1.1. Проводы

25 января 2003 года

Капитан Василенко В.Н. докладывает ректору МГУ им. Невельского о готовности к походу

Проводы. Бывший Командующий ТОФ адм. Хватов Г.А. и слева от него вице адм. Конев А.В.

Торжественные проводы «Надежды» в кругосветный рейс. Губернатор (Дарькин), градоначальник (Копылов), Командующий ТОФ (адмирал Фёдоров В.Ф.), зам. Министра транспорта РФ (Сарычев), бывший Командующий ТОФ (адм. Хватов Г.А.), ректор МГУ им. адм. Г.И. Невельского (Седых В.И.), первый проректор (Гаманов В.Ф.) и тьма других – знакомых и незнакомых. Все провожающие начали сбор около 9-ти часов утра. Палубная команда доводила до ума всякие мелочи, в т.ч. приборку после заводской стоянки. Через нового 4-го помощника (Витю Левина) оформил пропуск на Любашку. Пришла около 10-ти, а в это время дали команду – всем провожающим покинуть судно. На причале холодно, мороз 12-15 градусов, плюс ветер и влажность – всё это дает значительное усиление холода. Причину, по которой выгнали провожающих – не объяснили. Мы-то думаем – мало ли – в 10 торжественные проводы, в 11 отход, значит так надо. Пришлось на пирсе встречаться с супругой и негодовать по поводу, что нельзя ей показать каюту и заваленную парусами парусную мастерскую. Стоим на причале, мёрзнем.

Подошел Миша Ермаков (директор яхт-клуба «7 футов»). Давно не виделись, наверное, с Сакаты. Нет, с Цуруги. Обнялись. Мишка замёрз больше всех, т.к. вылез из тёплой машины без верхней одежды. Называю его так фамильярно потому, что знакомы мы очень давно, в т.ч. и во взаимном участии в различных регатах. Даже на одной яхте он был у нас с Михалычем матросом (закончилась, правда, та гонка для нас, не успев начаться). В неслабый шторм, только вышли в Уссурийский залив Амурским проливом – вырвало из ватервейса ползун с подвижной киповой планкой. Все попытки, как-то зафиксировать шкотовый угол стакселя, не удались и наш капитан Прядко Виктор Михайлович (Михалыч), чертыхаясь и скрепя сердце, дал команду на выход из гонки. Миша был очень тогда расстроен таким обстоятельством. Еще тогда я обратил внимание на его искреннее переживание и хороший яхтенный фанатизм. Но нет худа без добра – на судейской яхте «Шкипер Гек» – обеспечивающей этот этап гонки, вышел из строя дизель. Они пошли под парусами, команда укачалась, да еще зацепили мель и претерпели всякие страсти, о которых мне рассказывал Константин Андреевич Егоров, один из ветеранов Приморского яхтинга, бывший на этом переходе капитаном. В результате в Подъяпольске, на другой стороне Уссурийского залива, на промежуточном финише принимала яхты первая, туда пришедшая («Парус»). А таких оказалось немного и, в конечном счете, гонка была отменена. Когда все починились, старт был повторен. Но Михаил уже с нами не пошел – свои дела. Вскоре он сменил Иннокентия Владимировича Водопьянова, штатного капитана «Шкипера Гека» (ЛЭСС3510) – одного из старейших наших яхтсменов. Долго и успешно ею командовал и, впоследствии стал президентом Приморской краевой федерации парусного спорта и вице-президентом федерации парусного спорта России.

Деваться от холода на причале владивостокского Морвокзала – некуда. До самого вокзала далеко, непонятно, что ожидать и т.д. Миша пошел к нашим яхтсменам, Любашку я отправил на Морвокзал согреться и сам пошел в каюту. В ней следы недавних гостей (на столе красивая бутылка с чем-то крепким). Никого нет. Вышел на палубу. На верхнем перроне морвокзала продолжает мерзнуть Любашка.

Дома перед расставаньем - Маша, Филя и Любашка

Помахали друг другу руками. Народу на причале всё увеличивается. По палубе снуют киношники с телекамерами и корреспонденты (в т.ч. и Литус с Макарычевым – популярные во Владивостоке). Вижу, что определенные люди прорываются по трапу, несмотря на сопротивление вахтенного у трапа (это Тарас – сын капитана Василенко). Подал знак Любе, чтобы шла сюда. В это время передали, что меня кто-то ждет у трапа (Гена Лысенчук, сослуживец, когда-то по атомным лодкам). Подошла Люба – подавил сопротивление вахтенного и провел ее на палубу. Все пошли в каюту. Налил народу по чуть-чуть оставшегося коньяка от давешнего визита всё того же Гены Лысенчука в заводе, где также стояло его судно, на котором, тот работал электромехаником. За проводы! Сам как на иголках, потому как непонятно, сколько времени имеем. (Отход планировали на 11, а уже 11.30). Вышел узнать у соседей. Там тоже гости и никто ничего не знает. Всё же, недолго посидев, вышли на палубу, где снова всех гостей сгоняли на причал. В общем, решили расставаться и чета Лысенчуков направилась в город. А мы с Любашкой, оставшись без них, решили вернуться в каюту. А в ней уже сидели гости моего соседа на последующие полтора года – Мишки Уткина, известного в Приморье яхтсмена, с которым мы давно были знакомы всё по тем же бесконечным регатам. Но и не только. В прошлом году (2002-м), когда их яхта на Окинаве сломала мачту, капитан Василенко В.Н. взял на себя ответственность, яхту (около 7-ми тонн) погрузили на палубу в районе грот мачты. Мы с главным боцманом Андросовым ее надежно раскрепили стальными тросами, а яхтенный экипаж активно помогал на подхвате, всяко-разным, в процессе обратного пути. Наличие такого груза на борту не помешало нам с блеском выиграть 800-мильную гонку до Пусана, на сутки опередив ближайшего соперника – систершип «Палладу». Мы с Любашкой составили компанию всем знакомым лицам, число которых непрерывно увеличивалось. Но рано или поздно, проводы закончились и мы поднялись на палубу. А там на причале уже построили курсантов перед фронтом провожающих. Начался митинг с флагами и речами. Сомнений нет, что отход всё-таки состоится. И вот, курсанты из своего строя бегом поднимаются по трапу. Мы с Любашкой вышли на причал и только в этот момент почувствовали (оба), что теперь уж, точно, расстаемся надолго. Почти до слёз. Вот так-то. Живём вроде бы уже суховато и привычно, но внутри теплые чувства друг к другу живут и не прекращаются. Вот такие моменты это и показывают.

Началась работа по отшвартовке под прицелом многих телекамер. На причале с самым несчастным видом стояла Наталья Белоконская – курсантка второго курса судоводительского факультета. Конечно, я ей сочувствовал бесконечно, понимая ее желание попасть в кругосветный рейс. Всё, что от нее зависело, она сделала. Но всякие субъективные причины оказались сильнее (просто отменили участие группы самодеятельности, которым ранее навешали лапши. Наталья туда пошла, невзирая на свою нелюбовь к подобным мероприятиям, лишь бы попасть в этот рейс. Но, увы!). Будем надеяться, что ей повезет в будущем. «Надежда» отвалила от причала. В этот момент объявился Женька Сафонов с женой Ириной (мой напарник по вахте на яхте «Пульсар» во время нашего в 98-м году похода на Филиппины). Что-то они там закричали, замахали руками. Он хотел мне передать в Питере телефон своего брата, но уже …рано. Прокричал ему – говорить громче и включил свою видеокамеру, чтобы номер телефона зафиксировался где-то в звуковом её сопровождении. Расстояние от причала всё больше. Отдали концы буксиров и своим ходом пошли на выход. Пока возились со швартовыми, потерял из виду и Любашку и Сафоновых. Народ на причале потянулся вдоль него – все смешались. Наобум помахал рукой в ту сторону (меня-то, еще видно на фоне нашего бака) и всё – морвокзал скрылся из виду.

Стали на якорь во льдах в Босфоре Восточном, началась процедура оформления отхода властями. Всё как обычно, но с новшеством – всех загнали в аудиторию: и экипаж, и курсантов, и ученых. Раздали паспорта моряков, а власти начали досмотр судна. Ждали около двух часов. Было весьма душновато, но рано или поздно по одному выпустили из этой душегубки с проверкой личности по паспорту – закончилось оформление. Около 19-ти часов снялись с якоря и КРУГОСВЕТНЫЙ РЕЙС НАЧАЛСЯ. Курс на Пусан (Южная Корея).

В каюте с Мишкой навели порядок. В ней у нас: холодильник, телевизор, видеомагнитофон, полка с книгами (около 20-ти штук и все интересные), остатки продуктов от провожающих, всякие чайные и кофейные принадлежности, в т.ч. и чайник с автоотключением. На стенке календарь яхт-клуба «7 футов» и карта океанов. Это мы с Любашкой купили в киоске за 100 рублей какую-то детскую игру. В ней оказалась карта, на которой ни одного названия морей (только океаны, да страны). Но, в принципе, будем ею руководствоваться в плане – где же мы есть.

1.2. Вышли в море

26.01.03. Вышел на первую утреннюю зарядку. Темно, холодно, на палубе кое-где скользко. Но ветер вполне терпимый. Каратэшная разминка и бег 10 кругов. Качание пресса и прочее. Без особой нагрузки. Весь рабочий день занимался доделыванием кливер-топселя (обшивание кожей шкотового угла). День пролетел быстро. Вечером часть вещей перенёс в парусную мастерскую. Капитан провел первое собрание экипажа с информацией о сроках первого захода в Пусан. (30-го января – отход 2-го февраля). В этот период китайский новый год. Что-то в этом году от новогодних праздников уже тошнит.

27.01.03. Физзарядка, темно, но стужи нет. На отремонтированном кливере нашел дыру. Заделал её и обликовал часть нижней шкаторины. Выдал боцманам стень-стакселя. Погода сырая, но вязать косые паруса можно.

По отдельным признакам чувствуется приближение циклона.

По отдельным признакам чувствуется приближение циклона. (Самый главный – красный цвет утреннего солнца, восходящего из моря на горизонте. Неестественно огромная часть верхнего диска. За видеокамерой было не успеть. Позже эту верхнюю часть закрыли облака, осталось полдиска нижнего с этаким зловещим оттенком). После обеда наготовил колдунчиков – таких ленточек-ветроиндикаторов. Сделал их из старого флага и тоже трёх цветов под российский флаг. Будут закреплены в районе ходовой рубки за всяко разное – антенны, ограждение радаров, фордуны, штаги и т.п. По ним определяется направление вымпельного ветра, по которому подстраиваются паруса. Есть у нас и электронный ветрочёт – тоже хорошая вещь. Его вертушка находится на топе бизань-мачты. Он показывает направление и скорость верхнего ветра. Но и колдунчики, развешанные по разным местам, являются весьма надежным ориентиром. К вечеру начало покачивать. Состоялось очередное собрание экипажа по поводу моторной команды, всё еще находящейся в стадии проводов. Капитан дал информацию о курсе. Идем к острову Мисима (юг Хонсю). Там, в дрейфе, будем заниматься парусами. Но, судя по качке в аудитории, расположенной на носу судна, как бы это это намерение не осталось в воздухе. После вечернего чая смотрели очередную серию «БРИГАДЫ». Без слов, талантливо слепленный фильм с очень хорошими артистами (Безруков, Дюжев и др.). Так жаль этих славных бандитов всех мастей. Бедненькие страдальцы – они такие! Но, какие времена – такие и фильмы. Раньше всё больше высотников прославляли, да пограничников. Теперь в моде «реальные пацаны» – денег немеряно, они, видимо, и заказывают эти фильмы с соплями по себе.

28.01.03.Всю ночь изрядно покачивало. По приказанию задраили глухари на иллюминаторах. Всякая мелочь у нас полетела со стола. Но ничего криминального, т.е. всё мы закрепили заранее надежно. Подоткнул матрас подушкой от дивана для заклинивания себя во время качки. Ничего, вполне сносно. Часы перевели на один час назад. Теперь это будет регулярно по мере пересечения часовых поясов до Питера. Утром, несмотря на качку, встал на зарядку. Естественно, никого не было. Уже светло.

Качало сильно, но не так уж.

Качало сильно, но не так уж. Помахал руками, ногами, отжался подтянулся и даже пробежад 10 кругов вокруг средней надстройки. И три круга побольше – через бак. Завпрод Леонид Николаевич был несколько смущен, когда увидел, что я здесь, а он не тут (член нашего «шестинога» – это название нашего физкультурного кружка по количеству участвующих ног).

Весь день прошел сумбурно. С утра подняли крюйс и фор-стень-стакселя. Без проблем. Однако на фор-стень-стакселе заплелись остатки ревантов на раксах и сразу до места фаловый угол паруса не дошел. На крюйс-стень-стакселе забыли навязать (пропустили) один ракс, из-за чего парус встал горбом. Осмотрел парадные чехлы на катера, нактоузы компасов и прожектора. Прожекторные закоптились и появились трещины. Срочно заменил их на рабочий комплект. На парусных катерах, что принайтованы к клеткам на носовой надстройке, тоже с чехлами не очень хорошо, т.к. вылетели пенопластовые бобышки, предохраняющие чехол от выступающих деталей. Капитан сказал, что до Пусана пусть стоят. В парусной рухнула стена из сложенных парусов (во время качки ночью). Теперь к рабочему месту добираюсь по парусам. Проложил по ним дорожку из чехлов. К вечеру было два аврала – брасопка и следом убрали косые, т.к. усиление ветра перешло в непрерывный шквал. Почему-то к вечеру разгуделась голова – то ли от непрерывной качки (вроде бы уже адаптировался), то ли, скорее всего, от наших курильщиков, т.к. вентиляция явно не работает. Миша Уткин (мой сосед) навёл какого-то зелья – заснул качественно. Хотя сквозь сон была постоянная борьба с креном на качке. К 12-ти часам этого дня от Владивостока было пройдено 432 мили. Не пойму, куда мы движемся. Судя по курсу – на Пусан (242 гр.), но поворот вечером не очень понятен. Возможно, ветер зашел (т.е. стал круче – другими словами стал дуть больше в нос, чем до этого – в борт). Во всяком случае, вряд ли возле Мисимы есть тихое место, где мастер хочет отлежаться в дрейфе для работы с парусами.

1.3. Южная Корея. Пусан

29.01.03. Утром вышел на палубу и чуть не околел. Встречный ветер, явно около 15-17 м/сек, холод собачий. Подрыгал ногами, руками, отжался, пробежал вокруг надстройки – всё равно – холодно. До Пусана 10 миль, скорость 1 узел. Весь день шли против ветра со скоростью от 1-го до 3-х узлов. Палуба скользкая, т.к. время от времени ее окатывает водяной пылью и она покрывается коркой льда. В парусной нарезал реванты (кончики тонкого шнура 120–165 см) для привязывания парусов к леерам на реях (меньший размер) и к штагам (те, что подлиннее) через раксы (омегообразные скобы, скользящие по этим самым штагам). Около 18 часов подошли к Пусану. Успел заснять при дневном освещении. Досматривали фильм про непобедимую «Бригаду» и в этот момент объявили по трансляции – палубной команде по местам швартовки стоять. Разнесли швартовые концы, приняли лоцмана и пошли на вход в залив Пусанхан (надо же! Помню название еще со времени плавания здесь на яхте «Караана» в гонке 96-го года на кубок Корейского моря). Очень красив ночью, т.н. Литл-Таун – место правее Олимпийского яхтенного центра, где сосредоточены мирового класса отели и где мы обитали в 96-м году более недели.

Пусан

Пусан

Сейчас построен красивый мост виадук многокилометровой длины, прямо по заливу, соединяющий Литл-Таун с основным городом. (Раньше мы добирались на автобусе почти час времени). Зрелище этого сооружения, подсвеченного огнями фонарей и прожекторов – великолепное. Заснял на видеокамеру. Ошвартовались правым бортом к грузовому причалу почти в центре города. Ночной вид вокруг очень красив. На электрическом освещении не экономят. Прямо по носу метрах в ста реклама какого-то мотеля. Только здесь, при швартовке, ветер стих. Прикрыла сопка. Вечерний чай. Досмотрели «Смокинг» с китайским каратистом в главной роли и отбой.

30.01.03. Утром – погода великолепная, небо чистое, месяц на нём с Венерой – совсем как в России. Ветра нет. Пробежал 10 больших кругови открутил всё тот же комплекс. Шестиногов нет. Один объявился уже к подъему. С утра инструктаж у капитана всех боцманов по подъему парусов и распорядку на стоянке. Ничего интересного. Сегодня рабочий день, наша мачта (фок) будет, наверное, еще и дежурной, завтра 31-го перешвартовка на дальний причал.

Так что, весь день убьется и выйти на берег может быть удастся только вечером 1-го февраля. Хотя, в общем-то, делать в городе особо и нечего. В прошлом 2002-м году во время гонки Sail Korea-2002 стоянка в городе ничем особым не запомнилась. Малайка, да Тексако – торговые районы для русских. Но, как-то, ничего и не надо. Поживем – увидим.

Утром выдал фок, грот и бизань. Первые два еле отлепили от стеллажей – так прилипают их синие чехлы из какого-то противного пластика к доскам. Весь день помогал в подъеме и привязывании на фок-мачте фока. Нарвался по своей инициативе на первый конфликт с спк (старшим попощником капитана). Всё просто: посланный человек не смог найти вечно занятого главного боцмана, чтобы тот выдал механическую таль для растягивания верхней шкаторины паруса. Поскольку боцман мачты (Ярош Валентин) уже битый час сидел с курсантами на фока-рее, то я, вроде как обеспечивающий на палубе, решил организовать им подачу наверх тали. А боцмана нет. Думаю – спрошу вахтенного помощника объявить по трансляции, чтобы боцман позвонил на трап. Но он в каюте капитана по какому-то вопросу. Пошёл туда. Полно нашего народу (комсостав во главе с спк). Попытался объяснить, что мне надо, через открытую дверь. Но старпому не до меня, а тут еще принесло какого-то чукчу (корейца). Естественно, старпом ноль внимания на мои призывы – он с реверансами встречает этого аборигена в каюте. Тут я не выдержал и проорал, что-то типа – там же люди висят на рее, давайте связь с главным боцманом. В ответ на это спк весьма резво хлопнул дверью перед моим носом.

Утеревшись, несолоно хлебавши, поплелся я на бак, размышляя про эту ситуацию. Тупая ситуация. Парусный мастер в разгар работ с парусами припёрся в каюту капитана, чтобы что-то доложить, узнать и т.п. Но тут появляется какой-то чукча, может и очень важный чин, которому как в Руси и положено, все делают реверансы. Ну, а перед парусным гневно захлопывают дверь – шляются тут всякие. Портют, понимаешь, своим блеянием. А я ведь не только парусный мастер, но и старший боцман к тому же. Согласно Уставу службы на судах ВМФ – также отношусь к комсоставу. (Никогда на эту тему не распространяюсь. Но в Уставе прочитал. Хотя, конечно, в нём речь идет о главном боцмане. Просто имеет место некая казуистика с наименованием должности – поэтому – прочитал и забыл). Но так или иначе ситуация мне не понравилась. Далее она получила развитие в том плане, что спк, видимо, нацеловавшись с чукчей, бросил его. И что-то в нём прожужжало в мозгу – а чегой-то тут шарахался, какой-то крендель из команды – где-то эту рожу видел. И выглядывает из двери на палубу и этак, пальчиком меня подманивает. Ну, как же самому подойти к палубной скотине – западло, как говорят в местах отдаленных. Ну, да ладно, главное – дело. Кочевряжиться не стал, повторил просьбу. Старпом, чувствуя, что перегнул, объяснил, что чукча, оказывается, агент и привез он деньги экипажу. Что же, персона уважительная – агент с деньгами – можно за это и парусного дверью прихлопнуть. (Кстати, может спк и не знает, что я парусный мастер и старший боцман – а я тут изгаляюсь).

Рано или поздно, главный боцман объявился, выдал необходимую таль, я подал ее на мачту, влез сам туда же, раскрутил парус на левой руке рея как надо и проверил его центровку. После обеда втроем вязали парус ревантами (62 шт.), но горденя провести уже не успели. Получил первые сто долларов. Но думаю, толку пока от них нет. Сегодня наша мачта дежурная, а завтра перешвартовка на лесной причал, откуда добираться в цивилизованный мир только автобусом. Менять ради автобусного билета зелень на их воньки – смысла нет. Да и ничего мне здесь не нужно. Полгода назад мы здесь были и с деньгами и с бесплатным проездом на автобусах (как участники регаты) и ничего, как-то, не понадобилось. Как обычно, если фок дежурит первым, ему и разгружать всякий товар, доставленный на причал. Привезли веревки (выброшенные деньги – на брасы они еще кое-как сгодятся, но и только), краску и всякую мелочь. Мы всё это дело и разгрузили. В свободное время досмотрели, наконец-то «Бригаду». Не поймешь, то ли бандиты, то ли герои нашего времени. Закончился день. С спк, конечно, всё пройдет, но лезть в эту компанию никогда не буду. Все эти гражданские мореманы – в общем-то – колхозники.

31.01.03. Как обычно, фок-мачте, как первой на дежурстве, не повезло со сходом при стоянке в центре города. А сегодня нас перегнали на какой-то рыбный или лесной пирс, шли под машиной около 2-х часов, чёрт знает, куда. Загнали куда-то, не то чтобы на окраину Пусана, а вообще – в никуда. И пришвартовали к пирсу с брёвнами, покрытыми такой густой пылью и грязью, что даже перед тем как поставить трап, пришлось мести площадку, чтобы как-то избавиться от грязи перед входом. Мерзкий какой-то угол. Выбираться отсюда куда-то в город – затея более чем нелепая. Местных денег нет, доллары не разорвешь, а за автобус по старой – 96-го года – памяти надо платить 700 вонек. С утра поднимали марселя на реи. Еле их со стеллажей вытащили. В парусной такого кавардака еще не было. Но укатывать второй комплект в чехлы в такой грязи – никак недопустимо. Так и существую – ползком по парусам. Пришлось вместо работ на мачте менять кожу на верхнем крюйс-марселе и обликовать часть шкаторин. Это последствия трения о топенанты рея, на которых отсутствовали медведки (защитные такие обмотки в местах касания паруса о стальной трос, похожие на медвежьи лапы). Вечером слегка отметили китайский новый год. На берег не выходил, но народ наш, здесь не бывший, где-то наменял денег и активно ездил отсюда в центр.

01.02.03. Утро начинается с зарядки. Что хорошо при стоянке у лесного причала – запах дерева. Всё остальное – плохо, т.к. жуткое количество лунной пыли. Представляю, какая грязища здесь в дождь. Но на другой стороне причала, где стоит корейский сухогруз – чисто. Видимо, только наша сторона используется для погрузки леса. Весь день занимался марселями – центровкой, привязыванием и т.д. Вернее, всем этим занимался боцман мачты Валентин с матросом и 6-ю курсантами. Я же с умным видом шарахался по палубе и иногда снизу дергал всякие веревки. Но это было недолго. Вспомнил про свои колдунчики, полез на крышу ходовой рубки и нацеплял их на все антенны, пеленгатор, ограждение антенн локаторов и на штаг. Все колдуны у меня под российский триколлор, так что, сейчас мостик похож на новогоднюю ёлку. Всё это заняло около 2-х часов. После обеда поднялся на салинг, проверил, как курсанты укатали верхний марсель. И снова обеспечивал снизу работу боцмана фок-мачты. Сегодня после рабочего дня наша мачта свободна. Вроде бы хочется на берег сойти, но опять-таки, смысла нет – днём что-то видно, а стемнеет и идти некуда. В общем, не нравится мне эта стоянка. Конечно, главной целью она имеет подготовку парусов. Но, если нам устроят такой режим и в Сингапуре, то хорошего в этом мало. А то, что так и будет, сомневаться не приходится. Ничего не поделаешь. На стоянке хорошо только пассажирам (их у нас человек двадцать – научная группа и прочие). Поскольку на фоне российской демократии кругом и всюду выбирают президентов (страны, общества любителей пива и т.п.), то своего соседа Мишку Уткина я избрал президентом каюты, а сам стал народом. Вновь испеченный президент тут же объявил мокрую приборку. Пришлось мне мыть колпаки освещения (с порошком), а сам он вымыл подволок и стенки. Действительно, стало светлее.

1.4. На Сингапур

02.02.03. 18.00. Снялись со швартовых из Пусана на Сингапур. Наконец-то! Очень негативное восприятие этой стоянки. То, что палубе не дали ни одного свободного дня и удлинили рабочее время до ужина в 19.30. Весь день на реях, как белки, да еще и не кормят согласно расписанию. В общем, к управлению сверху я отношусь весьма критически.

Сегодня была приятная минута – разговор с домом по телефону. Боцман фока дал мне переговорную карточку и хотя и не сразу, но удалось дозвониться. (Маша в интернете). Хорошо, что всё в порядке и зарплату дали. Ну, а так – весь день на рее – борьба со шкотовыми углами фока. Прицепление к ним галсов и шкотов через тяжелые блоки, которые через шпрюйт (короткая стальная снасть) крепятся к оковке шкотовых углов. Всё это сооружение довольно увесистое, так что массивный треугольник оковки со временем при эксплуатации деформируется. Не сразу всё получилось, но закончили. Разнесли горденя и обводные сезни, которыми привязывается укатанный парус к рею. Вымотались изрядно.

Вечером ТВ показывало кое-как, что-то из корейских новостей. Постоянно показывают взрывающийся на взлёте космический американский челнок «Челленджер». Мы думали, что это какая-то дата гибели. Но позднее поняли, что сегодня стряслась очередная катастрофа. Разбился или сгорел на подлёте к земле шатл «Колумбия» с американскими и израильским космонавтами. Печально. Уже, который раз в море мы с большим запозданием узнаём то о «Курске», то о «Норд-Осте». Но, на нашей барже, к сожалению, нет спутникового телевидения, хотя какие-то невнятные разговоры и велись на эту тему. Сомнительно, что когда-нибудь это будет, т.к. на этом ноевом ковчеге сильно параллельные миры. Уже одно то, что салон рядового состава, где мы проводим свободное время, ничем не отличается от бомжитской конюшни – о чем-то говорит. Забота о быте палубной и моторной команды мизерная. Великое достижение, что в Пусане купили для нас стиральную машину. Но тут же демонтировали старую, в которой вполне можно было стирать грязную робу, особенно мотористам. Всем – до лампочки. Не протянет долго эта новая с ее автоматикой.

03.02.03. С утра незначительная конфронтация с завпродом (член шестинога) – всё по тому же поводу – что палубную команду просто не числят и оставили без ужина после холодных работ на мачтах. Обиделся. Естественно – каждый за себя. Утром каой-то сумбурный аврал по постановке парусов. В это же время по левому борту моют ковровые дорожки, одновременно здесь же таскают шкоты. Вводных на планерке поступило много: убрать синие декоративные чехлы с катеров и менять их на старые. Выдавать косые паруса и привязывать их. В то же время, учить курсантов, которых в конце концов забрали на учебу в аудиторию. Паруса приготовили с помощь друзей на выдачу, но ветер сильный и холодный. Скорость хода до 10-ти узлов. Идем под марселями, фоком и бизанью. Вообще-то ветер благоприятный. Если бы стояли все паруса, ход был бы до 17-ти узлов. Справа траверз острова Чеджу, с которого в 96-м году мы стартовали на «Караане» в Sail Korea-96. Очень симпатичный остров с замечательным музеем. По непонятной причине вертелись вокруг острова до вечера.

За это время убрали декоративные чехлы с катеров. Выдал кливер и крюйс-брам-стаксель. Гротовые закопошились с гротом – никак не могут его растянуть и гитов у них дважды застрял в блоке (гитов – снасть, которой шкотовые углы прямого паруса подтягиваются при его убирании к рею). В парусной, по-прежнему, кавардак, т.к палубу еще толком не мыли, укатывать на ней паруса в чехлы пока не стоит, да и некому. Все в бою. Вечером смотрел русский боевик «Ключи от смерти» – телесериал на кассете. Земляк Скляр в главной роли. Сказка. В реальной жизни его бы в момент укокошили.

04.02.03. Утро в ВКМ (Восточно-Китайском море). Ветер северо-западный. Ход около 8-ми узлов. Паруса стоят всё те же. На вечернем аврале обрасопились в бакштаг правого галса – так всю ночь и шли. На зарядке по-прежнему один. Т.А. игнорирует от лености, а от нее, видимо и к Л.Н. передалось. С появлением В.С. пожалуюсь, что шестиногое сообщество распалось. Единственно – по утрам по палубе прогуливается Надежда Александровна (среднего возраста дама – библиотекарь по совместительству с обязанностями дневальной, попавшая к нам на рейс, не иначе, как по чьей-то протекции с Сахалина, где она, в какой-то крупной должности по делам культуры). Также, на палубе, что-то изображает, какой-то незнакомый мне, командир курсантской роты. Я свои махания руками-ногами заканчиваю, где-то к 7-ми утра, к подъему. Как раз курсанты начинают выползать. Толком ими утренней разминкой не занимаются и зрелище собой эта, съежившаяся от утреннего холода банда, являет преотвратнейшее. Их бы на стажировку на недельку в Корейский Морской университет, что в Пусане, где мы наблюдали в прошлом году утреннюю физзарядку. Я сейчас такую нагрузку уже не одолел бы. Очень мощная зарядка с бегом и большинством упражнений на выносливость и развитие силы. И всё выполняется в едином строю. Причем, даже дамы размещаются среди своих сверстников по росту и выполняют все движения наравне. Вот уж точно, из этих (корейских курсантов) колхозников не будет.

Большая часть дня прошла на палубе. Плёл огоны на мантыль шкота мидель-кливера (это стальной трос – часть снасти, идущей от паруса к подвижному блоку, от которого начинаются уже лопаря ходового конца). Когда, вдруг, придется уйти с морского флота по каой-либо причине – пойду работать такелажником – плести всякие огоны и гаши (великолепное занятие!). По просьбе «деда» (т.е. старшего механика) Александра Фёдоровича начал кроить чехлы на шпили. Старые как всегда, кто-то снял на отшвартовку и они бесследно исчезли. Сто раз пришлось выскакивать на палубу для замеров и примерок.

До Сингапура около 2-х тысяч миль. Идем в Восточно-Китайском море. Ветер северо-западный около 11-13 м/сек. Бакштаг правого галса. Вечером был аврал для постановки судна в дрейф по плану научной группы – т.н. станция. Капитан Василенко всё сделал правильно – оставил нижние марселя на грот и фок-мачтах и обрасопил их враздрай. Но, хорошего для марселя фока мало, т.к. при обстенивании (навала паруса на мачту и топенанты рея) швы трутся об это дело. А отремонтированы все марселя первого комплекта после памятного урагана в Амурском заливе в 2000-м году (пять марселей – в пыль!) – обычными (не парусными) нитками, хотя и армированными, которые я купил в обычном магазине «Ткани». Так, что, надолго, при таком режиме работы парусов, вряд ли их хватит. Как обычно, уже в ночь, только я улегся – ночной аврал. Убрали часть парусов. Капитан объяснил эту необходимость порывами ветра за 20 м/сек. Круто привелись и всю ночь в наш наветренный борт лупила неслабая волна. Стрелки часов перевели еще на один час назад.

05.02.03. Как день начнется, так и закончится. Утром глаза открылись по приморскому времени. Уже никак не заснуть. Раньше обычного оделся на свою зарядку. Дневальная Зина в это время делает приборку, в т.ч. и в гальюнах – естественно, туда не попасть. На то, что в утренние часы она постоянно с пушечным грохотом роняет свою швабру, я, как-то внимания не обращаю. Но вот, постоянное совпадение моего подъема с ее приборкой в этом месте – выводит из себя. В сердцах хлопнул каютной дверью – разбудил соседа Мишку Уткина. Тот разозлился. Пошел в комсоставовский угол – почему-то закрыто. Да, чтоб вас всех разобрало!

Ровно в 7 часов аврал. Капитан верен себе – никаких авралов в рабочее время. Вообще-то, можно бы народу и дать некоторое время на умывание. На планерке узнаю, что забрали с нашей мачты (фока) хорошего матроса А.К. на вахту в ходовую рубку, взамен, в чем-то провинившегося. Это не есть хорошо, т.к. команда фока только сработалась. На мостике капитан предложил мне по вечерам начать шить чехлы на мебель в нашем салоне на твиндечной палубе. Компенсация вечернего времени – распишут свободную матросскую должность на троих. Значит и еще кого-то к вечерним работам припахали. Всё это мне категорически не нравится. Обшивать ободранные кресла в кают-компании, в т.ч. и в вечернее время – нет проблем. А вот быть привязанным к обработке (т.е. совмещать свою с еще какой-то должностью) – грозит непредсказуемыми проблемами, т.к. рано или поздно мебельная эпопея закончится. Вот тут и начнется новый этап – вы же в обработке – пожалте вечером на покраску, еще там что-то, и т.д. и т.п. Такой скрытый иезуитский элемент рабства. И послать – не пошлешь. Мой приятель Андросов (главный боцман) чуть было на меня не обиделся. Плотник отдал мне хороший лист фанеры 15 мм толщиной и размером где-то 2×1 метр. Очень удобная вещь для работ на ней с кусками дакрона и она хорошо размещается меж двух швейных машин. Но, оказывается, наш замечательный боцман уже давно на эту фанеру положил глаз. А тут я ее перехватил. Михалыч (гл. боцман), вроде бы спросил у меня – не очень ли она мне нужна, на что я сделал умное лицо, что без этой фанеры парусное дело на «Надежде» остановится. Андросов ничего не сказал и ушел по своим делам. Не из тех он, кто чего-то просит. Но я понял, что уж очень ему эту доску хочется. Взял ее и принёс к его каюте – обходился без этой фанеры и еще обойдусь. А у главного нашего боцмана и так не очень много радости в его спартанской жизни. Пусть пользуется (т.е. он спит на фанере без всяких матрасов). Вот такой я молодец!

Между прочих дел, наконец-то, укатал в чехол фок второго комплекта. Первый шаг к порядку в парусной. С немалым трудом втиснулся парус в чехол (всё-таки больше 200 кг), а затем всё это еле втиснули на стеллаж. Возможно, в Европе придется доставать. Вечером еще одно нервное испытание для парусного мастера. Для каких-то испытаний ученым нужен дрейф судна. И вот, по авралу, с хода в 14 узлов, начинается торможение. Часть парусов убирается на гитовы и горденя (гитовы подбирают шкотовые углы к нокам реёв, а горденя подтягивают к ним нижнюю шкаторину). Оставшиеся нижние марселя на гроте и фоке ставятся враздрай. Нижний марсель фока работает против ветра – обстенивается. Трётся и протирается по швам. Нагрузка на паруса сильная, но не только от ветра, но и от действий с горденями. Как правило, ветер приличный – к вечеру идет усиление до 15-17-ти м/с. Всё полощется. Первая жертва не заставила себя долго ждать. Где-то при спуске заело фал грот-стень-стакселя – тот пополоскался немного и пошел распускаться по ремонтному шву. Пришлось резво его убирать – хорошо, что успели. Второй аспект этой постановки судна в дрейф – из нашего личного времени, которого и так с гулькин нос, выхватывается минимум полтора часа. Всё понятно, что это аврал, работа с парусами и т.д. Но, аврал-то искусственный, вызванный не стихией или необходимостью поворота, а для обеспечения научных проблем. Ну и почему бы, не проводить его в дневное время? Но, об этом размышлении здесь – как в детской сказке – голову в дупло и ори, хоть до посинения. Так и я в этих заметках с рейса: они – то же самое дупло из сказки, в которых можно, хоть что-то проорать.

06.02.03. Утром пробежка в 10 кругов. До Сингапура 1700 миль. От Владивостока прошли 1300. После обеда показался Тайвань – его северная оконечность. Когда-то мы здесь были на яхте «Пульсар» и заходили (без визы!) в г. Цзилун на севере острова, находящийся всего в 12-ти км от столицы – г. Тайбея. Приняли нас очень гостеприимно, несмотря на несанкционированный заход. Наверное, мы правильно тогда сделали, что зашли в порт, а не пытались остановиться где-то. Споров и разногласий по поводу заходить – не заходить, было на яхте предостаточно. Мнения сильно разделились, но авантюристы (Попов Валера, Женька Сафонов), поддержанные мной, воспользовались ночным крепким сном противников этого дела и подвернули курс ко входу в порт. Возмущений было немеряно, всяких страхов (а не влипли ли мы?) тоже достаточно. Но в конечном итоге, когда всё улеглось, наши оппоненты были нам же благодарны за такую экзотическую остановку в двухмесячном филиппинском походе. Вот так вспомнилось былое при взгляде на Формозу (древнее название Тайваня).

Весь день зашивал дыру на грот-стень-стакселе. Порыв небольшой (около 40 см), но шить пришлось с одной стороны – дакрон плотный, весом 11 унций (английская мера веса материала парусов – в данном случае примерно 650 г/п.м.). Этот косой парус площадью 125 кв.м. весьма непросто разместить для работы с ним нашей швейной машины. (Швейная машина «Минерва» – надежный хороший мощный агрегат, но вылет у неё коротковат и парус под него втискивается с большими проблемами. На специальных парусных швейных машинах вылет от 760 см и более). Ко второму кофе-тайму закончил. Подняли, пока всё в порядке. Боцман фока за это время привязал брамсель, пользуясь спокойным ветром. Капитан собрал экипаж и объявил, что получена телеграмма с сообщением, что в Сингапуре будет посещение судна высокими лицами. Поэтому всё красить! Пообещал, хотя бы по одному полному дню увольнения каждой мачте. Ну-ну!

07.02.03. Стандарт 10 кругов. В воздухе 18°С, вода тоже 18. Тепло. Пот полил ручьем. Наконец-то шестиног собрался в полном составе. Выползли как медведи по весне. Посмотрим, что будет завтра. Днём выдал бом-брамселя. При извлечении брамселя грота из чехла, выяснилось, что он остался без ремонта. Полезла клочьями вся кожа на шкотовых и нок-бензельных углах. На нижней шкаторине порыв беготочного банта левого внутреннего бык-горденя из-за непонятного удлинения лик-троса. (Перевод: беготочный бант – поперечное усиление тела паруса в виде нашитой ленты от верхней до нижней шкаторины шириной 25 см, к которому пришиты беготки – кольца, через которые проведен гордень, подвязанный к люверсу на нижней шкаторине. Бык-горденя – это идущие поперек паруса, нок-гордень – это идущий к люверсу на боковой шкаторине. Лик-трос – это стальной нержавеющий трос внутри т.н. подшивы шкаторин диаметром до 12 мм. Им обликован (обшит) весь парус по периметру с креплением за оковки – стальные треугольники в каждом углу паруса. Обнаруженный порыв весьма неприятен. Я его два года назад зашил на рее с немалым трудом, и то, как временную меру. Когда-то, сняв с мачты этот брамсель, про порыв забыли – вот он и напомнил о себе. Пришлось из парусной, в который раз, поднимать брамсель на палубу, растягивать нижнюю шкаторину и пытаться стянуть края порыва. И ничего не получилось, т.к. лик-трос явно длиннее. Снова убрали парус вниз в парусную. Разобрал подшиву шкотового угла, освободил оковку и только после этого края порыва сошлись. Наложил мощное усиление на подшиву, по изнанке пустил треугольную накладку (изнанка – сторона прямого паруса, обращенная в сторону носа судна, а лицо – та, в которую дует ветер), при этом сломал две дефицитные иглы номер 19 (досадно!) и получилось неплохо.

Идём Тайваньским проливом, погода хорошая, тепло (по сравнению с Приморской зимой). На аврале капитан только с третьей попытки сделал поворот оверштаг. При оверштаге нос судна пересекает линию направления на него ветра и для таких больших виндджаммеров, особенно в слабый ветер, этот поворот является достаточно сложным делом. Судно становится в какой-то момент в левентик (против ветра), даже начинает идти задним ходом и если инерции и работы парусов не хватает для пересечения носом ветра, то уваливается в прежнее положение. Но, мастер проявил правильную упёртость и своего (как всегда) добился.

Расчетное время прибытия в Сингапур – 18 февраля – день рождения мамы. Задача – послать ей поздравительную телеграмму до швартовки (в порту на стоянке радиосвязь работает только на прием и телефонные переговоры).

Вечером убрали все паруса и пошли под двигателем. Ветра почти нет, капитан решил пробежать ночь под мотором, чтобы днём залечь в дрейф для покраски.

08.02.03. В 5 утра прошли северный тропик (23,5 гр. с.ш.). Как ни странно, но утром на зарядке шестиног собрался полностью. Пока еще редкий случай. 15 кругов в наступающей южной духоте. После бега градом полил пот и промокла вся моя одежда. Думаю, что это хорошо – с потом выходит всякое лишнее. А плохо то, что в левой стороне груди уже вторую неделю отдает болью. Из-за этого всякие мысли лезут в голову: вдруг, это что-то с сердцем, а вдруг – пневмония. Или это обычное растяжение какой-либо мышцы, что случалось уже не раз. Тем более, что проявилось это дело в канун отхода, когда мы – палубная команда, в отсутствие курсантов грузили продукты и вылетали на мороз в поту. А на берегу взваливали на себя перед трапом 50-ти-килограммовые мешки. Вполне могло что-то там защемиться, какой-нибудь нерв придавило. Но, ведь было, когда-то (в 86-м году, что ли?) – вот так, всё отдавалось некоторой болью, и не придавал значения (наоборот, в бассейне накручивал свои километры, чтобы размять всё это дело). А оказалось – левосторонняя пневмония в верхней части, что выяснилось на флюорограмме, которую делал по просьбе Любашки, как ей велели врачи перед рождением Маши. Вот и ползли иногда мысли – а не повторение ли того же самого. Возможностей застудиться перед отходом было немеряно.

Но вот, уже примерно третий день, как никаких болевых ощущений. Скорей всего был прищемлен какой-нибудь нерв. Думаю, что мой старинный приятель Вася Коваль, завзятый яхтсмен и выдающийся кардиолог в нашем госпитале, сразу бы отреагировал, когда просматривал мои картинки сердца и УЗИ на декабрьской медкомиссии. Так что вопрос закрыт. Единственно – рекомендовал не нагружаться как раньше. Ну, это, уж, не сложно.

День весьма суматошный. С утра поднялся ветер и волна. Уже начавшуюся покраску отменили. Поставили паруса, кроме грота и фока. И с приличным креном понеслись в ЮКМ (Южно-Китайское море) вдоль пролива Лусон, что между Тайванем и Филиппинами, протяженностью более 200 миль.

Никогда не забыть неожиданный шквал в этом месте и последующий трёхдневный шторм, вынесший нас на «Пульсаре» в Тихий океан к востоку от Филиппин. Так что, места, всё более знакомые.

Снова вытащил через шахту парусной мастерской грот-брамсель для растяжки и определения положения шкотового угла. Мои помощники по подъему паруса инициативно призвали на помощь грот-мачту, вышедшую на аврал и те, с воплями неудовольствия, выдернули парус из шахты (в этот момент я был внизу). Ветром парус забросило на грот-стень-штаг и, что-то там, затрещало. Взаимно крепкие выражения, к своему несчастью, заснял на видео писатель (один из пассажиров). После моего рыка – снимать в более благоприятной обстановке – в панике сбежал. Распутали со штага парус. Пошел, нашел писателя и извинился, почему всё было на таких нервах. Вроде бы не обиделся. На сильном крене на правый борт с периодическим захлестыванием волны на ватервейс, растянули нижнюю шкаторину паруса. Сбили всякими ухищрениями подшиву шкаторины по лик-тросу в сторону разобранного шкотового угла. Снова парус вниз в парусную. Потравили его сколько можно было в шахту до палубы и далее, просто сбросили. А уж внизу, в одиночку, хилой талью, кое-как я его подтащил к машине. Сложность этого перемещения в том, что вся парусная завалена не уложенными в чехлы и на стеллажи парусами.

Длинный аврал во второй половине дня. Ветер стал тише, поставили грот, фок и крюйс-брам-стаксель. Только закончили, как подошли к атмосферному фронту (ну очень знакомая картинка по яхтенному филиппинскому походу – такой ровный мост из низкосидящих облаков от горизонта до горизонта). В ожидании шквала убрали только что поставленные паруса. И во время их укатывания хлынул обычный тропический ливень. Как под хорошим душем – мгновенно вымокли до нитки. Было довольно холодно, т.к. я был в футболке. Этот водопад продолжался примерно минут 15. Дождевой заряд пронесся, ветер зашел на 180 градусов, обрасопились на фордевинд, снова поставили фок и иже с ним (всё те же) и полетели по плану. На убитом парусе сформировал шкотовый угол, нашил боут (усиление из 6-ти листов дакрона такого же веса, что и парус). Осталось вручную нашить стропленту от оковки на боут – машина этот пирог не берет.

09.02.03. 15 кругов. Восход. Штиль. Аврал. Легли в дрейф. Массовая покраска. Закончил угол брамселя (обшил кожей). Другие углы не успел, т.к. боцман грота принес странное известие – у верхнего марселя отсоединился от оковки лик-трос нижней шкаторины. (Неизвестно, куда делось соединительное сварное кольцо из нержавеющей стали? Неужели сварка разошлась? Такого еще не было). Пришлось бросить всё и лезть на верхний марса-рей. Действительно, кольца нет, но можно заменить его такелажной скобой. Доставили на рей скобу и после некоторых акробатических этюдов (одновременно надо было держать в руке огон лик-троса с вдетой в него скобой, поднимать вверх тяжеленную цепь шкота, чтобы освободить место на оковке под палец такелажной скобы и при всём при этом сидеть в равновесии на унтер-перте. (Унтер-перт – это крайняя к ноку рея дополнительная снасть для опоры ногами. На основном перте без этого дополнения под ноком рея стоять невозможно). В конце концов, всё получилось. Хуже всего то, что оторвалась и улетела кожаная обшивка шкаторины в этом месте и распоролась её подшива около 1 метра длиной. Что мог, вручную, с помощью шила, гардамана и всяких ухищрений заделал на месте – лишь бы держалось. Поставили верхний марсель, нижняя шкаторина набилась и лик-трос занял своё место. Теперь к нему можно подступиться с нижнего марса-рея. Что и было проделано после ужина. Но сильно прошить не удалось, т.к. улетело в море шило, которым прокалывал парус. А одной иглой, хотя и с гардаманом (гардаман – кожаный наладонный наперсток для работы с парусной иглой), много не наработаешь. Оставил назавтра, т.к. в принципе, парус работать может.

Находимся на 20 гр. с.ш. в ЮКМ. Вечером убрали паруса и пошли под двигателем, т.к. времени всё меньше, а до Сингапура еще 1700 миль. На палубе зной, почти духота, все обгорели (кроме меня, т.к. я из парусной почти не вылезаю). А во Владивостоке мороз 11 градусов.

10.02.03. Всё те же 15 кругов. Наш шестиног недисциплинированный – никого нет. Как всегда, утром мешает дневальная Зина. Я в туалет, а она уже там прибирается. Никак в антифазу не попадаем. Весь день в парусной. Ремонт грот-брамселя. Износ паруса выше всяких представлений. Ближе к ужину вылез на палубу. Все прячутся от солнца. Народ в самодельных бурнусах, косынках и т.п., в краске и окалине. Весь день в дрейфе – массовая зачистка и покраска всего металлического, пользуясь погодой. Старший штурман принес весть о порыве на бизани. На скорую руку, перед авралом, зашил его боцманским швом. На аврале поставили и подняли максимальное количество парусов, кроме грот-брамселя, грот и крюйс-бом-брам-стакселей. При постановке парусов не обошлось без порывов. Крюйс-брамсель – не так, чтобы сильно порвали, но эксплуатировать без ремонта нельзя. Ну, а фор-бом-брамсель разорвали и вдоль и поперек. И всё из-за не отданной веревочки, которой временно были скреплены беготки при подъеме паруса не рей. Боцманов, конечно, винить надо, хотя и понять можно – у них крыша едет от жары. В общем, завтра придется на фок выдать парус из второго комплекта. В ходе моего доклада на мостике капитану по окончании аврала, упомянул, что фок его упрекает в том, что он отпускает грот и бизань раньше с аврала, т.к. у них меньше парусов. Мастер проникся и тут же объявил по трансляции – всем ждать окончания аврала на фок-мачте. Немедленно примчался разобиженный грот. Не угодишь на всех.

Уже находимся на 18 гр.с.ш. До Сингапура около 1500 миль. Для нашего несильного хода – это прилично. В каюте, наконец-то почувствовалась прохлада. Работает кондиционер. А так, в воздухе 25°С, в воде 20°. Чувствуется наступающее пекло. Всё равно утром бегаю в куртке.

11.02.03. Начало дня всё с тех же 15-ти кругов. Бакштаг правого галса. Волна почти попутная. Вода утром уже 23°. Выдал на замену фор-бом-брамселя на фоке – грот-бом-брамсель второго комплекта. Размеры реёв на грот и фок-мачтах одинаковы и такая взаимозаменяемость вполне допускается. Главное – не запутаться в названиях парусов – какой, кому достался. Боцман фока с курсантами работал на рее, а я внизу сращивал два старых горденя, чтобы использовать их в качестве грузового шкентеля, которым поднять к топу фок-мачты, приготовленный парус. Хорошо, что старых горденей у меня достаточный запас. Вот и пригодились. Штатные грузовые концы, которыми до этого поднимали паруса, как всегда, по окончании этих работ, куда-то делись. Никакой допрос, с пристрастием, не помогает. После обеда полез на правую руку фор-бом-брам-рея, Валентин – боцман мачты – на левую. Мне досталось выбивать верхнюю шкаторину механической талью.

Трижды лопалась стальная стропка, которой через концевой обух подтягивается оковка нок-бензельного угла с лик-тросом на ней. Надо, чтобы центр паруса точно попал на середину рея. И как часто бывает, на последнем сантиметре до этой отметки, попытка его дожать мощной талью приводит к тому, что трос лопается. Слишком велико трение через обух при вытягивании всего паруса вдоль рея. Пришлось всякий раз вязать петлю на обрывке троса и повторять всю затею заново. В конце концов, всё получилось. Пристегнул к оковке шкот и гитов. Проверил перебиранием вверх боковой шкаторины – вроде бы правильно. Но, как оказалось, угол паруса всё-таки перекрутился – иногда, да еще на ветру не угадаешь – всё-таки длина боковой шкаторины этого самого верхнего паруса 8 метров. Раньше никогда не ошибался, а в этот раз не получилось. Развернул угол как положено и поменял местами скобы на оковке. Для этого парус взяли на горденя и гитовы, после чего вытянул вверх цепь шкота вместе с его длинным мантылем. Это стальной трос – верхняя часть всей снасти одного шкота. Проходит через накладной блок на ноке рея, затем, через т.н. шкот-шпан-блок у мачты, и нижней частью крепится к подвижному блоку, от которого идут веревочные лопаря к блоку на палубе и от того, уже, к кофель-нагельной планке, на которой за нагель крепится ходовой конец шкота. В результате этого действа, на оковке шкотового угла появилась слабина – можно отдать такелажные скобы гитова и шкота, и перебрать парус еще раз руками, чтобы оковка и изнанка паруса оказались в одной плоскости. Цепь шкота предварительно привязывается легким кончиком к лееру, чтобы не улетела. Потому как, если сорвется – полетит до накладного блока ниже лежащего рея. Уйти дальше ей не даст оставшаяся такелажная скоба. Но вытащить всё это дело на свой рей после такого промаха – работа еще та, требующая немалой физической силы. Таким образом, то стоя на унтер-перте, то, сидя на нем (неслабое такое гимнастическое упражнение – вверх-вниз!) – победа над непослушным парусом обеспечена. Конечно, учитываем, что работать может только один человек (второму просто некуда встать рядом) и в данном случае – на ходу, с некоторой качкой и на высоте почти 50 метров над уровнем моря. Занятие не для слабых. После всего перевязали нок-гордень поверх внешнего бык-горденя и фор-бом-брамсель готов к бою!

На палубе расстелили вдоль борта срезанный бом-брамсель. Уничтожен парус тупым курсантом-бурсаком, который, не зная как крепить гордень, так его привязал, что при постановке изорвалось всё. Вырваны 4 полотнища от центра поперек беготочных бантов и вдоль всей правой руки. Единственно, что утешает – порывы более-менее ровные. Т.е. после их стыковки можно надеяться, что геометрия паруса сохранится.

На мостике узнал о прибавке скорости примерно на 1,5 узла. Сейчас уже около 9-ти узлов. Для несильного ветра в бакштаг – это хорошо. Во всяком случае, больше, чем дадут наши дизеля. Так что продолжаем движение в Сингапур, до которого осталось 1400 миль. Многовато для наших сроков. Всё это чревато сокращением стоянки, хотя там должно быть посещение судна, к которому идет подготовка. Всё отбивается, красится и т.п. Надолго ли? Качество работ, выполняемых курсантами – никакое, несмотря на надзор экипажа. В парусной всё тот же тарарам.

12.02.03. Стандартные 15 кругов. День начался. И весь он на бом-брам-рее. Вместе с боцманом бизани Дюковым заделывали примерно полутораметровый порыв на правой руке брамселя. Дюк в преддверии жары влез туда еще в 7 утра. Я к нему присоединился после планерки. С учетом, что Дюков зашивал порыв даже без перерыва на обед, закончили мы эту возню только к концу рабочего дня. Я еще и беготку пришил, вырванную неукротимой и бессмысленной кадетской силой. Поставили этот брамсель и прибавили еще пол-узла. Ход около 10-ти узлов. Прошли траверз (кратчайший пеленг) Манилы (13,5 гр. с.ш.). Южнее я еще не был. В бытность свою подводником нас ниже 30 градусов в Тихом океане не пускали (подозреваю, что не столько из-за маршрутов авианосцев на этой широте, сколько из-за нежелания финчасти выплачивать нам т.н. боны). Вот если бы за долготу платили! В этом наша 115-я точно была рекордсменом. Погода весь день была почти хорошей. Это означает, что небо пасмурное, но иногда пробивает солнце. Всё живое (экипаж) под этим делом сгорает мгновенно. У меня – так руки до локтей и шея. И то – это я выскакивал из парусной всего ничего, но днями раньше то на фоке, то на бизани на их брам-реях много провисел. А сегодня уже надел рубашку с длинными рукавами.

Появились первые звоночки от старых парусов. На гроте протерлась подшива нижней шкаторины, да так, что лик-трос вылез на полметра. И на верхнем фор-марселе надо доделать правый шкотовый угол.

Мой сосед раздобыл ящик видеокассет. Большинство – чушь, но есть и более-менее. Почему-то в сон бросает при каждом просмотре. В полдевятого вечера капитан собрал экипаж, чтобы объявить всяко разное. Это: 17 февраля будем на экваторе. Вечером 18-го февраля – оформление в Сингапуре. Стоянка 19-го, 20-го и до вечера 21-го. 19-го и 20-го – экскурсии. В целом понятно, что ничего за это время не успеть. Всегда нужен один день осмотреться, но с нашими порядками всё это проблематично. Капитан при своих объявлениях высказал – пройдете экватор – станете настоящими моряками. После этого новый учебный помощник затянул тягучую проверку по судовой роли – был-не был на экваторе. Когда назвал мою фамилию, я сказал, что 14 лет рассекал моря на подводных лодках, но подводники никогда не кичились экваторами, глубинами и т.п. И впервые слышу термин – настоящий моряк – столь амбициозно. А потому, участвовать в этой детской белиберде, отказываюсь. Посмотрел бы я, на некоторых «настоящих моряков» хотя бы в одном переходе через Японское море на яхте. По-моему, у организаторов шоу Нептуна, что-то заклинило и вместо нормального смешного праздника, пытаются свести к обычной формалистике. К тому же, повар, назначенный на главную роль (Нептуна), лично мне сильно не нравится. Хорошо, что никак и нигде с ним не пересекаюсь. Так что, авось, моего отсутствия не заметят. Что-то, настроение не очень. И вообще, одиноко. То, хотя бы с Шуриком Ильиным постоянно общались, кого-то материли, что-то друг другу изливали. Но этот крендель погнался за большими деньгами и неизвестно, где теперь бичует. А ведь был бы уже старшим штурманом.

13.02.03. Чуть было не проспал. В 5 утра глаза открыл – вроде бы рано. В следующий раз открыл – уже полседьмого. Это, кстати, говорит о том, что в каюте некоторый комфорт – прохладно. Т.е. судовой кондиционер работает. По-быстрому – 10 кругов и мощная сокращенная минипрограмма. На судне начали экономить воду. (Опреснителя нет). Душ закрыт. Приходится мыться прямо в прачечной из-под шланга. К нашим «экономам» воды – никакого почтения. То эту воду, почем зря, лили на палубу, на мытьё надстроек (совершенно бессмысленно, т.к. через некоторое время всё равно стали с них оббивать старую краску). Теперь, вдруг, спохватились, что вода не вечна. С точки зрения бывшего подводника – расточительство воды просто безумное. В сутки – 30 тонн! По 200 литров на человека! И некому эту вакханалию остановить. Зато теперь, когда все в поту от духоты одуревают – экономия выше крыши. Забортную нельзя – покраска! А по выходу, в стужу, лили ее на на палубу – до льда – и не думали, что она забортная. А ведь с расходом пресной воды навести порядок элементарно – железное расписание включения системы на расход, включая и гальюны. На камбуз – автономный запас. В раздаточных есть свои баки. Вот и регулируемый расход. За сутки, всего-ничего, наберется. Но, куда нам, не «настоящим морякам» соваться в эти эмпиреи.

До обеда пришивал кожу на нижней шкаторине грота (протерлась до металла лик-троса). С помощью вахтенного матроса управились за час-полтора. Зной, солнце. Спасает тень от парусов и ветерок с моря. Уже на 11-м градусе с.ш. Долгота 117 гр. в.д. До Сингапура 6 гр. по широте.

14.02.03. Как обычно – круги по палубе с утра. Наращиваем до 20-ти. Вчера нас чем-то подтравили. Смотрю, не один я бегаю в то самое место. Проглотил угольных таблеток – вроде бы прошло. Всю ночь шли под всеми парусами. На 12.00 до Сингапура осталось 800 миль. До экватора – 8 градусов (т.е. 8×60 = 480 миль). Зайдём в Южное полушарие – и обратно – на север! В Сингапур. Весь день работал на ноке нижнего марса-рея. К нему подходит шкотовый угол верхнего марселя – тот самый, который потерял своё соединительное кольцо с оковки. В результате подорвалась подшива нижней шкаторины от угла примерно на один метр и отлетела кожаная защита. Подшил новую кожу, подшиву на лик-трос, почти всю. Сломал шило и оставил всё на следующий день. Но и то, что получилось, держит достаточно прочно. Вся работа происходит, сидя на рее. Ноги опираются на верхнюю часть нижнего марселя. Один страховочный канат пристегнут к штатному страховочному лееру, второй – через топенант нижнего рея к карабину на поясе. В результате, грудью опираешься об эту страховку – очень удобно. И угол верхнего марселя перед носом. Можно работать двумя руками. Работал своим гардаманом собственной конструкции – вполне прилично. В продаже таких нет, потому как, в этом применяется два мощных наперстка под любую иглу – один штатно, другой на ладони, что позволяет засаживать иглу всей силой руки. В процессе работы наблюдал как на баке (подо мной), одновременно со сварочными работами возле шпиля, поливают палубу забортной водой, прямо по сварочному кабелю. Пингвины непуганые! Апофеоз похеризма! После работы послал телеграмму Вале – супруге Николая Приймака – по случаю дня святого Валентина. (Ровно год назад мы все шутейно отмечали это дело во время моего приезда в Питер). Написал, что мы около экватора – поймут, наверное. Вечером, уже в 12-м часу, длинный аврал с дрейфом для ученых. Так или иначе, а это отбирает пару часов сна.

15.02.03. Что-то, утром, без особого энтузиазма пробежал 20 коротких кругов. Сократил повтор своих обязательных упражнений. Почему-то, всё делалось через силу. Не есть хорошо. Может, недосып сказывается? С утра заготовил инструмент, нитки и залез на пальму (т.е. мачту) доделывать угол верхнего марселя. Устроился на рее, сбросил шорты и остался в спортивных плавках и топике из старой рубашки, который закрывает только плечи. Но загар не проявился, т.к. солнце слева оказалось прикрыто парусами. И к тому же – облачность, хотя от местного солнца она не спасает. А уж солнце в чистом виде – чрезвычайно опасное. Это знаю еще по филиппинскому походу, но, тем не менее, после обеда попался. Всё в том же наряде – плавки, топик и страховочная сбруя – сел на рей, начал зашивать и через минуту понял, что моим ногам выше колен пришла смерть. Мгновенно сварились, т.к. солнце уже зашло с носа и ноги оказались на поджарке. А остальное – в тени паруса. Пришлось их поджать по-йоговски и в этом положении закончить работу. Сейчас они такие освежеванные. К вечеру, наверное, не дотронешься. Утром, наконец-то увидел Южный Крест, время от времени скрывающийся в низкой облачности на горизонте. Вечером созвездие еще за горизонтом, а к утру восходит. Все северные созвездия уже изменили свои привычные положения. Так Орион прямо в зените, а Большая Медведица вверх ногами. На 12.00 до экватора осталось 6 градусов, до Сингапура около 700 миль. От Владивостока прошли почти 3000 миль.

16.02.03. Шестиног в сборе, хотя и с ленностью и опозданиями. Свои 20 кругов. Аврал. Убрали паруса. Массовая покраска. Заштопал дыру на грот-брам-стакселе. Износ дакрона по задней его шкаторине очень интенсивный. Заплатку не стал делать, т.к. лишний вес при хлопках паруса однозначно приведет к порыву. Разметил и раскроил кусок брезента для изготовления двух сумок под инструмент. Пообщался с Николаем Ивановичем Крестьянским – новым учебным помощником. Оказывается он служил замом на моей первой подводной лодке К-42, но уже после того, как я был переведен на К-115. И много обо мне наслышан от моих бывших сослуживцев. Вспомнили Бажева Владимира Васильевича – командира ПЛ, Каменаровича Николая – командира БЧ-5, Толю Марченко – ставшего командиром дивизиона живучести, Лёвку Родштейна – минёра, моего лучшего друга в то время, Сашу Брука – командира боевой части связи, с которым мы в один день пришли на К-42, мичмана Мораева (СПС), Михаила Захаренко – принимающего дела командира ПЛ – (будущего Командующего ТОФ и заместителя Главкома ВМФ), Володю Лешко – первого КГДУ (моего соседа по квартире в Большом Камне и будущего сослуживца по Техническому управлению ТОФ), Петра Никоновича Мороза – комдива-2). Никак не смогли вспомнить комдива – раз (ну надо же! Спиглазова Анатолия Фёдоровича помню, а его сменщика – Коровянского – забыл). Вспомнили и штурманов – Витю Капусту и его преемников, в т.ч. штурмана Микаэляна Георгия, с которым Н.И. был дружен. Много он еще называл фамилий и имён – всех уже и не упомнишь. Так что, мир тесен. Мог ли я подумать в те далёкие суровые времена (холодной войны, которая для подводников ничем не отличалась от реальной и, за которую имею боевые награды), что, когда-то, через 30 с лишним лет, в кругосветном плавании на парусном судне в районе экватора – вдруг вспомнится такая дорогая юность. Вот так!

Завтра уже будем на экваторе. Николай Иванович разработал целый сценарий праздника – яркий, запоминающийся. Так, что мои нежелания участвовать в этом деле, улетучились напрочь. Останется хорошая память об этой морской традиции. Надо отметить, что и настроение, как-то заметно лучше. Видимо, притираются всякие шероховатости, да и никто не дергает. Вода за бортом 26 гр. До экватора 2 градуса (120 миль). Всё хорошо.

1.5. Экватор

17.02.03. Примерно в 13.30 пересекли экватор на долготе 106 гр. 24 мин. Время – судовое. Оно на 5 часов раньше московского. Почему не точно, а примерно: – за 10 минут до прохождения этой нулевой широты капитан объявил сбор на палубе возле грот-мачты. Чуть ранее, уже приготовились Нептун со свитой. Для них выставили бочки для сидения, рядом поставили чистилище и все прочие атрибуты. Я же, чтобы зафиксировать проход экватора, то и дело бегал на мостик – не прозевать на видеокамеру с JPS-монитора эту самую широту. Между тем, встреча с Нептуном уже началась. Процессию выхода, свиту и пр. я успел заснять и убежал на мостик. Там дисплей показывал последние метры (в широтных секундах, конечно). Всё это я успел заснять и себя мельком на этом фоне – тоже. На время было смотреть некогда.

Экватор - главная компания

Попался брадобрею

Только вернулся к грот-мачте, как тут же схватили меня черти (начали посвящать по алфавиту), вцепились в руки по три человека на каждую, бросили на колени перед Нептуном. Брадобрей (штурман Витя Левин) от души намылил голову мыльным квачом и начал тереть ее гигантской деревянной бритвой. А Нептун в это время читал в мой адрес приветствие (персональное – парусному мастеру), но в хохоте и общем гаме я не очень его расслышал. Потом по его команде черти потащили меня в чистилище (в конструировании которого, и я принимал участие). Это ящик, весьма скромных размеров, но пролезть сквозь него можно. Внутри клочья пакли и тряпок, пропитанных черной гуашью. Впихнули головой вперед, попытался быстро пролезть, да нет – держат за ноги, чтобы поёрзал, да вывозился побольше. С третьей попытки отбился от чертей и пролез всё-таки. На выходе из ящика получил на спину печать Нептуна – настоящую, диаметром см 15, намазанную зеленкой. Виночерпий подал чумичку (половник) компота – ничего, вкусный! Вид мой был, конечно, жуткий и смеху вокруг было много. К сожалению, боцман фока, которому я дал включенную видеокамеру, нажал еще раз на кнопку пуска и не понял, что съемку остановил. Так я на своей камере и не получился. Но было достаточно других, и сосед мой Миша Уткин постоянно щелкал фотоаппаратом, так что, что-то сохранится. Всё действо получилось очень весёлым. И в немалой степени, благодаря находчивости и юмору Нептуна и его умению вести это дело. Так что мои наветы на него оказались напрасными – со своей задачей он справился блестяще. Вначале его свита действовала еще мягко, но вскорости вошла в раж и от души измывалась над участниками (особенно над участницами) этого шоу. Но, В конце концов, и сам Нептун потребовал от своей свиты также пройти чистилище и первым подал пример. За ним последовала Нептуниха (врач Татьяна Анатольевна) и далее – по ранжиру – брадобрей, Айболит, пираты во главе с боцманом фока, черти, возглавлял которых, главный боцман Андросов и т.д. Тут уже и им досталось от их бывших мучеников. День был солнечный и так все обгорели, что пришлось отказаться от всяких посиделок вечером по поводу экватора.

В 20.42 прошли экватор в обратном направлении на долготе 106 гр. 10 мин., именно той, по которой в 1806 году прошла «Надежда» И.Ф. Крузенштерна. Наш фрегат идет вокруг света в направлении обратном их курсу, но придерживаясь, по-возможности точно, их путевых точек.

1.6. Сингапур

18.02.03. Сегодня у мамы день рождения. Уже 76 лет! Как быстро летит время! Но, я-то, её всё время воспринимаю молодой. А уж красивой она остается всегда. Этому невозможно научиться. Это данность! Надеюсь, что телеграмма сегодня дойдёт.

В 12.00 вошли в Сингапурский пролив. Слева по карте острова Батам и Бентам. Впереди справа Сингапур. Ключевой порт на судоходном направлении из Индийского в Тихий океан. Навстречу по линии разделения движения идут практически одни танкеры. Нас обгоняют под своими мощными дизелями контейнеровозы и газовозы. Размерами – необъятными. Вначале, справа показались дома жилого массива, какие-то отели-небоскрёбы. И за ними – полный частокол этих высоток, фотографии которых, часто встречаются на всевозможных сингапурских буклетах. Это его центр. Но наш путь лежит в обход этого дела – видимо, как обычно, в какой-нибудь отстойник. Хорошо, если к пирсу поставят. Но скорее всего, на якорь. Хотя капитан объявлял, что спланированы две автобусные экскурсии на завтра и послезавтра. А 21-го уже отход. На палубе лихорадочная покраска всего, что попадается в поле зрения перед предстоящим визитом каких-то загадочных гостей. Я занимался чехлением парусных катеров синими чехлами из мерзкого прорезиненного материала (шили по моим чертежам в СМТО порта за совершенно неслабые деньги – видимо, на халяву. И материал выбрали самый дорогой и абсолютно неудачный для этой цели). Дали в подмогу 4-х курсантов. Конечно, самых ленивых. Через какое-то время надоело бороться не столько с чехлом, сколько с этими хитрыми говнюшатами и я призвал на помощь палубную команду. Зачехлили. Не знаю, долго ли чехлы эти продержатся, каждый стоимостью по 18 тыс. Декоративные, непрочные – вряд ли они смогут противостоять тропической жаре. Лучше бы пошили их из грубого белого брезента морского исполнения. Но мои увещевания на тот момент остались без внимания. На отходе из Владивостока эти чехлы на морозе стали как жестяные, а сейчас тянутся как резиновые. На палубе духота обычная для этих мест. Прошел сильный тропический дождь, но свежее не стало. Даже, наоборот. Спасение в каюте. Хотя кондиционер на нашу жилую палубу работает явно недостаточно. В корме, где каюты комсостава, реально прохладнее. Понятное дело – у нас идет подогрев снизу от машинного отделения, а вентиляция кают очень хилая. И, тем не менее, 25 – 27 градусов в каюте воспринимается как божий дар после палубы.

В парусной не менее тепло. Плотники надо мной перекрывают на себя наш общий воздухопровод от кондиционера. Пару раз пришлось активно вмешаться в борьбу за справедливый дележ холодного воздуха (это который – те самые 25-27 гр!). Вставил в трубу, подводящую кондиционированный воздух в парусную, картонную втулку, что от рулона с дакроном и подвёл ее прямо к своему рабочему столу. Стало дуть прямо в лицо. Гораздо лучше.

Попытался снять проходящий мимо Сингапур на видео – не удалось. Что-то камера в этом тепле стала работать очень плохо – жужжит не по-свойски. Видимо тепла не переносит (Уже ей 8 лет – куплена в Ниигате в 95-м году и эксплуатировалась в самых, для такой техники, жутких условиях). Завпрод Л.Н. отдал мне свою навороченную «Сони», хотя и бэушную, но еще, кое-как работающую. Тяжелая камера с разбитым экраном, но снимает через окуляр неплохо. Просматривать отснятое надо через видеомагнитофон, но это уже детали.

19.02.03. Снялись с якорной стоянки, пошли куда-то. По ходу понял, что мы заходим в Сингапур с другой стороны, т.к. этот город-государство расположен на островах. Нас хотели поставить в самый крутой развлекательный центр – парк Синтозу (остров, примыкающий к деловой небоскрёбной части города). Но по осадке – она у нас по корме до 7-ми метров – не получилось. Где-то к обеду, подошли к шикарному яхт-клубу «Райфлз марина» и с некоторым трудом – явно мелко, даже в прилив – пришвартовались к его причалу. В отлив – точно сядем своим килём. Яхт-клуб великолепный. Чем-то напоминает, такой же, в Субик-бее на Филиппинах. Даже цвет и стилистика здания одинаковы. Плавучие понтоны, к которым пришвартованы яхты, самые разные и очень роскошные. Но это всё, пока, по наблюдению с борта.

Далее последовала обычная неразбериха. Ждали объявления о получении паспортов – не дождались. Прозвучало объявление – курсантам и научной группе получить билеты на экскурсию. Экипаж, как бы, не касается. Хотя любая информация, даже отрицательная, несет в себе позитивный смысл, если обращена к тебе. Т.е., ты – не пустое место. Можно бы и объявить, что экипаж в это действо не включен. Мало ли по каким причинам. А так, свободный от вахт народ, слоняется в сомнениях – куда наступать. Время от времени доносятся разные слухи, что всё-таки экскурсия состоится, но надо ждать. Ждём. На всякий случай все одеты и готовы к выходу в город. Время 14 часов. Никаких объявлений. И вдруг, по трансляции вопль! – Всем… срочно… на автобус… сколько можно ждать…бегом!!! Вылетаем на палубу – там учебный помощник – Быстреееее!!! Мы бегом к зданию яхт-клуба. А оно не так уж и близко. Прибегаем к месту гипотетической стоянки, все в поту. Никакого автобуса. Курсантов уже, видимо, увезли – не видно. Нас человек 20 – ученые, комсостав, палуба, машина.

Пометались туда-сюда – нет никаких автобусов. Стоим, ждём. Двадцать минут, полчаса – нет ничего. Духота достает. Вдруг обратил внимание, что лопнула штанина летних брюк возле колена. Вот те раз! И закрепить-то нечем. Думаю, раз нет никакого для нас транспорта, то и нечего ждать, пойду поменяю брюки на шорты и поеду в город сам. Тем более что уже толпишка ожидающих, явно поуменьшилась. Возвращаюсь после своего переодевания – никого в месте ожидания нет. Что и следовало ожидать – стоило на некоторое время уйти, как автобус, видимо, и прибыл. Но, не я один такой, брошенный. Кто-то мается из мотористов. Решили пойти поймать такси, т.к. до центра города довольно далеко.

Остановили одного – говорим, что местных денег (сингапурских долларов) – нет, но есть американские. Этот отказался. Прошли немного дальше по дороге. Такси у обочины. Согласился за 12 долларов подвезти нас к Мустафа-центру. Это супермаркет в индийском районе города близко к центру. Дорога очень живописная, вся в зелени. Абсолютная чистота. Советник из нашего посольства предупредил, чтобы не нарушали местных требований. Штраф за брошенный окурок – 500 местных долларов. (т.е. почти 300 США). Вот так! Приехали в этот торговый центр и прошлись по нему. Что может привлечь россиян? (Это Ельцин нас так всех обозвал еще лет 10 назад. Россияне – таракане! – Почему-то у меня так ассоциируется). Конечно, дешевизна товаров.

Сингапур на весь мир славится именно своей дешевизной товаров повседневного спроса и особенно бытовой всякой техникой. Ничего, конечно, удивительного здесь нет. Абсолютное большинство телевизоров, видеотехники, всевозможных цифровиков, компьютеров и т.п. производится здесь и в соседней Малайзии. Её столица Куала-Лумпур видна с борта нашего фрегата и стоянка наша недалеко от моста, соединяющего Сингапур с этой самой Малайзией. Все эти электронные вещи делаются по лицензии и под контролем фирм-разработчиков, так что, качество, в принципе, довольно неплохое. Рабочая сила дешевая. Изготовленное, идет на экспорт. Причем, в ту же самую Японию, где стоимость уже гораздо выше. Видимо по пословице, что рубль – перевоз. И действительно, всё значительно дешевле, чем дома. Выбор огромный. Кое на что глаз положил. Купил несколько сувениров и двинулись дальше. Прошли через несколько магазинов устаревших электронных товаров. Тут уж совсем цены смешные. Но и техника уже пожилая. Попали на какой-то блошиный рынок-толкучку. Совсем как во Владивостоке. Торгуют всяко разным прямо на дороге. Преимущественно всякий хлам за копейки. Далее попали в большой магазин электронной техники – прямо-таки, цифровое царство. Но, как-то, не надо. Цены на стоящие вещи (ноутбуки, к примеру) соизмеримы с нашими. Что-то около 2000 долларов. Но – Пентиум-4! Долго кругами ходил вокруг миниатюрной видеокамеры, размером с два спичечных коробка. Меня ею даже заснял продавец и показал на компьютере. Но, что-то удержало.

Надоело это недоступное электронное изобилие и мы направились просто в центр, поглазеть на знаменитые небоскрёбы и всякие достопримечательности. Заснял, что мог, на свою видеокамеру, которой уже 8 лет и которая действительно прошла, не огонь, так воду. Эксплуатировалась нещадно и до настоящего времени качество съёмок вполне приличное. Описывать центр города невозможно. Постоянно запрокинутая голова – шея уже не гнется. Всё надо видеть. Здесь, практически на экваторе, сумерек нет. Солнце мгновенно слетает с зенита и наступает ночь.

И весь город сразу подсвечивается и преображается. Особенно великолепен район, где находится символ Сингапура – гигантский лев в виде фонтана, с извергающейся из пасти струей воды. Отсюда вид на красивые, подсвеченные снизу, небоскрёбы, сосредоточенные почему-то в одном месте. И с моря, когда мы проходили мимо, они возвышаются такой одной дружной толпишкой. Здесь же, на набережной какой-то местной реки, здание театра с крышей совершенно фантастической формы, также высвеченной прожекторами. Домой (на корабль) добрались снова на такси – без ног.

20.02.03. С утра капитан провел разборку – кто как себя вёл, кто сдал, кто не сдал паспорта и т.п. Вообще-то, по отношению к экипажу и ученым – докторам наук – это требование не есть признак организации. Массовые назидания, страшилки и т.п. Доля необходимости в этом, видимо есть – отдельных элементов надо держать на голодном пайке по кислороду. Но не валять всех в общей куче.

Далее – всё та же суета насчет экскурсий. Команда – скорее получать паспорта (Под роспись! Со временем выдачи! А потом – сдачи!). Разными голосами по трансляции призыв – всем собраться на причале. Собрались. Ждём. Команда – никому никуда не расходиться – пойдём все вместе. Однако, ушлый наш народ, учёный прошлым днём, потянулся к неблизкой автостоянке. Я как дисциплинированный воин, верящий в отцов-командиров, остался и жду. И всё повторилось, как и днём ранее. – А почему вы еще не там? (на автостоянке). – Дык, сказано же – быть здесь! – Да это – не про вас! Давай живее! Рысью и галопом летим на остановку. Но никаких автобусов нет, хотя уже прошло полчаса от назначенного времени. Народ мается. Душно. Где-то присесть в тени – не получается. Пот после неслабой пробежки – ручьем. Тут обнаруживаю, что по шву разошлись брюки, которые я надел вместо вчерашних шорт. И из этой вентиляции торчит кусок белой подкладки – ну, прямо, как предмет нижней одежды. Вот те раз! Закрепить нечем – не ходить же так, держа рукой, как Андрей Миронов в знаменитом фильме. Быстро рванул на судно, поменял на шорты. Скачками к стоянке – никого нет. Автобусный мираж в мое отсутствие реализовался. Один в этой банановой республике с 24-мя их долларами. Штатовские есть, но их надо где-то поменять. Ладно, на такси хватит. Знаю, что один из автобусов должен везти наш народ на остров Синтозу в центр развлечений. Решил поехать туда же, а там разберемся. Подвернулось попутное такси – поехал. По пути догнали наш автобус, но перестроиться таксисту никак не удавалось – сплошная линия. И пока мы метались, где найти разъезд, автобус свернул куда-то и исчез. В результате, таксист привез меня к станции канатной дороги на Синтозу. Вышел, постоял в небольшой очереди за билетом на неё. Местных денег – как раз, в один конец. Думаю – а вдруг, там нет обменных контор – вот будет фокус!

Была же такая история как-то в Пусане – выходной день, шикарный парк, долларов хватает, но никто их не может обменять. Так мы и промаялись своим яхтенным экипажем. Благо, Вася нас накормил на какие-то остатки и все мы, кое-как, наскребли по карманам мелочи его сыну Женьке на один атракцион.

Поразмыслив таким образом, от Синтозы отказался. И пошел пешком в сторону центра. Не так уж далеко. Прицепился какой-то таксист – готовый подвезти за три доллара. Поехали. Увидел у меня завпродовскую соньку (видеокамеру), что-то затароторил и остановился у каких-то ларьков с электроникой. Собралась вокруг кучка продавцов. Вертели в руках мою соньку, щелкали языками и изображали, что видят мумию египетского фараона. Выложили всяких цифровых на прилавок – вот, дескать, что тебе надо. Но я им твердо ответил на русском, что они в колбасных обрезках, ничего не понимают. Не поняли, конечно, но прониклись тону, с которым это было сказано. Таксист тоже понял, что не того клиента им привез, но беспрекословно повёз к Мустафе, где я надеялся увидеть кого-либо из наших.

И только отъехали, как попался, остановившийся второй автобус, с нашими курсантами и учебным помощником Николаем Ивановичем. Я перебрался в него и уже с ними совершил хорошую обзорную экскурсию по городу по разным интересным местам. Автобус очень комфортный – с кондиционером. В арабском районе нас привезли на гранильную фабрику, где из самоцветов и других камней делают настоящие произведения искусства. Осмотрели большой музей, в котором представлены всякие панно и картины в виде инструктаций из этих камней. Множество других поделок, выполненных с большим искусством. Особенно впечатлил большой морской пейзаж из множества подобранных по цвету камней с парусником на его фоне.

После этого поехали в Ботанический сад, где главной гордостью является коллекция орхидей. Количество сортов не знают сами служители этого сада. Их множество – одни разнообразнее других и все великолепны. Здесь же представлены многие виды тропических растений, в которых живет множество птиц и особенно попугаев. Надо сказать, что Сингапур и так очень зеленый город, что просто бросается в глаза. Но этот Ботанический сад – настоящий оазис посреди этого зеленого рая. Действительно, бесподобное райское место. Нас сопровождала гид (симпатичная метиска лет 30-ти), которая комментировала всё окружающее по-английски. Довольно многое понятно, потому как она указывает рукой на деревья или растения с цветами и домысливаешь сам незнакомые термины. Всё понравилось в этом саду и особенно тень и некоторая прохлада по сравнению с уличным удушением. Там, хотя и зелено, но, как-то, не спасает. Здесь же, в самом деле – оазис.

По окончании экскурсии нас отвезли всё в тот же Мустафа-центр (индийский район, в котором живут и торгуют одни индусы). В этом электронном царстве я купил рекордер для записи в цифровом виде на СД-диски своих видеофильмов с пленки. После переноса на цифру можно смотреть свои записи на компьютере и на плейерах. И главное – можно долго хранить эту информацию и на дисках и в компьютере. Моим пленкам уже много лет и скоро начнут сыпаться. Агрегат, конечно, достаточно дорогой и даже очень, но в России я таких не видел. А если и появятся, то стоить будут вчетверо дороже. Маше купил какую-то хитроумную штуку – такой совмещенный с видео фотоаппарат. Можно снимать себя, своих друзей в движении, выводить на компьютер и с него делать снимки. Раз увлекается компьютером – то, пусть. Хотя, когда мы вернемся, она уже будет заканчивать 11-й класс и готовиться, куда-либо поступать. Может ей и не до этого будет. На этом, я думаю, все мои приобретения и закончены. Далее, только по мелочам. Мелкие сувениры и всё такое. Впереди еще много интересного. Но в основном, буду записывать на видео и переносить в цифре на диски. А диск, по приходу в Питер можно через Шадрунова отправить Маше. Цена агрегата, кстати, дороже Машиного компьютера).

Домой мы вернулись, всё также, на такси, нагруженные своими приобретениями – в свою Рафлз Марину, что в районе Туаз. Жаль, что не попал на Синтозу. Говорят, что там очень интересно. Придется переписать видео у тех, кто там был. (Но, зато, они не были в Ботаническом саду! Хотя, судя по фото и т.п., вся Синтоза, сама по себе – тот же сад). Надо еще перевести с английского инструкцию для рекордера (пробные испытания показали – машина годится!). И всё оставшееся свободное время провести в бассейне яхт-клуба. Еще вчера, когда мы ночью вернулись с убитыми ногами из города, прошел слух, что в бассейне яхт-клуба можно купаться.

И, несмотря на поздний час, я помчался к яхт-клубу. Там уже, кто-то плескался в бассейне и я тут же в него занырнул. Вода пресная и сильно хлорированная. Но – великолепно! Бассейн очень красивый. Форма у него изогнутая со всякими поворотами, отворотами, с островками, лагунами, пальмами, гротами, скалами, мостками и т.п. – слов нет, сооружение замечательное. Нечто подобное мы видели в Субике (на Филиппинах), куда нас не пустили ни за какие деньги, так как вход там был только для членов клуба. В этом же бассейне есть и небольшой аквапарк с трубой для спуска по ней и водопад со стены метров в пять высотой. Разумеется, и утром я начал день с бассейна. Прибежал в него в 6 утра и до семи резвился. И вечером – снова туда же. Хорошо, что курсантов в 22 часа начинают пересчитывать и бассейн от этих придурков освобождается. Весь день они там визжат, прыгают, лазают, несмотря на всякие предупреждения и уговоры персонала. Бассейн в длинной части имеет около 30 метров. В широкой части, не считая лагуны, где прямо в воде находится барная стойка, примерно 10 метров и глубина от метра до трёх на противоположной стенке.

21.02.03. С утра – в бассейн. В 6 часов начал заплыв (надо же – вода прохладная!) и как в былые времена резво проплыл 1500 метров. Подошли еще какие-то физкультурники, гордое одиночество было нарушено, но проплыл еще 500 с лишним метров. Глаза режет хлоркой (очки для плавания есть, но забыл).

Сегодня наша мачта дежурная. Завтра отходим в 12.00. Вообще-то отход планировался на сегодня, но отложен из-за малой воды. Пик прилива ожидается как раз на завтра на это время. Жаль, конечно, что не удалось многого рассмотреть. Но на Сингапур надо не полтора дня, а хотя бы неделю. Так что, что есть, то есть. Не каждому удается побывать в таком городе-государстве. Но, пролетела мимо Синтоза с ее уникальным цветомузыкальным фонтаном (говорят впечатляющее зрелище), океанариум, в котором ходят под водой в стеклянном тоннеле, зоопарк, один из самых интересных в мире и множество музеев. Но, конечно, для такой цели сюда надо прибывать не членом экипажа. Ладно, перепишем с чужих видеокамер, не виденные мною, всякие экзотические штучки.

Но для меня основным удовольствием останется этот шикарный бассейн яхт-клуба. Естественно, всякий раз, с 6-ти утра, я уже отмерял дистанцию по длинному лепестку (грубо можно представить контур бассейна, как нечто Х-образное. Перед обедом в свободное время снова бежал в бассейн. Днём там включены всякие насосы и вода льётся с утесов, работают фонтаны и в одном из ответвлений – джакузи. Бассейн выложен синей плиткой, из-за чего вода необыкновенно красивая, что в вечернее время не увидишь, несмотря на подводную подсветку. Вот только хлорки многовато. Глаза ест, даже в очках. Около часов четырех дня еще раз нырнули в эту воду, снимали себя на видео и фото. Заодно, с оказией по чужой телефонной карточке (пока мой приятель не мог дозвониться на свой номер) позвонил во Владивосток и несколько минут разговаривал с Любашкой и Машей. Все рады.

Вечером пытался заняться переводом инструкции, но в результате занялся стиркой. Наша прачечная – это моё спасение не только по стирке, что само собой. Но и с другой целью. В целях экономии воды нашу душевую закрывают. И мне приходится после потной физзарядки по утрам – обливаться в прачечной прямо из шланга, которым заливают стиральную машину. Уже привык к этому и не задаю вопросов, почему на стоянке во время приема пресной воды продолжается ее экономия на палубной команде. Душ закрыт и всем наплевать. Машинная команда моется в своем душе. В корме у комсостава всё также открыто. Ну а для палубы – апофеоз похеризма.

И не только в этом. По просьбе стармеха сшил чехлы для двух швартовных шпилей. Из хорошего плотного брезента. Чехлы необходимы, чтобы в случае дождя не вымывалась на палубу подтекающая из уплотнений гидравлика. Сальники герметично не держат. Конечно, я как бывший механик, этим проникся и постарался пошить чехлы с особым качеством. Но, всё как всегда. Не успели чехлы побывать в эксплуатации, как уже на корме чехол валяется в куче мусора, который складируется рядом. На моё возмущение – ответ – да нам, по барабану…

После швартовки в Сингапуре, когда уже прошли проливные тропические дожди – на баке как чехол был снят и брошен, так и валяется. Взял его, надел на шпиль. Позднее рассказал стармеху. Тот и говорит: «Ну не могу же я постоянно напоминать заведующему на шпиле или кому-то еще, на нем работающему, чтобы по окончании работ надевать чехол на место. Это должно быть, как само собой, разумеющееся, совершенно естественным действом». В этом я со стармехом абсолютно согласен. Снял – надень. И невыполнение этого понимать отказываюсь. Однако, что имеем, то и имеем. Примерно, то же, в отношении курсантов, которые курят, где попало, сидят на кнехтах, кофель-нагельных планках, тамбучинах, комингсах и т.п. Делал – делал замечания, пока не дошло до самого, что это, вроде, как мне одному, надо. В результате, сейчас активно борюсь сам с собой, чтобы не лезть в это дело, не обращать внимания. Моя натура этому сопротивляется, но надо ее укрощать. Пусть курят хоть в карман своим начальникам. Колхоз – он и есть колхоз. Конечно, капитан на собраниях экипажа постоянно, что-то говорит на эту тему, но тут пока сами члены экипажа, особенно комсостав, курят, где попало, сидят на тех же кнехтах и тамбучинах – толку не будет. Сами же они в своей бурсе были такими же, так что, откуда этому толку взяться.

Ладно, что-то развоевался с ветряными мельницами. Вечером около 22-х часов, когда курсантов загоняют на поверку, снова собрались все любители бассейна. Всех местных дам постарался утопить за ноги. Визгу было больше, чем от кадетов. Пусть помнят суровые мужские руки!

1.7. Переход Сингапур – Коломбо

22.02.03. С полшестого утра начал заплыв. Вода кажется прохладной, но через минуту уже об этом забываешь. Проплыл, что-то около 2-х км, пока не подтянулись первые любители. Утром очень темно – вся подсветка выключена. Звёзды, луна – прямо-таки неземной рай. Вот так и живут в Сингапуре 70% китайцев, 20% арабов и 10% индийцев. Всё для человека! Нищих нет – даже намека. Это всё к тому, ну почему же у нас, в стране, не так! Зато, видите ли, менталитет у нас особый!

В 12.00 отход. Прощай Сингапур! Для меня это посещение – событие и мне очень повезло, что я здесь был, что-то видел, купил знаменитую дешевизной электронную технику и пропитался супербассейном. Снимаю шляпу!

Провожал нас президент (ну и развелось их в стране с менталитетом!) судоходной компании, что создана в Морской Академии им. Г.И. Невельского – ныне Морского Гос. Университета. Эта компания обеспечивает «Надежду» и занимается еще некоторыми судами. Но президента я увидел только на башне яхт-клуба. Для встречи с экипажем у него как-то не хватило времени. Но, зато с ним в Россию были отправлены письма. И не просто, а в специальных конвертах с символикой кругосветного плавания. Как у нас водится, сообщили по трансляции, что письма можно передать в течение 10-ти минут. Из этого времени я 6 минут искал, куда дел свой конверт, 3 минуты писал какую-то чушь и минуту бежал, чтобы успеть отдать. Видеокамера при отходе снова забарахлила. Завпродовская тоже не желает включаться. Но, всё равно, в промежутке между вытягиванием швартовых, что-то поснимал. После ужина взял видеомагнитофон из салона и переписал большую часть отснятого материала на кассеты. Оцифровывать на новом устройстве пока еще не решаюсь, т.к. уже два диска испортил. Всё позже. Весь наш народ обзавелся телевизорами, видеотехникой, медиацентрами, фотоаппаратами и т.п. Ту игрушку, что я купил Маше, еще не открывал, но представляю, конечно, что она слабовата по сравнению с отдельным цифровым фотоаппаратом. Всего 320 тыс. пикселей против 2-х мега. Ну ничего, м.б. в Европе возьму цифровик. Хотя, вряд ли.

С темнотой вошли в Малакский пролив и идём по нему между Малайзией и Индонезией. Рядом, тем же курсом нас постоянно обгоняют танкеры (в основном). Неожиданно всех боцманов вызвал к себе капитан. Думали – постановка задач. Но, оказалось – по-домашнему – чай с конфетами и фруктами, и беседа на всяко разные темы, касающиеся нашего похода. Мотивировка этой встречи – все боцмана это костяк, на котором держится вся работа. Среди нас нет случайных и временщиков, которыми набито судно. В общем, правильное действие капитана Василенко. Без особых судорог разобрались в ряде вопросов. Да и задел отношений между капитаном и боцманами получился достаточно дельным. Это радует.

23.02.03. 20 кругов по палубе, но малых, т.е. без обегания кормовой надстройки. Слишком тесно пробегать между вантами бизань-мачты и надстройкой, особенно, если кто-либо попадается в этом месте навстречу. В 6 утра перевели стрелки часов еще на 1 час назад. Разница во времени с Владивостоком уже три часа. День-то, оказывается, праздничный для защитников, к которым здесь относятся практически все. С самого утра мои друзья меня с этим делом поздравляют. В т.ч. и руководитель научной экспедиции профессор Букин Олег Алексеевич. Приятно, конечно, что помнят о единственном капразе на этом сампане. Утром вызвал к себе капитан и вручил для боцманов (каждому) подарки в честь этого дня – красивые яхтенные кружки с закрывающимся верхом, разукрашенные флагами разных стран и крупной надписью по ободу «Rafls marina” (т.е. с названием яхт-клуба, в котором стояла «Надежда»). Щедрый подарок. Хорошая память о замечательном месте в Сингапуре.

До обеда почти закончил две брезентовые сумки со всякими наворотами для работ на мачтах. Одну себе, одну третьему механику Васе. После обеда, наконец-то, начали укатывать паруса в чехлы. Вначале на стеллажи загнали уже то, что было упаковано, а затем занялись гротом. И до конца рабочего дня провозились с ним. Он самый большой (214 кв.м.) и самый тяжелый (под 200 кг). В конце концов, победили и упокоили на стеллаже рядом с фоком, который такой же по габаритам.

Где-то днём, по правому борту прошел смерч. Большой столб черного цвета опускался прямо из тучи. Ближе к воде, как бы обесцвечивался, но не исчезал, и на поверхности воды под ним была видна такая вздутая поверхность. Думаю, что ее диаметр был около 200-300 метров. Расстояние до этого места порядка 7-8 миль. Постепенно он сместился нам за корму. Заснял его всеми видами своей техники.

Вечером постучала в каюту Надежда Александровна (заведующая культурой на Сахалине, а на судне библиотекой и т.д.) – поздравила с праздником, подарила фотоальбом с репродукциями Сахалинских художников и иллюстрированную брошюру о работе своей семьи по культурному подвижничеству на этом острове. Очень интересная, неординарная женщина – высокой культуры и интеллигентности. Получил телеграммы от Зои Владимировны и Любы с Машей. Тоже приятно. После вечернего чая объявили торжественное собрание. Перед этим позвонил мне Леонид Николаевич и сказал, что надо бы появиться там в форме. Форменная повседневная тужурка у меня висит в парусной в шкафу.

За пять минут до начала собрания пошел и переоделся. На тужурке планки, командирский знак подводника, мастера спорта и капразовские шевроны. Стараясь резко не шевелиться, чтобы не употеть враз, поднялся в аудиторию. Совершенно не думал о реакции собравшихся. Думал – отпустят пару шуток насчет такого одеяния в нашей духоте. Когда вошел – несколько удивленных возгласов (никто меня не видел раньше в форме капитана первого ранга за все годы работы здесь). И вдруг – аплодисменты! Чем немало привели меня в смущение. И эти аплодисменты не смолкали, пока я через всю аудиторию шел к своему месту. Помахал всем рукой и сел. Наш народ еще какое-то время продолжал оказывать мне знаки внимания. Вот так. А то, видят меня только в робе, да страховочной сбруе за всякими палубными работами. Леониду Николаевичу и Николаю Ивановичу (в форме второго ранга) уже такого не досталось. После был вечер со всякими воспоминаниями у старшего на борту. Теперь пауза до дня ВМФ.

24.02.03. 15 кругов, зарядный стандарт. Весь день подъем парусов второго комплекта из парусной и укатывание их в чехлы на палубе. Затем снова спуск в парусную на стеллажи. До обеда сделали четыре штуки и после обеда еще три. Страшная духота и жара. Во время аврала боцман фока попросил меня сменить его на командовании брасопкой, т.к. говорит, его, вот-вот, хватит тепловой удар. Конечно, я его заменил. Сам без конца пил воду со льдом – благо холодильник Мишкин в каюте работает. И время от времени менял пропотевшие футболки. Совершенно мне не понравился диалог с капитаном. На мостике во время своих докладов, время от времени задаю вопрос – а нельзя ли запустить насос забортной воды на душ на палубе. И постоянно всякие отмазки в ответ: то аврал впереди, то покраска, то еще что-то и т.д. И самая крутая – палуба будет пропитываться солью, борт будет ржаветь. Здрасте вам! Каждый день моем палубу этой самой морской водой из шланга, и надстройки, и ватервейс – и ничего им не делается! А тут – упёрся и ни в какую. Но, вода камень точит. После аврала, где-то в обед, всё-таки душ от пожарного насоса запустили. Еле пробился сквозь курсантов под эти струйки. Конечно, замечательно. Морского купания не заменишь, но тоже хорошо! Вода только около 30 градусов, хотя насос ее забирает с 6-ти метровой глубины.

Весь день прошел на грани теплового удара. Продолжали укатывать паруса второго комплекта в чехлы. Парус поднимается через шахту парусной мастерской, подтаскивается к грот-мачте, где наиболее широкое место. Там его надо растянуть и особым образом сложить. После этого засунуть в чехол, отнести обратно, спустить вниз в шахту и уложить на свое место на стеллаж, куда он никак не желает помещаться. Всё вручную. Физически – тяжелая работа. Укатали, таким образом, за день семь парусов. Пропотевшие футболки менял четыре раза. В т.ч. и кепки с длинными козырьками, и плавки, и шорты, т.к. всё промокает от пота. Наконец, закончилось рабочее время. Надел спортивные плавки, пошел к месту на палубе, где подается забортная вода. Там уже загорает после вахты второй помощник. Хорошо, думаю – сообщник из комсостава. Вместе мы покричали на мост вахтенному помощнику – запустить на пару минут пожарный насос. После какой-то паузы (мы уже изготовились и застыли под этой трубой с дырками в ожидании водопада) – нам было сверху объявлено, что старпом распорядился включать забортный душ только по вновь созданному расписанию. Ну и начинали бы с завтрашнего дня. А так – это означает, что ждать до полдевятого вечера. На кой хрен это нужно, если ты уже с ног валишься. Могли бы, в порядке исключения, облить нас со вторым помощником и без расписания. Всех дел-то – кнопку нажать в ходовой рубке. Почувствовал от всего этого эпизода, какую-то свою ущербность, плюнул за борт и ушел в свой твиндек (палубная команда живет на т.н. твиндечной палубе). Благо душ был открыт – пошел туда, открыл холодную воду, из крана которой, потекла реально горячая и тупо обмылся. Реальный клин в отношения с мостом. А старпом просто трус. Стекловидное «никто». Чуть позднее, зачем-то, проходя мимо места, где находится душ – смотрю – палуба мокрая. Значит, душ включали кому-то. Стало просто как-то противно. Посетовал капитану на мосту, что надо бы объявлять о включении душа на палубе. Тот мне – объявляли, а вот в шлёпанцах на мост нечего заявляться. Ну что тут скажешь? Утёрся молча и ушел. Внизу действительно подтвердили, что объявление было в момент, когда я обливался внизу горячей холодной водой. И ничего, естественно, не слышал. Не мой день!

25.02.03. Утренней зарядки не было, т.к. в 4 часа был аврал из-за шквала. Убирали верхние паруса. Укатывал на фор-брам-рее брамсель. Затем долго и нудно брасопились, т.к. ветер то отходил, то заходил, и всё это дело сопровождалось проливным (и холодным, к тому же!) дождём. Закончили почти в 6 утра. Один час до подъема, впервые, повалялся. Но, толком поспать, уже не получилось.

Сегодня месяц, как мы в рейсе. В общем-то, всё хорошо. С утра на планёрке я всё равно нагрузил старпома расписанием работы забортного душа. Тот, что-то пообещал согласовать и действительно, показал ближе к обеду новое расписание. Я ему дал название – маленький образец идиотизма, потому как, работа душа предусмотрена по полчаса после обеда и ужина. А ведь вся соль забортной воды – облиться ею сразу после работы, перед едой, где-то за минут десять. Вполне хватит. А так получается, что всё равно ты обмываешься (весь в поту), потом обедаешь и весь уже отмытый идёшь в душ на палубу. А там снова надо опресняться. Солёным быть приятно только на курорте. Но, конечно, личное дело каждого. Спасибо и за это. А то пересечем ряд морей и океанов, да так и не узнаем, что там за водичка.

Но иногда, кто-то сверху (то ли бог, то ли капитан!) нет-нет, да и услышит нас, здесь, внизу. Вдруг, за 15 минут до ужина – по трансляции раздалось: – работает палубный душ! Мигом натянул плавки и вылетел наверх. Растолкал курсантов и не вылезал из-под душа, пока тот не остановился. Вот это здорово! Будем надеяться, что в таком режиме будет продолжено.

От Владивостока прошли уже более 4000 миль. До Коломбо около 1100 миль. Идём в Андоманском море в Индийском океане. (А! Как звучит! Музыка!). Я думаю, что я счастлив до пузырей на губах!

26.02.03. Круги по стандарту – 20 шт. Шестиног выполз, наконец-то, в полном составе. Но каждый – сам по себе – что-то дрыгает руками – ногами. С шести утра на палубе замечено увеличение народу. Все пыхтят от усердия. Аврал сразу после подъема. Легли в дрейф для ученых. Кстати, об их делах: – по ночам они стреляют лазерным лучом в атмосферу. Зрелище фантастическое. Зелёный луч одной нитью бьёт вверх в запредельность. По информации ученых высота этого луча 90 км. Внешне, он достаточно объемный. Вокруг нас весьма оживленное судоходство – представляю как у них крыша едет от этого внезапного зрелища. Из ничего из океана вертикально торчит зеленый стержень неимоверной протяженности. Вот отсюда и рождаются всякие слухи про НЛО.

До обеда, наконец-то, закинули укатанные паруса на стеллажи. Туда же чехлы и всяко разное типа тентов и прочих обвесов. Теперь уже в парусной можно ходить и что-то делать. Но прежде, надо все паруса занести в схему, где какой находится. Иначе, в срочном порядке, не найдешь. Забортный душ включили после обеда. Представляет он из себя отрезок трубы длиной 3 метра, в которой насверлены отверстия. Труба прикреплена к подволоку средней надстройки, выходящему на палубу и подключена к пожарной магистрали гибким шлангом. Вентилем на клапане можно регулировать напор воды из этих дырок. Я, конечно, открываю это дело на полную катушку. Лупит по телу с приличной силой. Этакий душ Шарко. Никто, впрочем, не возражает. Помещается человек до десяти. Довольно быстро толпа рассеивается – остаются только самые любители. Здесь же под душем можно и сесть и полежать на палубе, что я и проделываю. Вода очень теплая – можно стоять до бесконечности. Для опреснения тела и чтобы не тратить пресную воду, на другом борту из шланга подается конденсат от парового котла. Струя там небольшая, но для данной цели вполне хватает. Я же, до вечера, вообще, предпочитаю никакой пресной водой не обмываться и никакого дискомфорта при этом не испытываю. Наоборот, чувство свежести сохраняется. И то, что забортная вода сильно тонизирует – убедился однозначно. Жаль, что нет соратников среди руководства.

Закончил изготовление инструментальных сумок. Получились весьма вместительные с тремя внешними карманами. С утра затолкали на стеллажи еще часть парусов в чехлах. Провел малую приборку, стало свободнее. Но духота в парусной сильная. Кондиционированный воздух подводится, но ко мне в парусную попадают остатки. Моя труба выходит от основной магистрали, которая ведет в плотницкую. Но у плотников есть два грибка, задвижки на которых они постоянно открывают в свою пользу. И холодный воздух – весь идет к ним по пути наименьшего сопротивления. Приходится иногда заскакивать к ним и утверждать свой статус-кво. Плотники понимают, но не всегда могут уследить за курсантами, которые им придаются для всяких дел. А кадеты видят закрытый наполовину грибок и тут же открывают его полностью. Так что, я на автомате уже перед входом в парусную заглядываю к плотникам на положение задвижек. В парусной удлинил выход из трубы картонной трубой, на которой ранее был рулон дакрона. Прямо в лицо. Получилось хорошо. Но, шаг вправо-влево – тут же покрываешься потом. Парусная относительно ватерлинии полностью находится под водой. А температура воды больше 30-ти градусов.

После чая только упал на свою койку (шконку, по-нашему), как сразу меня и нет. Устал, что-то. Время перевели еще на один час назад. Уже движемся в 6-ти часовом поясе. До Коломбо около 800 миль.

27.02.03. Утренние круги – 20 штук. Но, что-то, не очень. Непонятно. Вроде бы времени на сон добавилось, а толку мало. Или это из-за постоянной духоты в парусной. С утра затяжной аврал с постановкой судна в дрейф по заявке ученых. По маршруту у них намечены точки, где в дрейфе за борт опускаются приборы. Странно то, что ни разу такие точки дрейфа не попались в рабочее время, а постоянно, то поздно вечером, то рано утром. В парусной вывесил разодранный фор-бом-брамсель (самый верхний прямой парус площадью 116 кв. метров). Уже не помню, писал ли о причине этого порыва. Боцман мачты доверил курсанту провести гордень (горденя – это снасти, которыми подтягивают к рею нижнюю шкаторину прямого паруса при убирании). Кадет провёл, но не привязал его к люверсу на нижней шкаторине, а вывел кончик через него, вытащил весь гордень наверх и привязал к рею. (Уму непостижимо!). Боцман не проверил. При постановке рванули за шкоты, парусу деваться некуда. Вместе с выдранными из банта беготками (кольца, через которые проходит гордень) разодрали 4 полотнища вдоль и поперек. Неуправляемая кадетская сила, к тому же, весьма заторможена. Услыхав треск рвущегося паруса, бесполезно кричать – Стоп! и т.п. Пока до мозгов дойдет – паруса уже нет. С курсанта, который эту дурь сотворил – как с гуся вода. Я часто поражаюсь их невежеству и ленивому отношению к морскому делу и откровенному нежеланию, что-либо познавать. Но всё закономерно. 90% поступили в бурсу, чтобы уйти от призыва и вряд ли они по окончании будут работать в морском флоте. Их удел – быть кем угодно – челноками, официантами, торгашами, охранниками и куда папы пристроят потеплее. Видно невооруженным глазом, насколько им неинтересна их учеба. Практику на судне они воспринимают как неизбежное нечто, что надо как-то переждать. Конечно, есть и такие, кто от души воспринимает кругосветный рейс и всё с ним связанное, но их мало. К тому же, живуче в кадетском бытии стайное отношение ко всему. Поодиночке – народ хороший, увлекающийся чем-то. Но как только они в куче, начинает формироваться банда. И почему-то, нормальные пацаны идут на поводу у всяких ублюдков. Выделяться от серого фона им зазорно. Конечно, необходимо определенное воспитание со стороны их руководителей. Но пока и близко нельзя сравнить с уровнем Корейского морского университета.

Какое-то время думал, как подступиться к парусу – зашить ли накладками все эти прорехи или полностью заменить полотнища. Остановился на последнем и долго электрорезаком вырезал лохмотья. После этого выяснилось, что стала барахлить швейная машина. Что-то с редуктором. Придется завтра разбирать. Днём всё так же купался под забортным душем и чуть-чуть загорал. Воздух, кстати, холоднее воды, что уже чувствуется. Мы уже где-то в восточной части Индийского океана, и который день, идем под парусами с ходом в 8-9 узлов. Море спокойное (ну надо же, ручка, вдруг, не пишет после этих слов – как бы, не сглазить – Индийский океан всегда отличался буйным нравом).

Вечером переписывал свои видеозаписи на видеомагнитофон и на компакт-диск на своем новом видеорекордере. Поскольку расчет на завпродовскую видеокамеру (БУ из магазина в Нагасаки) – не оправдался (кнопка пуска так и отказывается работать) – придется пользоваться своей старушкой. Была в таких передрягах за 8 лет, что сравнить не с чем. И продолжает хорошо снимать, только жару не переносит. Вот это качество! «Панасоник» – фирма! Освободил от записей (переписал) пять кассет.

28.02.03. Завтра весна. 20 кругов. Пот градом. Шестиног спит, как обычно, несмотря на перевод стрелок часов. До обеда готовил полотнища на замену в растерзанном парусе и боролся со швейной машиной. После обеда пришил два полотнища и машина сдохла. Снял двигатель, который явно перегрелся – видимо подшипник якоря вышел из строя. Завтра буду из двух двигателей делать один. Электромеханик Николай Юрьевич обещал поддержку. Интересный разговор с одним из наших по этому поводу: – ты чего колготишься? Объявил, что машина вышла из строя и умыл руки. На это я промолчал, но сам подумал, что лез и буду лезть во всякие неисправности, хотя и не мое это дело. И пальцы веером никогда не распускал – мой организм такого не допускает. В обед и после ужина – палубный душ. После 21-го часу душ также включают, но вечерний моцион я всегда пропускаю. На палубе в это время оживленно – народ гуляет, кадеты качаются (не все – отдельная группа), кто уж там под душ идет – не знаю. До Коломбо осталось 500 миль. В сутки проходим около 120 миль. От Владивостока прошли 4500.

01.03.03. 20 кругов. Весна наступила. Утро безоблачное. Долгожданный утренний аврал. Народ бурчит – умыться не дали. Постановка в дрейф, спуск катера для покраски борта. Вчерашним вечером капитан собрал экипаж с информацией, что стоянка в Коломбо планируется всего лишь на один(!) день. И много еще всяких страстей, впрочем, вполне обоснованных. Хотя бы таких, что там полно фанатиков и можно нарваться на неприятности там, где их совсем не ожидаешь. Ради такого однодневного захода тратить краску, по моему мнению, не стоило бы. Приберечь бы для более приличного места. Но моё мнение так и осталось со мной. А вот забортный душ отменили из-за покраски – это чувствительно. Палубу, которую раньше, ежедневно, в прошлые года скатывали из пожарного шланга, уже месяц как не моют. Утром на зарядке я вижу, какая она стала безобразная – в окалине, окурках(!), каких-то объедках и т.п. Это после кадетских вечерних посиделок. Раньше палубу скатывали по утрам – дерево желтое, чистое – приятно выйти. Сейчас логика капитана мне недоступна. Ему всё кажется, что палуба просаливается, всё проржавеет и т.п. Всем – стоять! За день двоих в команде едва не хватил тепловой удар (моего соседа, работающего на солнце и боцмана бизани). В катере за бортом народ выжил, благодаря близости моря. Умышленно (как я думаю), роняли свои катки и макались в воду, доставая их.

Помог электрикам в переборке электродвигателя швейной машины. (Помог – типа – висел над душой). К концу дня машину запустили, и впервые за последние годы она стала работать вполне бесшумно (раньше рычала, как укушенный слон). Ради такого случая заменил нитки с 92-го размера на 138-й, т.е. более мощные, которые были куплены компанией с таким трудом. Сразу швы стали получаться рельефными и конечно, более прочными. А то, столько усилий по подготовке швов – прошьешь и не знаешь, как долго он продержится на тех нитках, что были раньше. До приобретения судоходной компанией настоящих парусных ниток английского производства (цена одной катушки 100$), каких только ниток я не пробовал! Делал швы в 5-7 рядов и как ни странно – они держали. Странно – это потому, что покупал их и обычных магазинах со швейной фурнитурой. Нитки были хлопчатобумажные, но армированные синтетической вставкой. Мучений, конечно, было много, потому, как в игле, эти нитки постоянно засучивались и приходилось их постоянно перезаправлять. Сделал новыми нитками два длинных шва – годятся!

После работы проверил в действии подарок для Маши – цифровой фотоаппарат, совмещенный с видеокамерой (если использовать через компьютер). Относительно сложная в подключении игрушка, но довольно интересная. Большие возможности в прилагаемых программах.

Весь день лежали в дрейфе. Вечером поставили паруса. Ночью убрали верхние косые. Почему-то уснуть удалось с трудом. До этого, уже надоевшего по подготовке к нему, Коломбо – осталось совсем немного. Наше место – широта 5 гр. 02 мин, долгота 87 гр.

02.03.03. Стандартное утро. 20 кругов. Компания на палубе всё та же. Аврал. Доложил капитану, что палуба очень грязная (с намеком на пуск пожарного насоса). Реакции – ноль. Вообще-то, не понимаю – то ли упертость, то ли недоступные мне высокие покрасочные материи. Так или иначе, а ощущение, потерпевшего кораблекрушение, у меня вполне осязаемое – воды кругом полно и она недоступна. Конечно, включают по мере накопления конденсата пресный душ по правому борту. Но это убогое сооружение, под которым толчется десяток немытых курсантов, кроме брезгливости, у меня ничего не вызывает. Ладно, как-нибудь, перетрется всё это. Утром пошил шесть повязок для дежурно-вахтенной службы по просьбе старпома (тоже, жертва капитанской диктатуры – хоть в этом ему помочь). Всё остальное время подгонял куски дакрона в драный парус. С раскроем, вроде бы, угадал. Совпадают точно. Остался последний шов. И восстановить беготочный бант. Двигатель машины пока работает безупречно.

Вечером не делал ничего. Тупо смотрел какую-то чушь. Всё-таки духота сказывается. Идём, всё также, по 5-й широте. До Шри-Ланки (бывший остров Цейлон) около 350 миль. Запугали нас декларацией, в которую надо вносить всё, что имеем. Даже одежду. При выборочной проверке могут отобрать. (Азиаты хреновы!). Пришлось занести кучу своей и какой-то чужой аппаратуры и перечислить всякую мелочь, в т.ч. и затаённую на всякий случай бутылку водки.

03.03.03. 20 кругов. С утра переписывал хозяйство парусной. Не хватало, чтобы эти чукчи лапу положили. Чем черт не шутит. Что-то я стал на фоне этих страхов завзятым расистом. Переписал номера своей электронной техники, т.к. на планерке было сказано, что будем переписывать декларации. Однако, вечер уже наступил, но никаких призывов к изменению деклараций нет. У меня не внесен бинокль, про который я забыл и проигрыватель дисков. Всё остальное без номеров. Посмотрим, чем закончится. Опись парусной отдал 4-му помощнику в присутствии капитана. Пусть четвертый (Витя Левин) мучается с переводом на английский. Сегодня день рождения у Николая Ивановича – учебного помощника и буф. И. Сделал обоим по вымпелу из дакрона, обшил красивым кончиком и со словами, что еще может подарить парусный мастер – подарил. Также Николаю Ивановичу переписал на чистую кассету подводницкие песни и три о море из Высоцкого. По-моему, подарок он оценил.

Завтра в 8 утра будем в Коломбо. Из-за того, что мы лишены забортной воды (красимся для этих папуасов) – заочно это Коломбо ненавижу (в т.ч. и из-за одного дня стоянки). Кстати, новая версия антизабортников – на борта потечет грязь. Конечно, потечет – палуба хуже свинарника, хотя утром, что-то там тёрли. По размышлению – на взятие города – в лучшем случае полдня. С нашей организацией – это вообще несколько часов. Одни туристы, типа завпрода и иже – счастливы.

В парусной дакрон под воздействием тепла начал выделять свою химию. Уж на что я привычный, но и то, почувствовал резь в глазах. Внешний вентилятор (забор воздуха с палубы) дела не спасает. Кондиция вообще сдохла, еле сипит и холода от нее никакого. Зато в корме и в ЦПУ хоть каток заливай. Одно слово – баржевизм.

Был приглашен к Л. На день рождения. Компания хорошая. Вася, муж Л. – молодец, умеет ее поддерживать. Даже я какой-то тост произнес. Пытался через Л.Н. дозвониться во Владивосток. Но там все спят в это время, Машу не добудишься, а телефон по сим-карте после 3-х гудков отключается. Л.Н. и Л. – дозвонились. Идём вдоль побережья Шри-Ланки. Коломбо за поворотом направо.

1.8. Шри-Ланка. Коломбо

04.03.03. Стандарт – 20 кругов. Швартовым командам по местам стоять. Вошли в порт Коломбо. Вдали три современных небоскребных здания. Всё остальное – как в фильмах про Англию времен Шерлока Холмса. Все дома в виде каких-то лабазов.

Тьма черных, как подметки, местных аборигенов с автоматами Калашникова в форме цвета хаки разгуливают по причалу. На борту, как обычно, суета и неразбериха. Объявлено – стоянка два дня (всё-таки!), народ разделить пополам. Ждём каких-то указаний – их нет. По трансляции – экипажу получить денежное довольствие. Некоторая очередь – выдается на руки по сотне зелёных. В очереди узнаю, что дежурная мачта – бизань, а завтра – мы. Всё, как обычно – фоку на всё про всё – полдня. Вот и попробуй, в совершенно незнакомом городе и стране за это время увидеть, что-либо интересное, найти доступные сувениры, да еще обменять валюту на местные деньги. Получили паспорта, но команды на сход, как таковой – нет. Все чего-то ждут, слоняются и маются. Но в книге выдачи паспортов время убытия уже проставлено – значит можно идти.

Объединяемся с Вованом (наш матрос, которого мы называем начальником палубы, потому, как ему доводится ее мыть из шланга чаще других) и пытаемся выйти за пределы пирса. Никаких проблем. Пытаемся показать какому-то индусу в форменной одежде наши паспорта, но они его никак не интересуют. Сами у себя проверяем эти документы и обнаруживаем, что никаких печатей, подтверждающих наш приход в Шри-Ланку – нет.

Возвращаемся на судно и пытаемся узнать от нашего же народа, где, какие-либо бумаги от миграционных служб. Ведь случись что, в этой банановой стране не докажешь, что ты не верблюд. Но, никто ничего не знает. В том числе и вахтенный помощник. А народ уже неудержимым потоком посыпался с трапа на берег. Вновь отправились и мы с Вованом. Оказалось, что за воротами причала порт продолжается и до выхода из него довольно далеко. Прямо у ворот начинают приставать таксисты – за один доллар готовы отвезти куда угодно. Но мы видим ориентир – три современные башни. Это центр и до него не так уж далеко. Кое-как, отбиваясь от прилипчивых таксистов и их пособников, идём сами. На проходной из порта у нас всё-таки смотрят в паспорта, и без проблем выходим в город.

После Сингапура – первое впечатление, что это настоящая помойка. Даже Владивосток выглядит чище. Много мусора на центральной улице и почему-то, почти всюду взломаны тротуарные плиты. Весьма оживлённое движение – в основном 3-х колесные мотороллеры (местное такси), рассчитанные на троих пассажиров. Движение как в Японии, Сингапуре и Англии – с правым рулём. Светофоров очень мало и там, где их нет, отношение к правилам движения весьма условное. Постоянные сигналы клаксонами и гудками. Чем-то напоминает прогулку Ихтиандра из знаменитого фильма в портовом городе. По дороге к этому городскому центру, вдруг, попали на морское побережье.

Очень красивая набережная, украшенная старинными орудиями. Под ней пляжная песчаная полоса. Всё это вытянуто в нитку длиной около 3-х км. И по всему горизонту – изумрудный Индийский океан! Накат, как ни странно, не сильный. Никто не купается (не иначе, как жуткие стоки из города отпугивают). Но за линией прибоя увидели кого-то, ныряющего в ластах. Очень приятный ветерок с океана. Хотя и теплый, но обдувает хорошо. Прошли набережную и подвернули как бы к центру города. Улицы все грязные и движение по ним всё такое же взбаламошенно-бесшабашное. Шли – шли и вроде бы, как и заблудились. Потому, что центром и не пахнет. И тут к нам, как бы невзначай, подлетел местный парнишечка с приветливым лицом и по-русски сказал – Добрый день! А по-английски добавил, что вот там очень интересный буддистский храм, там сейчас местный праздник, а пройти туда надо вот так. Сдуру и от неожиданности, мы его не отшили, что-то ответили и вот тут он к нам прилип.

Остановил моторикшу, сели, поехали в храм. Вид, конечно, этого храма интересный. Весь в скульптурах Будды и Шивы и, весть знает, чего еще. Пофотографировали и так и этак – и храм и себя. Вошли вовнутрь, разулись. Вокруг множество всяких украшений, каких-то пирамид, буддистских изображений и т.п. Нам с Вовиком повязали на правую руку какие-то прочные нитки – говорят – на счастье. Повязывал бритоголовый монах одетый в характерное одеяние кришнаитов. Вышли во внутренний дворик. Здесь на склоне типа стадионной трибуны на скамейках выставлены тысячи статуй Будды и всяких их богинь. (Ну точно, как зрители на футболе).

На другой стороне двора стоит настоящий живой слон с двухметровыми бивнями, хоботом, ушами и хвостом. Одна нога у него прикована цепью. Перед ним лежит охапка какой-то зелени. Рядом небольшой бассейн. Слон шевелит ушами и хвостом и стоит смирно. Бивнями упирается в землю. Жаль его, почему-то. Всё в этом храме посвящено слонам. Выставлено множество их бивней, позолоченных и простых. За свое посещение мы дали по доллару на этот храм. И поехали дальше.

Привезли нас в какой-то городской парк. Довольно большой. Прямо перед нами – натуральный Белый дом, который мы знаем по картинкам. Говорят, что точная копия. В парке есть крупное дерево, на котором живет колония крупных летучих мышей. Местный садовник попытался гонять их длинным шестом, чтобы мы могли заснять, как они летают. А так, днём они спят вверх ногами и завернувшись в крылья. Посмотрели на дерево, которое обвивает бурая орхидея. Садовник сорвал пару цветов. Запах у них очень приятный. Показал растущую у дороги мимозу. Действительно – подносишь к листьям, что-либо – листья мимозы тут же сворачиваются. Вроде мелочь, но раньше я такого не видел. Расплатились долларом и поехали дальше.

Наш коварный гид в Коломбо

Коломбо. Лёша Тройнич

Вовчик безуспешно пытался по дороге найти телефонную карточку. Но так и не нашли. Наш прилипчивый гид завёз нас в магазин камней, где мы еле отбились от всяких предложений. Снова подъехали к храму с другой стороны. На этой улице сидит дрессировщик с коброй, которая по его науськиванию шипит, раздувается и делает вид, что бросится. Всё это мы фотографировали и снимали на видео. Содрали с нас эти туземцы за экскурсию немало. Но это было ожидаемо, хотя получилось больше, чем я рассчитывал. Конечно, надо было заранее оговорить сумму и поторговаться изрядно при этом. А в подобном случае надо в этих нищих странах быть бдительнее и гнать в шею всех этих доморощенных гидов. Но, с учетом дефицита времени, мы сами ничего бы толком не увидели. Так что не жалко.

Шри-Ланка. Коломбо

Коломбо. Чайный магазин

Обратно поперлись пешком, без конца отбиваясь от назойливых таксистов. Духота кошмарная. Пить хочется. По пути есть всякие забегаловки, но как в них рассчитываться – неясно. Конечно, доллары там примут и сдачу дадут, но их купюрами. И сколько надуют при этом, одному богу известно. Поэтому надо терпеть, пока мы не выберемся в более-менее цивилизованное место. А места-то, нет и нет. А мы всё идём и идём.

Увидели большой отель, взяли ориентир на него. Но – не то. И, вдруг, я увидел рекламу магазина, про который упоминал работник посольства. Здесь увидели свой народ с судна. Забавная информация – как только мы ушли из порта (человек 20) – всех остальных завернули и около 2-х часов выписывали пропуска. У нас их нет и, значит, что какие-то проблемы с проходом в порт у нас впереди. Ну, а пока зашли в этот, ну очень вальяжный магазин. Всякие тряпки, цепочки и прочая дрянь. Купил вакуумную кружку с крышкой, ручкой и надписью – Srilanka. Достаточно для сувенира.

Встретили моего соседа Мишку Уткина, который, видя наши замученные рожи, дал нам банку пива. Мы ее с Вованом мгновенно заглотили и перевели дух. В порт вернулись на такси за 5 долларов, предварительно установив эту цену. Хотя для рикши и это много, но торговаться не стали.

Сразу на судно не пошли, а чуть вернулись назад по знакомой улице, чтобы найти телефонную карточку. В одном месте вроде бы нашли, но и тут нас надули. Стоила карточка 2$ и всего на две минуты. Но телефон с Россией не соединял, т.к. позднее выяснилось, что подобную карточку надо хотя бы 5-ти минутную. Но покупать такую не стали – уверенности в этом облезлом (чисто российский вариант) телефоне – не было совершенно. Встретили профессора Букина Олега Алексеевича, также не получившего пропуска. Вместе пошли в порт.

По дороге попался гастроном – в нём перевели дух, взяли холодной водички, а заодно и пива пару банок (мы с Вованом – О.А. отказался). Пиво очень дешевое, меньше одного доллара. Через проходную прошли без вопросов (никому наши пропуска не нужны). Отдохнули в своей кают-компании, выпили, еще не нагревшееся пиво и просмотрели видео о своем путешествии (получилось очень даже ничего!). Несмотря на наступившую темноту, пошли в находящийся рядом интерклуб моряков – попытаться оттуда дозвониться в Россию. Клуб, в общем-то, убогий. Но есть два телефонных аппарата и нечто типа переговорных кабинок. Вован дозвонился (во Владивостоке около 2-х часов ночи), а у меня никто не ответил, хотя вызов шёл. То ли с телефоном что, то ли Маша крепко спит. И в Курске никто трубку не берет. Это же надо! В общем, с какой-то попытки дозвонился на автоответчик Шадрунову. Может быть завтра надо попробовать еще раз. Вернулись впритык к окончанию увольнения. После этого еще у завпрода смотрели запись на видео светомузыкального фонтана в Сингапуре. Очень жаль, что из-за невнятной организации я пропустил это уникальное зрелище на Синтозе.

05.03.03. 10 кругов. Всё те же. Духота. Сунулся в душ, а он заперт. Облился водой как обычно – в прачке. На планёрке наехал на всех сразу – что за экономия такая? Ходим вечно мокрые от пота и воды нет. (Но, по правде, весь мой демарш был обращен в адрес плотника, который запер душ. Живет в смежной каюте – видимо через переборку льющаяся вода раздражает. Но под флагом экономии, твори, что хочешь!). Но экономия воды у нас странная – только в адрес палубной команды. Все остальные расходуют ее в колоссальных количествах. Наше же мытьё – кошкины слёзы. В общем, плотник выскочил из штанов, побежал к старпому и много ему плакался. Закончилась эта вошкотня тем, что тут же поступила команда мыть пресной водой борта под покраску. Апогей дури! Ведь, чтобы обессолить борт, надо чудовищное количество воды, да желательно горячей. И не просто смачивать борт, а тереть его щетками и тряпками. А так, побрызгали на борт – обозначили помывку – но расход воды несоизмеримый с мытьём в душевой. Вот так и живем – расход воды по-черному, но экономить ее пытаются на палубной команде. (У машинной команды свой потайной душ, комсостав вообще над этой проблемой не задумывается, повара и буфетчицы льют ее беспрерывным потоком – отдувается за всех только палуба). Старпом, залитый плотниковыми слезами, долго мне чего-то втолковывал, какой он добрый. Но я ему своё – пока пресной водой поливают палубу и борта – плевать я хотел на такую экономию на себе, в частности.

Весь день прошел абы как. Трое из нашей мачты красили борт. Курсантов, переодетых в парадную форму, держали на взводе в ожидании российского посла. Издерганный учебный помощник то строил их, то отпускал в холодок, то бегал искал флаг (капитан ему сказал – флаг на флагштоке найти и держать развернутым в строю). Учебный понял дословно – флаг с гафеля перенести на кормовой флагшток, затем это неслабое бревно с флагом доставить в строй курсантов. А времени уже нет. Команда – то тащить, то отставить. (Кстати, флаг на береговой стоянке всегда должен находиться на флагштоке. А на ходу – на гафеле на флаг-фале. Гафель – это двухтонное верхнее дерево бизань мачты, для паруса контр-бизани, который крепится между ним и гиком снизу). Но «Надежда» живет по своим понятиям (в общем-то, по объективным причинам – флаг размером 6×12 метров ни на каком флагштоке не поместится, а только на флаг-фале под гафелем). Поэтому кормовой флагшток на стоянках живет как бы сам по себе.

Капитан, конечно, имел ввиду переносной флагшток, что хранится в парусной. Но, обезумевший от ответственности, учебный, пытался решить задачу дословно. А тут уже на причале какие-то мерседесы, строй всё тех же с калашами камуфлированных негров, легковой автомобиль с зенитной пушкой(!) – в общем, некое оживление и топотня. Из динамика на палубе вопль: «Срочно! Немедленно!! Построиться!!!» Капитан: «Где флаг?!!» Ответ: «На гафеле, перенести не успеваем!» Мастер в судорогах: «Что значит, не успеваем?! – Где ПАРУСНЫЙ мастер?» – У учебного крыша едет окончательно: «При чем тут парусный?» Капитан ревёт: «Флаг у него хранится!! – Срочно!!» Вопли по трансляции: «Парусному срочно наверх!» Вылетаю. – «Знамя давай!» Приношу флаг для парадов. Учебный, наконец-то, выходит из ступора – понял, что мастер древко знамени обозвал флагштоком. Строй замер в ожидании посла. А того нет. Но прибыло много русского посольского народу. Задача по встрече со знаменем выполнена, наш народ мнется в ожидании схода и никто к остывающему капитану подойти спросить это дело не решается. Подошел к нему и сказал, что все запуганы до смерти, а на берег хотят. Капитан: «Ну, а кто препятствует?» (Святая Магдалина японская!). – «Вы», – говорю. Мастер: «Я тут ни причем, есть старпом и т.п.». Вопросов нет. Подошел к старпому и сказал, что капитан приказал свободным убыть на берег, чтобы не мешали посещению судна членами дипмиссии. Старпом: «Немедленно, всем! – покинуть судно!»

Счастливая толпишка выползла из укрытий и быстро прошнурковалась по трапу. Пошел в город и я. За цейлонским чаем. Решил, что нечего экономить на жалких баксах, а лучше их потратить именно на чай, может и не настоящий цейлонский, но купленный, по крайней мере, на его родине. И в гастрономе рядом с портом приобрел этого дела на 30 долларов. Чай красиво упакован в подарочные деревянные коробочки – остался очень доволен. На обратном пути зашел в сименс-клаб (клуб моряков) и дозвонился, наконец-то, и во Владивосток и в Курск. Звонок из Коломбо! Не слабо! Особенно в Курск – как с другой стороны Луны.

Возле фрегата встретил измочаленного учебного помощника. Собирается в город, ищет, откуда позвонить. Проводил его до сименс-клаба. Николай Иванович дозвонился, доволен. Взяли по пиву, поговорили с присутствующим персоналом. Те к нам относятся очень дружески (ни разу не было попыток обсчитать). Узнали, что мы завтра уходим – подарили нам по своему клубному вымпелу – неплохой сувенир. Вернулись – трудяга-боцман висит в люльке под якорем – красит борт. Снимаю шляпу.

Неожиданно днём прозвучала команда – перевести стрелки часов на полчаса (!) вперед, дабы соответствовать местному времени. Днём ранее их переводили на полчаса назад, чему я очень удивился. В любой стране разница всегда составляет полные часы, но никак не получасы. Еще подумал, ну надо же, какие ушлые цейлонцы – отличаются по времени от всего прочего мира. В результате этого вторичного перевода времени часть экипажа, которая была на борту – жила по местному времени, а та, которая сошла на берег – по тому, экзотическому, установленному нашими Сусаниными. Эта вакханалия со временем продолжалась и утром на следующий день. Потому как никто не извинился и тем самым не поправил время у тех, кто пропустил объявление. Но это действо из растопыренных пальцев нашего комсостава недоступно.

06.03.03. 20 кругов. Один, конечно. Не считая одного из командиров роты, который выходит постоянно. В 9.15 снялись со швартовых и ушли из этого города и страны. Ну надо же! Какое у меня было раньше заманчивое представление: Цейлон, Коломбо, слоны, вечная тропическая красота и т.п. Ведь здесь жил известный писатель – фантаст Артур Кларк. О его доме в Шри-Ланке писал жкрнал «Техника молодежи», как нашпигованным чудесами электроники. Так я про этот дом ничего здесь не узнал. Более-менее, похожие на цивилизованных людей, прохожие ничего не слыхали о таком. Общее впечатление – нищая страна. С европейской рожей здесь просто невозможно пройти по улице. Сразу же пристраивается какой-нибудь дохляк, семенит рядом, что-то бормочет. Попытки спастись от него в магазине ни к чему не приводят. Терпеливо ждёт у входа – отделаться невозможно. Конечно, видимо, можно к этому и привыкнуть, но мне это всё не понравилось. Посольство не организовало элементарную защищенную от местного народа экскурсию. Даже ни одной туристической карты на корабль не принесли (что делалось ранее во всех портах захода). Для дипмиссии – это копеечные расходы. А заход такого крупного российского парусника для них неслабое событие. И отношение такое – непонятно. Возможно, я многого не знаю, но тем не менее. Правда приходил грузовичок с какими-то продуктами, фруктами и помидорами. Не знаю, от посольства ли. Скорее всего обычное снабжение через агента.

1.9. Индийский океан

Всё это уже в прошлом. Поставили все паруса. Ветер слабый. Целый день ходили галсами вдоль, исхоженной нами с Вовчиком, набережной. Цель этой лавировки известна только капитану. Душ с утра, конечно, закрыт. Закрыл его плотник Шиманский для экономии воды на шкуре палубной команды. Хотя в корме и на камбузе всё это льется рекой. Плотнику по-свойски было высказано всё наболевшее по этому вопросу, в результате чего, тот с визгом и плачем прибежал к старпому и бросил ключи от душевой. Старпом снова заверещал, что палубная команда тратит воду почем зря и нет ей за это душевой. Но я ему не уступил в натиске – повторил всё то же, что пока воду льют на палубу и на борта – никакой экономии они не добьются. Моё это противостояние – чисто спортивное – изменить ничего невозможно, но и по-коровьи молчать тоже нельзя. И открыт душ или нет – для меня без разницы. Я раньше всех встаю и успеваю обмыться из шланга в нашей прачечной после своих обливаний забортной водой на палубе. Но мой это мелкий вопёж тоже достигает цели: после ужина всё-таки включили забортный душ. Это меня примирило с действительностью процентов на девяносто.

07.03.03. В дискуссии на мосту между старпомом, мной и капитаном победил последний. Капитан сказал, что на Зодиаки – дежурные шлюпки нужны чехлы, вместо красивых парадных. На что я ответил, что в очередности пошива они на пятом месте. Мастер от негодования взлетел над мостом, а я ускорился в парусную. Отставил ремонт фор-бом-брамселя, на котором осталось пришить только беготки. Та же участь постигла чехлы на штурвал, на кабельные вьюшки и всякие швартовные шпили. Все силы (мои, разумеется) были брошены на изготовление шлюпочных чехлов. Так или иначе, рулон парусины подходит к концу. Кому-то из заказчиков не повезет. За день выкроил и сшил верхнюю часть на два чехла. Куда-то пропали ножницы – всё обшарил – нигде нет. Есть несколько штук портновских, но расхлябанных и тупых.

Вчера Надежда Александровна преподнесла мне кокосовый орех. Поместил его в холодильнике, но, что дальше – не знаю. До Питера вряд ли этот кокос дотянет. В холодильнике, что у нас в каюте, долго его держать просто невозможно – занимает место – надо считаться с хозяином. Я пока во всём этом длинном письме пытаюсь не распространяться о всяких внутренних взаимоотношениях. Длинный рейс в двухместной каюте для двоих незнакомых людей – неизбежно приводит к определенным натяжкам и т.п. Да и со старыми членами экипажа не всегда кашу сваришь. Одни очень уж молодые, другие – тупые. Приходится жить в своей скорлупе. Хотя в последнем рейсе мы жили с плотником с «Чаленко» душа в душу. Очень нормальный мужик, с юмором, и отношения были самые радушные. Сейчас, далеко – далеко, не то. Очень жаль. Хотя внешне всё пристойно.

Где-то записал, но не могу найти наше место в Индийском океане. Примерно 8 гр. с.ш. и 79 гр. в.д. От Владивостока прошли около 5 тысяч миль.

08.03.03. 15 кругов. Весь день на сшивание частей чехла. Делаю сразу два. Примерка показала, что вроде бы всё хорошо, но перебор с носовой вставкой. Забортный душ работает исправно. Ключ от нашей душевой в нашем отсеке на твиндечной палубе – у меня. За день там побывало всего три человека. Расход воды на палубную команду минимальный. Со старпомом уже сто раз обговорено, что не там ищут потери воды.

Вечером капитан собрал всех в аудитории для поздравления местных дам. Цветник наш – 10 особей, собрался при параде в полной боевой раскраске. Я из всего этого гарема общаюсь: с докторшей (иногда, на зарядке), Зиной (любительницей забортной воды), Леной (кастеляншей – мы знакомы с первого моего дня появления на судне), второй Леной (жена 4-го механика – буфетчица в нашей столовой). И, пожалуй, всё. После этого собрания, капитан организовал для женщин ужин в кормовой кают-компании. Конечно, правильно. Хорошая память о празднике в Индийском океане.

У меня, вдруг, объявились сопли и запершило в горле. Видимо, перестоял под забортным душем. Да еще без передышки пьем ледяную воду из холодильника. Но без этих мер просто тяжко. В парусной терпимо, только, под направленной моим приспособлением, струей воздуха из кондиции. Влево, вправо – духота и химический дух от рулонов с дакроном, которые в количестве 140 штук хранятся под парусными стеллажами. Сами паруса уже давно выветрились. Любые физические усилия по перемещению парусов, чехлов и прочего – потеешь, как в парной бане. Курс наш на запад. По утрам снова четко виден Южный Крест и довольно высоко над горизонтом. Рядом с ним созвездие Центавра. Говорят (ученые – астрономы), что звезда Проксима в этом созвездии ближайшая к Земле.

09.03.03. 20 кругов. Какая-то лень напала. Кое-как добегал и очень лениво помахал руками-ногами. А тут и традиционный аврал до подъема. Папа (капитан) в этом (и не только) – диктатор. Ни секунды – на сторону. Папа – это его имя внутри команды. Наверное, потому как с ним здесь два сына – Тарас (наш матрос) и Коля (ученик 8-го класса). Есть еще и мелкий – третий – обитает в силу возраста, где-то на суше с мамой. Готовим катер к спуску, чтобы с него красить борт. Снова поднимали и подвешивали на фока-рей тяжелые грузовые блоки, которые только вчера были убраны с немалым трудом. Якобы, в заботе о парусе, чтобы тот о них не бился. Легко, здесь на барже, отдаются команды – убрать, снять, поднять, заменить. Чапаевской только шашки не хватает. И всё, вроде бы, обоснованно и с покраской борта (хотя с такой краской, он еще сто раз, за два месяца до Питера, облезет). Но вся эта забота какая-то однобокая.

Весь день жара и пекло. Боцман надел мои чехлы на шлюпки. В общем, удались. Капитан требует покрасить их краской. Пусть боцман и красит. Начал из остатков материала выкраивать чехлы для кабельных вьюшек. В парусной от жары тоже спасенья мало. Зашла Татьяна Анатольевна (докторша) – вернула колечки от люверсов, что брала для украшения нептуновского наряда. Не всё у неё хорошо в этом бытии. Родители живут в Артёме и собираются уезжать в Сибирь. Ей деваться некуда. Перспектив на жильё – ноль. Статусные перспективы тоже туманные. Пытаюсь ей сказать на дурацко-американский лад – всё будет хорошо, да, что-то, неубедительно получается.

Конечно, из-за покраски борта – никакого забортного душа. Даже палубный пресный – слив конденсата котла – для курсантов не включают. Теперь, наверное, забортной воды не будет никогда. Как же, вдруг грязь потечет на эти борта. Конечно, потечет! Грязи на палубе немеряно – ватервейсы вообще, превращены в помойку. Такого еще не было, чтобы ежедневно не скатывать палубу. Дикость какая-то. Да при таком-то пекле. Хоть какое-то охлаждение за счет испарения с палубы. Но у капитана своё мнение – все остальные для него – оловянные солдатики. Вечером после подъема катера (а на океанской зыби – это не простое дело) – аврал. Укатали все паруса и под двигателем пошли дальше, через Локкадивское море в Аравийское (какие названия! А! Песня!). Оставляем слева Мальдивские острова. Вот там бы сделать остановку, чем в этом цыганском Коломбо. После аврала – шлюпочная учебная тревога. Одним только пассажирам в кайф. Есть и такие. Вечером Надежда Александровна (дневальная – библиотекарша с Сахалина) попросила в парусной послушать песни Митяева. Оставил их там с корреспондентом. Старпом пригласил боцманов на кружку чаю по случаю своего 50-ти-летия. Конечно, отнеслись с уважением. Мы с ним общий язык уже нашли. Участь его в этом Парагвае нелегка.

11.03.03. 20 Кругов. Почему-то проснулся очень рано. Постоянно сдвигаем стрелки часов на один час назад (вчера снова перевели). Уже разница с Владивостоком составляет пять часов. Весь день – копия предыдущего. Спуск катера, дрейф, жара несусветная и пр. В парусной шил чехол на кабельную вьюшку. Материал закончился. Скомпоновал из кусков. У боцмана взял растительный сизальский кончик и обшил швы, пока вертикальные. Отдаю себе отчет, что это метание бисера, но надоело поточное производство. С электриками, тем более, я дружу. Возможно, у них эти чехлы будут более сохранными. Залез на брам-рей фока, осмотрел брамсель. Так и есть – чехол уже не держит и расползается (чехол на прямом парусе – это во всю длину верхней шкаторины, нашитая с лица, полоса дакрона с полметра шириной). Когда парус укатан на рее, то она оказывается сверху и защищает тело паруса от солнечного ультрафиолетового излучения. Этот чехол постепенно и разрушается. Зато парус служит гораздо дольше, чем не было бы этой защиты.

Одно время в начале эксплуатации этой серии судов применялись отдельные чехлы шириной 70 см. Их надо было привязывать к лееру, на который уже поверх привязывался парус. После укатывания такой чехол надлежало принайтовать к лееру, находящемуся с другой стороны рея. Вскоре такая бодяга так достала боцманов, что от этих чехлов отказались, и они долгое время мертвым грузом лежали под стеллажами. Я их за ненадобностью приспособился использовать в качестве запасного материала. Лохмотья чехла (еще его называют бантом) на брамселе прошил вручную боцманским швом, лишь бы они не болтались. Надолго этого не хватит – надо менять этот бант полностью.

Дни эти в Индийском океане выдались тяжелые. Из-за духоты, отсутствия воды в душевых и на палубе. Конденсат время от времени подают в палубный душ с правого борта. Душ – громко сказано – из шланга сочится слабая струйка, непонятно чего. Курсанты, у которых вообще, всё отсечено по пресной воде, моются здесь же. Палуба мыльная. Тут же они пытаются постирать какие-то мелочи. Зрелище это не смешное, а очень даже печальное. Мы все – заложники этой ржавеющей баржи. В немалой степени проблемы с пресной водой вызваны отсутствием водоопреснительной установки – высший пилотаж для бурсы по ее установке. Когда-то она была, но в силу неэкономичности (соотношение расхода топлива на количество получаемой воды было, едва ли не одинаковым), её разобрали. Трубки теплообменника из цветного металла механики хотели сдать на металлолом, но мы с бывшим парусным мастером – Шуриком Ильиным, которого я менял на этом поприще – через капитана (в то время им был ….) встали на дыбы, потому как не из чего было делать люверсы, а эти трубки по диаметру очень даже подходили. Долго я их отпиливал от трубных досок ножовкой по металлу, но отпилил все. И сейчас они хранятся в ящике за стеллажами по корме. Пресная вода также расходуется в немалой степени и на гальюны. Это, чтобы микробы не подохли в фекальной цистерне. Если и здесь воды не хватит – просто катастрофа для населения в двести душ. Нечто подобное как-то было, когда, где-то на рейде к нам долго не мог подойти по своей неисправности танкер-водовоз. Пришлось строить на корме, нечто, из времен средневековых галеонов. Кадеты, правда, тут же нашлись – они реально приняли гальюн в носовой части под бушпритом – за действующий. По принципу – раз так называется – туда ему и дорога. На парусных судах гальюном называется выгородка на носовом свесе под бушпритом. Название действительно уходит в средневековые времена, когда, назначение выгородки было, в частности, и для этой цели. У нас же там находятся швартовные клюзы. Хорошо, что швартовы там проходят только во время стоянки у стенки. А так, вреда, в общем-то, не было, кроме характерного амбре утром, расползающегося по всей палубе, т.к. фрегат на якоре и ветер в этом случае всегда с носа. Но шлангом от пожарной магистрали всё быстро приводилось в порядок до следующей ночи. Когда пришел танкер, плотник обнаружил на корме полную запасную цистерну № 20 (балластную, но используемую под пресную как НЗ воды), но, как говорится – уже рано…

Так что, на нашей плавучей потемкинской деревне можно ожидать всего. Конечно, ржавчина будет проявляться и натекать, потому как вечно некогда. Красить не успеваем, а ведь надо еще качественно зачистить и загрунтовать. Посему, несмотря на причитания старпомов и главного боцмана с уверениями, что красить, уж на сей-то раз! – будем по всем правилам – раздается вопль – красить всё как есть, т.е. по ржавчине и т.п. Неделю и даже две всё блестит красиво, после чего появляются предательские желтоватые натёки. Поначалу, их моют с порошком и т.п., но они довольно быстро берут верх. И снова команда… красить!! Кадеты готовы закрасить что угодно, лишь бы не отбивать и зачищать. Никакого инструмента малой механизации нет – только вручную допотопными молоточками. Грохот стоит еще тот, но спустя некоторое время приобретает совершенно музыкальные оттенки. Курсанты от нудного процесса начинают по всякому изгаляться и баловаться. В результате вместе со старой краской отлетает и заводской грунт и на металле бесконечные зарубки. Хоть как теперь грунтуй, структура металла испорчена, и ржа по нему прёт, как бульдозер. Только и перекрашивай по новой. Палубу не скатывают, потому как указание сверху – ржавеет из-за соли. Так не Байкал, наверное! В результате палуба и так, не ухоженная, выглядит еще страшнее. Дерево мрачное, растрескавшееся, темное. Наш Стресснер этого не замечает. Видимо, судит только по палубе бизани, которая относительно беленькая. А я спрыгнул с вант на палубу и ногой приклеился к жвачке, что плюнул прямо на нее кто-то из курсантов. А была бы вымыта – наверное подумал бы. Хотя с думаньем у кадетов явная проблема.

Вечером нападает какое-то отупение. Не хочется ни тупых этих фильмов (одна бредятина), ни книг, ничего. Хочется какой-нибудь конуры, чтобы никого не видеть.

12.03.03. 20 стандартных кругов. День начался. Снова дрейф. Покраска, которой непонятно на сколько хватит. Забортной воды явно не будет. Закончил чехол для вьюшки, обшил сизалём швы. Получился вид под старину. Отдал электромеханику. Раскроил из остатков второй чехол. Сшил. Плотники перекрыли мне кислород. Регулятор у них в плотницкой, чем они и пользуются. Какой-то грамотей сконструировал в плотницкой, аж два регулируемых грибка кондиционирования. А уже, где-то, потом, была врезана труба, ведущая в парусную. Стоит только открыть захлопки на грибки полностью, как весь холодный воздух прекращает поступать в парусную. Для контроля за его поступлением у меня на выходе из трубы подвязан колдунчик (лента), по которому я вижу – трогает кто захлопку наверху у плотников или нет. Чуть что, вылетаю на тропу войны. Конечно, польские строители не предполагали, что русские в кладовой для парусов сделают и мастерскую по их ремонту. Поэтому и не предусмотрели кондицию. Запуск вентилятора с улицы приводит только к ухудшению существования. Плохой день. Дрейф, жара, забортной воды нет. Упёртый папа и всё такое.

13.03.03. 20 кругов. Улажен конфликт по распределению холодного воздуха между парусной и плотницкой. Главный боцман регулятор холода замотал веревкой – просто так не передвинешь. Сделал второй чехол электрикам. Этот был сложнее первого, т.к. материала мало, размер другой из-за витков кабеля. Но всё получилось. Пришлось одну стенку отпарывать, т.к. пришил ее наизнанку, что обнаружилось только при окончательной прошивке.

От Владивостока прошли более 6000 миль. До Адена осталось около 1500 миль. Позади Лаккадивское море. Аравийское море остается справа. Так что, снова идём чисто Индийским океаном. Океан ровный, ветер 4 м/сек, весь день жара. Из-за отсутствия забортной воды я перестал выходить под солнце на палубу. Так – иногда, по работе. В основном – в парусной. Надо искать какой-то выход.

14.03.03. 30 кругов. Потому, что встал в пять утра. Этой ночью стрелки часов перевели еще на час назад. Уже запутался во времени. С Владивостоком разница по-моему составляет 6 часов. Идем на запад. Вечером – прямо на заходящее солнце. Красиво, конечно. Но, на Сахалине закаты круче. Вот так-то. Вчера видели плывущую черепаху. Где-то, чуть меньше метра в диаметре. За ней держались рыбки-лоцманы. Полосатые такие, около 15-20 см длиной. Они же сопровождали наш «Пульсар» в Филиппинском походе. Пока бегал за видеокамерой, черепаха отплыла от борта и к тому же, стала еще и нырять. И камера начала противно жужжать – тепла не переносит. Перед обедом обвязал бочечным узлом пластиковое ведро и с этой конструкцией вышел на бак. Разогнал с боканца народ, привязал блок к ограждению и с высоты около 7-ми метров стал зачерпывать воду. Поднял, вылил на себя. И так несколько раз. Замечательно получилось. Кадеты смотрят с завистью. Дал ведро и им. Подошел старший штурман, тоже с ведром, но без веревки. И весь обед мы очень даже качественно провели. После обеда курсанты заглянули в парусную и попросили это ведро. Дал, предупредил, что надо поправлять нижнюю веревку – слетает. Конечно же – утопили. Но, у кого-то утащили новое и принесли. Переплел уже штыковой обмоткой – надежно.

15.03.03. Встал в 5 утра. 30 кругов. Вчера лёг очень рано, т.к. ветер установился, и аврала не было. Но заснул не сразу – по старой подводницкой привычке начинают лезть в голову всякие мысли. Да еще, кто-то стучал в дверь и т.п. шорохи с привычным гулом компрессора палубой ниже. Но рано или поздно заснул. Температура в каюте 27°С. Два дохлых вентилятора кое-как спасают дело. Электромеханик за чехлом так и не зашел. Хотел обшить чехол штурвала сизалём (для красивости), ходил, что-то вымерял, а потом отставил это дело навсегда. Чехол старый, пошит небрежно. Но из плотного брезента. Так что пусть висит. Вместо этого подшил две беготки к фор-бом-брамселю. В конце дня, что-то так надоела работа, что бросил ее, не дожидаясь окончания рабочего времени. Или это от перегрева на бушприте, пока зашивал дыру на бом-кливере. После вечернего чая залез в шконку (койку) и всё.

16.03.03. 25 кругов. Всё так же, подъем в пять утра. На улице (палубе) еще темно. И зарядка. Что-то не пошла. Кое-как домахал обязательные элементы без энтузиазма, ушел, умылся и залег на диване. До подъема. Из светлых воспоминаний – вчера на первое блюдо приготовили холодную окрошку. Умеют, когда захотят. Сегодня, правда, в животе бурчит. Весь день в парусной. Закончил ремонт фор-бом-брамселя. Модернизировал книжную полку. Пытался при этом опробовать маятниковую пилу с приводом от электродрели. Понял, что от новой электродрели не останется ничего. Более бездарного по исполнению инструмента трудно придумать. Российская конверсия, одним словом. А другим – означает – ни вам, ни нам. Допилил вручную. Наша широта 11 гр. с.ш., долгота 68 гр. в.д. От Владивостока прошли более 6500 миль. До Адена, в котором стоянки не будет, а будем только принимать воду – еще около 1000 миль. На мой взгляд, до 20-го числа мы вряд ли успеем, даже, если в слабый ветер помогать машиной. А хорошего ветра пока нет. Какие-то шевеления от 2-х до 6-ти м/сек. Жара не такая ядовитая, как была. Потому, что поднялись слегка на север. Но, всё равно, это вечное тепло достает. Массовая покраска продолжается, поэтому даже из ведра обливаться негде. Ночью, во время аврала (убирали прямые паруса) – одновременно были видны Южный крест и Полярная звезда. Крест еще довольно высоко над горизонтом.

17.03.03. 25 кругов. Всё также в 5 утра. Хорошо, что никого еще нет. С утра вынесли фор-бом-брамсель и укатали его в чехол. После этого полез на бушприт и пришил мощную заплатку на кливер-топсель. Происхождение этой дыры непонятно. Часть паруса зажевало в блок при каком-то маневре. Наблюдал с бушприта за полётом летучих рыб. Здесь они вылетают целыми стаями. Сразу вспоминается пульсаровский поход, когда ночью летучая рыбка залетела в кокпит и перепугала нашего Михалыча, дремавшего за румпелем. После обеда принял участие в заливке щелей в палубе варом из смолы в районе фок-мачты.

Вечером после ужина сразу хочется спать. Во Владивостоке около 2-х часов ночи в это время. Ощущения те же, что и в первые дни отпуска на западе. Там в 6-7 часов вечера хочется спать просто невыносимо. Зато с подъемом проблем нет. До Адена осталось где-то 800 миль. Вечером объявили по трансляции о переводе часов еще на один час назад. Т.е. мы уже в третьем часовом поясе.

18.03.03. Ночью аврал. Поставили неполный комплект косых. Это было в 4 утра. В 5 с минутами вышел на палубу. 20 кругов, но, что-то без заводного настроения. И голова, какая-то тяжелая. В полседьмого уже умылся и ушел в парусную. Сейчас здесь нет былой духоты, да и отвоеванная у плотников кондиция дует достаточно хорошо, особенно, когда сидишь прямо перед трубой. В 7 утра опять аврал сразу после подъема. Легли в дрейф. Мне-то, с моим режимом – без разницы. А вот остальному народу подъем в таком режиме – не в радость. Ничего не поделаешь – диктатор – он и в Африке диктатор. Казалось бы, устрой аврал через 15-20 минут после подъема. Нет, уже система. Удовольствие, что ли, от избытка власти.

Ближе к обеду слева обозначился остров Сокотра. Сильно известен тем, что многие подводники Тихоокеанского флота здесь побывали. В т.ч. мои одноклассники Игорь Батманов, Костя Сидоров, Витя Багров, которые служили в нашей 45-й дивизии на Камчатке на новых (по тому времени) атомных подводных лодках 671-го проекта. Также, здесь был Гена Кравец, мой сослуживец по отделу защиты, впоследствии крутой бизнесмен. И много еще народу из 29-й ДиПЛ из залива Владимира. В т.ч. отсюда тащили через разбушевавшийся Индийский океан буксирами К-431, многострадальную лодку, в первый контур которой, сдуру, загнали 4-х хлористый углерод вместо раствора аммиака. А позже, уже после замены активной зоны и дорогостоящего ремонта – взорвался реактор, опять-таки из-за ошибки личного состава. Погиб в составе 10-ти человек и мой хороший приятель Витя Целуйко, заместитель начальника электромеханической службы 29-й ДиПЛ по спецэнергоустановкам, с которым мы учились в ИАЭ им. И.В. Курчатова. И многим тогда, эта ядерная авария, принесла вдруг неожиданные дивиденды в виде удостоверений ветеранов особого риска. Вот, о чем навеял остров Сокотра. Думал ли я в те времена, что на белом паруснике буду проходить мимо в кругосветном суперрейсе. Такие вот, подарки судьбы.

Весь день с боцманом фока оплетали блоки фалов косых парусов. Капитану показалось, что они там обо что-то бьются. Наверное, иногда, на не набитом мантыле (стальной трос от снасти к блоку) задевают за салинг (средняя площадка на мачте). Проблем нет, оплели за день три блока. Работа несложная, но кропотливая – вязать штыки, постоянно перебирая длинный кончик, потому как с иглицей здесь не подсунешься. (Иглица – приспособление в виде ткацкого плоского челнока, на котором собрана веревка – для плетения сетей). К вечеру, всё-таки, устаю и время не переключилось. Тянет в сон, который прерывается частыми авралами.

После ужина капитан собрал экипаж и объявил, что, вот-вот, начнется война американцев с Ираком. Мы здесь рядом и, как следствие, стоянки в Суэце не будет. Т.е. никаких египетских пирамид мы не увидим. Стоянка будет в Гибралтаре – там нас ждут. Огромное мерси заботливой партии и советскому правительству. Лапшу про пирамиды я еще раньше воспринимал спокойно – кто бы тратил деньги на эту немытую баржу. А вот, то, что прошли всю Азию, слева Африку и впереди всё Средиземное море без единой остановки – этакий гольный нон-стоп. Почему бы в Тунисе в Бизерте не отдать должное праху русских военных моряков! А всяко разное по пути! Всё мимо. В Адене только заправка водой. В Суэце – то же самое. На улице всё, то же пекло. В каюте спасают только дохлые вентиляторы. Капитан провел эксперимент по замене курсантских команд на мачтах. Вначале к нам на фок прислали народ с гротмачты, который показал себя совсем неплохо. А за ними прибыла бизань, и тут контакта не получилось. Слегка отморженные. Поодиночке – го…но, а в куче – стая.

Сколько раз зарекаюсь – на этой барже не лезть в воспитательные процессы, но, что-то абрамовское не дает быть безучастным. Тут еще Надежда Александровна (библиотекарша) подвернулась. Я её не видел (стояла за углом рубки) и воспитывал одного крестьянина на его же языке. И почти всё ей в ухо. Не библиотекарское дело – вертеться под ногами на аврале. Теперь, какое-то чувство неловкости. Проза жизни наехала на культуру. Что-то не повезло мне в этом долгом рейсе – не с кем поделиться своими мнениями, впечатлениями и вообще, душу отвести. То, хотя бы Шурик Ильин (бывший 2 помощник, а до этого парусный мастер) был рядом. Сейчас – никого. В дневнике тоже всего не упомянешь – своих всяких мыслей. До Адена 600 миль, хотя идём уже в Аденском заливе.

19.03.03. 20 кругов. Весь комплекс прошел хорошо. (В принципе – это показатель здоровья). Это, несмотря на два ночных аврала. Хорошее наблюдение за собой – засыпаю быстро, нет былой бессонницы. Как бы не сглазить. В обед получил телефонограмму от Любашки – поздравление с профессиональным праздником. (Интересно – каким? Днём подводника или инженер-механика? Я их, как-то и не запоминаю). Говорил же ей – никаких телеграмм. Только по серьезному поводу (понятно, по какому). Пока до радиорубки добежишь – лезут в голову всякие мысли нехорошие. Но к вечеру, всё-таки выяснилось, что это – день моряка-подводника. По сему поводу мы (бывшие подводники) собрались у Николая Ивановича и приняли на грудь за подводный флот. Как раз до очередного аврала.

20.03.03. 30 кругов. Вытащил свое ведро и устроил обливание на боканце (галс-боканец – площадка на баке выступающая за пределы палубы метра на полтора. Предназначена для выноса блока фока-галса – снасти, осаживающей наветренный шкотовый угол фока). Поделился ведром с участниками утренних занятий – В.М. и Н.А., которая срочно переоделась для этой цели. Очень хорошо! День всё так же – жаркий. Почти ничего толкового не сделал, разве что для пылесоса пошил новый фильтр. Судовое время у нас уже второй день совпадает с московским. Поэтому вечером тянет в сон уже часов с 18-ти. Я так и делаю в промежутках между авралами. Вчера авралов было семь, сегодня всего – три. Идём в Аденском заливе под всеми парусами и помогая им машиной. Ход около 10-ти узлов. Потому, как опаздываем. Координаты: 13 гр. с.ш., 57 гр. в.д. От Владивостока прошли более 7200 миль. До Питера осталось менее половины пути. Т.е. прошли где-то около 52-ух суток, осталось 51.

1.10. Аден

21.03.03. 30 кругов. Облачно. Это почти впервые от Пусана. Повышенная влажность. Вспотел так во время зарядки, что пот просто тёк ручьём. Отмахал всё, что положено, принёс ведро и снова устроил обливание на боканце. Замечательно. Около 10-ти утра подошли к Адену и начали швартовку. Сам город находится как бы слева от нас и довольно далеко на ровной, без всяких гор, поверхности. Мы же в правой части этого залива (но не Аденского).

Аден

Аден. Пока еще не пираты

Порт расположен в очень гористой местности – полностью окружен горами. Абсолютно лунный ландшафт – никакой растительности. Кое-где у подножия этих гор-холмов видны оазисы – несколько чахлых пальм, какая-то примитивная зелень и всё. За портом видны строения, видимо, жилые дома. Нечто такое двухэтажного типа с окнами-бойницами. Сложены как крепости. И раскиданы как соты по этим горкам. Весьма унылый колорит. Вдали видны какие-то интересные сооружения – наподобие китайской стены зигзагом. Видимо для защиты от грязевых потоков и т.п. Но, судя по наличию на верхней точке, чего-то похожего на крепость – может быть, это защита еще с древних времен. Хотя, что тут отстаивать в те времена – непонятно.

Порт вполне современный, хотя кораблей на разгрузке всего два. При швартовке был сильный – более 10 м/сек – отжимной ветер. Я подал выброску на берег для шпринга, где-то метров с 15-ти. Для таких условий – это непросто. Тем более, зевак хватает со всех сторон. Но всё получилось – лёгость долетела на причал с первого раза, еще и с запасом. (А у Андросова – гл. боцмана – впервые не долетела, хотя, он из нас – лучший метатель выброски). Жители этой страны – в основном – арабы. Аден – столица НДРЙ – Йемен. Вроде, ничего, незлобные. Кстати, вчера нам объявили, что мы идём в особом районе, относящемуся к району боевых действий. Вчера стало известно, что США начали войну с Ираком. Но все местные арабы знают, что Россия осудила эту агрессию, и относятся к русским весьма уважительно. Посмотрим. На всякий случай на судне всем выдали спасательные комбинезоны. Как будто это поможет. Схода на берег не было. Буксир подогнал к правому борту две баржи с водой, и начали её перекачку. Подъехало посольство. Тоже, им, наверное, интересно. Российских судов в Адене во времена холодной войны было мало. Стоянку объявили до 19-ти часов местного времени. В результате отошли в 24 часа. Пробовал что-то снимать видеокамерой, но видимо, ей пришел срок. Что-то внутри жужжит, стрекочет – явно наступает конец. Может быть в более прохладном климате еще и будет работать. В общем, ничего хорошего в этом Адене нет. Палуба наша немытая по сей день. Правда, её чистили пылесосом. (Вот, извращенцы-то!!). При мне один курсант бросил на нее окурок, другой смачно плюнул (до борта не дойти!). Ну что взять с этих крестьян! И сколько можно одному делать им замечания. Прошел мимо. Пусть их воспитывают партия, комсомол и учебный помощник. До ворот в Красное море – Баб-Эль-Мандебского пролива 94 мили.

1.11. Баб-Эль-Мандебским проливом в Красное море

22.03.03. Подъем в пять утра. 40 кругов. Ещё темно. Хорошо виден Южный Крест. Никого на палубе нет, что и замечательно. Облился водой из-за борта, удружил этим делом и Надежде Александровне (библиотекарь с Сахалина), которая тоже рано утром ходит по палубе – встречает восход солнца. Ходит, причем, навстречу моему бегу, чем достает изрядно. Она рассказала, что вчера курсанты развалились на палубе и учебный помощник пытался их загнать на занятия. На его риторическое – ну, чего вы ждёте? – получил ответ – ждём, когда проституток привезут! Ну-ну, скоро еще не то будет. Пока этой банде будут спускать все их проделки, не замечая. Капитан поручил отремонтировать конус (это, т.н. фигура – треугольник, который поднимают на штаге, когда судно идет под парусами и машиной). Вообще-то, эти навигационные фигуры (конусы, шары, ромбы, цилиндры) должны поставляться со снабжением без всяких проблем по заявкам. Но об этом должен кто-то помнить. И, конечно, безвылазная надеждинская бедность – экономят на этих копейках. Но, кто-то на этом дерьме сделает гешефт. В общем, ремонтировать не стал, а содрал сгнившую обшивку и обшил контур по-новому.

В обед шли Баб-Эль-Мандебским проливом. Это относительно узкий (8 миль) пролив, к тому же еще и разделенный островом. Так вот – сам Б.Э.М. пролив находится справа (дословно так и переводится – узкий пролив) и ширина его, всего-то, около одной мили. А слева от острова находится широкий судоходный пролив. Суда идут строго по линии разделения движения. Только за время нашего прохода мимо прошло туда-обратно более десятка. Мы шли попутным ветром под всеми парусами с ходом в 12 узлов. Представляю, как на нас смотрели со всех проходящих судов. Наверное, также смотрели на мою первую подводную лодку К-42, которая форсировала этот пролив в надводном положении, специально дымя дизелями, хотя конечно шла под турбинами с обоими работающими реакторами. Моя видеокамера отлежалась и снова заработала. Так что удалось кое-что снять на видео (кроме отхода из Адена – там всё дергается). Конфликт с подшкипером Димой. Тот заматерился во время моей съемки прямо в микрофон. Я ему наговорил бессмысленных угроз, на которые тот очень оскорбился и заявил, что не желает со мной разговаривать. (Ну, понятно, – второй месяц заканчивается – крыша едет у этой молодежи). Жаль, конечно, парень он тихий. Но это уже рецедив – первым этот путь начал Мишка – мой сосед по каюте. Но с ним я стерпел, всё в меридиане, а здесь этот мальчик для меня потерялся. Слишком близко я подпускаю к себе этих нервных детишек. Не мой уровень. Дистанция необходима.

Ну, а вечером во время аврала случилось как раз то, о чем я уже упоминал. Что будет еще не то. Во время укатывания парусов на реях, с мачт началось нечто типа стадионного футбольного скандирования. Разобрать, что кричат – трудно, но дружно так – хором и с повтором. Началось всё с бизани. Слышу, как на нашей мачте на верхних реях, тоже какие-то козлы пытаются присоединиться. Их подзуживает грот – давайте, кричите. Но тут, я заорал, чтобы все заткнулись, иначе мало не покажется. Капитан услыхал эти вопли с моста и потребовал по громкой связи прекратить. Но в ответ получил еще более сплоченное хоровое выкрикивание (как позже выяснилось, они скандировали хором слово «чувак»). Начала это дело бизань с кучки неуправляемых отморозков, сбившихся на какой-то момент в стаю. Ну, а глупый грот их поддержал и попался на разборку мастеру. Не знаю, о чем капитан с ними говорил, но я бы это дело на тормозах не спустил бы. На ближайшем аврале проведу с фоком беседу на этот счет. Нет ничего хуже неуправляемой толпы на судне в одиночном плавании, зомбируемой несколькими говнюками. Подавлять такие выходки надо жестко. В основе, конечно, отсутствие командирских качеств у боцманов и командиров мачт. Да и откуда им взяться. Никто никогда их этому не учил. А самообучение здесь не проходит.

Наши координаты – 12 гр. с.ш, 43 гр. в.д. Отправил две тлг – родителям и Любашке.

23.03.03. 35 кругов. Потому как не слышал будильник. Видимо из-за ночных авралов (было три или четыре). Всего было восемь – все в нерабочее время. Но, если с утра это всё оправдано – ход более 12-ти узлов, смена галсов и т.п., то ночью, когда ветер скис (а это однозначно к изменению его направления – будет левентик) попросту надо убрать паруса и не выёживаться, и народ не тиранить ожиданием, что вот-вот задует.

Облился из-за борта уже почти в 7 утра. Народу на пробежках заметно прибавилось – застоялись за два месяца. Хорошо, что до 6-ти утра никого нет. Только главный боцман Андросов в потемках колготится (раньше меня встает), изображает что-то из Ушу. Лично я к этому Ушу отношусь снисходительно-брезгливо. Особенно, вспоминая мордобойную каратэшную школу Юрия Петровича Пирогова и тренера Славу Иванова – после их тренировок, этот недоделанный балет (ушу), выглядит довольно смешно.

Далее всё по распорядку. Доделал конус, отдал Андросову (гл. боцману) – далее не моя забота по его покраске и прочему с ним. Поднялся на грот с радистом, сняли ТВ – антенну для какой-то переделки. По моей инициативе, которая, как известно, во флоте, весьма наказуема. Но в данном случае – обошлось, да больше никому это и не нужно. Почти весь день посвятил переделке бобышки на штаге кливера. Это такое приспособление на штаге, не дающее парусу упасть на бушприт галсовым углом. Когда раньше такого не было, парус затягивало ниралом в блок – порывов было не счесть. Первое, что я сделал, став боцманом фок-мачты (по совместительству, потому как все боцмана разбежались из-за символических зарплат), установил на высоте около метра от бушприта бобышки на штаги. Деревянный треугольник укрепил от сползания по штагу тросовым зажимом и оклетневал всё старым горденем. А блоки ниралов оплёл штыковой оплёткой. Порывы косых парусов бушприта прекратились. Непонятно, почему за 10 лет до меня никому в голову это не пришло. Сейчас, три года спустя, убедил нового боцмана фока (Ярош) модернизировать этот узел – установить на меньшей высоте для удобства работы с парусами и переплести оплётку.

На кофетайм всегда ходил в каюту к боцманам грота и бизани. Но вот уже в третий раз сам себе включаю чайник и никуда не хожу. Что-то стало с ними скучно – один не отрывается от компа, другой наполовину спит. Но, к тому же, читаю Губермана (бывшего диссидента) – умная книжка по названию «Пожилые записки». Речь там не о диссидентстве, как таковом, а о всяких картинках из жизни, в т.ч. и весьма ученые размышления о психологии человеческих поступков. Идём в Красном море. Пока хорошо видны одновременно и Южный Крест и Полярная звезда. Спать лёг рано, сразу после вечернего чая (около 20-ти часов. Видимо, еще не отойду от владивостокского времени. Судовое время уже несколько дней, как сравнялось с московским. После аврала снова читал Губермана – мудрого еврея. Спать уже легче, чем было в Индийском океане. Иногда даже одеяло натягиваю (одеялом у меня служит Машин спальник, что очень удобно по сравнению со страшными местными одеялами. Не знаю, только, с чем Маша поедет на фестиваль песни на Шамору в этом году).

24.03.03. 30 кругов. Комплекс. Водой из Красного моря. Вода более соленая, чем в Индийском океане, но такая же тёплая. Встречная волна, крен небольшой. Ветер тоже встречный, но это за счет машины. Паруса убраны. Вчера Надежда Александровна (которая с Сахалина) попросила подняться с ней на мачту, о чем она давно мечтала и капитан ей разрешил. Договорились на сегодня на 6 утра. Но старшим на вахте на мосту был старпом и разрешения не дал, ссылаясь на ветер. Пошли с ней на мачту во время кофе-тайма в 10 утра. Небольшая килевая качка, но в целом – ничего. Поднялись с ней на фор-бом-брам-рей. Попутно останавливались на площадках. Конечно, страховку я осуществлял двойную, т.е. непрерывно один из канатов был пристегнут карабином к снастям. Поднялись без замечаний. Человек счастлив – исполнилась заветная мечта. Ну и, слава Богу! Во время утреннего аврала поставили часть косых. Обратил внимание, что крюйс-стень-стаксель второй день не поднимают. Оказывается, боцман бизани нашел, что мантыли опасны в эксплуатации за счет ржавых проволок. Мантыли шкотов представляют собой металлическую стропку из троса диаметром 20 мм и длиной около полуметра. Используются эти стропки, наверное, с рождения «Надежды». И могут еще сто лет простоять. По логике, если не нравится состояние снасти – изготовь новую и замени на укатанном парусе. А здесь – поза – парус пусть лежит, пока новые мантыли делаются. Капитан спросил срок – ответ – завтра. (Откровенная насмешка – сделать можно за полдня, если уж, совсем не спешить). Похоже, боцман бизани наступает на грабли. Я бы на месте капитана такого не потерпел. И вообще, нечего было бисером сыпать. (Это я о том вечере, когда мастер собирал всех боцманов на день армии). Что-то у меня против подобного похеризма всё ощетинивается. В обед спустился с марсовой площадки фока мой сосед по каюте Миша Уткин. Менял там изношенные доски. Оставил на время обеда страховочный пояс на крышке парусного люка. После обеда аврал, а пояса нет. А на поясе еще и карабин специальный, его личный и очень дорогой. Поговорил со всеми боцманами, чтобы аккуратно поспрашивали нормальных бойцов – может кто, что-нибудь видел. Пояс лежал не просто брошенным, а был придавлен сумкой с инструментом и досками для марса. Т.е. вытащить не так просто и видно, что не брошен, а положен на временное хранение. Стоимость пояса 70 долларов. Плюс карабин. Не знаю как всё обойдется, но теперь мне тоже придется отказаться от привычки оставлять свою страховку на всяких поручнях. И постоянно закрывать парусную на замок. Наверное, ничего нет противнее подобного крысятничества.

Вдруг выдали валютную зарплату. За 20 дней. Получил 248 баксов. Итого за два месяца я уже получил более 600. Из них около 500 – ушло на видеоцифрователь, фотоаппарат для Маши и всякую мелочь. Жаль конечно 80 долл., выцыганенных этими засранцами в Коломбо. Ну, да ничего – это тоже наука. Что-то никакой экономии не получается. Хочется и то и сё (а именно, цифровой фотоаппарат – уж больно хороши снимки у тех, кто купил. И сотовый телефон – удобно через специальный чип звонить по всему миру). А впереди еще Гибралтар и Европа с Лондоном. Да и в Питере, где уже валюту платить не будут – тоже деньги нужны. Вдруг, долго будем стоять. Вот и думай! На обратном пути (как бы не сглазить!) – заход в Гонконг – тоже соблазнов немеряно. Вот уж действительно – лучше быть богатым и здоровым.

Ночью задул попутный ветер. Аврал. Поставили все паруса. Идем, где-то, в первой трети Красного моря. До порта Суэц еще более 1200 миль. Там стоянка будет только на рейде в ожидании каравана (Суэцкий канал проходят караванами). Обещанные пирамиды в Египте накрылись. Очень удобно на войну с Ираком лепить всякие запреты. Попробуй, проверь. Страховочный пояс моего соседа вдруг нашелся в его же рабочем рундуке. Т.е., кто-то вытащил пояс из-под той кучи и отнес его в нашу палубу в Мишкин рундук. Кроме главного боцмана Андросова это сделать некому. Его метод приучения к порядку. Но как-то, это не совсем правильно.

25.03.03. 45 кругов. Комплекс. Обливание водой на боканце сразу всем шестиногом – спина к спине. Подошел старпом, проверил – не льем ли воду на ватервейс, который предстоит красить. Не льём. Ничего не сказал, ушел. Сегодня два месяца, как мы вышли из Владивостока. Пройдено уже 8200 миль. Обшил сизальским тросом чехлы для шторм-трапов. Сделал пока один. Днем во время кофе-тайма выпил чашку очень крепкого кофе. Минут через 15, вдруг почувствовал, что Вася Коваль – доктор медицинских наук – был прав. Не стоит разгонять себя спортивными упражнениями. Уже, оказывается, всего надо в меру. Красное море шумит.

26.03.03. 10 кругов. Комплекс. Что-то нет особого желания. Наверное, сказывается вчерашнее переусердие. Днем занимался всё той же обшивкой сизалём чехлов. Всё обшить не успел, т.к. на аврале расползся грот-брам-стаксель. От старости и ветхости. Хотя до этого я его по-всякому усиливал. Срезали, принесли в парусную. Красное море слегка разбушевалось. Ветер с севера, те. Прямо нам в лоб. И встречная волна – на нас же. Качка. Конечно, не такая как в Охотском море и иже с ним. Но – хоть такая. Будем надеяться, что в Атлантике это получит свое развитие. Чтобы наши кадеты почувствовали, что они в море. Выкроил два полотнища на замену по 5 метров длиной. Заменю и потом уже буду думать как усилить нижнюю шкаторину. Юра Кругляк модернизировал тв антенну, котору на днях мы сняли с грота. Никак не перестроюсь на московское время. Вечером неудержимо тянет в сон. Но еще, что-то пытаюсь посмотреть и почитать. Просыпаюсь от авральных звонков. Наши координаты: 23 гр.с.ш. и 47 гр.в.д. До Суэцкого канала еще около 500 миль. Идем под машиной и частью косых. Уже в ночь объявили о переводе часов еще на один час назад.

27.03.03. Ноль кругов, ленивый комплекс. Ночью было несколько авралов для брасопки и переноса косых парусов. Температура около 20°C, но из-за встречного сильного северного ветра, вроде как холодно. Надевал комбинезон и штормовую утепленную куртку. Каждый раз после аврала сразу не заснуть. Несмотря на перевод часов, поднялся за полчаса до подъема. Голова тяжелая. Кое-как покрутил ногами и руками, подтянулся и ряд упражнений на пресс. Даже не вспотел толком. Но, чувствую – разгулялся, полегчало. Весь день занимался грот-брам-стакселем. Пришил оба полотнища. Осталось заменить два куска по нижней шкаторине. Еще не продумал их форму. Утром заходил корреспондент. (У нас достаточное количество пассажиров – психолог, художник, корреспондент, завпрод, восемь ученых – не очень представляю уровень их занятости, но, чего-то там, дежурят). Что-то меня расспрашивал – типа, как я стал парусным мастером. Какие-то слова я ему отвечал. Сфотографировал за швейной машиной и брам-стакселем.

Сильный встречный ветер, но волна заметно поубавилась. Авралы один за другим по мере приближения берегов Красного моря или островов, которыми оно утыкано. Всё судно усеяно мельчайшим песком. Даже не песком, а такой пылевой взвесью. Говорят, что это дыхание Сахары. Вот так. Ночью на аврале помахал рукой в знак прощания Южному Кресту, который своей нижней звездой уже почти касается горизонта. Видимость очень хорошая, все звёзды видны до самого горизонта, что для южных морей – редкость, т.к. дымка закрывает над горизонтом всё в пределах 5-12 гр.

28.03.03. 30 кругов. Комплекс. Облился забортной водой. Уже как обычно из ведра. Ведро у меня привязано на 15-ти метровой веревке. С боканца я его бросаю за борт, поднимаю и здесь же обливаюсь. (Галс-боканец – это на баке вынесены такие площадки, назначение которых – крепление блока для осадки фока-галса. Иначе фок на крутых курсах не будет работать. Но с этой площадки хорошо наблюдать и за морем, бортом судна на кренах и т.п., чем многие и пользуются). Сегодня пришлось присесть на корточки в самом дальнем углу ограждения боканца и вылить на себя это ведро. И так три раза. Потому как сильный встречный северный ветер и если обливаться стоя, вода летит на ватервейс (это узкая полоса около 25 см между краем борта и деревянным настилом палубы). Этот ватервейс без конца чистят от старой краски и ржавчины и слоями накрашивают по новой. Приходится беречь чужой труд (а труд этот по всему кораблю) и кроме боканца, обливаться больше негде. О забортном душе уже давным-давно все забыли. Только и торчит труба для него, подключенная к пожарному гидранту. На мой взгляд – всё это – чушь собачья. В шторм вчера-позавчера, водяная пыль с песком из Сахары летела через всё судно. И периодически, при заполнении балласта, из бортовых цистерн вода бурным потоком бежит через вентиляционные гусаки, заливая палубу в районе грот-мачты. Т.е. всё равно, заливаются водой эти самые ватервейсы. Из-за этого на утренних планерках стихийно вспыхивают мелкие скандалы со старпомом. С нашей стороны – чисто из спортивного интереса. В результате старпом начал проводить эксперименты по заполнению этих цистерн на время, с привлечением к замерам плотников. Чтобы избежать перелива на палубу. Нечто химерическое. В конце концов, машину так запутали, что в критический момент под парусами, они балласт приняли в сторону крена. То-то визгу было с моста по громкой связи. С утра капитан меня вызвал для подготовки документации на пошив парусов в Польше. И до обеда мы с ним этим делом занимались. Я с чертежей переписал все наши размеры и вес материала. Судили – рядили о том – о сём. Как ни странно, пришли к общему мнению – заказывать паруса по данным, которые предлагает Гданьская судоверфь. Т.е. более плотные, чем указаны в спецификации. Конечно, если этот комплект и будет заказан, то явно, в истории этой баржи он будет последним. Пусть уж будет попрочнее, хотя бы по материалу. Также заявили два штормовых стакселя из расчета прохождения мыса Горн на обратном пути из Питера. Мыс Горн – это святая мечта каждого, кто любит паруса. Поэтому, чтобы не сглазить – эту тему обойду молчанием. Да и вряд ли состоится. Вечно денег нет. Хотя, какие-то деньги мы потратили – три порта заходов плюс впереди Суэцкий канал. Конечно, портовые сборы и канал – это очень дорого. Но не надо забывать, что деньги, выделенные на нашу экспедицию, крутятся в россиянских руках. Кто-нибудь, да наваривает, а как же без этого?

Вчера получил две телеграммы – уже с поздравлением с днем рождения. Одна из дома (Домом я всегда по привычке называю родительский Дом), а другая от Шадрунова из Питера. Все очень такие тёплые. Мама пишет, что встретимся в Питере. Володя Шадрунов, что свечка горит в Никольском соборе за меня, семь футов, от одноклассников привет и – гордимся дружбой. Вот так! Конечно, приятно. Тем более, что уже 30 с лишним лет прошло, как вылетели мы из альма-матер. А та детская дружба жива и по сей день. После обеда боролся с грот-брам-стакселем. Как всегда потянулся материал из-за своей ветхости и не стыкуются последние швы. Бился-бился и только к самому ужину, что-то нарисовалось. И то, пришлось делать ряд фальшивых швов (тех, что после надо распарывать) – иначе на моем микроплазе не увидеть, что не так. Плаз – это большая площадь, на которой расстилается парус и всё на на нем видно. Мой плаз – это несколько квадратных метров сбоку от машины. Но победил я, на этом плазе столько парусов, что мало, какому другому парусному мастеру, доводилось. 76 парусов за три года – специально посчитал по своему учету. Сейчас весь первый комплект висит на реях и вся моя работа на виду. Буквально нет ни одного паруса, не украшенного новыми полотнищами. От Владивостока прошли 8700 миль. До Суэца осталось меньше двухсот. Т.е. придем завтра к концу дня. Хоть день рождения свой встречу в море. В Красном море. Из той самой песни Утесова. (Сказал кочегар – кочегару…).

1.12. День рождения

29.03.03 В честь своего дня рождения 55 кругов. Комплекс. Обливание водой. Ветер сильный встречный, северный. Море всё в барашках. Бежать против ветра по палубе довольно трудно. Как раз, к концу комплекса прибыл и наш шестиног. Перед этим сбегал в каюту за видеокамерой. Живописный вид слева на африканский берег – весь в мрачных утесах. Справа, примерно такой же, берег Азии. Постоянно, справа нефтяные вышки. По темноте (я поднялся около 5-ти утра) – проходили слева от какого-то африканского порта. В огнях. И тоже видны газовые факелы. Леонид Николаевич и Татьяна Анатольевна (врач) меня засняли и на видео и на фото, когда я обливался на ветру на боканце – забортной водой. Л.Н. не выдержал и тоже облился – я его снимал.

Получил от них первые поздравления – от Татьяны и Л.Н. После присоединился командир роты (мой постоянный напарник по утренней физкультуре), подошел народный художник России Волков Юрий Иванович, за ним Надежда Александровна, следом один из научной группы (Пётр). И откуда только прознали (секрет Полишинелля – все наши данные в любой судовой роли). Позже вышла наверх и поздравила Леночка – наша буфетчица. И все мы сфотографировались на фоне Африки и Красного моря. Весь день я ломал голову, как мне отметить свой юбилей и с палубной командой и с друзьями из экспедиции. Между этих дум дошил брам-стаксель, у которого, наконец-то, состыковался последний шов. И где-то к ужину всякие решения созрели. Вернее, после обеда.

Мне 55 лет!

День рожденья в Суэцком заливе

Перед обедом меня вызвал по громкой связи капитан с чертежами парусов, которые мы будем заказывать в Польше. Причем, срочно. Я схватил в охапку эти чертежи и побежал к мастеру. А у него накрыт стол. На двоих. Владимир Николаевич достал виски (очень дорогого по цене), открыл и произнёс тост за моё здоровье. И мы с ним в дружеской беседе пропустили по нескольку рюмок. Говорили и о рейсе, и об учебе, и о специальности. Капитан сожалел, что обстановка не позволяет устроить ужин в мою честь. Вечером около 22-х часов мы должны подойти на рейд в Суэцкий залив, на котором сразу начнется заправка водой и топливом, чтобы с утра пойти с караваном по Суэцкому каналу. В общем, эта встреча получилась, как бы экспромтом, и капитан был со мной очень приветлив. В заключение подарил мне, ну очень красивую, большую, замечательную книгу «Российский парусный флот», в которой на титульном листе написал: «Николаю Александровичу Абрамову, парусному мастеру фрегата «Надежда» в день его 55-ти летия с наилучшими пожеланиями в жизни и глубоким признанием в нём Моряка с большой буквы. Желаю славно завершить кругосветное плавание. Капитан фрегата «Надежда». Красное море, Суэцкий залив. 29.03.03 г.». Вот так! И добавил к этому коньяк «Наполеон»!

Поскольку сам я так ничего толком и не придумал, то всё за меня решил Леонид Николаевич – завпрод. Обеспечил горячительным и ветчиной с салом. Собрались все, кроме моего бывшего соседа, которого я время от времени вытаскивал из запоев, отпаивая чаем. Я его приглашал, но как любой алкозависящий, он знает, что если выпьет, то далее – запой. И поэтому, пока терпит. Да, мы, как разбежались по разным каютам, то практически не контачим. Кофе-тайм получился замечательным. Много услышал хороших слов от своих же, а это, чего-нибудь, да стоит. Конечно, двумя запасенными бутылками «Гжелки» не обошлось. Из заначек появился и коньяк и не уступающее ему зелье собственного изготовления. И никто не напился, и часа три пронеслись как один миг. Я спохватился около 7-ми часов вечера, т.к. назначил своим друзьям из другого эшелона встречу в парусной на 7.30.

В наличии имел только одну бутылку «Абсолюта», но литровую и пролежавшую в морозилке. И, конечно, без дружеского участия Л.Н. у меня бы ничего не получилось. Он помог и со столом, и с чем покрепче, и с водичкой, что в тепле немаловажно. Я убрал брам-стаксель. На швейный стол закрепил струбцинами два щита – получился замечательный большой стол, который я накрыл как скатертью старым дакроном и двумя кусками нового белоснежного, оставшегося от ремонта паруса. Стол получился на славу. Расставили угощения и не сразу, но появились мои гости – старший электромеханик Николай Юрьевич, с которым мы давешние друзья, художник Волков Ю.И., доктор Татьяна, моя сахалинская знакомая Надежда Александровна, буфетчица Люба, кастелянша Леночка – совершенно замечательный коллектив. Музыку я заранее подобрал, включил, и всё было великолепно. Были и песни и пляски, насколько позволяло пространство парусной. Парусная находится еще ниже твиндечной палубы, так что, на главной, где обитают курсанты, ничего не слышно. Мне подарили замечательные подарки (хотя я этого очень не люблю – по себе знаю, как не просто, что-либо придумать).

Суэцкий канал. Художник Волков

Еще перед ужином капитан собрал экипаж в аудитории на инструктаж по поводу прохождения Суэцкого канала. Художник Волков Юрий Иванович, попросив слово, подарил мне картину «Надежда» на Сахалине». На ней «Надежда» идет под всеми парусами мимо вулкана Тятя. На обороте все расписались. Также, Леонид Николаевич подарил мне красивый нож в ножнах, но как положено – за копеечку (нашел ему самую мелкую монету из Коломбо), электромеханик – красивую рубашку с погончиками (надену в Питере), женщины наши – по всякой приятной мелочи. (Надо теперь задуматься над ответным жестом – ведь за год у всех участников будет свой день рождения). Ну и много хороших слов было мне сказано (это начиная еще с наших посиделок в салоне, где главный боцман Сережа Андросов, всегда скупой на дифирамбы, произнес целую речь в мой адрес, периодически посыпая ее солеными флотскими выражениями. Я ее, хоть и не всю, но записал скрытой камерой – купюр делать не буду).

Так и в нашей парусной все желали мне всякого хорошего и говорили что-то хвалебное. Докторше Татьяне Анатольевне я посоветовал приготовить нитки – зашивать под лопатками дырки от (или для) ангельских крыльев. Ну и всем сказал, что все их замечательные слова – это аванс в мой адрес. Было весело и душевно. Надежда Александровна подарила красивую такую финифть с картиной из русской природы. (3×5 см). Разошлись в полвторого ночи. За это время к нам подошли и мой приятель Вовчик (начальник палубы – его неофициальное звание, потому как лучше него никто за ней не ухаживает) и боцман фока Ярош – хорошо поддержали нашу компанию. Правда, боцман был на грани перебора, но удержался.

За время нашего веселья мы прибыли в точку якорной стоянки и отдали якорь. Будем ждать оформления прохода через Суэцкий канал. Для постановки на якорь никто из нас был не нужен. Докторшу, вроде искали для карантинщиков, но обошлись и без нее. В нашем салоне весь остальной народ также отмечал день рождения поварихи Ольги – подруги нашего подшкипера Димы. У них уже давешние отношения – могли бы и закрепить. Как у нас водится, в салоне осталось всё не очень прибрано. Я навел порядок – с меня же начинали. К утру уже ничего не напоминало о прошедших торжествах.

1.13. Суэцкий канал

30.03.03. 20 кругов, ленивый комплекс. На прощание облился водой из Красного моря. Вода около 18-ти градусов. За завтраком выпил литр молока – остался от вечернего чая и почувствовал себя вообще отлично. Что касается пития вчерашнего – я думаю, что вряд ли, в целом, употребил за весь вечер более полстакана всех напитков. Поэтому проблем совершенно никаких.

В Суэцком канале. Лоцмана продают сувениры

Пользуясь отсутствием ветра, который нас достал на подходе к Суэцу, вместе с Тарасом (матрос – один из сыновей капитана – старший) подняли на грот-мачту ТВ-антенну и болтами привернули ее к специальной консоли. В это время на палубе уже развернулась торговля сувенирами. На борт к нам поднялась целая бригада – лоцманы, швартовщики и обслуга, упоминавшегося суэцкого специального прожектора. Они же и торговцы этими сувенирами. У борта болтается катер и с него также продают всякую мелочь.

Наши проблемы в этом вопросе – отсутствие мелких долларовых купюр. (Нам выдали зарплату сотенными бумажками). Отдал Л.Н. три доллара, которые ему был должен с Коломбо, и Л.Н. успел с того катера взять несколько картинок на папирусе. Причем, уже мы снялись с якоря и набрали ход, а катер шел все время рядом – лишь бы торговать. На палубе также развернут базар. Но все эти сувениры явно китайского производства. Только на них наклеена (и весьма небрежно, притом) Нефертити и цена соответствующе возрастает. В общем, я всё это проигнорировал.

Меж всех этих дел мы вошли в Суэцкий канал. Вовсе он не прямой, как показан на всяких школьных картах, а с довольно частыми изгибами. Справа – голая пустыня с барханами – Синайский полуостров. Но не такая прилизанная, как в фильме «Белое солнце пустыни», а вся в каких-то неровностях и в мусоре. Но – впечатляет. А слева – всё в зелени. Красивые дома, дороги, улицы и всё такое. И так, на протяжении всего канала. Иногда и слева, что-то типа пустырей. Но всяких населенных пунктов, пальм и каких-то построек не просто больше, а все они сосредоточены на левом берегу. На правом только пограничные будки. И на левом тоже посты через каждые 300-400 метров. Очень часто встречаются понтонные переправы и много паромных. Куда-то в пустыню ведут дороги.

Суэцкий канал. На якорной вахте

Суэцкий канал. Главный боцман Андросов

Капитан нас с главным боцманом определил на якорную вахту для отдачи якоря в аварийной ситуации. Так мы с Андросовым и менялись каждые два часа. Длина канала – 158 км. По каждому берегу идут километровые столбы и через каждые 100 метров в т.ч. Совсем как на железной дороге. Ширина канала около 70 – 100 метров. Суда идут в кильватер. Мы – замыкающие. Говорят, что это лучше, т.к. не надо долго стоять в Порт-Саиде (а мы уже отстаем от графика на сутки из-за сильного встречного ветра в Красном море). Время от времени канал проходит через озера и лагуны. Т.е., когда-то его проектировали таким образом, чтобы меньше перемещать земли с учетом попутных водных пространств. Говорят, что его начали строить французы, потом англичане у них отбили и продолжили строительство. Вроде бы начали в 1859 году и закончили через 10 лет, а по другим данным – через 30 лет. Но так или иначе, к Цусимскому сражению вторая русская эскадра под командованием Небогатова шла именно через Суэцкий канал и после него встретилась в Индийском океане с эскадрой Рожественского, которая обогнула Африку.

Суэцкий канал

Суэцкий канал. Исмаилия

Фарватер в месте этих озер обозначен бакенами и такими бетонными площадками. Наверное, эти площадки, явно хорошо укрепленные (в т.ч. и вдоль канала по берегам часто видны причальные кнехты) на тот случай, если судно вдруг лишится хода и ветром его понесет, куда не надо. А то, перегородит канал, да еще сядет на мель, и стопорнется вся эта древняя дорога. С этой целью на суда высаживаются и идут весь путь по каналу бригады швартовщиков. И почти на каждое судно грузится лодка, на которой, в случае чего, на берег будут завозиться швартовы. Нам повезло – лодку не грузили, хотя и приготовили фока-рей для этой цели (в режиме грузовой стрелы). Лишняя головная боль для палубной команды. Где-то посередине пути (на 85-87-м км) проходили египетский город Исмилию. Очень зеленый, очень своеобразно красивый своими домиками оригинальной арабской формы. И, естественно, всё это слева по ходу, а справа всё та же голая пустыня. Но справа – примерно напротив центра основного города – большой мемориальный комплекс. Монумент в виде гигантского ствола автомата Калашникова с примкнутым штыком. Виден очень издалека. Высотой где-то под 40 метров. Видимо, это о войне между Египтом и Израилем. (Справа, как раз, Синайский полуостров, который был захвачен израильтянами).

Ближе к концу дня перед моей вахтой на якоре, вдали показался большой мост через канал. Влево и вправо от канала мост уходит километра на три. Два гигантских пилона поддерживают на многих тросах центральный пролет. Мост автомобильный. До этого мы видели железнодорожный поворотный мост. На каждой стороне канала по большой ферме, которые для пропуска поезда разворачиваются поперек канала, соединяются и ж/д переправа готова. С ведома капитана я поднялся на грот-мачту на бом-брам-рей (самый верхний на фок-мачте) с видео и фото. И с высоты снимал и пустыню и какие-то поселки, и приближающийся мост. Наконец, он проплыл над нашими мачтами. Запас по высоте от верха (топа) мачт еще метров десять – такой высокий. Впечатление не такое сильное как от моста в Йокогаме. Там мост просто гигантский, и вроде бы, пониже (или я там снимал с брам-салинга – верхней площадки на мачте, которая ниже бом-брам-рея. От этого и впечатление). Этот же мост неширокий и прошел надо мной быстро. Но как сказали позже внизу – впечатление было такое, что мачты просто не поместятся под ним. Народ снизу еще и кричал мне, что, давай, слезай, как бы чего не вышло. А с моей верхней точки всё воспринималось совсем по-другому. Так что, как ни странно, кадры снятые снизу должны быть более эффектными. После моей вахты впереди уже показались огни Порт-Саида. Но ждать я их не стал, улегся. А в 10 вечера снова пошел менять главного боцмана. Тот уже якоря крепит на каргу (талрепный стопор). Оказывается, пока я отрубился на 2 часа, уже высадили всю бригаду в Порт-Саиде. И уже мы в Средиземном море. А вахты наши закончены.

1.14. Средиземным морем в Гибралтар

Смерчи в Средиземном море

31.03.03. 30 кругов, комплекс и первое обливание средиземноморской водичкой. Холодная, градусов 16. Против тропических 30-ти – контраст сильный. И вообще, уже с Красного моря, где нас достал северный холодный ветер, мы уже влезли в свои комбинезоны и прочую одежду потеплее. (А вахты в Суэцэ я вообще стоял в штормовой теплой куртке. С утра подняли и поставили все паруса и в бакштаг правого галса направились в Гибралтар – ангийский анклав в Испании. Так что, от самого Коломбо мы идем без остановок. Дневная стоянка в Адене, кроме мороки, ничего не дала. Такое вот, у нас безостановочное кругосветное плавание. Ничего не поделаешь, спешим в Питер. Хотя могли бы организаторы, раз уж такое дело, спланировать какой-нибудь заход в Средиземном море. Куда-нибудь в Грецию или Италию. Или хотя бы на Кипр. Да мало ли исторических мест. Хотя бы отдать дань памяти русским морякам в Бизерте (Тунис). Там стоял флот, выведенный из России, в ожидании провала переворота 17-го года. Но, моряки так и остались в Тунисе, там и похоронены на русском кладбище. Мой Шадрунов, когда-то ходил туда с курсантами, руководителем практики. И настолько проникся желанием, хоть как-то, помочь единственной смотрительнице этого упокоения, что организовал сбор средств по возвращении. И меня привлёк. Я ходил в редакцию «Боевой вахты» во Владивостоке, показал письмо главному редактору и они опубликовали большую статью. Сам я прислал Володе сто рублей (неслабые деньги на тот период) и, по-моему, на этом всё и заглохло. Так или иначе, могли бы в МИДе подкорректировать наш курс. Но, в российской компанейщине такие вещи нереальны. Спасибо и за заход в Гибралтар. Я и не знал, что есть целый город с таким названием, да еще и принадлежащий Англии. Про пролив-то все знают. А город-то, откуда? Ладно, разберемся на месте. Выдал гроту отремонтированный брам-стаксель. Посмотрел, как на крюйс-бом-брам-стакселе зашивают на месте метровый порыв. (Медленно, надо было заставить их срезать парус в мастерскую. Но пожалел – мороки с привязыванием много. Хотя теперь думаю, что было бы быстрее). И помог одному народному умельцу подсоединить к нашей тв-антенне на грот-мачте – кабель и протянуть его вниз по мачте через всякие трубопроводы. Тоже, мороки много, но дотянули почти до низу. Завтра продолжим. Баржа наша и есть баржа. По идее, этим должен заниматься начальник радиостанции (или хотя бы, интересоваться), но занимаются энтузиасты. Я, да Юра Кругляк. Больше – это занятие не вызывает ни у кого, даже любопытства. Хотя, нужная же вещь. До этого у нас стояла антенна, которую, я же слепил из трубок брошенного холодильника. Привязал ее к надстройке, думал на пару дней – хотел что-то там посмотреть на пожарной вахте. Простояла три (!) года. И утыкана бедная «Надежда» самоделками, как хреновый бомжатник. А здесь делается для всех – через антенный усилитель и по специальной разводке для кают. И как-то – это всё полуподпольно. Обалдеть! Широта наша уже 32 градуса к северу и 31 градус в.д. Движемся в северо-западном направлении. Море спокойное. Ветер несильный. Ход под парусами около 4-х узлов. Прибытие в этот самый Гибралтар около 9-10 апреля.

01.04.03. Утром З0 кругов. Больших. Это при обегании кормовой надстройки. Но чаще всего, перед ней срезаю путь под штурвальным мостиком – круги несколько меньше. Всё это от того, что выползают всякие другие любители утренних моционов. Гуляют против моего хода (общепринятого на стадионах). По бокам кормовой надстройки довольно тесные проходы. Там еще и горденя свешиваются с кофель-нагельных планок. Одному пробежать – проблем нет. Двоим не разминуться. Терпеть не могу останавливаться. Это у меня еще с бассейна повелось. Когда плывешь в темпе, без остановок пять километров (это всегда моя обычная норма, даже и сейчас, если позволяет время и есть возможность). И бывает, что, вдруг, какое-то бездумное тело барахтается на твоей дорожке, не глядя никуда. Ни поднырнуть и не объехать. Так и здесь. Хоть стой, хоть падай – уступить соображенья нет. Вот и пытаюсь во время бега спрогнозировать это столкновение и свернуть раньше. Но сегодня было на удивление пусто. Наверное, потому, что вышел я в пять утра. Никто не мешал. Постоянная моя помеха – сахалинская – вышла уже в седьмом часу, когда я добежал последний круг. Круг получается по длине около 200 метров. Комплекс. Облился. Вода 14 градусов. Но вполне терпимая. Пришлось облить и Н.А. – не откажешь же. В душ после морской воды ходить перестал. Ощущение хорошее. В душ вечером, после работы. С утра аврал – подвернули на другой галс. В обед только съел первое – опять аврал – в дрейф для ученых. Но народ уже отработан, всё делается быстро. Хотя, если курсантов не душить постоянно – они сразу чувствуют слабину. Половина на аврал вышла в шлёпанцах. Командирам мачт – нашим штурманам-помощникам, это до балды. Командиры рот, вообще, до сих пор не врубаются. Я уже держусь в стороне от всяких замечаний. Убедился, что впустую – один не нагавкаешься. До обеда закончили протаскивать антенный кабель (длина его около ста метров) через всякие трубы. Споткнулись на последнем колене. Конкурс выиграл я. Т.е протащили по моим рекомендациям. Хотя до этого пробовали по всяко-разному. Недаром, когда я только пришел на «Надежду», в первый же день боцман Андросов поручил мне безнадежную работу – вытащить застрявший лом из шпигатной трубы, идущей с с крыла мостика. Диаметр ее на пять мм больше лома и всё запрессовано грязью. Через полтора часа я его извлёк. Как оказалось, этот лом проплавал в этой трубе 8 (!) лет – с момента, как его туда упустили еще при постройке. И много поколений всяких дятлов пытались его извлечь. И меня хотели испытать тем же способом. Но не на того напали. И с антенной этот опыт пригодился. От Владивостока прошли 9200 миль. До Гибралтара осталось 1700 миль. Идем в бакштаг весьма споро. Ветер наконец-то, попутный. Подняли отремонтированный грот-брам-стаксель. Ничего, геометрия удалась. Хотя по задней шкаторине надо бы чуть ровнее.

02.04.03. Не бегал. Ленивый комплекс. Не обливался. Волнение моря около 6-ти баллов (волны до 3-х метров). Ветер за 20 м/сек. Но попутный. Всё тот же бакштаг правого галса. И валяет наш фрегат с борта на борт так, что едва не черпает ватервейсами. Так что о беге думать не стоит. Тем не менее, один юноша из ученой компании, недавно начавший пробежки – всё-таки побежал. После первого приложения к палубе выводов не сделал. Второе соприкосновение к ней, в виде цыпленка-табака, наделило его жизненным опытом. Практически, заниматься чем-либо, можно было только держась за поручень на подветренной стороне надстройки. Что я и делал. Зарядки нам всем хватило ночью. Первый аврал около нуля часов. Убрали бом-брамселя, бом-брам-стакселя и бом-кливер. Скорость около 12-ти узлов. Для нас – прилично (максимум под парусами при очень сильном 20-25 м/сек почти попутном ветре – около 17-ти узлов). В три часа ночи – следующий аврал. Убрали брамселя, бом-брамселя, контр-бизань, мидель-кливер. На укатку бом-брамселя и брамселя пошли мы с Андросовым и несколько курсантов. Чтобы видели, ко всему прочему, что мы не только способны их гонять за курение, но и в качку работать вместе на самом верху. Я еще успел принять участие в укатывании фока и на бушприт поспел, т.к. увидел, что неправильно вяжут мидель-кливер. Конечно, курсантам достается в этом рейсе. Ко всем работам, коих немеряно на нашей барже – у них еще и напряженная учеба. С экзаменами и всякими контрольными. А тут еще и мы их без конца дерём за всякие неправильности с парусами. Так и на бушприте – штаговые сезни остались висеть, головы парусов не увязаны, и шкотовый угол бом-кливера привязан головной сезневкой миделя. Еще и узел – абы какой. После наведения порядка вернулся на мостик. Ход 14 узлов. И периодическая бортовая качка. После отбоя аврала заснуть уже не получилось. Все попытки закрепиться на койке были безуспешны. Поэтому на зарядке и был ленивый комплекс.

До обеда брасопка на крутой бейдевинд правого галса. Закончил обшивать сизальским тросом последний 4-й парадный чехол для штормтрапов. Вечером художник Юрий Иванович пригласил на день рождения во флагманскую каюту. Сейчас ее занимает проректор МГУ (МГУ – это наше ДВВИМУ) по воспитательной работе Кононов.

Иногда в этой каюте (в ней большая приёмная) капитан разрешает всякие юбилеи и т.п. В ней мы чествовали своих друзей по АПЛ К-115 (Володю Передеро и штаб его дивизиона), когда мы заходили в залив Владимира в прошлом году. Отмечали незабвенному Бояркину Александру Николаевичу 80 лет (Вечная память!) в море. В этой же каюте останавливались патриарх Московский и всея Руси Алексий второй и Президент России Путин В.В. (24.08.02 г.).

В общем, банкет прошел – по газетному штампу – в теплой и дружественной обстановке. Юрий Иванович очень дружелюбный и энергичный человек. Любит покуролесить за столом, но, абсолютно, в пределах. Я ему подарил вымпел собственноручного изготовления с дарственной надписью, что это событие происходит в Средиземном море. И заготовил вымпел побольше (узкий, но 2 метра в длину) для пожеланий и подписей на нем всех присутствующих. Исполнилось ему 62 года. Он заслуженный художник. Преимущественное направление – маринист. Его работы выставлены в 18 музеях мира. Надо будет познакомить его с Анискиным Юрой. Сходим во Владивостоке в его мастерскую.

03.04.03. 30 кругов. Как обычно – до кормовой надстройки – всё по той же причине. Комплекс. И три ведра Средиземноморской водички на себя. Действительно, морская вода обладает сильным тонизирующим свойством. Чувство бодрости, по крайней мере, до обеда, не покидает. Никаким пресным душем после обливания я не пользуюсь. Сделал доброе дело радисту. Поднялся на клотик бизани, выправил кабель к спутниковой антенне связи, постучал по самой антенне – и связь заработала. Где-то там блуждающий контакт. Мне радист признался, что страховочный пояс у него есть и за инструктаж он расписался, но очень боится высоты. Я ему верю. С ним мы в очень добрых отношениях. Ну, а наши орлы, боцмана мачт, запричитали: «Зачем! Пусть сам лезет», и т.д. Но, они, народ молодой, гоношистый и пальцы веером. Лет черз 2…, может быть, будут более умеренными. Пока у них экстремизма больше, чем нужно. Ничего не поделаешь – на боцманов никто не учит. И очень далеки они от воспитательной работы. Командиры мачт – наши штурманы, вообще, далеки от народа. Странно всё это. Или я уже это время и этот менталитет не воспринимаю. Т.е. то, когда вам, всё до балды.

Днём, наконец-то, прошел дождичек. Хоть чуть-чуть смыл африканскую пыль от пустынь с наших мачт и реёв. А то, после авралов все спускаются оттуда в такой песочной муке. Весь день ползли еле-еле. К вечеру начали разгоняться. И даже на вечернем аврале, когда я только, как всегда, почти заснул – убрали бом-брамселя, и верхние косые с кливер-топселем. Причем, капитан, в который раз объявляет брасопку без уборки парусов. После начинает убирать по одному парусу. Пришлось ему об этом высказать на мосту. Наши координаты в Средиземном море: 34 гр.с.ш., 22 гр. в.д.

04.04.03. 40 кругов. Комплекс. Обливание. Вода 13 градусов. Пасмурно. Солнца вообще нет. Качает с борта на борт. Но не сильно. Ход приличный – явно больше 10-ти узлов. В обед добавили парусов. Поставили и подняли все верхние, кроме кливер-топселя. Ход около 13-14 узлов. Ветер в бакштаг (галсы меняем время от времени). На бушприте распределил сезневки для укатывания косых. До этого они были, как бог на душу положит. Захандрозила шея с левой стороны. Намазал во время кофетайма финалгоном – теперь жжет. (Наверное, до ожога), но голова вертится лучше. От Владивостока прошли 9800 миль. До города Гибралтара осталось 1200. Координаты: 34 гр. с.ш., 19 гр. в.д. Дождь.

05.04.03. В четыре часа утра – аврал. Поворот. Уперлись в подошву Итальянского сапога. (Аппенинский полуостров). Идем вдоль этой подметки в сторону пролива между Сицилией и Италией. Глядя по карте на эти метания нашей баржи, думаю о жлобстве больших морских начальников. Раз уж вы решились отправить судно в такой уникальный рейс – запланируйте заход, хотя бы на сутки в Грецию и Италию, и Тунис, и Испанию. Конечно, это стоит денег – лоцман, портовые сборы, вода и т.п. Но ведь, толкали же на проводах высокопарные речи о демонстрации российского флага!? Демонстрируем его только перелетным птичкам. Вот же жлобьё! Назначили одну всего лишь стоянку в каком-то замухрышкином Гибралтаре (английская территория, оказывается). Город размером с курские Поныри. И то, стоянка только потому, что водой надо заправиться перед Атлантикой.

Никакой зарядки не получилось. Вышел после аврала в полшестого. Темно. И дождь начался. (И как это во время аврала его не было!). В общем, без бега помахал руками, ногами, плюнул и ушел досыпать. Холодно, к тому же. 11 градусов. И зыбью валяет с боку на бок. Даже в океане такого не было.

Весь день прошел в сплошных авралах. То дрейф, то убирали верхние, то их же ставили. Потом из-за отсутствия ветра полностью убрали. Без потерь не обошлось. Снова лопнул крюйс-бом-брам-стаксель. Небольшая дыра на грот-бом-брам-стакселе. Грот расползается на правой руке. Паруса старые. Им уже 12 лет. Но дакрон есть дакрон – держится. Хотя и ползет по швам. Эксплуатация безжалостная. Чего стоит одна постановка судна в дрейф. Вчера не удержался, выговорил капитану по поводу подобных маневров. Усилился ветер. Аврал. Брасопимся. Надо, значит надо. Всё сделали, привелись к ветру (пошли в крутой бейдевинд), выбили паруса в тугую. Крен, скорость 16 узлов. И вдруг команда – убирать верхние. На фоке просто чудом не порвали ничего. Хотя, бом-брамсель, который сел на каретку фала кливер-топселя, уже почти был потерян. (В этом эпизоде я переорал всех, заставил выбрать шкот, что позволило освободиться от зацепа). Побежал на мостик – говорю капитану, что же вы делаете? Море свободно, никаких препятствий. Уберите вначале на полном курсе верхние паруса, а потом приводитесь сколько влезет. Мастер не стал кочевряжиться – дал команду увалиться. Но, как у нас говорят – уже рано! Крюйс-бом-брамсель накрылся и грот, видимо, в это же время пополз.

Ночью прошли через Италию Мессинским проливом. Слева Сицилия, справа – Коллабрия. (Коллабрия – это та самая подошва итальянского сапога. Всем известно, что на карте мира Италия похожа на сапог). Справа долго виднелись огни вдоль побережья, и, уходящие вверх, какие-то освещенные города и поселки. Перед проливом убрали паруса и до утра шли под двигателем.

Средиземное море. У извергающегося вулкана Стромболи

Я, Валя Ярош, Миша Уткин, Дима-подшкиер, Шиманский. Внизу Тарас и Слатин

06.04.03. 50 кругов, комплекс, обливание. Очень всё пошло в жилу, без проблем. Вода 11 гр. Но очень бодрая и ощущение после долго остается таким же. С утра занимался дырой на гроте. Дыра небольшая (разошелся шов от вчерашнего приведения), но чтобы ее зашить, понадобилась помощь напарника. Им стал мой сосед Мишка. Он повис сбоку в альпинистской страховке (с лица паруса, т.е. с той его стороны, которая обращена к корме. В лицо паруса дует ветер). А я лёг на грота-рей и рукой подавал ему иглу с изнанки. И мы быстро эту дыру победили. А после обеда распарывали крюйс-бом-брам-стаксель и примеряли новое полотнище. Заменил целых три в районе фалового угла. Осталось прошить шкаторины дополнительными швами. Не обошлось без курьезов. Кинул шило боцману бизани – хотел, чтобы оно воткнулось в пол рядом с ним. Но тот в этот момент дернул ногой, и как раз оно ему всадилось в ногу. Несильно, конечно. Смех и грех. С утра прошли мимо острова-вулкана (вулкан Стрjмболи). По радио говорили, что на нем три дня назад началось извержение. Это второй по величине вулкан после Этны. Я его заснял по-всякому, еще в 6 утра на зарядке, когда чуть рассветлело. Но вершина закрыта облаком (понятное дело) и ничего не видно. Днем, когда работал на гроте, уже с другого курса хорошо был виден кратер и парение из него. Совсем как Авачинский, но крупнее. У его подножия – поселок. Все остальные склоны – сплошная лава и шлак. Но, детально не рассмотреть – мы шли на приличном удалении, а за биноклем было идти недосуг. От Владивостока мы прошли уже 10100 миль. До Гибралтара еще, что-то около 1000 миль. Координаты: 36 гр.с.ш., 15 гр. в.д.

07.04.03. Ноль кругов. Сверхленивый комплекс. Никаких обливаний. Ночью было два аврала. Шли в лавировку. А это означает, что практически возвращались в одну и ту же точку с незначительным продвижением вперед. Угол лавировки для «Надежды» примерно равен 70 градусов (т.е. это направление ветра, при котором еще работают прямые паруса – угол между курсом и ветром). Так, для того, чтобы лечь на другой галс, надо довернуть на эти 70 градусов, т.е. в лоб ветру. И еще на 70 градусов, чтобы паруса заработали на новом курсе. Таким образом, в сумме получается 140 градусов (причем, это всё в идеале). На самом деле, требуется 160-170 градусов на лавировочный угол. Т.е. практически не хватает до обратного курса всего 10 градусов. Вот на этих нескольких градусах и строится лавировка, позволяющая парусному судну продвигаться вперед против ветра. Подобная лавировка имеет смысл, если в ущерб направлению идти контргалсами. Т.е. набирать высоту, чтобы потом, длинными галсами максимально приблизиться к надлежащему курсу (это, куда нам надо). Для яхтсменов в этом деле никаких проблем нет. В гонках нам приходилось набирать высоту в ущерб, казалось бы, направлению. Но после длинным галсом выходить, куда надо. Здесь же, всё непонятно, т.к. ровно два или 4 часа идем одним галсом, после чего поворот и столько же времени идем другим галсом – в ту же точку. А точка эта – всё тот же вулкан, от которого мы никак не оторвемся. У меня сильные сомнения, что капитан без яхтенного опыта делает это правильно. Но, не имея карты, можно основываться только на времени и визуальном наблюдении. Так или иначе, когда начинается подобная лавировка, на боцманов мачт нападает тоска. В общем, ночь без сна, штормовая зыбь – это составляющие, чтобы утром ничего не хотелось.

Днем, с утра, добил парус – дополнительными швами укрепил шкаторины и отдал на бизань. Наконец-то, в каюту протянули тв-кабель. От той антенны, что я поднимал на клотик грот-мачты. Несмотря на удаление от Италии, изображение вполне приличное. Но, только одна программа. На все каюты пока кабеля не хватило. Если в Питере не купят такой же, то, естественно, начнется самопал и всё качество пойдет прахом. Т.е. будут лепить от своих телевизоров к общему проводу всё, что угодно. И всем наплевать на всех.

Дикость и, какая-то наплевательская тупость, меня просто поражают. В салоне отдыха на нашей палубе висели большие настенные часы. Отклеилась лента, что прижимала их от качки. Их сняли и бросили под стол, вместо мгновенного исправления этой микроскопической проблемы. Теперь они там будут валяться вечно. Раньше тоже отклеивалась лента, и батарейка отходила, и стрелки надо переводить – всегда я занимался этим делом. Теперь, после этого – не хочу. Очень много зависит в подобных вопросах от главного боцмана. Серега не вылезает в свое свободное время из этого салона. Хороший человек, но дикий. К тому же отравлен каким-то аскетизмом. Но не лишен чувства юмора и мы с ним, по-моему, всегда находим общий язык.

Отправил Гене Нестерову в Новосибирск телеграмму с днем рождения (наш бывший старпом с атомной ПЛ К-115). Сообщил, что мы в Средиземном море. В новосибирском клане меня многие знают и помнят – всем мой привет будет приятен. Вечером снова аврал, упали в дрейф. Потом поставили паруса и, наконец-то, залёг с ожиданием нового аврала. Но его не было.

08.04.03. 40 кругов, комплекс, обливание. Точно, бодрости прибавляется. Да и ночь спокойная. С утра снова занялся размещением сезневок на бушприте. Не от хорошей жизни. Еще вначале рейса, когда уже был отработан состав, капитан заменил двух штатных матросов. У него, конечно, свои соображения, что три боцмана на фоке справятся с чем угодно, но, вообще-то, подложил нам свинью. Замена, которую мы получили, мне не нравится и бушприт остался без штатного инструктора. В результате, уже налаженная система дала сбой. Впрочем, пусть мучается боцман мачты. Снова помогал радисту искать блуждающий контакт в спутниковой антенне. Связь заработала, но где этот контакт – не ясно. В Питере им надо заявлять антенну в ремонт, а то нас потеряют в море-океане. Заодно потренировал радиста в подъеме на мачту. Поднялись на брам-салинг. На первый раз достаточно. Потом будет проще.

От Владивостока прошли 10400 миль. До Гибралтара осталось около 800 миль. Сейчас идем от Сицилии к Сардинии. ТВ хорошо показывает, значит Сардиния уже близко. При подходе к Сардинии был очень красивый закат (но на Сахалине лучше!). Откуда-то прилетели ласточки и с десяток влетели в ходовую рубку. Пришлось их отлавливать и выпускать на улицу. Другая стая забилась под крыло мостика. Видимо, для них холодно. Показывают по местному ТВ, что в Италии выпал снег – так похолодало. Вот и эти птички пытаются от него укрыться, причем, соображают, что на подветренной части мостика. С наветренной их нет. Как всегда, лёг спать в ожидании аврала. Но как ни странно, его не последовало. Зато ночью в нашу каюту вперся пьяный моторист и залёг на нашем диване. Перепутал каюты. Мы с Мишкой (соседом) обнаружили это ночью и выперли его. Ночью раскачало, а когда во сне пытаешься зафиксировать себя на койке, невольно просыпаешься. А тут еще моторная команда. Народ хороший, но без тормозов. Не могут остановиться. Вообще-то, могли бы в такой рейс найти и более стойких. Хотя, вряд ли.

09.04.03. 30 кругов, потому как проспал лишних полчаса. Комплекс. И еле успел облиться, как обычно, тремя ведрами. Курсантов к этому времени выгоняют (!) на зарядку (мрачное извращение!) – они смотрят на нас с Л.Н. как на ненормальных. И в это время сыграли аврал. Км (км – принятое обозначение капитана судна ввахтенном журнале) верен себе – сразу после подъема объявляет аврал, еще и возмущается, что долго собираются. С одной стороны он прав – любой аврал должен быстро обрабатываться (мало ли, что), но с другой стороны, есть сказка Л.Н. Толстого про мальчика пастуха и волка. Вот такая ситуация и у нас. Боюсь, когда вдруг грянет необходимость срочного аврала, народ будет также тянуться.

Перед обедом – снова аврал – в дрейф. Т.е. убираем все паруса. Км верен себе – ни секунды рабочего времени на авральные дела. Только в нерабочее время. (Не помню ни одного аврала в рабочее время). Капитан это оправдывает тем, что преподаватели не успевают учить кадетов. Но думаю, что на самом деле, чтобы все стучали молотками, отбивая ржавчину без перерывов – это основное. Вот и сейчас – не дал ни минуты после работы убрать инструмент, подмести окалину и убрать краску. И полетели все шкоты, ниралы и прочие снасти в эту окалину, опрокидывая по пути краску на палубу и попутно выкидывая за борт зацепившийся инструмент. Боцман грота, застигнутый врасплох на замене клотпланок на марсе, через которые проходят тьма горденей, изошел от матерного рычания, выпутывая эти веревки. Я всё это доложил на мосту на своем обязательном докладе. В ответ услыхал всё ту же сказку про пастуха, что мы должны быть всегда готовы к немедленной авральной работе. Я что-то там пытался провякать про краску, про замену клот-планок, но бесполезно. Т.е. – по известной поговорке про ту самую рыбку, которую одновременно надо и съесть. Но, так не бывает. Видя, что злобное мое выражение не меняется (не гожусь в Штирлицы), мастер вызвал меня и главного боцмана в каюту. Там признал, что, да, надо было перед авралом дать время на уборку палубы и инструмента, и что это его прокол. Ну, хотя бы так. Потом говорили про мыс Горн. Ночью снова аврал. Опять, несмотря на мои постоянные увещевания – заранее объявлять, что будем делать на аврале, какие конкретно паруса к чему-то готовить – всё, как всегда – по-капитански. Вначале привелись и обрасопились на крутой бейдевинд, потом стали совершать подвиг по уборке бом-брамселей и верхних косых. Их мотает ветром – удержать невозможно. Снова ему говорю, почему вначале, на полном курсе, когда ветер попутный и еле давит на паруса, их не убрали, а только после приведения. Говорит – усиление ветра почувствовалось только после приведения. Так этого и следовало ожидать. Истинный и вымпельный ветер разошлись по треугольнику скоростей, и если раньше ход судна был соизмерим с действующим ветром, и ветра не ощущалось, то теперь вот он, родимый. Хорошо хоть, что всего 10 м/сек. Но капитана трудно переубедить и себе дороже вдаваться на мосту в теорию работы паруса.

Наши координаты – 37 гр.с.ш. и 11 гр. в.д. Приход в Гибралтар где-то на 13 апреля. Стоянка почти 4 дня. Но это для пассажиров. Нам, как обычно, достанется дня полтора. Мне, почему-то, не нравится этот Гибралтар, какой бы он не был экзотичный. Хотелось бы, в какой-нибудь Марсель или Лиссабон. А скорее всего, это настроение такое. Авось, пройдет.

10.04.03. 30 кругов, комплекс, обливание. Плохо, что после аврала (в 3 часа ночи) так и не заснул. Но упал в койку, правда, около 10-ти вечера. Днем также хватало авралов, как всегда в нерабочее время. Капитан явно перегибает палку. Нагрузка на кадетов достаточно велика. У них идет обычный учебный семестр с зачетами и экзаменами. Плюс работа на палубе по обивке ржавчины, покраске и т.п. И всё это на фоне сильного бытового неустройства. Почти постоянное отсутствие душа, невозможность толком постирать свои мелкие вещи, относительная скученность в кубриках (по 12 чел), периодическая качка, не дающая заснуть, да и не все переносят. И к тому же, вахты на мостике на руле. Неслабая вахта, требующая постоянного напряжения – хорошо для них, что штурвал вышел из строя – работают джойстиком-манипулятором. А так бы, ко всему прочему – ворочать штурвалом, который вне рубки, да еще на ветру и под дождем время от времени – сил надо много. Я это знаю не понаслышке, потому как по всяким тревогам расписан рулевым. И всё это в условиях непрерывного плавания (уже больше месяца), конечно, действует – у нас называется – крыша едет. Проявляется это во всяко-разном. Но, в основном, эту орду удается сдерживать. Пока. А так, км то и дело проводит эксперименты.

Раньше фок брасопили первым. Как-то привыкли и худо-бедно управлялись довольно живо. А тут, вдруг, он решил грот обрасопить при покладке в дрейф. С дрейфа сниматься, естественно начали с грота. Как назло, ветер зашел. Гротовские и так свои реи еле ворочают и, как правило, позже всех. А тут просто апогей сверхмедлительности. Вообще-то, всё зависит от боцмана мачты. Мало брать горлом – уметь надо всех расставить. А кадеты видят неторопливость боцмана и тут же всё перенимают. Скажут – тяни, будут тянуть. Нет – и не пошевелятся. После аврала взъерошенный боцман грота влетел на вечерний чай и развопился на всю кают-компанию – кто же это научил капитана брасопить грот первым? А я, возьми и подзуди его (чисто абрамовская натура) – я, дескать. Недаром на мост хожу на доклады по окончании авралов. Думал – в шутку, но нажил врага. Естественно, капитану я никаких советов не даю. Ну, а когда уже шуток не понимают, значит крыша уже поехала.

11.04.03. 45 кругов, комплекс, вода из-за борта. Снова авралы – то ставим, то убираем. Ветер заходит с носа. По карте уже вошли в узкую часть Средиземного моря. Справа Испания, слева то ли Тунис, то ли Алжир или Марокко. По ТВ программы аж наслаиваются друг на друга. Почти весь день такой штормишка со встречным ветром. Снова проблемы с глобальной связью у радиста. Прибежал за помощью. Полезли с ним вдвоем на бизань, чтобы осмотреть антенну с кабелем. Сунул в задний карман комбинезона отвертку, в другой – пассатижи. Поднялись до салинга. Дальше лезть радист отказался. Ветер сильный и качка на мачте весьма ощутимая. Полез дальше один. А внизу, за кормовой надстройкой загорают пассажиры (или делают вид), т.к. ветер холодный и их там тоже достает. Тут я вспомнил про пассатижи. Если они выпадут (а таких случае достаточно), то, точно, одним пассажиром станет меньше. Но докричаться невозможно, вахту я не предупредил и пришлось подниматься на клотик, придерживая карман с этим инструментом. Сидя верхом на клотике (самая верхняя часть мачты), пришлось ждать пока радист спустится вниз. Это было весьма долго. Но вот он вышел из рубки и разводит руками – связи нет. Шлёпнул по антенне кулаком. Радист пошел узнавать. Вышел, поднял большой палец – связь появилась. В общем, где-то контакт плохой. А через эту антенну идут на компьютер все сообщения, на которые комп автоматически отвечает, что он их принял. А если он не отвечает, то на другом конце может подняться паника – не случилось ли чего. Вот такая она – современная связь. Наши координаты: 39 гр.с.ш., 2 гр. в.д. От Владивостока прошли 11000 миль. До Гибралтара осталось около 350-ти. Должны подойти где-то 13-го числа.

12.04.03. 40 кругов, комплекс, вода. Справа на берегу огни каких-то поселений. Слева ничего не видно. Часы почему-то не переводят, поэтому темень утром непроглядная. Но у нас и так уже время на 2 часа отстает от Москвы (и на 9 часов от Владивостока). Наверное, смысла нет в этом переводе стрелок. Ночью на аврале убрали последние косые. Укатали на бушприте, абы как. Придется для фока требовать отдельный аврал для их переукатки. День на редкость спокойный. Ход под машиной. Всего два аврала для брасопки реёв. Начал делать стенд по морским узлам. Те стенды, что были ранее, не отвечают сути. На них накручены всякие замысловатые узлы, которые в практике почти не применяются. А те, которые необходимы, показаны в завершенном виде без стадий и элементов их вязания. Вот это всё я и пытаюсь устранить. До Гибралтара 200 миль. Приходим завтра. От Владивостока прошли 11400 миль. Где-то в 11 утра перевалили нулевой меридиан. Сейчас уже идет западная долгота, первые градусы. В принципе – для нас это событие. Неизвестно, когда еще учебное судно с востока пересечет этот Гринвич. Можно было бы и объявить по трансляции и погудеть тифоном. По знаменательности это событие для «Надежды» ничуть не уступает пересечению экватора. Но, увы, баржевизм – непобедим. Справа Испания, горд Картахена. По ТВ идут программы, по содержанию, как у нас (вернее, наши их переняли – слабое звено, большая стирка, викторины – один к одному. Даже интонации ведущих всё те же. Реклама та же, но не такая назойливая и занудливая как у нас. Вечером, наконец-то, никуда не дергали. Но у нас не понос, так золотуха. Сыграли учебную шлюпочную тревогу. Но не в спасжилетах, а с гидрокостюмами. Конечно, половина кадетов вышла без них в одежде не по сезону. Тревогу отменили и сыграли повторно. Но экипаж-то тут причем? Воспитывайте свой будущий комсостав сами.

1.15. Гибралтар

Гибралтар. Скала Хард-Рок

13.04.03. 40 кругов, комплекс, вода. Стало гораздо теплее, чем было возле Италии. Очень темно. Даже намека на рассвет нет. Сегодня приходим в Гибралтар. Ночью, оказывается, одного курсанта с приступом аппендицита отправили на берег в Испанию, в ближайший порт. Не обошлось без крайнего неудовольствия капитана. Пришлось развернуться на обратный курс и идти навстречу высланному с берега катеру. Операцию курсанту сделали в эту же ночь. Диагноз, что поставила корабельный врач Татьяна Анатольевна, подтвердился. И в том, что тянуть (как хотел капитан – до Гибралтара) – было нельзя. Докторша рассказывала, что она несколько дней обследовала и лечила этого курсанта, который жаловался на боли в животе. Но организм на антибиотики уже не реагировал, и, когда курсант снова, ночью к ней обратился, у него уже был т.н. острый живот. Она говорит, что раньше мяла, он терпел, а сейчас уже вертелся от одного прикосновения. Она сразу же побежала к капитану, тот какое-то время сопротивлялся, но Татьяна написала рапорт и км послушался. Вовремя. Но высказал ей претензии, что она не может сделать эту операцию сама(!) (чтобы потом попасть под суд). По правилам на такую, казалось бы общеизвестную операцию должно быть три врача и один из них специализированный хирург. Не говоря уж о всяких специализированных медсестрах. Оказывается в истории «Надежды» был эпизод, когда, в каком-то рейсе корабельный врач – я его знаю – делал полостную операцию члену экипажа. Всё сделал правильно, да забыли салфетку внутри больного. К счастью дотянули до берега, где того по новой разрезали и это дело нашли. Так что не всё так просто. Да и эти аппендиксы могут быть не в том месте, где положено. Например, спрятаться за позвоночник. И куда наступать в таком случае? И вообще, обязанность врача на судне – квалифицированная первая помощь и по возможности точный диагноз. Помимо тьмы других хлопот (санитарных и иже). И 190 человек под контролем – не слабо. Пожаловалась, что капитан пообещал списать ее в Питере. Я думаю, что это он в сердцах, эмоционально, т.к. наверняка опасается, что этот эпизод может повлиять на продолжение рейса идти мысом Горн. Но Татьяне сильно испортил настроение, т.к. она сама теперь стала бояться, а вдруг, повторится такое же, но вдали от берегов. И уже сама хочет списаться в Питере. Мы её с Л.Н. утешали как могли. Но чем, кончится?

Гибралтар. Форт

Гибралтар. Памятник символизирующий Геркулесовы столбы

Днем прибыли в порт Гибралтар. Это город с населением 30 тысяч человек. Находится на берегу одноименной бухты. Принадлежит он Англии и является её неотъемлемой частью. От Испании его отделяет граница с пропускным режимом. Режим этот символический. Границу переходят по предъявлении любого документа. Но атрибуты границы все налицо – пограничники, какой-то забор и т.п. Весь город расположен под знаменитой скалой. Её название Hard Rock. Знаменита она тем, что является одним из тех самых Геркулесовых столбов в проливе из Средиземного моря в Атлантический океан. Её характерный профиль является ориентиром в Гибралтарском проливе, к тому же, отделяющим Европу от Африки. На южной оконечности этой скалы находится магазин, который так и называется – последний южный магазин Европы (перевод с его вывески). Размеры скалы: высота слева, (если смотреть с пролива) около 260-350 метров и длина, постепенно убывая в правую сторону – где-то около 6-7 км. Весь город и порт под этой скалой с южной стороны. Большей частью город построен на насыпном грунте. Вся эта скала (символ Гибралтарского пролива) – является мощнейшим укрепрайоном. Обнесена бесконечными фортами, бастионами, равелинами и т.п. стенами, построенными в течение последних 500 лет. Так, на стене южного бастиона написан год постройки – 1540.

Гибралтар-часть Англии

Но эти детали стали нам известны несколько позже. А пока мы встали на якорь, ждали лоцмана, потом снялись. Долго и нудно маневрировали по этой бухте под дождем с ветром (с Атлантики подошел циклон). Рано или поздно, нас завели за линию молов и прижали буксирами к стенке. Снова, метров с 15-ти я подавал выброску при сильном ветре – удачно. Вечером, вдруг, неожиданно объявлен сход на берег до нуля. Я не собирался, т.к. наша мачта была дежурной. Но, ввиду того, что на фоке сосредоточены аж три боцмана и один бывший, то мы разделились и решили посмотреть на окрестности. Никаких документов с собой брать не надо, записались в журнале схода и пошли. В этой части порта никаких ворот, проходных, охраны и т.п. – нет. Выход с причала прямо на очень симпатичную прямую, широкую с красивым, тоже широким тротуаром, улицу.

На мелкий дождь внимания не обращали. Все магазины уже были закрыты, кроме одного продовольственного. Уже наш народ потянулся оттуда со звенящими свертками в пакетах. Мы своей компанией заходить не стали, хотя там и принимали доллары. Дошли до начала центральной улицы через большие ворота в крепостной стене. За воротами большая площадь, на которой лавки, столики и множество кафе. От нее начинается главная улица (дословный перевод) – чисто торговая. Ширина ее 4-5 метров. Вылитый старый Таллинн. Далеко не ушли, начался сильный дождь с ветром и мы вернулись. Конечно, промокли насквозь.

14.04.03. Проснулся поздно, вначале седьмого. Надел спортивную одежду, вышел на палубу, а там дождь. То сильный, то слабый. Пришлось прокрутить комплекс под крышей надстройки. За это время дождь и приутих. Тогда я сбежал по трапу и побежал в город. Очень легко. На улицах никого. Ни машин, ни людей. Освещение великолепное. Добежал до главной улицы и по ней до конца. Там возле каких-то пушек (старинных орудий здесь немеряно!) развернулся и побежал обратно. Замечательно. Так легко бежалось – никаких усилий. Прибежал на корабль очень даже собой довольный.

С утра км собрал всех в аудитории, объявил, что будем стоять до 17-го числа. Также – всякое другое по текущим делам: прием воды, топлива, ожидаемая перешвартовка и т.д. А в 9 утра уже первая экскурсия по городу. Я был записан во вторую. Но подумал, что на нашей барже надо быть постоянно начеку. Обстановка может непредвиденно измениться в любой момент. (Уж сколько раз было такое!). И пиши письма сам себе. Быстро оделся, влез в автобус, где еще были свободные места. При этом очень удачно меня позвал мой приятель Николай Юрьевич (старший электромеханик) на переднее сиденье рядом с собой. Так что, я оказался прямо перед водительским стеклом. Но, моросил дождь и съемкам камерой через стекло мешал изрядно. Мест хватило всем, так что один автобус из 4-х пришлось отпустить.

Нашим гидом был итальянец Анджей (он же и водитель). Автобусы, кстати, небольшие. Поздоровался он с нами примерно на 10-ти языках. Потом на итальянском и испанском, что-то долго и очень-очень быстро говорил, и наконец-то перешел на английский. А т.к. я сидел почти рядом с ним – назначил меня переводчиком(!). Т.е., не переставая рулить, протягивал мне микрофон после своего монолога и я, как мог, что-то там переводил, прибавляя от себя такого, что Остап Бендер молчит и плачет, к немалому изумлению нашего народа – в основном из ученой группы и комсостава. Разобрать скороговорку нашего водителя-гида, было ровным счетом невозможно и некоторые доверчиво кивали головами на мою импровизацию. В общем, гид нам попался замечательный. Наряду со своими пояснениями, из которых мы что-то поняли процентов на двадцать, он еще пел песни, рассказывал анекдоты с мимикой и жестами и одновременно управлял автобусом по каким-то сверхузким дорогам. Куда-то приехали – остановился и попросил всех закрыть глаза. Потом сказал: «Всем, кто никогда не видел Африку – откройте!» – Мы открыли глаза, а он держит фотоплакат, на котором весь Гибралтарский пролив с горой на африканском берегу (это второй Геркулесов столб). Конечно, мы все рассмеялись. Тогда он показал на окно и сказал: «А вот Африка настоящая». И действительно, несмотря на дождь, второй Геркулесов столб (гора Танжер) был виден. Пролив был виден гораздо хуже. Это мы остановились у южной точки Европы, но выходить не стали из-за дождя. Поехали дальше по дороге, ведущей вверх по скале через три или четыре туннеля и, как бы, в объезд скалы с другой стороны.

Вскоре подъехали куда-то, где нам выдали билеты и мы прошли в пещеру, находящуюся внутри скалы. Очень похожа на Новоафонскую, но чуть поменьше. Но всяких наростов, очень живописных сталактитов, сталагмитов, провалов, каких-то гротов и прочих шхер – очень много. Всё это весьма оригинально подсвечено. И тут и там ведут ступеньки с подсветкой прямо в самые удаленные провалы. Мостик через такой провал ведет прямо от входа. Через несколько пещер и поворотов мы попали в очень большой грот-пещеру, превращенный в концертный зал. Амфитеатром стоят стулья примерно на 400 человек. Перед залом небольшой подиум, на котором, видимо, размещаются музыканты. Акустика здесь, конечно, великолепная, так никакого резонанса звука за счет бесчисленных сталактитов – нет. Но, имеет место сырость. Капает местами с этого оригинального подволока. Музыканты перед нами не выступали. Погас свет, и в течение получаса было светомузыкальное представление. Видимо, что-то из богатой истории Гибралтара. Интересно, но не очень понятно. И слишком громко. Конечно, мы там чего-то снимали, в т.ч. и на видео. Но еще не смотрел, что получилось – скорее всего, ничего не будет видно – камера слабовата.

Символ Гибралтара колония маготов - бесхвостых обезьян

Гибралтар. Аборигены

По окончании вышли через другой выход. Здесь сувенирный киоск, как положено. Но доллары не берут, что многих спасло от разорения, т.к. внизу (в городе) всё то же самое, но в два раза дешевле. Пошли к автобусу и тут увидели первую обезьяну. Об этих обезьянах – отдельная история. Они – точно такой же символ Гибралтара, как вся эта скала. Обезьяны бесхвостые (очень редкие) и обитают они только здесь. Морды у них очень смешные. Размером они около полуметра. Этот обезьян сидел на перилах ограждения и очень вальяжно принимал всякие подношения. Конфету берет из рук, откусывает, сплёвывает, нюхает и потом уже сует в рот. Но панибратства не терпит. Кто-то попытался его погладить – сразу принял боевую стойку и ощерился. Вот так-то. Поехали дальше, уже вниз и остановились, где-то на половине горы. Вышли. И тут уже набежало обезьян ростом поменьше штук десять. И их детки около 15-20 см величиной. Ничего и никого не боятся, выпрашивают всякие подачки. Дождь уже прекратился. Сверху виден весь город и внизу – часть пролива. (Африка всё так же плохо видна). Весь залив, испанский город Сеута на его берегу, но за границей. И видна взлетно-посадочная полоса, которая ведет прямо в море от берега. Эту полосу пересекает шоссе, ведущее к границе с Испанией. Распрощались с обезьянами и вернулись в автобус. Наш веселый гид довез всех до центра и от него всех желающих прямо к судну. Как раз обед.

После обеда нам выдали валютную зарплату (300 долл.) и мы с Л.Н. пошли в наступление на Гибралтар. Очень скоро стало понятно, что победила Англия. Всё здесь продается в фунтах стерлингов и в евро. Поменяв наши доллары (аж 160) – получил 90 фунтов с копейками. Цель у меня была – как их потратить. Купил сотовый телефон за 85, который давно уже необходим в наших условиях постоянного отрыва от берега. Поэтому и решил купить в Гибралтаре – как раз под получку – и это последняя остановка в западной цивилизации. Следующая – в Польше в Гданьске. Почему-то мне сдается, что это будет сродни Коломбо. Но может я и ошибаюсь. Ну, а всякие сувениры, конечно, рассчитаны на туристов, коих тут, несмотря на дождливую погоду, немеряно. И стоимость их уж очень крутая. Меньше 1,5 фунта за абсолютную чушь – нет. Т.е., какой-нибудь невзрачный значок в переводе на наши деньги – 100 рублей. Ну, а всякие футболки, кепки и прочее уже идут от 8 до 12 фунтов. Нам, привыкшим к японским 100-йенникам, где на 10 долларов берешь 10 разных вещиц – здесь делать нечего. А хочется. В основном для того, чтобы хоть что-то привезти для подарков всем. Разменял еще 100 баксов. Теперь вроде, что-то есть в кармане. Можно идти, присматриваться, одновременно запечатлевая всяко-разные моменты на видео. Прошли по всей главной улице – в глазах зарябило от всех этих сувениров и всякого барахла. Прошли вдоль бесконечных казематов, крепостных укреплений и тьмы пушек. Погода несколько улучшилась.

Вскоре вышли к Ботаническому саду. Сад не очень большой. Под склоном всё той же скалы. Но очень ухоженный. И в саду масса пушек. Л.Н. снимал какие-то деревья причудливой формы и повторял в микрофон то, что я ему тут же наплёл (что это каучуконосы, а это кровавая пальма и т.п.). Когда он это отснял и добросовестно за мной повторил, то я ему признался, что всё придумал. Некоторые возмущения имели место. После сада попали в коридоры какого-то бесконечного здания, еле выпутались. Оказалось – это госпиталь какого-то святого Джозефа. Далее пошли искать самую большую пушку, мимо которой проезжали на автобусе. Один ее снаряд весит тонну. Я примерно место помнил. Спросили каких-то женщин, и они нам подсказали куда идти. По пути попался пивбар, каких тут множество. Мы зашли, бросили свои мешки, зонты, фото и прочее и наконец-то, присели. Взяли пиво в больших бокалах. Пили его и разговаривали о том, о сём. Через некоторое время к нам подошел от барной стойки один джентльмен, извинился и сказал, что заинтересовался нашим языком. Мы ответили, что из России, с парусного судна и идем вокруг света. (Это не Коломбо – здесь можно общаться. Там же не отлипнут в подобной ситуации). Л.Н. достал несколько значков с изображением «Надежды» и подарил этому мужчине, его приятелю и бармену. Слово за слово, упомянул, что мы бывшие военные моряки, офицеры, сейчас на пенсии, занимаемся обучением курсантов. Тут, вообще, все с такой почтительностью вокруг нас встали. Для англичан – военно-морской флот – это нечто святое. Пиво потекло рекой. То от этого мужика, то от его приятеля, то бармен принес от заведения с фирменными открывашками в подарок. В общем, не меньше чем по ведру, мы этого дела выпили (пиво, кстати, фирменное – Хольстейн и Форрест) и стали собираться дальше. Этот мужик спросил, что если мы завтра свободны, может ли он нас пригласить на ланч? При этом говорил, что-то об униформе и мы поняли, что он хотел бы, если она у нас есть, быть в ней одетыми. Мы согласились, что будем ждать его в 12 возле судна в офицерской форме (она у нас с собой). Пока собирались, еще подошли какие-то друзья бармена (а сам он сменился напарницей), с нами поздоровались и сказали, что им очень приятно увидеть морских офицеров из России, да еще прибывших на паруснике. У Л.Н. и для них нашлись значки. Хозяйка бара символически взяла с нас всего два фунта за наши два бокала, хотя они гораздо дороже. И вышли мы из этого заведения под дружные аплодисменты. Вот так в Англии, где всё связано с флотом, относятся к морским офицерам. Через какое-то время нашли пушку. Но вход к ней был уже закрыт и мы через забор поснимали ту часть её, что была на виду. Перед воротами снова пушка, памятник какомузто адмиралу, сподвижнику Нельсона. Нельсон здесь, под скалой у пролива одержал знаменитую Трафальгарскую победу. И очень, очень много в городе всяких мест с ним связанных. Но, многое на памятниках понять невозможно. Стали возвращаться – уже начало темнеть уже в полдевятого вечера Увидели еще один паб. Зашли. Еще выпили пива. (Эк, нас развезло на это дело! Хотя и Л.Н. и я, к пиву, однозначно равнодушны). Но, уже ни с кем не общались – достаточно. (Л.Н. всё-таки вручил свой значек какой-то юной леди). И рано или поздно, мы прибыли на площадь, с которой начинается главная улица. А здесь пиццерия в режиме шведского стола. Поскольку мы ничего не ели весь день, то зашли. Опять пиво(!). Взяли тарелки и стали нагружать их со специального прилавка. Здесь около пяти видов пиццы, почти на любой вкус и далее к ней: свежие помидоры, свежие огурцы, свежий перец, маслины черные и зеленые, свежая наструганная морковь, свекла, молодая картошка в майонезе, горошек, ананасы, нарезанные кубиками, соус типа сметаны с чем-то, салат из чего-то свежего и тьма всяких приправ. В общем, раза по три мы опустошали свои тарелки и по новой их наполняли с учетом набираемого опыта (понравилось – не понравилось). Наконец-то, оторвались. Стоимость этого дела – 6 фунтов пиво и 5 фунтов – еда (на одного человека). Т.е на наши деньги, где-то, рубей 500 – не слабо! Отправились на судно, где случайно заглянув к друзьям, пришлось употребить по рюмке Наполеона. Узнали также, что двое из палубной команды попали в полицию, и потребовалось вмешательство капитана. Выводы по этому делу еще впереди. Наконец-то, добрался до койки и мгновенно отключился. Долгий был день.

15.04.03. Проспал всё на свете. Будильника не слыхал (он и так еле пищит). Хорошо, что на завтрак успел. Потом планерка. Но наша мачта выходная. И на сегодня я записан на экскурсию. Решил поехать еще раз, т.к. погода стала много получше. Но не взял видеокамеру, о чем здорово позже посожалел. Но сел рядом с докторшей – у нее своя камера. Поехали. Автобус тот же самый, но гид-водитель уже другой. Бубнит заученно, звук из динамиков очень громкий – понять ничего невозможно. Но, повёз уже чуть другим путем.

Поехали в сторону Испании к границе. Проехали через взлетную полосу аэропорта. Полоса выходит примерно на один километр прямо в залив, а шоссе ее пересекает. Вчера мы видели взлёт Боинга с этой полосы – фантастическое зрелище! Заснять не успел. Подъехали к пропускному пункту на границе, посмотрели на Испанию по ту сторону, на то, как движется транспорт через этот переход, развернулись и поехали дальше. К южной точке Европы. Там вышли из автобуса. (Перед этим наш алкаш Шиманский устроил неслабый дебош в автобусе – еле от него избавились). И вот тут я пожалел, что нет видеокамеры. Фотоаппарат был и что-то я им отснял. Видимость великолепная. Африка со своей горой – как на ладони. Весь Гибралтарский пролив на виду. Но очень сильный ветер. Брал камеру у докторши, но снимать было трудно. Очень хорошо виден весь склон Гибралтарской скалы. На самом верху на отдельных холмах видны две пушки. Позже на фото я увидел, что это здоровенные корабельные орудия с башнями. Далее поехали по накатанному маршруту. Те же туннели, та же пещера. Но теперь, в пещере, я смог по освещенным ступеням пройти во всяко-разные закоулки и не спеша всё рассмотреть. Опять, то же представление. Наверху в сувенирной лавке взял две оригинальные ручки, какой-то значок и кепку с якорем и громкой надписью – Гибралтар! Как оказалось кепка здесь стоит 9 фунтов. Не слабо! Внизу такая же гораздо дешевле.

Снова встреча с обезьянами. Пока доктор Таня пыталась развернуть сникерс, одна лихая мартышка мгновенно взлетела по ней на плечо, вырвала из рук прямо с оберткой и бросилась наутек. И вся стая – за удачливой добытчицей. Я тоже взял несколько карамелек и угостил самых маленьких. Как выяснилось позже, обезьяны в жизни английского Гибралтара играют очень важную роль.

Детки

Считается, что они коренные хозяева этой скалы и пока эта популяция здесь обитает, Англия будет прочно владеть Гибралтаром. Поэтому за обезьянами тщательно ухаживают, кормят, чем положено, и есть медицинское наблюдение. На каждую в день положено 10 фунтов (корм, уход и т.п.). Чтоб я так жил! Кормить их туристам – категорически запрещается. Штраф – 50 фунтов! Нам просто повезло, что в этот момент не было специальных контролеров. Вот так! Когда вернулись, купил карточку, позвонить в Курск. Любашке звонил вчера из Ботанического сада. Но в Курск не дозвонился – трубку там никто не взял. Купил несколько сувениров. 20 фунтов улетело мгновенно. Утешает, что купил две кепки с красивой надписью Гибралтар всего по полтора фунта. В общем, не с нашими копейками здесь резвиться.

Без пяти двенадцать был у борта. Смотрю, рядом стоит джип, в котором сидит в морской форме английский офицер. Признал в нем вчерашнего приятеля из бара. Но подходить не стал, а пошел искать Л.Н. и уже после подошел, пригласил, провел небольшую экскурсию, усадил его в салоне комсостава, дал ему университетскую газету на английском языке, чтобы он не скучал. Переоделись в офицерскую форму и куда-то он нас повез. Оказалось, что это за несколькими шлагбаумами и заборами на берегу залива. Военно-морская база Англии на Гибралтаре. Мы вышли из машины, пересекли двор, мимо двух рейнджеров с пулеметами наперевес, вошли в здание. Там прошли через какие-то ухоженные помещения, все украшенные большими картинами из Трафальгарского сражения с Нельсоном в разных видах. И попали в нечто, типа кают-компании. Несколько офицеров, что-то ели и пили за высокими круглыми столами, сидя на таких же высоченных стульях. Напротив была стойка бара, где матрос в военно-морской форме распоряжался за бармена. Наше появление вызвало некоторое столбняковое состояние у присутствующих 4-5-ти человек. Джим – так звали нашего сопровождающего – представил нас. Все мгновенно спрыгнули со своих высоких стульев и встали по стойке смирно. Мы поздоровались с каждым за руку и представились. Джим, что-то пояснял им скороговоркой. В основном, внимание уделялось мне, т.к. нагрудные знаки – командирский подводной лодки, за дальний поход на ПЛ и куча наградных планок – сами говорили за себя, вкупе, с капразовскими нашивками и погонами. Для военных моряков, независимо от национальности эти предметы понятны без перевода и объяснений. Я уловил несколько раз слово – сабмарин – т.е. подводник. Все зааплодировали. Л.Н. достал несколько фотографий и все с интересом их рассматривали. Когда увидели фото экипажа «Надежды» с президентом России (прошлого года во Владивостоке) – очень удивились и восхищались. Я взял несколько фотографий, на которых я в форме вместе с Машей и Любашкой и котом Филей. Кот наш Филя тоже всем очень понравился. Очень в общении помогла газета, которую Джим захватил с собой. Меж всех дел и разговоров, принесли всем по бокалу пива (опять!). Затем, мы вышли за Джимом куда-то и попали в большой обеденный зал, человек на 200. Но там уже никого не было (или, еще никого не было). Тот же шведский стол. Мы наполнили свои тарелки всяко-разным. Я брал совсем немного, т.к. понял, что поесть толком не удастся. И с этой едой вернулись обратно в кают-компанию. Там взгромоздились на высокие стулья (я бы не сказал, что очень удобно, хотя у стульев есть и подножки). Народ вежливо оставил нас в покое, чтобы мы спокойно съели свои припасы. Поэтому, мы еще с полчаса, о том о сём, поговорили с Джимом, допивали пиво и доедали свою еду. Спросили его зарплату. 14 тысяч фунтов в месяц. Вот так! Про свои заработки мы распространятся не стали. Не поймет. (Если всё сложить – пенсию и зарплату на «Надежде» и выразить это в фунтах – получится примерно 500-600 фунтов в месяц. И то, вряд ли). После обеда еще немного пообщались, типа, кто-где живет, у кого, какие семьи и еще, что-то, что можно было вспомнить из школьного курса – моя семья. Через некоторое время мы распрощались с каждым. Все нам говорили дружеские слова. И Джим отвез нас на судно. С борта судна народ, видевший нас обалдел, когда мы вышли из джипа, и он отдал нам честь (мы ему тоже). Джим по-строевому развернулся и прежде, чем сесть в машину, снова откозырял. Наш народ смотрел на это действо с раскрытыми ртами. А летняя флотская форма у англичан очень красивая – белая форменная рубашка с красивыми золотыми погонами и фуражка с золотой эмблемой. Да и нас на судне мало кто видел в форме – уж меня-то, точно.

После этого мы с Л.Н. переоделись и вновь пошли бродить по Гибралтару. На сей раз с целью сфотографировать интересные места и самим запечатлеться в этой истории. Вернулись поздно, снова посетив всё ту же пиццерию, где встретили Василенко с сыном Колей. Но съел я только две тарелки – на большее уже не хватило.

16.04.03. В 6 утра стартовал от борта в город. Пробежал по всей главной улице до Ботанического сада, повернул у Южного равелина (построен в 1540 году), далее по Русской(!) улице, вдоль королевского бастиона (1710 год), мимо равелина Веллингтона и прочих других и попал в начало главной улицы. Повернул к кораблю, а тут навстречу бежит Л.Н. (Ну надо же! Критика подействовала). Побежал с ним на второй круг по тому же маршруту, но в обратном направлении. После этой пробежки (один час ровно) влетели по трапу на палубу, а тут уже мается курсантское сборище в ожидании своей физзарядки. Поразительно! Никому кадеты не нужны. Три командира роты, из которых один, что-то еще от них требует и строит на эту зарядку. Но и только. А дальше предоставлены сами себе. Через два года – это уже командиры плавсостава. Один смех!

На планерке утром старпом объявил, что в связи с тем, что народ в увольнении пьянствует, км объявил рабочий день до 17-ти часов, и только после этого – сход на берег. Я громко сказал со своего места – раз он всех уравнивает с алкашами, пусть сам с ними и работает. А он стоит у меня за спиной. Ничего не сказал, ушел. Конечно, кому говорить. На планерке всего 4 человека. Алкашей нет – они спят. Вот и получается, что нам, присутствующим, можно говорить всякое дерьмо, а те – как бы не обиделись. Разозлило меня это прямо до внутренностей. А если бы, наша мачта была бы сегодня выходной? Так и сидели бы за этих уродов? (А еще у меня оставалось 10 фунтов, которые, кроме как здесь, больше и негде тратить, разве дотянуть до Англии. Но, когда это еще будет и будет ли?). Ушел в парусную и занялся своими личными делами – записал события последних двух дней. Через какое-то время капитан вызвал меня к себе – чем я недоволен? Я ему сказал, что весь коллектив из-за двух засранцев страдать не должен – такое практикуется только в тюрьмах, да лагерях на зоне. Км мне: «Ну, что вы! Ведь у вас на лодках было также». (Тоже мне, сравнил военную систему с этим болотом). В общем, консенсуса мы не достигли. Настроение испортилось надолго. Наступает разочарование в этом рейсе. За всё время в Коломбо и Сингапуре было практически по одному увольнительному дню. Здесь же повезло – мачта удачно оказалась дежурной в день прихода, и получилось два дня. А если и далее км нам устроит рабочие дни на стоянках, независимо – дежурная мачта или нет, то и остается только водкой заливать вечернее время, потому как кроме этих точек ничего другого уже не увидишь. Но мне это не подходит. Действительно, не послать ли эту баржу с ее порядками в том самом Питере? И вообще, сорока на хвосте принесла одно неприятное известие, касающееся нашего рейса, в которое я даже верить не хочу. Всё-таки, сильно надеюсь, что это ложная информация. Хотя гигантский опыт показывает, что именно противные слухи всегда и сбываются. Но, поживем, увидим.

Остаток дня провел за переписью на большую кассету записей с видеокамеры. Конечно, ничего не редактировалось – потом, как-нибудь. Много затянутостей и т.п. Эти затянутости только мне и интересны будут. Но на обработку и монтаж не хватает определенных условий. Записи я веду дважды. Вначале на большую кассету – их уже две с половиной, т.е. на 7 часов. А после, я их оцифровываю на диски через видеорекордер, купленный в Сингапуре. Эти записи с компакт-дисков можно просматривать на компьютере и делать с записью, что угодно. Возможности монтажа безграничны. И еще одно – плёнка рано или поздно высохнет, размагнитится и т.д. А диск с записанной цифровой информацией можно хранить вечно! Но это мне так кажется. Пройдет время – и никому это не будет нужно! Но – всё-таки…

17.04.03. Утром рано позвонил на телефон Л.Н. и сразу положил трубку. Встанет, так встанет. Но пока я в коридоре одевался, он появился. Признался, что мой звонок его подтолкнул. Побежали южной дорогой далеко за ботанический сад, но уперлись в какой-то непроходимый тупик, пришлось возвращаться. Другим переулком выбежали на улицу выше и опять в тупик. Но зато сверху из этого тупика увидали замечательный ухоженный пляж. Посмотрели на него, но пути к нему не нашли. Да и темно еще. И побежали обратно. Я хотел через главную улицу, но Л.Н. пожаловался на живот (что значит, вчера, без меня, где-то объелся) и пришлось возвращаться более короткой дорогой. Но всё равно, бегали целый час. На утренней планерке – всё та же песня – рабочий день до 17-ти и т.п. Но, почему-то, только для палубной команды. На остальной экипаж не распространяется. Старпом пытался что-то доказать капитану (в моем присутствии), но тот его спросил: «Все ли имели по одному полному выходному?» – Тому ничего не оставалось, как кивнуть головой. – «Вот видите, этого же достаточно! А кто будет скоблить вот эту ржавчину? Работать и работать!». Вот так мы все и заработали за месяц непрерывного перехода по одному выходному. Это, кстати, км свернул на выходные, чтобы избежать щекотливой темы об уравнивании всех с алкашами. Вопрос закрыт. Старпом пожал плечами и пошел. Меня же Василенко вызвал для совместного похода в яхтенный магазин, оценить карабины для штормовых стакселей. Я-то понимаю, что он меня не уравнивает с прочим народом, но Дон Кихотам всегда достается. Магазины только начали открываться – прошлись по главной улице. Капитан, что-то купил. Я – ничего. Нет смысла менять доллары на фунты в этом раю для богатеньких. Зашли в два католических храма. Один 1540 года постройки. Внутри весьма весь из себя представительный. Много истлевших знамен, памятных досок о каких-то военных действиях. Рядами скамейки с подножками, чтобы удобно было ногам (и так во всех католических храмах, ну надо же!). И никто в этом храме овощехранилище не устраивал, хотя за 500 лет он переходил из рук в руки не один раз. И все исторические надписи сохранены. После этого зашли еще в один храм. По всей видимости – костел (Хотя в чем разница – не представляю). Но он много больше размером. И те же скамейки с подножками и те же атрибуты. Народ сидит с молитвенниками, которые выдаются при входе. Но пока еще народу мало. Утро. День, кстати, предпраздничный. Завтра – 18 апреля – католическая пасха. В яхтенном магазине мы, конечно, ничего не купили. Смысла нет и дорого всё. Я набрал много каталогов с картинками о всяком яхтенном имуществе, чем немало порадовал своего соседа. Василенко направился дальше по своим делам – мне ничего не сказал (дескать, иди, куда хочешь).

Но я пошел на судно, чтобы отнести журналы, да заодно предложить Л.Н. отправиться на пляж. Но того не нашел, а отход на 18 часов. На борту быть в 16. Думаю, если пойду в город – вольно-невольно потрачу валюту. Достал видеорекордер, записал на диск отснятое. Уже 7 дисков по 75 минут. Вспомнил, что хотел заснять Гибралтар с мачты. Залез на клотик фок-мачты, заснял всё, что было в поле зрения и себя самого. А тут уже и со швартовов сниматься. Подали буксирные концы и наш, на баке, когда я снимал отход, лопнул в поврежденном месте. Никто не пострадал – все мы стояли в стороне. Но буксиру досталось 40 метров нашего швартова и выброска. Вот её-то, нечего было подавать. Свою должны иметь. Кормовой буксир справился с нами один и Гибралтар остался позади.

1.16. Мимо Геркулесовых столбов в Атлантический океан

Вышли в бухту, поставили все паруса, прошли перед городом (км такое дело очень уважает) и вышли непосредственно в сам пролив. Слева вертикально торчит Африканская гора (второй Геркулесов столб). Под ней испанский город Сеута. Позади справа – Гибралтарская скала Хард-Рок (первый Геркулесов столб). Впереди Атлантический океан. В проливе сильное подводное течение. В воспоминаниях немецкого подводника Вернера – в 1943-м году они прорывались в Средиземное море надводным ходом в 14 узлов, имея свою всего лишь 1,5 узла. Наш погибший «Курск» 949-го проекта тоже здесь проходил в подводном положении туда и обратно, за что его командир (Геннадий Лячин) получил Героя. А еще ранее здесь была К-8 моего проекта и на возвращении погибла от пожара в Бискайском заливе. («Курск» – на следующий год – просматривается, какая-то мистика со Средиземным морем). Перед нашим отходом автобус привёз курсанта, которому сделали операцию аппендицита. Ходит уже сам без проблем.

18.04.03. Атлантический океан. 30 кругов. Комплекс. Вода. Очень соленая. Но, всё замечательно. Днем пошли курсом крутой бейдевинд. При переносе кливер-топселя поспешили отдать шкот и парус заполоскало. Он и лопнул от уха до уха. Следом за ним оторвался фаловый угол кливера. Этого и следовало ожидать, т.к. по шву в том месте уже начала образовываться прореха. Ветер к концу дня еще более усилился. Убрали все верхние паруса, оставили марселя со стакселями. Днем занимался изготовлением стенда с морскими узлами с элементами их последовательного вязания. Но делаю это скорее всего для парусной, где он будет висеть, потому как иначе – артель напрасный труд. Если его поместить в аудиторию, кадеты просто оборвут эти загогулины – уже проходили. Капитану не понравилась ликовка чехлов на шлюпочные трапы. Сказал, что придает деревенский вид. Вот и делай такие вещи по образцу голландцев, что мы с Андросовым подсмотрели на их барке. Между прочим, у голландцев сам Пётр учился. Ну а наш комсостав в Голландии уж точно не учился. Поэтому и кадеты наши – обыкновенные колхозники, которым, всё наше – означает ничьё. И понятия морской культуры – не сидеть на кнехтах, ногами по комингсу тамбучины не вставать, на снастях не висеть и т.п. – вбивать бесполезно. Что взять с курсантов, если комсостав далек от этой морской культуры, морских традиций и всего с этим связанного. Ну и голландские образцы – «деревенский вид» – чего уж тут. От Гибралтара прошли 130 миль, от Владивостока 11500. Океанская зыбь. В южных морях, как-то не замечалась.

19.04.03. 20 кругов, комплекс, вода. Двадцать потому, что поздновато вышел (в 6 часов) и качка, к тому же. С утра погода начала ухудшаться. Ветер до 18 м/сек, океанская зыбь и по ней еще поперечная волна. Как всегда, с утра км поставил все паруса, и тут же началось кренование с борта на борт. В промежутках между авралами занялся кливером. Для начала влез в штормовой канадский комбинезон (сколько в нем пройдено на многих яхтах!) и полез на бушприт, чтобы зашить порыв на месте. Но убедился, что это – артель – напрасный труд. Нитки просто режут измочаленный за 12 лет дакрон и никакой прочности не будет. Поэтому парус срезали и начал менять полотнища полностью, взяв в подмогу своего соседа по каюте, Мишку, подрабатывавшего до рейса в парусной мастерской во Владивостоке. Хотя, вообще-то, я однозначный кустарь-одиночка и терпеть не могу помощников. Но, здесь другое дело, когда его имеешь со специалистом. К обеду мы парус закончили и отдали на бушприт для привязки. За это время убрали бом-брамселя и бом-брам-стакселя. На срезанном бом-кливере начали менять центральное полотно.

Снова аврал. Мы почувствовали его назревание в парусной. Крен увеличивается и мы поползли вместе с парусом по нашему плазу. Ветер усилился. Идем в крутой бейдевинд. Надо делать поворот на другой галс и убирать брам-стакселя. Но еще до этого действа лопнул по фаловому углу грот-брам-стаксель. Начали убирать грот и фок. В сильный ветер это очень не просто. Начинать надо с подветренной руки, чтобы его не полоскало. И когда он взят на гитов, то с этой стороны приобретает вид такого аэростата, задавить который горденями – непростая задача. Для этого надо на наветренном борту тоже брать парус на гитов и дожимать горденями одновременно по всему рею. А сил у кадетов не хватает. Но, благо, полоскания не допустили и, рано или поздно, фок задушили горденями. Горденя – это снасти, которыми нижняя шкаторина паруса поджимается к рею через систему блоков с палубы. Гитовы – это стальные тросы с блоком, которыми подтягиваются к нокам реёв шкотовые, т.е. самые нижние, углы прямых парусов. В это время прямо по центру лопнул поперек нижней марсель на нашей мачте. Бросились его убирать. Но, пока с ним делали те же манипуляции, что и с фоком – марсель разорвался вдоль и верхней и нижней шкаторин по правой руке рея до самых углов. После этого его убрали. И в завершение при повороте порвался у шкотового угла грот-стень-стаксель. Но немного. Успели убрать. Виноват мостик. Надо было или увалиться, чтобы без подвигов убрать паруса или выйти реями в линию ветра, чтобы обезветрить паруса, но не идти курсом бейдевинд. Но мостик – это капитан, у которого свои взгляды на эти вещи.

Раза два я во время своих докладов пытался объяснить подобные приемы, но реакции не последовало. Наш мастер, очень, считает себя курицей, которую всякие яйца учить не должны. Яхтсменов он терпеть не может и считает, что в больших парусных кораблях им не дано что-то понять. Так что все эти советы – припарка одному безнадежно больному. Ничего не поделаешь – у всех свои заморочки. Кадеты, которых мы тут возим (именно возим, потому как с морским обучением – большой напряг – ничего они не хотят, да их и не учат) – в большинстве своём уйдут в киоски и куда угодно, только не на флот. Но будут верещать – мы прошли экватор, мы моряки). А единицы, которые и попадут на суда, как сидят здесь на кнехтах и комингсах, так и там будут продолжать, потому что им всё до балды. Но, что-то я разошелся. Видимо, после утренней планерки. Обсуждалось, что предпочтительнее – работать с парусами по их срочному восстановлению или обивать ржавчину и красить. Паруса победили, но со скрипом, т.к. каждый тянет одеяло на себя. (Главный боцман, конечно, заинтересован в обивке, хотя и понимает, что запасных парусов у нас чуть, да маленько, и на комплект уже не набирается.

20.04.03. Всё те же 40 кругов, комплекс, вода. В первой половине дня закончил бом-кливер – удачно угадал размер 5-ти метровой длины на своем микроплазе на полу, где парус площадью в 100 кв. метров можно расстелить только на один процент. Поэтому последний шов вдоль передней шкаторины совпал с расчётным. В это же время мои помощники пытались совладать с дырой на грот-стень-стакселе, но, очень некачественно. Пришлось активно брать в свои руки и к концу рабочего времени осталось только дошить вторую заплату. Оставил на завтра. Выдал нижний фор-марсель второго комплекта вместо вчерашнего разорванного. Вчерашний мой помощник, сосед по каюте, где-то отсутствовал, объявился под утро и дрых весь день. Но ему терять нечего, он у нас в роли как бы пассажира, которого иногда привлекают к делам, чтобы не скучал. Когда-то давно он работал здесь матросом.

Между тем, проплыли куда-то вбок от Португалии на 300 миль. Это по заявке наших ученых – здесь, когда-то, находилась Атлантида. Погода, вдруг, наладилась. Солнце. Жарко. Я как раз работал с заплаткой грот-стень-стакселя. На акватории осталась только лёгкая зыбь. Боцман фока за день успел поменять нижний марсель. А боцман грота – шкот брам-стакселя. Я бы поменял этот шкот меньше, чем за час. Каждому своё. (Боцман грота известен своей неторопливостью). Координаты: 35 гр.с.ш., 10 гр.з.д. До Гданьска 2100 миль.

21.04.03. Ноль кругов. Не слышал будильника. Хотя всегда просыпаюсь сам. В два часа ночи телефонный звонок. Спрыгнул со своей верхней койки, схватил телефон, представился. А в ответ – какое-то сопенье и молчание. Затем трубку бросили. А соседа нет. Значит снова у друзей и те проверяют, прибыл ли он на место. В общем, заснуть удалось не сразу. Очень жаль, что проспал – погода для Атлантики редкая. В результате отсутствия привычного утреннего моциона и настроение какое-то мерзкое. Днем продолжил дошивать вторую заплату на грот-стень-стакселе. Вдвоем. Один сидит под парусом и принимает иглу. Второй сверху. Шитьё тяжелое, потому как в этом месте паруса усиление шкотового угла – боут совпадает с центральным швом. Дырки для иглы приходится сверлить дрелью. Сделали. Следом две дыры на грот-брам-стакселе. Наврали, что разорвался. Заклеил липким дакроном с двух сторон. Не знаю, надолго ли этого хватит с капитанскими маневрами. К сожалению, прозевал в парусной две мелких, но неприятных дыры вдоль задней шкаторины и шва. Тоже заклеил их липким дакроном. Небольшой рулончик этого дакрона шириной 5 см и в диаметре 12 см – стоит 1080 рублей. Теперь проверим его эффективность. После обеда продолжил делать стенд с морскими узлами. Успокоительно действует это занятие. На полу в парусной валяется рваный марсель, срезанный с фок-мачты. Пусть полежит. На мачту уже подняли и привязали из второго комплекта. Наши координаты: 30 гр.с.ш., 11 гр. з.д. От Владивостока 11900 миль, до Гданьска 2000 миль. Идём в бакштаг (т.е. почти попутный ветер) со скоростью 12-13 узлов. Стоят все паруса.

22.04.03. 30 кругов, комплекс, вода. Водой из-за борта стал обливаться у носовой надстройки. Меньше высота борта. На боканце высоко и на ходу не очень-то получается вытягивать ведро. Вода не очень холодная. И вообще – забрались на запад – темнеет поздно, а утром темно. Погода пасмурная, мокрая… Уже сутки идем в бакштаг. Ветер с юга. Вечером только улегся и начал засыпать – аврал. Убрали верхние паруса, т.е. те, которые бом и брам. (Шли со скоростью 15 узлов). Только вернулись с аврала, разделись – снова аврал – убирать фок, грот и контр-бизань. Капитан опасается шквала. Хорошо, что ночью не дергал. Но, справедливости ради, надо отметить, что ночные авралы довольно редки и по существу. Я, правда, рано стараюсь отбиться – всё-таки поднимаюсь в 5 утра. И для меня вечерние авралы, всё равно, что ночные.

День прошел гладко. Сделал с помощью соседа Мишки второй стенд под огоны на стальном тросе. Приделал ряд морских узлов к первому стенду. Выдал на грот и бизань штормовые стакселя на замену штатным боевым. Как выражается мастер – будем моделировать прохождение мыса Горн. Я – только за! Погода притихла. Всё также идем одним галсом в бакштаг уже вторые сутки. От Вдадивостока 12100 миль, до Гданьска 1800 с небольшим. Начал переводить инструкцию по сотовому телефону. Телефон навороченный, хотя я не очень этого хотел. Инструкция длинная, специфическая и в моем словаре многих слов не хватает. Жаль, не взял из дома словарь по радиоэлектронной аппаратуре (есть такой) и военно-морской словарь, в котором хорошо даны всякие сведения по местам, где мы идем и мировому океану.

23.04.03. 40 кругов, комплекс, вода. Вода очень солёная. Весь день идем одним галсом. Продолжил делать стенд. Работа оказалась весьма кропотливой. В 12.15 прошли широту Владивостока – 43 гр.15 мин. с.ш. От Владивостока 12300 миль.

24.04.03. 50 кругов, комплекс, вода. Идем с приличной скоростью – явно больше 10-ти узлов – одним и тем же галсом под всеми парусами. Работа всё та же. Закончил компоновку всех узлов в их развитии, т.е. по стадиям вязания. Кроме двойного беседочного и испанского беседочного (места не хватило). Всего поместилось на стенде 13 узлов. Уверен, что это лучшее из того, что было ранее. Еще бы отрезки концов были бы поновее, но и так хорошо. Срезал сизальский трос-ликовку с синих чехлов. Между прочих дел, оказался втянутым в один неприятный инцидент. Благо хватило мозгов стать выше этого и закончить всё хорошей миной при плохой игре. Но, выводы – капитальные. За сутки прошли 260 миль. Для парусного судна вполне прилично. На «Пульсаре» мы однажды показали суточный пробег в 270 миль – шли в ревущий бакштаг на третьей полке рифов. Широта 46 с.ш., долгота 11 з.д

25.04.03. Сегодня только обливание. Вчера вечером идиллия закончилась. Начались брасопки и уборка парусов. Всё это дело под дождем. Как обычно, км всё это делает врастяжку, т.е. уберет часть парусов – бом-брамселя и бом-брам-стакселя. На следующем аврале, менее чем через час, еще часть парусов. Затем снова аврал – убирать нижние, пока не останется штормовой комплект. Всё это связано с подъемом на реи, выходом на бушприт для укатывания парусов, так что курсантам достается. Я пока не хожу на реи, т.к. с одной стороны кадетов хватает. В то же время на бушприте попались на редкость бестолковые – никак не запомнят элементарных действий по укатыванию косых. А так как капитан забрал у нас отработанного матроса на бизань в обмен на моего соседа (на Мишку, где сядешь, там и упадешь), то приходится самому вмешиваться в это дело. Ну, а в три часа ночи очередной аврал. Зашел ветер (т.е. стал круче в нос) и пришлось брасопиться на другой галс на крутой бейдевинд. В результате, так до будильника и не заснул. Помня погоду, вставать не стал на свой забег, да и качка чувствительная. Поднялся за 20 минут до подъема, взял свое ведро и облился из-за борта в расчете на приобретаемую бодрость. В общем-то, хорошо.

Сегодня ровно три месяца как мы в море. Вроде долго, а вроде и всего ничего. Еще год остался до возвращения. По каким-то слухам наш приход в Питер задерживается до 20-25 мая, т.е надо давать в Курск телеграмму, чтобы мама не ехала, меняла билет и т.п. А то, из Гданьска будет поздновато. Также, вроде бы идем в обход Великобритании в проливы – Скагеррак, Каттегат, Зунд и т.д. Ничего нам не сообщают, остается только ждать. Курс наш лежит к западу от Ирландии. Т.е. Василенко решил не идти через Бискайский залив (памяти затонувшей там в 70-м году АПЛ К-8 проекта 627А – т.е. точно такой же, на которой я прослужил почти 14 лет) и через пролив Ла-Манш. После доклада на мостик на каком-то дневном аврале посмотрел электронную карту и координаты. Действительно, справа Ирландия – до нее миль 70. Мы движемся вверх (на север) по меридиану 11 гр. з.д. и находимся на широте 53 гр. с.ш. (по-моему широта г. Курска). Атлантика разбушевалась и давление продолжает падать. На палубе натянуты штормовые леера. При качке, вообще-то удобно. А палуба, время от времени, так уходит из-под ног, что приходится хвататься за что придется. А тут леер тебя отшибает. В какой-то момент волна ударила в правый борт, как раз, когда и крен был на качке в эту же сторону. Окатило всех, кто подвернулся – капитально. Стармех взлетел аки сокол на поручень ограждения надстройки. Но его и тут достало. Я чуть не попал под этот душ, т.к. шел на мост и на секунду задержался у носовой надстройки. Скорость под нижними штормовыми парусами (стакселя и марселя) от 12 до 15,5 узлов. Нам пока везет – ветер с юга и идем почти по волне. От Владивостока 12800 миль. Суточный переход 235 миль.

26.04.03. Никакого бега, обливаний и т.п. Выход на верхнюю палубу запрещен. Всю ночь мотало так, что поспать не удалось. До 3-х часов ночи упирался ногой в переборку, головой и руками в откидную (против улёта) доску на койке. Но толку мало. Перелез на диван (чтобы быть поперек качки). Но тоже эффекта мало – так и не заснул. Со вчерашнего вечера объявлены парусные вахты. Каждая мачта по 4 часа дежурит в боевом снаряжении для каких-либо дел по обстановке. Я и главный боцман от этих вахт освобождены. У нас обычный рабочий день. Но зато все остальные днем могут отдыхать по 8 часов беспрерывно. Но это в теории. На практике, когда брасопка или крутая работа с парусами – капитан объявляет аврал для всех. Поэтому, толком отдохнуть народу удается крайне редко. Вообще-то, парусные вахты эффективны в гонках, когда срочно надо что-то подправить в работе парусов. Атмосферное давление утром упало до 735 мм. Т.е. штормовая бодяга будет еще продолжаться. Но опыт не купишь – в каюте ничего не упало и в парусной тоже. Хотя марсель, с которым я работаю, уехал изрядно со своего места. К середине дня обогнули Ирландию и курсом 28 гр. пошли к проливу на Гебридах. Значит справа сейчас Шотландия. Болтанка на море явно пошла на убыль. Весь день в одиночку боролся с нок-бензельным углом марселя. С обеих сторон усилил гигантскими заплатами разорванный боут (усиление угла паруса) и прилегающие шкаторины. Получилась очень толстая (8 слоев тяжелого дакрона) лепешка. Прошить такое дело на любой машине сложно, а на нашей, тем более. Пришлось ее перенастраивать, а это дело такое – стронул чуть челнок и потянуло нестыковок целую цепочку. Но – удалось с пары попыток. Подошел сосед Мишка с парусной своей вахты, помог держать угол паруса. В 4 дня сообщили о порыве на брамселе фока. Хотел дать команду на его срезание. Но полез к месту и проторчал там полтора часа. Зашил порыв (около 20-ти см) боцманским швом и заклеил липким дакроном с двух сторон. Прошил по периметру. Но материал совсем дохлый и долго этот парус не продержится.

Идем в бакштаг правого галса. Ветер около 10-12 м/сек. Координаты – 55 гр. с.ш., 8 гр. з.д. От Владивостока 13200 миль (Эту информацию о пройденных и оставшихся милях нам сообщают ежедневно в 12 часов дня по трансляции).

27.04.03. Повторяется вчерашняя история. Ночью снова раскачало. Утром встал за 15 минут до подъема, вышел на палубу, облился водой и уже тепло оделся. От тропиков далеко. Погода в чисто английском стиле. Пасмурно и сыро. Снова удивляюсь, что ветер нам благоприятствует. Так и идем полным курсом, которые сутки подряд и только иногда меняем галсы. И ход для судна, идущего только под штормовым комплектом очень приличный. За прошлые сутки прошли 260 миль. По 400 миль ходят только яхты макси-класса, у которых всё подчинено только скорости. Мы, конечно, не яхта. Вторые сутки как начались парусные вахты. Авралов резко поубавилось. Я как освобожденный от этого участия, ремонтировал марсель. С двух сторон зашил 7-ми метровый порыв вдоль шкаторины и поперечный – 5-ти метровый. Этот шить особенно сложно, т.к. надо парус перегибать пополам и втискивать в машину. После половины шва всё вынимается и заталкивается в машину другой стороной. Пока сделал один шов, но всё удачно состыковалось. Сегодня дал телеграмму в Курск, что прибытие в Питер задерживается до 23 мая. 5-го мая мы должны прийти в Гданьск. Причем, всё это на уровне слухов. Официально от капитана ничего нет. Непонятно всё это. Тайны какие-то мухлевые. Зашли уже далеко на север за Шотландию. Находимся где-то в проливах Гебридских островов. Координаты: 59 гр. с.ш., 5 гр. 40 мин. з.д.

28.04.03. 30 кругов, комплекс, вода. Качка прекратилась, погода пасмурная. Справа виден тяжелый фронт, с которого явно задует и польет дождь. Но я успел до дождя. Вчера вечером км провел собрание, где, наконец-то, назвал сроки прибытия. В Гданьск – 5 мая, в Питер 20 мая. Причина 10-ти суточной задержки – празднества будут 30-31 мая. Поставят нас на Английской набережной (когда-то она называлась набережной Красного флота).

Весь день дождь, морось, какие-то авралы. Доделывал марсель. Загнал на место лик-трос нижней шкаторины. После прошивал всякие потертости и дырки. Идем по параллели 59,30 гр. с.ш. К вечеру достигли 2 гр. з.д. Уже район белых ночей. Темнеет около 23.00, в 6 утра уже светло. Находимся в Северном море рядом с северо-восточным побережьем Англии.

29.04.03. 30 кругов, комплекс, вода. Температура воды 6 градусов. Качка из-за волны. Ветер слабый и дует в бакштаг, а марселя стоят на крутой бейдевинд. В конце концов, завели машину, паруса взяли на горденя и гитовы. Сейчас в парусной как на качелях – вверх-вниз. Закончил ремонт нижнего марселя. Отремонтировал швейную машину. А вообще-то, вся работа началась по принципу: солнце клонилось к закату – в стране дураков начинался рабочий день. Т.е. аврал за авралом. Авралы не оплачиваются сверхурочно, иначе бы капитан почесал бы по лбу – объявлять ли. 9 авралов за день. Самый первый ровно в семь утра, без всякого здорованья с объявлением дня, погоды и т.п. Аврал – вот вам и здрасте. В конечном итоге к концу дня порвали еще 3 паруса: кливер – выдрали клок по неизвестной причине, грот-брам-стаксель – насмерть, грот-бом-брамсель – разорвано полотнище. И что? А ничего. Как обычно. Последний аврал в 23 часа. Т.е. предпоследний закончился в полдесятого вечера. Через полтора часа – последний за эти сутки – убирать верхние паруса. То, что народ безмолвствует от недостатка сна, км, как-то не замечает. А надо бы. За эти полтора часа прошли мили 2-3. И вот в 11 вечера колготня по очередному авралу до 12-ти ночи – попробуй заснуть сразу. А у меня в 5 подъем. В общем, непродуманные все эти дела. Большого ума на сигналы ревуном не надо. На фоне мерзкого питания весь день выглядит довольно в гнусном свете. Кормежка: утром пшенная каша на воде, в обед суп из сайры, отвратно приготовленный, на ужин т.н. плов – что-то невразумительное из риса. На всё это отводится 5 долларов в день на человека. Весьма занятно.

В общем, где-то к часу ночи настроение у меня испортилось. Не пора ли крест ставить на этой барже? Что-то слишком часто отрицательные эмоции. Дело не только в авралах и кормежке (на которую мне, собственно, наплевать) – есть еще ряд моментов, которые на всё это влияют. Находимся в Северном море, идем к проливу Скагеррак. Здесь полно нефтяных платформ и все наши маневры связаны с изучением нашими учеными окружающей среды.

30.04.03. 30 кругов, комплекс, вода. Вода холодная. Но проблем нет, т.к. я к этому моменту разогрет основательно. Дождь, аврал. Всё противно. Потому как вначале долгая нудная брасопка при повороте фордевинд. В исполнении капинана это занудство длится бесконечно. После, под дождем постановка бом-брамселей, хотя смысла в этом явно никакого. Ветра почти нет. Зато все вымокли. В общем – наша баржа – аттракцион развлечений одного. Щелкнул пальцами – паруса подняли, еще раз – убрали. А как это достается – дело десятое. Всё это хорошо, когда есть смысл в изменении скорости при перемещении к какой-то цели. Сейчас просто убиваем время, т.к. хода всё одно – нет. Была бы необходимость – бежали бы под машиной. Надоела бессмыслица. Это прошло всего три месяца. А что же будет дальше? В прошлом году в Корейской гонке эти три месяца пролетели как один день. Потому как смысл был во всём.

Весь день проторчал на бом-брам-рее грот-мачты. Нашивал заплату на порыв метровой длины у нижней шкаторины. До обеда под дождем. Со своим соседом. После обеда уже без дождя – один. На завтра еще на час работы. Как положено, аврал в конце дня после ужина. Убрали все паруса. Дрейф. Почему, зачем – никто ничего не объявляет – значит – барин не велел. А вообще-то злобность моя от вчерашнего ночного аврала. Какая-то упертость – авралить и всё тут! Если это называется воспитанием кадетов – то цель должна быть обозначена – к примеру, за 1,5 часа пройдем лишнюю милю под парусами. Здесь же, без всякого смысла – лишь бы задрать всех. Достало. И настроение отвратное.

Где-то мы близко к Норвегии. На мостике я всегда посматриваю на карту, но в последнее время только буркну, что по парусам замечаний нет, и сразу ухожу. Василенко уже дважды спрашивал, что это парусный мастер такой сердитый. А вот так!

01.05.03. 30 кругов, комплекс, вода. Погода пасмурная, но дождя нет. Всю ночь лежали в дрейфе. Укатали паруса еще перед вечерним чаем (странно, что не ночью?!). Этот дрейф еще раз подчеркивает абсурдность того самого хода под бом-брамселями на полтора часа. Не успел облиться водой, как задымил дизель и куда-то поползли. Вдоль Норвегии. По тв какие-то их скучноватые передачи. Погода пасмурная, морось. С утра занялся грот-брам-стакселем, разорванным навсегда. Кто-то, до меня уже менял на нем полотнище, но с явным нарушением геометрии. Пришлось вкраивать клин, чтобы выправить это дело. После обеда морось прошла. Полез на грот-бом-брам-рей заканчивать свою заплату на бом-брамселе. Думал управлюсь за час, но ушло все два. Вообще-то, эта затея – артель «напрасный труд». Слева и справа полотно убито ультрафиолетом. В крепкий ветер в бейдевинд разлетится. Не успел с мачты спуститься – аврал. Поставили бом-брамсель, пока держится. Капитан показал мне рапорт одного помощника, что на мачтах работать холодно и это может плохо кончиться. Спросил мое мнение. Я ответил, что, в общем-то, терпимо, если работать днем и на сухом рангоуте. А так, как это было вчера, когда убирали в ночь под дождем верхние паруса, было действительно холодно. (Всё-таки 54 гр.с.ш.). Руки замерзают и теряют чувствительность. На это последовал ответ, что нам надо было как можно скорее убраться из района нефтяных вышек. На это я не нашелся, что сказать, но подумал – а, кто мешал это сделать под машиной, когда паруса еще не стояли. (Под машиной мы делали циркуляцию вокруг этих платформ для нашей ученой группы). Отскочили бы по окончании, вот и убирай верхние паруса – видно, что погода портится. В общем, остались каждый при своем мнении. Спорить о чем-то с Василенко или убеждать его в чем-то, совершенно бесполезно – я уже сто раз в этом убедился. Но при этом разговоре я почувствовал, что км по-своему одинок и у него есть потребность поделиться с кем-то, что вот, бумаги вредные подают, а соратников нет. Хотя бы со мной. Я его, конечно, поддержал.

После ужина Василенко провел собрание экипажа, рассказал о планах и о стоянке в Польше. Точных сроков прибытия в Питер не обозначено, т.к. пока молчит питерская сторона. Там идут какие-то разборки с заменой губернатора или мэра. И, видимо, много подготовительных праздничных проблем (чёрт бы их всех побрал – эти праздники!). Но, срок где-то, от 20-го мая – плюс-минус. В Гданьске будем стоять не менее недели. Далее км очень долго и довольно нудно рассказывал историческую справку о Польше, о ее войнах, достопримечательностях и т.п. Но нам, палубной команде вся эта лирика до фонаря, т.к. объявлено – рабочие дни и дежурные мачты. Ну-ну! То-то алкашам раздолье. После рабочего дня – только в забегаловки. Всякие там достопримечательности – это для наших пассажиров (Их немеряно, начиная с ученых).

Вечером, как водится аврал. И в 23 часа снова аврал, когда только подкатил первый сон. В результате после забегов на реи, так толком и не заснул. Убеждать км, что надо отказаться от ночных баталий – невозможно.

02.05.03. 30 кругов, комплекс, вода. Погода ясная. С утра вошли в пролив Каттегат. Ночью прошли Скагеррак. Справа Дания, слева Швеция. Весь день восстанавливал грот-брам-стаксель. Заменил два полотнища. Каждая такая замена – это не просто вырезать и пришить новое. Главное – попасть в геометрию паруса – иначе форма его исказится, да и последний шов обязательно не совпадет. Как это было не раз. Но здесь, вроде всё получилось. Осталось усилить швы. На грот мачту выдал брам-стаксель второго комплекта. Всё равно будем менять рабочий первый комплект на более свежий второй перед Питером. Капитан уже объявил вчера, что в Гданьске будут обычные рабочие дни плюс дежурная мачта. Конечно, всё это надо, но обставлено по-египетски: фараон со свитой и рабы в виде палубной команды. Днем км остался верен себе. Подняли и поставили все паруса. А ветер стих. Завели мотор и поперли вперед. Паруса обстенились (т.е. прилипли к топенантам реев). Показуха чистой воды. Только непонятно для кого. Наверное, для судов на большой морской дороге, коих здесь немеряно. Но, кто соображает, только посмеется над этим зрелищем. А грамотные в морском деле здесь все, истинно морские страны, у которых еще Пётр Первый учился. Укатали паруса только вечером перед проливом Зунд, ширина которого между Данией и Швецией всего три км. По морским меркам – это игольное ушко. Координаты: 57 гр. с.ш. 01 гр. з.д. – это м.б. не точно.

03.05.03. 40 кругов, комплекс, обливание. С утра аврал для брасопки. Василенко вызвал нас с боцманом Андросовым для организации якорных вахт на время прохождения пролива Зунд. Договорились, что стоять будем по часу. Первым заступил боцман, а я улегся на диван. Усиление швов брам-стакселя оставил на потом. И чуть не проспал узкое место пролива. Хорошо, что км объявил по трансляции. Действительно – берега совсем рядом справа Дания, слева Швеция. На датском берегу прямо на траверзе этого узкого места стоит большой древний красивый замок. Весь в зубчатых стенах, башнях, рвах и т.п. Капитан рассказал, что этот замок называется Кронборг, но известен, как «Эльсинор», место, где разворачивались события в пьесе «Гамлет».

На шведском берегу – сплошная промышленная зона. Но тоже видны и старинные замки и башни с зубцами. А весь правый берег чисто в духе сказок Андерсена – ухоженные домики как в мультфильме, пляжики и берега все в зелени. Множество яхт. Хотя погода мокрая и промозглая. И ветер с дождем. Сменил боцмана и весь свой час провел под дождем. Берега постепенно разошлись. Пролив стал шире. Но фарватер обозначен вехами. По нему и идем. В принципе, справа не материк, а остров. И мы, пройдя проливом Каттегат, в него уперлись. Василенко выбрал путь слева – т.е. пролив Зунд, т.к. здесь судоходство гораздо менее интенсивно, чем в проливах Большой и Малый Бельт, если огибать остров справа. С севера от пролива Каттегат, на островах Зеландия, Спотсхольмен и Амагер – находится столица Дании г. Копенгаген. Поэтому и судоходство в этих проливах весьма оживленное.

Но на нашем пути в проливе Зунд есть еще одно препятствие. И очень большое. Рано или поздно, справа показалась южная оконечность острова. Т.е место слияния проливов Зунд и Бельт. Очень широкая водная гладь. Наверное, миль на двадцать. И от нашего берега (мы идем по фарватеру вблизи левого берега) виден этот самый Копенгаген. Виден, но не очень хорошо. Постоянно наползают тучи, и даже гроза пронеслась, идет дождь – то сильно, то не очень. Приготовил видеокамеру, но снимать из-за дождя не удалось. Но вот показалось и препятствие – гигантский мост. Длина его 8 км. Один край на шведской земле, второй на песчаном островке, где-то посередине этого морского пространства. А как там дальше дорога в Данию, я так и не понял. На картах не обозначено, глазами не видно. В центре моста пролет, поддерживаемый на вантах гигантскими пилонами (метров под 150 высотой). Путь по воде к нему обозначен бетонными вехами-столбами, пронумерованными через каждые 100 метров. Из них образуется такая перспектива, сужающаяся к горизонту. Это позволяет визуально направлять судно точно в центр моста. Высота пролета над водой 55 метров. Наши мачты тоже 50 метров. Из-за дождя решил не лезть на мачту, а снимать прохождение под мостом с палубы. И напрасно Дождь закончился как раз за полчаса перед мостом. Пошел на мостик, чтобы с него заснять, как мачты будут набегать на мост. Но км меня поддел, что самое интересное – это съемка с мачты. А мост вот уже надвигается. Тогда я зацепил камеру на шею и без страховки влез на салинг (вторая площадка из трёх на мачте) – это высота около 38-40 метров. Выше, на брам-салинг уже не успеть. Фок-мачта приблизилась к мосту. А я по опыту прохождения под мостами в Йокогаме и в Суэцком канале знаю, как обманчиво впечатление, что мост ниже наших мачт. И там, и там было абсолютное впечатление, что клотик мачты сейчас врежется в мостовой пролет. Но те мосты были значительно выше. И поэтому, то, что увидел сейчас – прямо в животе заёкало. Подумал, а вдруг прилив и вода поднялась? Или у нас осадка изменилась из-за расхода топлива, воды и прочего. Вот и проедем мачтами. Мысль: за что хвататься, если мачты полетят. Но, конечно, ничего не произошло. Мачты прошли под мостом с положенным запасом (хотя зрительно воспринималось всё весьма остро). Весь процесс и заснял на камеру, несмотря на сильный ветер. И перспективу влево-вправо уходящего моста. Красиво! Вот и вышли в Балтийское море. Альма-матер! Поставили косые с марселями и понеслись с ходом в 11 узлов. В Гданьск. Координаты: 55 гр. с.ш., 12 гр. в.д.

04.05.03. 30 кругов еле-еле. В 4 утра был аврал, брасопили реи. После этого уже не заснуть. Но вставать не хочется. Кое-как, через силу. Облился балтийской водичкой. Совершенно пресная. С утра закончил грот-брам-стаксель и все паруса подняли на палубу. Там их укатали в чехлы и снова загрузили в парусную на хранение. Ближе к вечеру подошли к Гданьской бухте. 55 гр.с.ш., 17 гр.в.д. ТВ показывает польские программы и начал пробиваться российский второй канал. Во всяком случае, новости удалось посмотреть. Новости чисто россиянские (как нас обозвал первый президент) – космонавты ударились об землю, вертолет разбился, Холмогоры затопило, девять домов сгорело и кого-то киллер замочил. Постсоциалистический реализм. Василенко сказал, что в Гданьске будем стоять больше недели для некоего ремонта. Что-то я в реальность этого микроремонта не верю. Вряд ли польские алкаши отличаются от российских.

1.17. Польша. Гданьск

Гданьск

05.05.03. 20 кругов и то, по малому кругу (т.е. не обегая кормовую надстройку). Почему-то проспал до 6-ти часов. За бортом соляровое пятно, т.е. обливаться не стоит. Да и вода балтийская, какая-то серая. Теперь, наверное, до Атлантики. Около 10-ти утра взяли лоцмана и пошли в Гданьск. Город находится в устье реки Вислы. Вначале шли по фарватеру. Затем нас подцепили буксиры и повели ко входу в устье реки. Вход довольно узкий. Возле входного маяка по левому борту стая в штук сорок – лебедей. Справа портовые сооружения, слева красивый парк в распускающейся зелени. В парке большой монумент – памятник героям защитникам Вестерплатте. Вестерплатте – это небольшой полуостров в Гданьской бухте. Здесь 1-го сентября 1939-го года началась Вторая мировая война. Героическая оборона польского Военно-транзитного склада, расположенного на этом полуострове, продолжалась с 1-го по 7-е сентября 1939-го года, но силы были не равны, и 7-го сентября  комендант Вестерплатте Майор Сухарский, опасаясь за судьбу своих подчиненных и, прежде всего раненых, принял решение о капитуляции.

Нас приткнули к правому берегу к судоверфи, на которой, когда-то была построена «Надежда». Василенко собрал экипаж и как обычно, наговорил всяких страшилок. Также про беспрерывный рабочий день – работать и работать! Я думал о том, что надо позвонить и как это сделать. И о том, что делать в этом городе, в общем-то, нечего.

Вообще-то, к полякам я отношусь с симпатией. Из Польши такие гиганты научной мысли, как супруги Кюри (дважды лауреат Нобелевской премии Мария Склодовская-Кюри). Знаменитые яхтсмены и мореплаватели – Леонид Телига, он первый из поляков обошел вокруг света под парусом, Кристина Хойновская-Лискевич, первая в мире женщина, совершившая одиночное кругосветное плавание на яхте «Мазурка» в 1978-м году, а также Кшиштоф Барановский –яхтсмен и журналист, в 1970-е годы дважды совершил одиночное плавание на яхте вокруг света, капитан трехмачтовой баркентины «Погория», на которой он организовал школу под парусами для подростков.

Много еще действительно интересных людей. Вся серия фрегатов, к которым относится «Надежда» – построена здесь. Большинство яхт, на которых я ходил: «Пульсар», «Сапфир», «Блюз 2 и другие – также польской постройки. Но сейчас вся Польша, равно как и Украина и Казахстан, не говоря уж о прибалтах – в националистическом угаре, и мы для них напоминание о «братском» соцлагере, который они ненавидят всей душой. Наверное, есть за что, но я националистов всех мастей не терплю еще больше.

На нашей барже всё как обычно. Капитан сказал – в город не спешите, пока с агентом не разберемся. Ждем. Объявление: курсантам получить пропуска. (Об экипаже – ни слова). Никакой информации, где мы, как куда добираться и т.п. (как правило, от портовых зон добираться куда-либо, не близко). Но, в конце концов, что-то невразумительное проверещали и народ засобирался. Мы втроем решили просто прогуляться в окрестностях порта. И сразу убедились, что идти особенно, некуда. Денег местных (злотых) у нас нет, менять негде, и даже билеты на трамвай купить не на что. Но, случайно мы наткнулись на какой-то занюханный обменник, но вполне официальный. Поменяли какие-то доллары. В этом киоске нам сказали, что билеты можно взять в трамвае. Но в нашем трамвае билетов не оказалось и пришлось ехать зайцами. Случайно повезло, потому как позже мы убедились, что контролеров здесь хватает – один за другим. Иногда видели некоторых из экипажа, идущих пешком. Это довольно далеко. Трамвай летит очень быстро и то, до центра 20 минут. Что уж говорить про пеший поход. (Билет стоит, кстати 2,4 злотых, а один доллар – 3,7). Доехали до центра. Это железнодорожный вокзал. Здесь же сосредоточие магазинов, ларьков и прочего. В киоске купил 10 билетов. Времени было уже много, поэтому долго не разгуливали. Особенно, мне ничего не запомнилось. Какие-то костелы и кирхи. Обратно на трамвае путь занял 14 минут. Опять видели замученных наших ходоков, которые были без денег и билетов. (Когда-то в Корее мы попали в такую ситуацию – долларов хватает, а обменять негде). На улицах много молодежи скинхэдского вида (это такого шпанистого) – стриженные наголо и с уголовными мордами. Но люди постарше, в общем-то, приветливые. Рядом с Гданьском по побережью находятся города Гдыня и Сопот (по-моему, раньше, там проводился европейский песенный фестиваль, в основном его участниками были исполнители из социалистических стран). Из Гдыни будет старт гонки, в которой мы будем участвовать после Питера.

06.05.03. 40 кругов, комплекс. Для обливания грязно, а жаль. С утра скандал в благородном семействе. Капитан наехал на старпома в присутствии палубной команды (Ну разве возможно такое в военном флоте?), последний тоже в долгу не остался – всё равно идет только до Питера. Чтобы разрядить остановку, Василенко разрешил пожарной мачте сход на берег с утра. Я как-то равнодушен к этому. Цель моя – позвонить, но пока не удается. Надо купить местную сим-карту, но лавки с ними после пяти уже закрыты. В 10 утра капитан меня вызвал к себе. У него находился Тадеуш Войтович – директор парусного сервисного центра, где изготавливают паруса для больших парусников и всяких яхт. В этом сервисе изготавливали паруса для «Надежды» во время постройки. Тадеуш – очень интересный человек, свободно говорит по-русски. Рассказывал много о парусах, парусных судах и о всем с этим связанным. На завтра взялся организовать для нас поездку на верфь, в свой центр и по городу. Я так и не понял, будут ли деньги на пошив новых парусов (нашего капитана всегда трудно понять, если он этого не хочет). И разговор по этому поводу состоялся неконкретный.

По окончании рабочего дня поехал в центр города, чтобы позвонить домой. Торопился, т.к. хотел купить для сотового телефона сим-карту. Приключения начались с трамвая. Сдуру послушался одного знатока и по его совету сел не в тот трамвай. Пришлось возвращаться и ждать нужного номера. Все конторы по обслуживанию сотовой связи работают как-то непонятно. Убедившись, что ничего не получается, купил телефонную карточку. Все попытки затолкнуть ее в прорезь телефона-автомата получились неудачными. Перепробовал все автоматы и в результате вернулся в киоск, где покупал эту карту. Продавщица рассмеялась и отломила уголок этой карточки. Попробуй, догадайся! Дозвонился до всех. Нашел киоск с сотовой обслугой. Купил сим-карту. Продавец ее вставил, подготовил и говорит – звони. Но все попытки ни к чему не привели. Пытался и так и этак – бесполезно. Но уже на судне выяснилось, что в пакете лежит еще одна карточка с зачерненным номером. Его надо набрать в телефоне и еще какие-то цифры. В общем, еле разобрались. Но сразу, в режиме опробывания легко дозвонился до Любашки. Трубку взяла Маша, и первый ее вопрос был – а можно я не пойду в школу. По причине неважного самочувствия после какого-то лагеря, где она была на майских праздниках. Ну, что тут ответить? Разбирайтесь с мамой.

07.05.03. Один час бега по причальной стенке туда-сюда. Не очень – по сравнению с Гибралтаром. Приехал Тадеуш и мы все поехали в его парусный центр. Все – это: капитан, мы с боцманом, стармех и мой сосед Мишка, который во Владике подрабатывает в парусной мастерской. Нас там встретили очень доброжелательно. Показали современное производство по изготовлению парусов. Конечно, мою парусную и близко не сравнить. Некоторые швейные машины такой же марки. После обхода производственных площадей зашли в офис Тадеуша. Его помощницы угостили нас кофе. Разговаривали уже конкретно по заказу.

Капитан Василенко, я и стармех Вакурин в парусном центре Тадеуша

Капитан Василенко пишет пожелания парусному центру Тадеуша

После этого Тадеуш повез нас в старый город. Видеокамера моя наконец-то заработала (высохла), но пленку для нее взял лишь одну. Чуть-чуть не хватило на все съемки.

По возвращении на судно, Капитан спросил нас с боцманом – кто должен оставаться в Польше в командировке для контроля за пошивом парусов. Боцман тут же разинул рот и назвал моего соседа, который когда-то, в 94-м году работал на «Надежде», но потом бросил, и по сей день подрабатывает в небольшой мастерской при яхт-клубе. Капитан спросил и мое мнение. Я ему ответил, что если так, то и назначайте этого человека парусным мастером. С чего бы это, я должен кому-то доверять паруса, с которыми мне после придется работать. И вообще – Мишка – человек хороший, но временный и случайный. Кроме того, Тадеуш общается по всяким деталям непосредственно со мной. И появление другого человека – вроде как недоверие действующему парусному мастеру. Капитан: «Вы всё это обдумайте». Вышли и боцману я высказал уже в более доходчивой форме свои соображения. Тот меня понял. При выходе спросил капитана про свою кассету, которая к нему попала через третьи руки. Но он ее во-первых не досмотрел, а во-вторых – съемки некачественные. Тоже мне, кинокритик нашелся. Больше никому своих кассет не дам. Настроение скверное.

08.05.03. Примерно час бега по причальной стенке, но приятного в этом забеге по бетону мало. Комплекс без обливания. С утра на планерке: капитан: «Всем красить! Всем боцманам тоже! – Посмотрел на меня и добавил – парусному – бросить всё и тоже красить!» Это называется – приехали. Вроде как мне делать нечего, а бесконечный ремонт их рванья – это моё развлечение. Хобби на этой барже. Зацепило. Наша мачта с утра в отгуле. Боцман с моим соседом быстро слиняли в город, а меня привлекли к проблемам заделки щелей в палубных досках. Боцмана, дескать, нет – ты за него.

Но в обед я на всё плюнул и ушел в город с видеокамерой. Ко мне пристроился третий механик, и мы направились в старый город. Первым делом поднялись на крышу костела Святой девы Марии, одного из самых высоких в Европе (408 ступенек по винтовой лестнице). С этой высоты виден весь Гданьск, Гдыня и Сопот. Это второй по величине (после Кельнского собора) храм Европы. Построен в XIII—XVI веках в строгом готическом стиле. Он почти полностью сохранился во время штурма города в 1945 году.

Прошлись по улицам старого города. Всё здесь в духе Арбата – с художниками, живыми скульптурами и т.п. Заснял на видео всё, что попадалось. Купил чехол для сотового телефона за 15 злотых. Но сдачи с двадцатки симпатичная девушка вежливо не дала. Дзенькуе пан! И подарила улыбку. Тоже хорошо.

09.05.05. Всё та же пробежка. Где-то дома – праздник. В Польше 9 мая не отмечают. Понять их можно. Из одной оккупации попали в другую, не менее отвратительную. С утра – та же песня, что и вчера. Всем красить и парусному персонально. Это уже старпом – разумеется с подачи км. А в 16 часов должен приехать Тадеуш со своими специалистами для решения технических нюансов по парусам. Разрешение на пошив одного комплекта получено. Об этом я сказал старпому. Тому до фонаря. Тогда послал его и капитана, и планерку, и всю эту баржу. Раз надо заниматься потемкинской деревней (конечно, красим по ржавчине – лишь бы пыль в глаза!) вместо дела – нет проблем и ко мне не лезьте с вопросами. Через полчаса визг по трансляции, какие-то посыльные – всем боцманам к парусному. Срочно под его (моим т.е.) руководством измерять, уточнять длины реев, шкаторин парусов и т.п. Оседлали все реи и до полчетвертого не слезали с мачт, пока не промерили каждый парус рулеткой, чтобы сравнить с чертежами. Не дай Бог, какое несоответствие – после не исправишь. И только-только боцман грота свел это в таблицу – приехал Тадеуш. Совещались не менее 4-х часов, пока не обговорили все технические условия по каждому парусу. Возникли и вопросы, которые надо было уточнить на месте.

10.05.03. По пирсу – около 10-ти км. Половина народу уехала на экскурсию. Мы с Мишкой ползали весь день по парусам, уточняли всякие размеры в плане возникших вопросов на вчерашнем совещании. Долго не получался шаблон передней части контр-бизани, пока я не придумал конструкцию для этого дела. Под дождем в антисанитарных условиях.

11.05.03. Не бегал. С утра экскурсия в Сопот и Гдыню. Эти города рядом с Гданьском и, по сути, являются одним большим городом. К причалу прибыли два автобуса и мы поехали. В одном курсанты, в другом экипаж. Экскурсовод опоздал, и на некоторое время его роль взял на себя капитан. Т.е. водитель, что-то говорил, а капитан в силу своих способностей пытался переводить. Роль гида у него получалась далекой от совершенства. К тому же загораживал переднее стекло, через которое я пытался что-то заснять. Вначале нас привезли на Вестерплатте. Это прямо напротив нашей стоянки. Здесь польские жолнежи (солдаты) отбивали атаки немцев. Германцев – как называют их поляки. На холме стоит величественный памятник в духе советского монументализма. Вокруг всё в зелени. Рядом море с пляжной полосой. Но в районе этого памятника оставлены развалины со времен войны. Поехали в Сопот.

На Вестерплатте подъехал гид. Он хотел поехать в нашем автобусе, т.к. микрофон был только в нем. Но капитан не дал. Заявил, что сам будет всё комментировать, и чтобы экипаж пересел в другой автобус, а курсанты в этот. К изумлению экскурсовода, эта чехарда заняла больше времени, чем вся экскурсия по Вестерплатте. Я сел в автобус с экскурсоводом и не ошибся. Рассказывал он очень интересно. А кадетам – лишь бы «музон» включили. Ельциноиды, что с них взять.

Приехали в город Оливу (название города – понятно от чего). Здесь находится кафедральный собор, который дважды посещал сам папа Римский. В соборе находится самый величественный в мире орган из 8500 труб. Мы вошли, как раз заканчивалась служба. И в это время орган начал исполнять какую-то мессу. Впечатляюще! Следом, хор начал петь что-то под стать органу. И наконец, певица исполнила «Аве Мария». Акустика великолепная. Снимать на видео и фото запрещено. Но я камерой из-под руки снимал, чтобы не привлекать внимания. Ну, а «ельциноиды» – этакие матросы Железняки – вспышками щелкают, камеры вверх и т.п. Зрелище мерзкое, потому как воскресенье – день службы, народу много и все видят это неуважение. О каком отношении местного народа к русским после этого можно говорить?

Поехали в Сопот. Курортное место на берегу Балтийского моря. Когда-то, тут проводились фестивали советской песни. Всё ухожено. В море выходит гигантский пирс (или мол, как местные его называют). По нему прогуливаются туристы. Слева-справа – пляж из белого песка. Но никто не купается – рано. Одни лебеди. Из Сопота поехали в Гдыню. Это молодой и очень современный город. В центре набережная, где стоит на вечной стоянке парусный фрегат «Дар Поможи» в режиме музея, т.к. он первый, от которого пошла серия фрегатов типа «Надежды» и т.д. Рядом стоит ветеран войны эсминец «Блисковица», рядом с ним наш соперник по гонкам «Дар Млодзежи» – первый в нашей серии конструкции Зигмунда Хореня. Здесь же музей – аквариум, в который мы также попали. На 3-х этажах собраны все морские существа со всяких морей. На двух этажах аквариумы с живыми рыбами всех сортов, но акул как в Сингапурском аквариуме нет. После аквариума попытались зайти на «Дар Млодзежи», но нас туда не пустили, хотя мы что-то там проверещали, что дескать мы надеждинские. Но, какие-то там очень важные ребята. Зато посетили старый «Дар Поможи» – музей на воде, привлекающий много посетителей. Он тоже конструкции Хореня, чем-то напоминает «Ниппон Мару», который также стоит в специальном доке в Йокогаме. Вдоль всей набережной масса сувенирных лавок. Перед нашим отъездом узнал, что недалеко стоит яхта, на которой польская команда готовится к кубку Америки. Само участие в этом матч-рейсинге в яхтенном мире считается выдающимся достижением. Но, очень дорогое удовольствие. Польша смогла себе это позволить. Россия – может быть – лет через пятьсот. (Если еще останется как государство). Времени идти к этой лодке было мало и поэтому я только заснял ее с большого расстояния на видео.

12.05.03. Пробежал по берегу около пяти км. Утром поехали в парусный центр – уточнять детали. Капитан поехал с Тадеушем на «Дар», знакомиться, а я остался в мастерской с заместителем – Збышеком.

Справа Тадеуш Войтович – директор парусного сервисного центра

Обсудили по парусам всяко-разное. Посмотрел, как работают по раскрою парусов из рулонов дакрона. Посмотрел на компьютерный раскрой. Напоминает игру в пятнашки. Оператор двигает шаблоны по экрану так, чтобы как можно меньше материала шло в отходы. Они добились в этом 3-х процентов – выдающийся результат. После этого специальный полиграф чертит на развертывающемся рулоне все детали в таком же порядке. И уже двое рабочих электрорезаками их вырезают. Пожаловался Збышеку, что у мня прижимная лапка на машине наполовину сломана. Тот нашел и подарил мне лапку из своих запасов. В обед вернулись Василенко с Тадеушем, еще часа три мы провели в офисе по разным вопросам. Вечером с боцманом грота пошли в интернет-кафе, откуда отправил Маше короткое послание.

13.05.03. Бег. Туман. Рабочий день. Ремонт крюйс-бом-брамселя. Боцман бизани не знал, что замены нет, и срезал парус. На кофе-тайме мы с боцманом грота напомнили и испортили Дюкову аппетит. Т.е. опять ему надо поднимать парус на самый верхний рей, растягивать, привязывать, подсоединять шкоты и гитовы, протягивать горденя и т.п. Попытка передать по интернету сообщение о приезде мамы для своих друзей не получилась. Что-то с компьютером Тройнича. И вообще, что-то настроение не очень. Ничего хорошего от захода в Питер не жду. Сплошной отстой с рабочими днями и много всякого. Всё это на фоне приезда мамы, множества старых приятелей, живущих там и т.д. Капитан до сих пор не вернул первую видеокассету. Как она к нему попала – не знаю. Досадно. Кроме всего ползают всякие слухи, что вокруг Горна не пойдем – возвращение через Панамский канал или скорей всего обратным путем. Причина, как всегда одна – нет денег, а у кадетов учебный график. По сравнению с парусными судами на западе – «Седов», «Крузенштерн», «Мир» – наша баржа самая нищая. Там и палубы с новым деревом и новые паруса и т.п. Только «Надежда» – сирота казанская. В общем, противно всё. Очень хотелось встретиться с Зигмундом Хоренем, но капитан узурпировал это дело – обошлись без нас. После будет нудным голосом рассказывать, как много советов он дал Хореню.

14.05.03. Не стал сегодня бегать. Вчера перетянулись по причалу прямо напротив моего здесь стадиона. Не захотелось почему-то до противности. Возможно, по бетону бегать – не лучшее дело. Это не дорожка в лесу. С утра готовились к отходу. Перед отшвартовкой привезли от Тадеуша изготовленные тенты и обвесы. Обвесы – это то, что вешается на ограждения трапов и надстроек, отрезки брезента или дакрона. На трапе на них пишется название. На одном обвесе написано, что «Надежда» в кругосветном рейсе. Это такой подарок от Тадеуша. Капитан такое уважает. В два часа отдали швартовы и буксиры потащили нас кормой вперед. В самом устье перед фарватером развернули носом на выход, и мы пошли. Времени еще вагон, поэтому подняли всего-ничего парусов и медленно направились по Балтике. Позвонил Шадрунову на автоответчик и предупредил о звонке от мамы. Почему-то ничего хорошего от прихода в Питер не жду. Некоторые из нас раскатали губы – съездить в Москву, еще куда-то. Как же, с нашим-то предводителем поедут куда-либо. Держи карман шире. Я сомневаюсь в возможности схода вообще, из-за этих празднеств. Ко всем праздникам военная служба мне привила стойкое отвращение. Вспомнишь те годы и содрогнешься от былых издевательств над здравым смыслом. Недаром есть поговорка – военный на праздники, что конь на ярмарке – весь в золоте и блестит. От пота. И здесь, наверняка будет то же самое. Мастеру – главное – по-быстрому слепить потемкинскую деревню. И меня, к тому же, этой фигней заставил заниматься, хотя с парусами было – невпроворот. Вечерний аврал как обычно. От Владивостока 14620 миль.

15.05.03. 30 кругов, комплекс. Не обливался, т.к. вода какого-то серого оттенка. Да и это – Балтийское море, окруженное исключительно техногенными странами. Что они в него льют – одному Богу известно. Весь день в дрейфе. Продолжается покраска. Конечно, уже без всякой обивки, напрямую по ржавчине. Сделал чехол из остатков брезента на фундамент штурвалов. Механизм снят и оставлен в Польше на ремонт. Подвязали контр-бизань второго комплекта. Погода солнечная, ветер слабый. До СПб около 500 миль.

16.05.03. 30 кругов, комплекс. Солнечно, сухо. Холодно. Снова весь день в дрейфе. Бесконечное подкрашивание. В парусной раскладывал срезанные паруса и готовил детали для изготовления гардаманов (такие кожаные наперстки – делаю их сам, от нашей бурсы ничего не добьешься). Высмотрел их форму в каталоге фирмы Бейнбридж. Капитан зачем-то взял его у меня, а когда я дернулся уточнить там что-то, на мой вопрос – ответ, как всегда – потом. Вот нужен он ему? Вечером Василенко собрал собрание, что-то нудно стращал, объявил алкоголикам всякие выговоры, двоих списал. Думаю, что всё это останется на бумаге. Вряд ли эта колхозная мореходка способна на решительные действия. Итог собрания – приходим 20-го. По 23-е стоим на набережной л-та Шмидта. Затем, куда-то перешвартовка. Рабочие дни, как положено, до посинения. Аврал. Поставили все косые и марселя. Привелись и тут же начали убирать. Оставили нижний штормовой комплект. Иначе скорость слишком велика, а море маленькое и кругом границы государств со всех сторон. Под всеми парусами здесь сильно не разгонишься.

17.05.03. 30 кругов, комплекс. «Шестиног» наш давно распался. Иногда выползают бывшие члены, но я уже с их появлением ухожу. В парусную, вдруг, утром зашел Василенко и принес (вернул!) каталог фирмы Бейнбридж. Я чуть не упал от неожиданности. Увидел мой стенд с морскими узлами. Почему так тесно расположены? Спасибо и за такое внимание. Вообще-то, я думаю, что капитан, как выходец из бурсы, аналогичной нашей (если не хлеще), в которой все воспитываются в духе похеризма – не отдает себе отчета, что на этой его барже НИКТО никогда не сделает ничего подобного. В парусном ремонте наступила пауза. И мы с соседом весь день выкраивали и делали макет рея с марселем. Это для показа новым кадетам, в аудитории – как укатывать парус, за что тянуть и как всё это называется. Сшил точную копию марселя по чертежу, уменьшив в сто раз. Вечером поставили все марселя и медленно двинулись в сторону Финского залива. Весь день дрейфовали у острова Гогланд (Швеция), так что привлекли внимание судна береговой охраны, которое подошло и запросило – не нуждаемся ли мы в помощи. (Им невдомек, что полным ходом идет строительство потемкинской деревни).

18.05.03. 20 кругов. Время перевели на час вперед. Чтобы уравнять с Москвой, надо еще на один час будет переводить. Мне этот перевод времени непонятен. Что мешает сразу выставить московское время? Возможно, это штурманские и радистские инсинуации. Аврал, дрейф. Продолжаем делать макет нижнего марселя. По чертежу, но в отношении снастей приходится идти на всякие ухищрения. После обеда отказалась работать швейная машина. Доисторическая. Но с помощью электромеханика – мастера на все руки Лубнина Николая Юрьевича введена в строй. Вечером аврал. По подсчетам курсантов – 294-й. Это пока – последний. Убрали все паруса для стоянки в Питере. Под машиной идем по Финскому заливу. Отправил Маше телеграмму. Ей 16 лет. Господи, не оставь ее в прекрасном далёко! (Из песни – «Прекрасное далеко – не будь ко мне жестоко…»). На востоке уже наступил следующий день. А у нас еще никак на московское время не перейдут.

19.05.03. 40 кругов и ленивый комплекс. Что-то без азарта. Надоело, что ли? Завтра должны прийти на рейд Питера. С утра, как обычно, небольшая свара на планерке. Старпому я задал вопрос – почему ни разу не объявили санитарный день? Тот отчего-то обиделся. Понятно, что всё в руках капитана, но ты же тоже не штафирка. Требуй выполнения устава службы. На все его обиды, заявил, что любая плавучая мишень на военном флоте чище, чем эта ваша баржа. Тот совсем разобиделся. Ну, это его дело. Он идет только до Питера и ему лишь бы-лишь бы. В результате я объявил своему соседу, что никаких работ после обеда (он мне помогает в парусной) – будет санитарный день. И мы всю каюту вымыли, вычистили, перестирали всякие занавески и вообще, кое-что переделали. Но со стороны администрации судна – это произвол. Санитарный день должен проводиться раз в месяц, когда в каютах всё моется, пылесосится и т.п. Ведь другого времени у нас нет. Все дни рабочие и после работы постоянные авралы с парусами до ночи. И не к лицу командованию пренебрегать этим делом. Но на гражданском сампане нет того единства, которое свойственно военным морякам. На военном флоте всё оговорено Корабельным Уставом и не выполнение, чего бы то ни было является святотатством. Здесь также есть устав службы, но никто, кто должен его соблюдать, о нем не помнит. Да и таких странных отношений у нас не было. Конечно, от капитана зависит всё. В том числе и ответственность перед этим самым уставом. А когда это открыто попирается, чего же они хотят, эти ребята, пять лет запоминающие, как пользоваться циркулем. От Владивостока 15000 миль. Телевизор показывает одних прибалтов.

20.05.03. 20 кругов, комплекс. Прибыли на приемный буй в Финском заливе напротив Кронштадта. Слева-справа берега Финского заливаю. Впереди около 5-7 миль остров Котлин (Кронштадт). Виден купол Морского собора. Стоим в ожидании лоцмана. К вечеру информация – лоцман будет ночью.

21.05.03. В 5.30 палубную команду подняли. Готовиться к швартовке. Появилось устье Невы. Направились к какой-то судоходной протоке. Справа на ее берегу открылась большая стела с надписью «Ленинград». Сохранили с советских времен. Стало грустно. Много связано с этим названием. Подошли к Васильевскому острову к набережной л-та Шмидта. Начали заход на швартовку. Вижу – кто-то, размахивает руками на берегу. Думаю – кого-то встречают. Но, оказалось, что – меня. Володя Шадрунов, старинный друг, одноклассник с училищной поры. Не поленился очень рано встать, чтобы нас встретить. До чего же приятно! Когда установили трап – обнялись, хотя выход еще не был разрешен, т.к. нет властей для оформления, и мы числимся за границей. Здравствуй Ленинград!

Конец 1-й части

Далее

В начало