Последний рейс на фрегате «Мир». 2013-2014 гг.

Моим друзьям по белокрылому братству…

Содержание

1. Декабрьский отход в Черное море из Санкт-Петербурга

2. Как зимой принимать воду

3. Совместительские инсинуации

4. Борьба за воду (продолжение)

5. Предотходные страдания

6. В море

7. Первые авралы с новым набором. И первые проблемы

8. Шестилетняя дата

9. Гальюнно-кадетские проблемы

10. Решение (и мысли вслух)

11. Главный боцман

12. Курсант-матрос – невообразимое сочетание

13. Телевизионное мыло про ВМФ

14. Боцманятки

15. Как Новый Год встретишь, так его и проведёшь

16. Застенчивый Альхен и правота Достоевского Ф.М.

17. Тренажер для укатки парусов

18. Эстет…

19. В Английском канале

20. Рождество и грозовой шторм

21. Бискайский залив

22. Работа с парусами на аврале

23. Мусорные заботы

24. Включи голову…

25. Каша-размазня

26. Гибралтар

27. Борьба с ржавчиной

28. Шкив-самолёт

29. Снова о включении головы

30. О том, что не тобой сделано

31. Памяти Потемкина…

32. Эгейское море

33. Страшилки

34. Подвиг старпома

35. Босфор и Чёрное море моё…

36. Когда же мы от них избавимся…

37. Шлюпочные дела

38. Никогда не избавимся…

39. Сочи

40. Первые Олимпийские… (для нас, конечно)

41. Олимпийский парк

42. Этюд о барабульке

43. Прыжки на лыжах с трамплина

44. Олимпийский хоккей

45 Сочи-парк. Пляж «Ривьера»

46. На круизном лайнере

47. Эпилог

48. Никогда не говори – никогда!

49. Навал на причальную стенку, регистр и Катя

50. Мгновенья тишины. Отправили кадетов…

51. Новороссийск

52. Борьба с организмами (главный боцман или главный ассенизатор)

53. Один на один с бурсаками. Гавань в Адлере

54. В Грецию (в которой, наверное, всё есть…)

55. Не пора ли, собирать камни…

56. Компрессор дождался звёздного часа…

57. День варенья

58. Ростов-папа… Смежная профессия

59. Съел, наконец-то, боцманёнка

60. Нескончаемый ремонт штурвальной колонки

61. Салоники – столица Македонии (Эгейской)

62. Дырявая память

63. Александруполис и всё те же заботы

64. В средиземноморских проливах

65. Новороссийск и праздник! (Избавились от кадетов)

66. О стремительном отпуске старшего механика. Встреча с друзьями

67. В Варну с новым пополнением

68. Варна

69. Встречи в Варне

70. Мой друг Юрий Германович Пивоваров

71. В термальном бассейне

72. Старт и гонка из Варны

73. Тактический просчёт и неизменность яхтенных аксиом

74. Финиш в Новороссийске

75. Из письма Пивоварову Ю.Г.

76. Снова Сочи. Подготовка к высокому визиту

77. Второй этап гонки в Констанцу (Румыния)

78. Из Румынии домой

79. СЕВАСТОПОЛЬ

80. Ну, вы, блин, даёте!

81. Извоз: судно-берег

82. Встреча с друзьями по подводному флоту

83. Апогей извоза…

84. Не хранящие память – становятся манкуртами (Ч. Айтматов)

85. Памяти великих предков…

86. Эдда

87. Праздник у ребят (купание в Атлантике)

88. Плавучий Вавилон

89. Почти послесловие

90. Рецидив на хайвэе

91. Нечаянное спортивное событие

92. Профессионализм не пропьёшь!

93. Из Голландии в Норвегию

94. «Белка приходит и уходит, а пароход остается» 

1. Декабрьский отход в Черное море из Санкт-Петербурга

19.12.2013. После всяких мук подготовки к отходу в Сочи, наконец-то оторвались от своего причала на набережной л-та Шмидта. Предшествовало этому неслабое количество нервных дел, связанных с получением и погрузкой снабжения, продовольствия, устранения замечаний регистра и портнадзора. Конечно, эти наши замечательные надзорные органы повыпендривались от души. На всяких крышках всевозможных люков не осталось живого места от всяких обозначений и надписей «закрыто-открыто». Трафаретов на всё не хватило и времени на вырезание из бумаги – тоже. Поэтому, не мудрствуя лукаво, боцман Игорь корявым почерком изобразил всё это обыкновенным маркером. Старпом потёр пальцем этот образец каллиграфии, ужаснулся полученному на нём отпечатку, что-то заверещал, получил обещание исправить краской (которой нет) и благополучно забыл. Конечно, на дворе то мороз, то оттепель – никакая краска на мокрой поверхности не удержится. А фломастер с маркером – и подавно.

Мне повезло – часть этого сумасшедшего дома я провел в полётах и разъездах по стране, взяв две недели отгулов. Но с избытком хватило до и после. Начиная с бесконечных выгрузок – погрузок плотов, курсантских новых штормовых комплектов, гидрокомбинезонов, баллонов дыхательных аппаратов, дежурных шлюпок, всё того же продовольствия и бесконечных мешков с мусором. На всё про всё нас было всего лишь трое – неизвестный матрос Саша – человек без морских документов и имеющий слабое представление, кто же он – матрос какого-то класса или бомжара, боцман Игорь, с которым мы делим за 1300 рублей в месяц обязанности главного боцмана и я. Иногда к нам примыкал навигатор Дима, и удавалось привлечь вахтенного у трапа. Что касается курсантов, для которых это всё, собственно, и готовилось, то на все звонки старпома в отдел практики ответ был один – своими силами! Ну, кто бы сомневался, что будет, что-то другое. Боцман Игорь, пока еще не улетевший в астрал (это случится как раз во время посадки курсантов и до последнего часа перед отходом судна) в общем-то, умело распределял наши хилые силы и почти всё удавалось. К моему выходу из моего стремительного отпуска группа гастарбайтеров (а кто еще будет делать эту жутковатую работу?) закончила отмывку и покраску танков пресной воды. Предстояло заполнить их водой, слить, снова набрать и отдать на анализ. Откуда Игорь набирал воду – неизвестно. Думаю, что после насоса – гидрофора, который её даёт под большим давлением в систему. Конечно, вода сразу после него вся взмучена и анализ не удался.

2. Как зимой принимать воду

Числа 11-12-го декабря в Петербурге грянул небольшой морозец, около 5-7 градусов. Штатная труба от распределительной колонки, из которой вода, конечно же, не была слита – разумеется, замёрзла. Длина этой пластиковой трубы диаметром 200 мм – не много, ни мало – метров семьсот. Механики с дебаркадера, к которому она подводится, почесали в затылках и пошли обстукивать её ломами и отворачивать соединительные фланцы. Это, чтобы убедиться в прочности намороженного там льда, не уступающему бетону.

Новый наш плотник Толя, когда-то работавший на «Мире», тоже почесал бороду и начал разносить шланги для приёма воды. Как ни странно, удалось набрать этого разнокалиберного хлама почти на всю длину набережной незабвенного лейтенанта до распределительной колонки, которая как раз напротив Морского корпуса Петра Великого (бывшее военно-морское училище им. Фрунзе, погибшего, когда-то на операционном столе к своему счастью). Ну, а наш «Мир» стоит почти напротив Горного института. Кто знает – может оценить расстояние. Между берегом и плавпирсом полоса полузамерзшей невской воды шириной метров в пятьдесят. Возникла проблема, как тянуть через водную преграду шлаги. Если по льду – никаких гарантий, что они под него не уйдут. Мороз, лёд сверху встанет – прощай шланг.

Я предложил натянуть от берегового кнехта до борта судна мощную веревку, по которой подать на подвесках шланг. Как обычно, Игорем всё воспринято в штыки. Но на нашу, пока, удачу, ему привезли дочку пяти лет, и он удалился с ней прогуляться. Взяли толстый штормовой леер, на тонкой выброске протянули с борта на берег и закрепили за кнехт. Другой конец я набил шпилём. А к этой мощной веревке заранее прикрепили несколько соединённых шлангов. Получилась отличная подвесная система. Напор воды в колонке достаточно сильный. Начали приём воды. И очень успешно приняли по 30 тонн в пятые танки. Вот после этого Игорь и наливал воду в бутылки для проб и лучше бы этого не делал. Одно дело вода из самих танков, другое – после гидрофора под его давлением со всякой взвесью уже не от внутренностей цистерн, а от трубопроводов, которым по сто лет. Пока мы продолжали пополнять запас воды малым расходом, поступила команда из-за плохого по ржавчине анализа воду слить и после этого принимать снова. Какой-то внутренний нехороший голос мне подсказывает, что неспроста Игорёк брал воду от гидрофора. Для него, чем дольше судно у стенки, или вообще никуда не пойдёт – тем лучше. Живёт он очень часто на борту из-за всяких своих проблем. Ну и не шел бы в отпуск.

Так или иначе, воду отключили и начали слив из пресных танков. Раздосадованный плотник, как мог, воду из шлангов слил и оставил их на набережной. Игорь сдал дочку и ушел в астрал. У него это сразу, как только появляются всякие доброхоты. Как раз в этот же день на борт приняли и кадетов около ста человек. В основном второй курс, но набрался и целый кубрик старшекурсников. Появились и новые матросы из бывших курсантов. Но в основном, они заняты оформлением своих документов.

3. Совместительские инсинуации

Меж прочих дел, только я объявился из отпуска, на какой-то мелкой планёрке, как само собой разумеющееся, было объявлено, что я на автомате буду исполнять обязанности боцмана фок-мачты, на гроте боцман есть, а на бизань будет назначен. Я вначале, как бы даже согласился. Но одумавшись, сообразил, что должность главного боцмана, которую я должен занять автоматически (нет ни Кости – главного боцмана и ни Игоря), как бы администрацией упразднена. Но обязанности, тем не менее, лягут на меня, вкупе с парусным мастером, обработкой боцмана фока и 1300 р. за И.О. главного боцмана. Некоторое время спустя, нас с боцманом грота вызвал старпом с предложением написать заявления на обработку 50-ти % оклада (оклад 5 тыс.р.) отсутствующего боцмана фок-мачты. Т.е. ему 25 и мне 25. Но исполнять их буду я в полном объеме. Нечто подобное, мы уже проходили, когда списали Диму Соколова из Антверпена. (Он послал одного маргадона, а тот и наклепал донос). Тогда я несколько месяцев был боцманом бизани, а мелкий довесок мы делили с Игорем, который, конечно, никакого отношения к моей мачте не имел. Вот и сейчас – те же грабли. На вопрос, а почему я не могу в полном объеме получать все 50% – непонятное молчание. Т.е. я восемь полновесных часов с кадетами на палубе, плюс свои обязанности, а боцман Юра будет неким сочувствующим элементом, да еще и получающим некое вознаграждение. Пусть речь идёт о копейках, но меня задела сама постановка. Ничего писать сразу не стал, а вечером категорически отказался от боцманской на мачте должности в любом эквиваленте. Старпом, что-то про капитана, которому всё это надо доложить. На это я уже ответил, что их проблемы, а будут некорректно себя вести, завтра, меня здесь не будет. Конечно, шантаж. Но оправданный. Закончилось тем, что назначили боцманом фока совсем молодого матроса, который, когда-то, уже с нами ходил, а меня главным боцманом и обработкой парусного мастера на 50%.

Одновременно пришлось идти на тренажерный центр сдавать компьютерный зачет на базовую подготовку по охране судов. Наш народ сдал эту бодягу, пока я был во Владивостоке. Оказывается надо иметь два сертификата по этому делу. Один мы получили еще перед рейсом в апреле. Наш болезный главный боцман Костя (из-за проблем с коленом), вынужденный покинуть «Мир» еще из Хельсинки, да так и не долеченный до настоящего времени, иногда приезжал на «Мир». Чтобы быть не одному с этим тягомотным делом, предложил поехать и ему в корпус на Охте. В общем, обошлось без той дури, что предшествовала летнему рейсу. С первой попытки угадал нужные ответы – благо, что-то в голове от первого зачета осталось. А этот был несравненно легче – всего 20 вопросов. В принципе вопросы примитивные, но ажиотаж вокруг поднят немереный. Занятия, тесты, контрольный зачет и т.п. Достаточно было бы небольшой памятки по темам вопросов, чтобы спокойно всё проходить.

4. Борьба за воду (продолжение)

Осчастливленный этим идиотическим зачетом, рано утром пошел в машинное отделение посмотреть, сколько же воды у нас в танках. А также на состояние приёмных клапанов. К своему удивлению увидел, что пятые танки пустые (те, из которых сливали воду), пуст и шестой левого борта, а в правом тонн 15 есть. Но вода по шлангу из системы продолжает литься за борт. Пошел в ЦПУ – там, новый вахтенный моторист пояснил мне, что гидрофор на пятых расходных танках сорвало – закончилась вода. И он поставил на расход шестой танк. – А, что же воду на слив не перекрыл? – спрашиваю. Немая сцена. Так и сливали полночи шестые за борт.

Поскольку пятые опустели – надо принимать. Наша канатная дорога на месте. Шланг к раздаточной колонке проложен. Небольшой морозец сменился потеплением – всё, как бы, хорошо. Возвращаясь вчера вечером с небольшой прогулки, шел вдоль шлангов и обратил внимание, что один участок явно перемерзший, т.е. набит льдом – почему-то, вода с него не была слита. Думаю, не страшно, оттает остальной водой. На дебаркадере договорился с механиком, ответственным за подачу воды и мы с ним, мирно беседуя, направились к раздаточной колонке. Под ней оказалось небольшое подземелье, в которое вёл узкий лаз, прикрытый матрасом, явно отобранным у какого-то бомжа. Для утепления. Мужик отвернул вентиль подачи воды, а я снял отсчет со счётчика. Осмотрел шланг – всё нормально – вода не спеша идёт от шланга к шлангу.

Побежал на судно (такой неслабый рывок метров на 500), чтобы убедиться, что там не образовалось на последнем колене какой-либо пробки. Оттуда снова к колонке – сказать об усилении напора. Время 11 вечера, снова явный мороз, протока покрыта льдом. Механик увеличил подачу, шланги стали как рельсы – несгибаемые, и весь напор воды уперся в тот самый промороженный кусочек. Пришлось воду выключить, отсоединить гайку Шторца и убедиться, что внутри гольная пробка изо льда. Ничего не оставалось, как заменить полностью этот участок, пока не прихватило остальные. Мне к этому времени уже во всю помогал боцман бизани, хотя и стоящий на вахте у трапа. Через некоторое время он принес запасной шланг. Подключили вместо замерзшего. Снова пошел к заведующему водой, и направились вновь подавать воду.

Вдруг этот русский Митрюха, не с того, ни с сего заблажил как резаный, что у него нет какого-то отсечного клапана и его любимая пластиковая труба сейчас замерзнет. Я не понял: «А, что, разве она не монолит изо льда в настоящий момент?» – Но этого истеричного гада остановить ничем было невозможно. – «Не буду давать воду, пока со своей трубой не разберусь». – «Да, что же с ней разбираться? Понятно, что в ней лёд и оттаять она может только летом». Но, все мои призывы к логике оказались бесполезны. Пока уговоры и прочее, мои шланги начали понемногу хрустеть. Замерзают. Делать нечего. Надо их спасать, пока возможно. Подоспел из города боцман грота и тоже подключился к нашей борьбе за живучесть пресной магистрали.

Разъединили этот километр шлангов, выжали из них как могли воду, кое-как протащили к месту напротив судна. И там, связывая шланги прямыми узлами, вытащили их на плавпричал. Время – второй час ночи, пошел снег. Измаялись до предела. И всё из-за какого-то тупого упертого кренделя, явного неврастеника, видимо на почве хронического алкоголизма. По-другому, это поведение объяснить невозможно. Только что, разговаривали о разном, и про замерзшую их трубу тоже – нет, брызнуло в голову, что труба погибнет. Апеллировать не к кому. Дежурный на дебаркадере – вообще, какой-то трухлявый пень. Поднял старпома и сказал, чтобы заявляли водолей. Тот позвонил начальнику практики и на этом всё умерло.

Повезло, что после этого мороза снова повеяло теплом, на Неве наводнение, набережная второй раз за последнюю неделю скрылась под водой (даже, закрывали невские шлюзы), но шланги, валяющиеся на причале, остались живы. Часть их мы поместили в свою душевую для отогрева. Приехавший, наконец-то, плотник, по новой их растянул всё до той же колонки. Что уж он там объяснял этим уродам – не знаю. Меня бы, точно, не хватило. Воду дали, что-то набралось. Приехала тетушка с бутылками. Я их наполнил от обоих танков и все анализы были в норме.

Появился регистр смотреть на устранение своих замечаний. Следом портнадзор. И быстренько так, дали нам добро на отход, чего раньше никогда без максимального выпендривания не было. Знают кошки про олимпийское мясо. Здесь ваша дутая принципиальность может таким боком обернуться – мало не покажется. Но, какая-то польза была. Привезли два новых светодымовых буя. Я не стал дожидаться плотника и сам раскрепил их на крыльях мостика.

Меж всяких дел мне капитан поручил принять в парусной каких-то телевизионщиков. Подряд две группы. Наплёл им всякого по пошиву парусов, что-то прострочил на машине, что-то подрезал резаком. Не жалко – этому народу тоже надо идти на встречу.

5. Предотходные страдания

Утром курсантов построили в новых красивых штормовках. Молебен. Батюшка окропил всех святой водой (правильно – штормами еще пополивает). Власти. И снялись. Но до этого всё ещё было – не просто так. Улетевший в астрал или на обратную сторону Луны, боцман Игорь никак не хотел покидать своё логово в каюте. Судя по пустым бутылкам, пойла у него было немерено. Ему же для этого счастливо-младенчески-пузырчатого состояния надо совсем немного. Как я его не тряс, вставать он не хотел. Один момент, вдруг, повезло – сел. Пообещал, что сейчас умоется и т.д. Через 10 минут захожу в каюту – тень отца Гамлета. Правда, здоровенная под 110 кг, но бессмысленная полностью. Старпом тоже не знает, как от него избавиться. Звонил его жене, но получил лишь совет, что ей такой не нужен, берите такси и везите его к маме. Может, мы бы и отвезли, если бы из койки подняли. Через какое-то время подошел стармех и, этак самоуверенно объявил, что мы все не смогли, а он сумел Иванушку с печи сбросить. Какой молодец Борис Леонидович! Но, не на того напал. Я проверил, действительно одет, разумно что-то говорит и собирается, как будто. Через пять минут снова вижу торчащие из под одеяла ноги в джинсах. Сволок его на пол и пошел к старпому. На наше счастье подъехал какой-то знакомый Игоря (может жена подсуетилась) и, наконец, отвёз нашего обезноженного Илью Муромца, неизвестно куда. Вот так – по Фёдору Михайловичу: водка зверит и скотинит человека. Про зверение в данном случае не знаю, а оскотинение – полное.

И вот вернётся Игорёк где-то в марте. Снова будет пару месяцев примерным боцманом. И на этой барже будут делать вид, что всё с ним хорошо. Попутный ветер, ребята! Старпома вот жаль, хотя я на него и нападаю часто в этих заметках.

6. В море

20-21.12.2013. После красивого отхода от набережной л-та Шмидта «Мир» направился к выходу в Финский залив. Отход «Мира», конечно, традиционно, по-крестьянски: ползком и шепотом. Никакого тебе Прощания Славянки – единственно, только построили кадетов в красивой новой униформе. Действительно, форма хороша. Видимо, заказана неравнодушным человеком, потому как на спине и рукавах красивые большие лейблы о принадлежности к университету им. Макарова, хорошие большие воротники с мощными застежками, защищающие голову от ветра, удобные полукомбинезоны и хорошие нескользящие новые рабочие ботинки, в которых просто так и хочется лезть на мачты и реи. На приветствие пришвартованного рядом «Седова», прошедшего ремонт после кругосветного плавания ответить своим тифоном не удалось – воздух забыли подвести. Хорошо, что после разворота у Благовещенского моста всё сработало и погудели трижды своим соратникам на прощание.

Позвонил Любашке – она как раз возвращалась от Виктора Петровича (папы нашего 2-го помощника капитана – Натальи) с моим небольшим презентом. Люба всхлипнула – переживает. Но, утешать было некогда.

Позвонила и Маша, прямо в ходовую рубку, когда мы шли по каналу. Рулить мне пришлось, пока не вышли в Финский залив за Кронштадтом. После этого сменился каким-то новым матросом, предварительно объяснив тому особенности нашей рулёжки из ходовой рубки. Как ни странно, билайновский модем продолжал держать интернет и удалось послать несколько сообщений и поздравлений с наступающим годом. К сожалению, очень сильно тормозила программа, в чем я не сразу разобрался в своей новой операционке последней модели. Уже позже отключил автозапуск каких-то программ, но проверить эффективность не успел. Но, так или иначе, успел даже получить несколько ответов. Теперь до Сочи – только там будет возможность.

В первый же вечер помог новому боцману бизани в перебрасопке его парусной вахтой всех реёв на другой галс. Всё, конечно, сделали. Но, надо бы, было произвести это действо по авралу для всех. Еще никто из кадетов не представляет, что это и для чего. Вахты только начались и никто бы от этого короткого аврала не утомился. А пользы было бы много, хотя бы потому, что народ ознакомился бы со своими снастями в действии и получил бы представление о брасопке. А так – только одна вахта с грехом пополам. Брасопились более двух часов.

Как всегда, с новыми матросами достаточно всяких хлопот. Тем более, что почти все они достаточно липовые. Из боцманят только на гроте ветеран Юра Балякин (уже целый полугодовой рейс за плечами в этой должности), успешно справляется со своим народом. Но, другим надо подсказывать. И важно не пустить кадетов на самотёк, чтобы они, вдруг, почувствовали неуправляемость.

Переход пока еще против ветра. Волна терпимая, качка незначительная.

7. Первые авралы с новым набором. И первые проблемы

22.12.2013. Утром пока никак не подняться в свои пять часов. Бесконечная какая-то гонка, всяких дел и делишек даёт о себе знать. С боцманятками, как и предчувствовал, назревают проблемы. Пытаюсь направить их деятельность в меридиан, но толку пока мало. Один считает себя уже аксакалом (но, рано ещё, Юра! Рано!) другой с подшкиперскими делами – очень занятым, третий не в меру обидчив на мои простые подсказки во время всяких дел. Вахта, практически у всех, большей частью предоставлена сама себе. Понятно, что холодно, качает, поливает время от времени из-за борта. Вечерний аврал с тремя поднятыми косыми показал полную беспомощность в организации этой работы. Поворачивали на 90 градусов и круто брасопили реи на левый галс.

Народу на каждой мачте вышло на первый аврал, более чем. С учетом механиков, старшекурсников и еще каких-то, непонятно откуда взявшихся людей – на мачтах более 30-ти человек. У Натальи на её гроте, где она командиром мачты, с более-менее опытным боцманом вроде бы всё прошло нормально. Хотя к концу их брасопки я обратил внимание на надраенные до звона горденя на левом борту. Не потравили на нагелях и хорошо, что не порвали. На бизани – сильно не вдавался – рядом мостик, пусть с него помогают.

Но на фоке, к которому и я расписан, насмотрелся полнейшего хаоса. Самое печальное, что новый боцманенок из вчерашних кадетов на попытки подправить – обидчив до крайности. Вижу, что не доходит – пришлось рыкнуть, чтобы делали так, как положено, а без отсебятины. Отсебятина – это на «Мире» очень развито. Одно дело, когда позволяют себе такие вещи опытные боцманятки и другое, когда командные слова подменяют всякими воплями. В результате теряется контроль за общей ситуацией (боцман смотрит только в одну точку и не видит, что делается на противоположном борту). В результате на потравливаемом брасе нижнего формарсарея образовалась колышка (снасть не приготовили к этому действу), брасопка прервалась и с большим трудом её ликвидировали. Самому, куда как проще руководить брасопкой, чем подсказывать кому-то. Кадеты еще не зашорены авралами и брасопками – тянут снасти с азартом. Надо ими только грамотно руководить.

Поручил моей рабочей команде (это плотник Толя, матрос без образования Саша и собственно, я сам) изготовить специальные носилки из бочки от принятого масла для машины. Выброс пищевых отходов за борт – функция малоприятная, но делать это надо обязательно, разумеется за пределами 12-ти мильной зоны от берега. В прошедшем рейсе, подменяя ночью Игоря, насмотрелся на брезгливые мучения вахты и решил сделать приспособу для некоторого упрощения этой процедуры. Пищевяк (отходы с камбуза) в пакетах убирают в специальное помещение на торце средней надстройки. Как правило, ночью вахта их оттуда достаёт, перемещает к месту выброса за борт через специальный лоток. Вот тут и возникают всякие проблемы. Пакеты под тяжестью недоеденных каш, супов и прочего – рвутся, с них течёт на палубу и т.д. Поднимают пакет руками над лотком, прорезают ножом – содержимое падает в лоток и за борт.

Маменькины сыночки, которых сейчас 90%, никогда не видели отходов и брезгливость их при выполнении этого действа – зашкаливает. Отчасти понять можно, когда оно течет тебе на руки и одежду. Отсюда и родилась идея дополнительного переносного лотка в виде таких скошенных носилок. Всё получилось – бочку разрезали пополам вдоль и с одной стороны отрезали остаток крышки. Плотник приделал ручки как у носилок. Теперь можно прямо у кладовки мешки вскрывать в носилки, которые затем опрокидывать в лоток. Первый выброс мусора под командой нового боцманёнка фока привёл к коллапсу. Пока этот мальчик пытался что-то разъяснить кадетам у хранилища, другие просто покидали пакеты с отходами в лоток, которые там и застряли. До утра выковыривали. Часть пакетов улетела в море. А это – загрязнение, с которым ведётся самая жесткая война. Я бы на месте старпома, который был свидетелем (на его вахте было) издал бы приказ капитана о нарушении.

Начал курс лекций по устройствам, безопасности и т.п. На первой же, в аудитории, где качка более всего, к концу осталось менее половины слушателей, да и те почти все уснули. Что-то я им пытался в ходе якорного устройства рассказать об эволюции якорей, но далеки эти ребятки от интереса к этому делу. Трое попытались о чем-то о своём, но не на того нарвались. Один всё играл на телефоне в игрушки. Не стал ему мешать.

Со вчерашнего дня начали своей замечательной компанией первые обливания под моим душем на палубе. Пока в обед и перед чаем. Утром и вечером очень темно, холодно и противно, да еще качает. Так что, я два раза пока ныряю под ледяную воду, а мой механик с Виктором Николаевичем Антоновым – по разу в день. Каждый кадет, кто это видит, напоминает деда Щукаря с прилипшей цигаркой к открытому рту от изумления. Кстати – страшное наблюдение: все эти мальчики (нет еще и 20-ти лет) курят. Все и почти без передышки. Пример им показывают те же боцманятки, сами недалеко ушедшие от этого возраста. В прошлых рейсах такой массовости не было. Куда ты падаешь, страна?

8. Шестилетняя дата

23.12.2013. Бесконечная зимняя балтийская болтанка. Ровно шесть лет назад в декабре мы на «Мире» шли в Калининград на ремонт. Наталья была третьим помощником, а я на ее вахте рулевым. Для нас обоих это был первый рейс на «Мире». Она вспоминает, что море было гораздо более спокойным. Видимо, что-то меняется в глобальной погоде. Через всю Европу по осени накатом идут циклоны с мощным ветром, наводнениями и т.п. В Питере мы дважды за неделю видели, как Нева выходит из берегов. Наверное, отголоски всего этого нас и прихватывают.

Ветер около 40 градусов то слева, то справа после поворота. Прилип к отметке в 18 м/сек, да так и держится. В помощь двигателям три косых – фор-стень-стакселя и два штормовика: грот и крюйс-стеньстакселя. Немного стабилизируют качку. А так, толку мало. Слишком круто к ветру и площадь их общая всего под 180 м.кв. Сейчас под утро (6 утра судового времени) идём где-то на траверзе Латвии. Когда-то уж выйдем в проливные зоны? Может ветер изменится, да дойдет дело до марселей. Кадетов можно будет поднять на мачты для освоения. Пока еще не стоит этого делать – холодно, мокро и ветер пронизывающий. Боцманятки пытаются их обучить первичным элементам работы с такелажем. Лучше получается, по-моему на гроте. На их вахте постоянно вижу, как детки по бумажкам повторяют расположение и название снастей. Утверждают на каждом разводе вахт, что и у других такое же. Посмотрим чуть попозже.

Но основное пока занятие у кадетов, как только на вахте свободное время – игрушки в телефонах. У всех самые навороченные модели и с ними они не расстаются. Отбирать или что-то в таком духе – бесполезно. Механизмов воздействия на это дело нет. Какое уж, тут изучение морских наук? Глядя на это, кто-то рассказал, что недавно в детском саду у воспитанников на какое-то время отобрали телефоны. Так через некоторое время детки впали в депрессию, нарушился сон и поехала крыша у некоторых. В общем, массовый психоз на фоне технического прогресса. В своем детстве аналогию этому могу провести только в чтении книг. Примерно также как эти фанатики стрелялок, мы читали запоем и на уроках, и ночью с фонарем под одеялом. Вот и вопрос: что полезнее для мозгов?

Подтянул оба якоря в клюзы. Иначе был неплотный прижим лапами к борту и при нырянии носом грохотали оба. Конечно, упор стопорного башмака на храповике звездочки, при этом, отошел на несколько сантиметров. Зажал якорную цепь винтовым стопором и каргой (дополнительный талрепный стопор на цепь). Должно держать. Через день вышел на бак посмотреть. И тут же окатило водяной пылью от удара волны в борт. Но якоря прижаты. Вдвоем с боцманом грота обернули клюзы цепных ящиков с частью якорных цепей кусками старого дакрона и хорошо увязали. Теперь от ударов волн вода не будет свободно залетать в ящики. Андросов на «Надежде» перед длительным переходом всегда цементирует оба клюза. Но это – высший пилотаж. Думаю, что дакрон достаточно надежно прикрывает.

На втором аврале по брасопке уже явный прогресс, хотя пару раз и пришлось рявкнуть по разным поводам. Выговорил боцманам, что не показывают кадетам, как правильно укатывать снасти на нагеля. Думают, что это само собой, но на самом деле всё не так просто. Закладывают восьмёрки неправильно, укатывают концы против часовой стрелки (а после удивляются, откуда образуются колышки – все наши веревки правой свивки.

В парусной меж прочих дел пришил к новым флагам разных государств внутреннюю строп-ленту для их подъёма. Получили новые флаги, а за что их привязывать к фалам – нет. Лишь бы подешевле. Хорошо, что был остаток строп-ленты и хватило на все. Для бурсы – лишь бы подешевле обошлось.

Начали со старпомом и плотником жестко контролировать расход пресной воды. На вчерашние сутки ушло 12 тонн. Такого расхода не обеспечит водоопреснительная установка, когда придёт её черёд. Но где корень зла, пока непонятно. Все клянутся, что расход на камбуз и мытьё посуды минимальный. Душевая под моим контролем. Пока не ясно, где и что перекрывать. Кадетский душ давно закрыт. Баня у них раз в неделю. Может умывальник (на сто душ) – выдает такой расход? Вот и надо бы бурсе закупить счетчики на все эти расходные дела. Но для «Мира» – это маниловщина.

Ночью, то и дело, на меня падали оставшиеся книжки с полки над диваном. Пару раз закидывал их обратно. После надоело. Утром сам замерил воду в расходных танках. На мосту показал старпому. Что-то с расходом непонятное. Придётся отключать гидрофор и подавать воду по расписанию, если очередной замер покажет то же самое. Или, где-то у механиков неучтенная утечка. Пока непонятно.

9. Гальюнно-кадетские проблемы

24.12.2013. Никак еще не выйдем даже на траверз Калининграда. Скорость против ветра и волны меньше 4-х узлов. Проблемы с курсантскими и тренизовскими туалетами. На каждый свой насос, подающий воду. У кадетов вышел из строя. Благо, тренизов нет, но допускать кадетов в их гальюн – означает вывести и тот из строя навсегда. Решили переставить насосы, а на это время разрешить пользоваться нашим экипажным, где мы только навели порядок силами нашей рабочей команды из трёх человек. К счастью, мотористы успели быстро управиться с этой проблемой. Пока это первая мелкая осечка. Стармех говорит, что много чего надо опасаться, потому как ЗИПа нет. В том же насосе вышла всего лишь прокладка, но заменить нечем. Попробуют восстановить старую с помощью герметика. Снабжения, оказывается, ни палуба, ни машина не получили. Привезли тонну моющих средств, туалетной бумаги, но ни кистей, ни валиков, не говоря уж о веревках и прочем для парусной. И у машины – то же самое. Отправили, называется, в автономный рейс. Всё на старых запасах. Вот это уроды! Убираться надо от этой объединенной бурсы и не раздумывать.

А информация к размышлению появилась. Я с Натальиных слов понял, что по пути мы зайдем в Афины и Стамбул. Еще удивился щедрости этих канализационных ребят. Но когда лоцман оформлял в ходовой рубке свои бумаги, капитан следующим портом назвал Сочи. Всё понятно. Каботаж вокруг Европы. Из одного российского порта в другой. Валюту можно не платить или суточные, как их называют. Да что еще можно ждать от техникума водных коммуникаций с гордым названием – Университет речного и морского флота.

А ожидается следующее. Приход в Сочи 5-го февраля. Стоянка до окончания Олимпиады, т.е. до 24-го. Затем уходим в Новороссийск к 28-му числу. 3-го марта из Новороссийска в Стамбул на три дня с приходом 7-го. Из Стамбула в Пирей с 10-го по 28-е марта. Из Пирея в Новороссийск с 31-го марта по 18 апреля. Там стоянка до 22-го апреля. Ожидается смена курсантов – то ли в первый заход в Новороссийск, то ли во второй. Вместе с ними прибудет и моя смена в лице вышедшего из астрала Игоря (если выйдет) или Кости на свою должность. Конечно, может случиться и корректура этих планов. Но пока – вот так.

Днём опробовали выброс пищевика с помощью нового приспособления. Очень удачно всё. Но кадетами надо руководить, а новый боцманенок, кроме обидчивого самомнения еще ничего не имеет. Пытаюсь ему подсказывать, как расставить народ – как об стенку. Уже в который раз убеждаюсь, что проще самому любой вопрос решить, чем из кого-то выдавливать. Дал ему методичку по работе с парусами и устройству. Но гнетут меня неслабые сомнения, что это поможет. Валенок – он и есть валенок. Другое дело боцман грота Юра. Ночью проснулся от скрипа реёв. Подумал, что не услыхал сигнала на аврал. Вышел наверх. Брасопка уже почти закончена силами вахты грота. Оказывается, капитан дал Наталье, стоящей на вахте, распоряжение брасопиться силами двух вахт. Но та, увидев небольшой отход ветра, начала это дело силами своей вахты и преуспела в этом. До смены всё было закончено и новой вахте осталось только уложить концы и подтянуть кое-какие брасы. Вряд ли, самолюбивый мальчик – боцманенок фока, с этим справился бы.

10. Решение (и мысли вслух)

25.12.2013. Занудливый какой-то день. Никаких подвигов. Наталья Владимировна – инструктор по работе с тренизами (сейчас она вроде делопроизводителя) собирает от всех сведения: – кто, когда в отпуск. Сказал ей, что мне это не грозит, пусть пишет – увольнение с 3 марта (прибытие в Новороссийск). Старпом, у которого мы были в каюте, тут же потребовал, чтобы и его туда же. Да только деваться ему некуда, кроме этой баржи. Старпомом вряд ли его куда возьмут, помощником он был бы хорошим на грузовике или танкере, а так – обречен. Поэтому я ему посоветовал исключить эмоции.

Проверил знания снастей кадетами на фоке – сойдет для их уровня. Парусная заброшена – ни к чему руки не лежат. Надо отключить машину, компрессор и грелку. Кого-то надо готовить на замену. Есть один матрос – уже в возрасте. Занесло к нам мутной волной. Его, что ли?

Прошли траверз Литвы, где-то справа о. Борнхольм. Море притихло, хотя иногда так даст в борт, что летят в каюте всякие мелочи. В Северном море ожидается ухудшение погоды. Придем – увидим. Пару раз в день обливаюсь под душем на палубе. Кадеты курят без передышки. Измеряем с плотником в разное время воду в танках. Расход большой, несмотря на запугивания и пр.

И вообще, чувствую какими-то внутренностями, как мне здесь всё осточертело. Исчезла вдруг некая аура. Одни ремесленники. И твари дрожащие. Твари – в смысле сотворённые, а не в уничижительном смысле. А то, что дрожащие – ничего не решающие. Ветер – галфвинд, почему бы не поставить марселя. Но капитан – придём рано, надо будет отстаиваться. Еще 4,5 тысячи миль идти, а ему уже рано. Антонов В.Н. почему-то не встревает. Видимо, роль уже не та.

26.12.2013. Поосле Борнхольма повернули назад. Убрали два косых, оставили только штормовой грот-стень-стаксель. Днём выключали машину, дрейфовали. Оказывается капитан решил переждать циклон в Северном море. По новостям ТВ показали всякие бедствия в Англии, Франции и Бельгии. Наводнения, вывернутые деревья и т.п. Так что решение правильное. Удалось позвонить, но опять-таки по ненормальной мтс-цене. Но смысла менять – не было. Минуту поговорили с Любашкой.

Проверял кадетов на знания такелажа. На бизани, за исключением одного – полный вакуум. Но это не мешает им всё время играться со своими телефонами. Вот так! Поколение, выбравшее пепси, родило следующее – выбравшее электронные забавы. Это – будет пострашнее и еще аукнется. Мозги-то, не работают. Показываю на ванты – спрашиваю, что это? Думал, что, может быть, один из них не соображает. Оказывается все. Хотя бы просто из любопытства поинтересовались. Надо с кадетами заниматься боцманам, о чем я им долдоню на каждой смене вахты. Но, тут, видимо, свои проблемы по знанию того же. Выдали курсантам бумажки с названиями. Те сунули их в карман и улеглись в тамбуре на вахте.

Непонятная организация с занятиями. Новый учебный помощник – неплохой парень (с капитанским, говорят дипломом), сменивший Шурика Ильина, что-то организует и кадеты скрепят перьями в аудитории. Но пока не видно, чтобы с ними проводились занятия по рангоуту, и такелажу. Должен Антонов В.Н. им сам лично это дело прочитать, но пока этого не было. А уже подняли по разу народ на мачты – пока, на марсовые площадки. Возможно, сегодня прочитаю им лекцию по безопасности. Заодно уж, и что-то по устройству, с парусами.

27.12.2013. С утра штиль. Море ровное, зыби нет. Подходим к Германии к мысу Рюген. Боцманов озадачил подъемом курсантов на мачты, чтобы привыкали. Плотник наточил несколько новых деревянных нагелей (на которые крепятся снасти, в основном, горденя), взамен недостающих. После этого с матросом они зачистили шпигаты на камбузе. Шпигаты – узкое место на этой барже. Да и на любой другой. Это сливные отверстия, прикрытые небольшими решетками. Из одного плотник вытащил три(!) ножа, которыми чистят картошку. Такое вот отношение кадетов. Победить невозможно.

11. Главный боцман

Самое напряженное для меня событие вдруг случилось перед обедом. Неожиданно в каюту зашел старпом с интернет указанием из отдела флота – предложить парусному мастеру написать новое заявление об обработке должности главного боцмана на 50%. Причина – неизвестное состояние здоровья Кости Попова – но пока он на своей должности на больничном. Другие 50% – предложить кому угодно на усмотрение администрации. Старпом совершенно искренне был вне себя, считая, что я уже главный до возвращения Попова и вопрос это закрыт. Я его попытался утешить, сказав, что на два, оставшихся работать месяца, мне совершенно безразлично – будут платить мне как главному или парусному. Всё равно ухожу. Но СПК побежал звонить в отдел флота – настаивать на своем.

Через полчаса меня вызвали к капитану – там началось обсуждение ситуации с участием Антонова. Тут я им открытым текстом сказал о своих намерениях и причине увольнения именно в марте. Чтобы к апрелю быть в Черногории. Тем более эти сведения уже официально ушли в бурсу (собирали данные, кто когда в отпуск – я написал – увольнение в марте). Заверил своих администраторов, что обязанности главного боцмана буду выполнять со всей ответственностью до возвращения Кости. Но тут они все начали меня убеждать, что Костя ни в каком случае не вернется – по словам начальника медцентра – его болезнь ноги слишком запущена и даже, когда он подправится, на судне ему работать будет нельзя – его попросту не допустят.

Я им про Игоря (который любитель полетов в астрал и что это стало уж слишком частым неуправляемым явлением) – вернётся из отпуска и будет главным. Но командиры замахали руками – он уже был и за свои пролёты снят с этой должности – типа, достаточно им одного и того же. И все – на меня. Главного боцмана нет. Я им повторил всё, то же – никаких проблем до марта и решения этой задачи. У меня тоже свои проблемы при прохождении медкомиссии – зачем мне выслушивать вопли по поводу моего возраста. Тоже мне – возраст! На это Виктор Николаевич начал убеждать, чтобы не обращал внимания. До его возраста мне еще 10 лет и т.д. и т.п. Пришлось отцам-командирам сказать, что если ситуация будет провальной, т.е. некому до окончания рейса быть главным боцманом – придётся мне в очередной раз извиняться перед моим другом в Черногории, которому я всё обещаю и обещаю приехать и сейчас, вроде этот вопрос полностью уже решился. А вот тебе – снова. Командиры приняли решение озадачить моим назначением начальника отдела флота. А я – просто ожиданием марта месяца. Скорей всего вернется Игорь (ему кроме этой баржи – деваться некуда – нигде он не продержится со своими залётами) – тут мы и решим, что делать.

Удачно я оставил несколько евро на немецкой симке Блау Е-плюс. Проходили мимо Германии – позвонил Любе, Маше и Марине. Шурик где-то была занята – телефон звонит – не берет. Значит на вахте, скорее всего. Поздравил всех с Новым годом. Позвонил и Косте, предупредил, чтобы он серьёзно отнесся к своей готовности в марте прибыть на «Мир» и заранее всё в этом плане предусмотреть.

28.12.2013. Два занятия с парусными вахтами в аудитории по правилам безопасности. Вахта грота большей частью опоздала – пришлось для начала поставить их на место. Детский сад.

«Крузенштерн»

Днём на попутном ветре прошли Рюген и проливом Большой Бельт между Данией и Швецией направились дальше. Нас догнал «Крузенштерн», обменялись гудками и тот на Новый год отправился в Бремерхафен.

Всё это происходило перед мостом, соединяющим две страны. Прошли под мостом и мы. Погода мрачная с густым, то ли туманом, то ли какой-то мглой. Что-то накрапывает. Парусов нет. Вахта развращается – боцманятки не знают, чем их занять. Моют палубу и надстройки, но этого недостаточно. Пришла бумага – подписать тысячу с лишним тонн воды, якобы нами принятой. Больше 500 тонн со всеми утечками, мы никак не могли взять у этого дебаркадера. Надо было, конечно, в перерывах между приемками снимать отсчеты с датчика. Но сложно сообразить в хаосе отхода. Что накрутили эти алкоголики – сейчас не установить. Тонна воды стоит 232 рубля. Охренела страна в атаке. Не вышел на вахту один из новых матросов. Разбирайтесь сами. И в это болото меня затягивают… Думаю, что кто-то всё-таки вернется: или Игорь или Костя. Если Костя – то всё ясно, но и если только Игорь – пусть его назначают. Нам в таком тандеме – не сработаться. И никакого желания.

12. Курсант-матрос – невообразимое сочетание

29.12.2013. Мышиная возня. Просто чувствую, как мне всё надоело. Новый матрос – бывший кадет (был у нас на практике в 11-м году) не вышел на вахту. Он и сейчас курсант 5-го курса. Там объявили набор – кто желает пойти в рейс? И прислали к нам их матросами 1 (!) класса. Только в нашем устройстве такое может быть. Матросом без класса (приборщиком) и то, большой вопрос – брать или нет. Старпом меня отправил, требовать с него объяснительную и прочее. А это «никто» и на следующую вахту не вышло. Как на круизе. Пошел разбираться – выхлоп, как от самогонного аппарата. Но утверждает – плохо себя чувствовал, укачался. Ага, как раз в проливах, где штиль был полный. И вот с таким зоопарком работать дальше? Оно мне нужно?

Всегда, когда что-то решаешь, надо ставить перед собой два вопроса: – Надо ли тебе это? И: – зачем тебе это надо? И честно на них отвечать самому себе.

Конечно, этого бойца я заставил прибыть на мост на вахту старпома. Тот попытался от такого помощника отделаться. Понимаю, в тесной ходовой рубке диффундирует тело, которому, в общем-то, нечем заниматься. На руле курсант, на карте – штурманский ученик, впередсмотрящий – тоже есть. И старпом его отправляет к парусной вахте. Тело прибыло туда и село с сигареткой во рту в курилке. Ни страховочной обвязки, ни штормовой одежды для нахождения на палубе – ходит в какой-то курточке и штрипках. Я его обратно отвел к старпому – пусть не развращает своим видом и так слабоватую вахту фока. Сказал старпому, что толку будет больше. Помрачнел Вячеслав Александрович, кивнул куда-то вбок. Понятно, только я уйду, он его снова на палубу отправит. А я всё никак не ухожу. И тело тут сбоку рубки от ветра жмется. Помурыжил их некоторое время и ушел по своим делам.

А дела – в малярке. Рано или поздно наступит время перед приходом подкрашиваться – ржавелые пятна уже то тут, то там. Старая краска в барабанах по 20 литров – на стеллажах в таких выгородках. Новая – барабанов 30 – на полу, обвязаны все концом от ёрзанья на качке. Где какая – по цвету и назначению – непонятно. Когда-то я уже был здесь главным – в блокноте у меня были все расшифровки (краска норвежская со своими обозначениями). Но блокнот уже у Коли Культенко, где-то в моих рюкзаках и баулах. Попытался рассортировать, хотя бы стеллажные. Кое-что удалось. Но до следующего стеллажа руки не дошли. Хотя всё закрыто наглухо, но много старой пролитой краски (кадеты постарались) – можно и угореть незаметно.

13. Телевизионное мыло про ВМФ

Чем хорошо движение в проливах – идем на север в обход Дании. Работают и телефоны и телевидение. Позвонил всем понемногу с новогодними поздравлениями. В Северном море будет невозможно. И новости, какие есть. Больше смотреть нечего. По цифровому каналу РТР идёт такая откровенная мыльная чушь – бразильские сериалы плачут. Причем, то про врачей без передышки – какие-то их врачебные подвиги на фоне неразделенной любви. Хорошо, что ничего не понимаю. А когда начался сериал про подводников – обхохотался от души. Сейчас не надо никаких консультантов. Включите интернет и посмотрите на морскую форму, кто как должен быть одет – на лодке ли, берегу ли и т.д. Здесь же – адмирал в тужурке старшего офицера (т.е. по три пуговицы в ряду – должно быть четыре, если уж изображаете адмирала) и нашивки на рукавах – капразовские (еще одной не хватило). Но вице-адмирал – с нашивками как у Главкома Горшкова – зашкаливают по количеству. Генерал-майора с его лампасами (какой-то там был – то ли береговых войск, то ли снабженец) упорно все именуют контр-адмиралом. Какого-то Главкома показывают с 4-мя (!) звездами на погонах, т.е. не иначе, как хотят изобразить, что это выше полного адмирала, да, невпопад. Как всегда в подобных произведениях – главные герои: химик (уже лет за сорок), совершающий подвиг в заведовании БЧ-5 – больше, конечно, некому – никто не знает, как открыть какой-то клапан. Помимо всего химик постоянно совершает откровенные уголовные преступления, но все командиры упрашивают отпустить его из-под суда в море, лодка не сможет выйти (охренеть!). И лейтенант-доктор – весь из себя, кто угодно: командир отсека (?!), водолаз, герой-любовник (последнее допускаю, хотя по младенческому возрасту – маловероятно). Младенца-доктора старпом запускает в учебный торпедный аппарат и сам того обеспечивает(?), теряет – доктор сбегает во время погружения к потенциальной любви. Старпом ныряет, ищет лейтенанта под водой в учебном бассейне размером 2×2 метра и не может найти. До начинающего ухажера дозваниваются, и тот бегом из постели возлюбленной успевает к всплытию из бассейна старпома, ошалевшего от потери подопечного. Вообще-то, для этого есть инструкторы-мичманы и никому, кроме них, это обеспечение не доверяется. Любовный треугольник из командира, химика (все, между прочим, имеют семьи) и младенца-лейтенанта доктора. И у всех троих любовь к подержанной весьма даме. Причем командир (вечно небритый, некто Глухарев-Аверин из милицейского сериала) ревнует лейтенанта к своей этой любовнице и преследует того по пути в отпуск, прячась в купе в объятиях проводницы, очень уж, любвеобильный. Внешний вид подводных лодок, это отдельная история. Перебрали три разных проекта – начали с «Акулы», перешли на «Варшавянку», а из бухты выходила под буксиром лодка 641 проекта. Но внутри все в РБ – подводники атомной, однако! Дама, в конце концов, отвергла всех, даже холостого лейтенанта. Единственно правильное действо этого фильма!

Вот такие нравы в современном ВМФ по понятиям наших кинематографистов.

14. Боцманятки

30.12.2013. Обогнули мыс Скаген (север Дании) и пошли вдоль Ютландского полуострова в Северном море. Ветер почти встречный. Порвали штормовой крюйс-стень-стаксель. Сняли вахтой бизани. Вахта грота привязала новый. Вахта грота – единственная, на которую можно положиться. Боцман Юра с азартом делает всё, что только можно делать на вахте, начиная от плетения сезнёвок и включая чистку меди. На вахте фока обрасопились на другой галс (правый) и повернули. Перед этим вахта начала готовить к авралу брасы подветренного борта, горденя и гитовы. Это означает, что брасы надо выложить на палубе змейкой или звёздочкой. Несмотря на мои зуденья боцманам, чтобы учили и тренировали кадетов по этим элементарным вещам, никто из назначенных на эту работу, не сумел правильно подготовить снасти. Пришлось вмешиваться, показывать, убеждать в очевидном и т.д. Старая истина – легче самому всё сделать, а также управлять вахтой, чем заставлять боцманят делать так, как надо. На аврале, где я теперь расписан присматривать за фоком – всё, как бы делают, но до чего же, коряво! Все мои рекомендации и указания боцману – назначить людей заранее еще в строю для выполнения разных функций – ушли впустую. В результате выбрали наветренные брасы, а подветренные не задержали вовремя. Все реи вкривь и вкось. Особенно, когда бросились выбирать слабину на бывшем подветре. Назначенный на стопор кадет заводит его неправильно. Здесь же, первый из них у нагеля кладёт восьмерки тоже не так. Боцман мачты не реагирует. Вмешиваюсь, прекращаю всё это – реакция боцманенка – презрительная ухмылка. Спрашиваю: «Я, что, сказал что-то смешное? Может потребовал намотать веревку на шею?» – Начинает со мной что-то пытаться обсуждать. С презрительной миной на роже: «Ты, дёргаешься, а я мне плевать».

Вызвал на мост по окончании всех боцманят. К гроту – никаких претензий. Эти же два начинают гнуть пальцы и корчить обиды. Типа: – это ваши надеждинские (!) требования. Они здесь не проходят. Нечего навязывать.

Чистая ситуация, когда несозревшие яйца курицу учат. Один из этих деток – был только лишь в прошлом рейсе ленивым матросом. Другой – ещё двух недель нет, как на борту (когда-то, был тоже слабым матросом в одном из рейсов). Но – куда же там! Надоело мне с ними сюсюкать – открытым текстом объявил – не можете и не хотите – пишите рапорт, обойдемся. Наверное, я так прорычал эти свои требования, что на мосту, где были капитан и капитан-наставник – подумали, а не лучше ли нам, от самого этого – нового главного боцмана, избавиться? Старпом угрюмо молчал. А мне только того и надо. Очень сейчас жалею, что не проявил твердости, когда меня тут убеждали остаться вместо Кости. Промычал, какое-то му-му, типа согласия. Хорошо, хоть, что Костю предупредил, чтобы тот шевелился. Бежать надо с этой баржи вперёд собственного визга.

Кадеты со своими телефонами и прочими девайсами стали реально неуправляемыми. Во время брасопки телефон в руках, а уж на вахте – и говорить нечего. Потребовал через старпома записывать каждого, кто достал эту игрушку с датой и временем. Чтобы, когда получат тройки за практику, вопросов не задавали – почему? Конечно, не поможет, но хоть что-то, в этом телячьем детсаду.

15. Как Новый Год встретишь, так его и проведёшь

31.12.2013. Почти зеркальная новогодняя цифирь (дата). Что может быть лучше Нового Года, чем его наступление в море. «Мир», сейчас практически в центре Северного моря. Весь прошедший день и ночь, весьма неслабо валяло с боку на бок. Явный шторм, около 6-ти баллов. Барограф прёт вниз под углом в 45 градусов. Волна до 3-х – 4-х метров, пологая с пенными полосами. Качка и килевая и бортовая. Ветер 22-24 м/сек. Но в порывах достигает и 40 и 46 м/сек, а вечером, как раз, я смотрел в ходовой рубке на ветрочет – шкала показала 58(!) м/сек. Конечно, это было на порыве и на размахе качки. Но всё же! Крен временами – до 41-го градуса. Волны перелетали через палубу всюду между надстройками. Запретили выход наверх, но эти детки без курения не могут. Я впервые вижу какое-то массовое помешательство на этом деле. Все курят! В знак протеста, что ли? Но, скорей всего, от отсутствия мозгов и стадного подражательства. Разрешил им курить, не выходя даже на подветер в тамбуре носовой надстройки. Ночью в первом часу увидел двух бойцов из машины – идут явно на корму. «Зачем?» – Ответ: «Посмотреть».

Корма подзором просаживается, когда бак взлетает и конечно, вал воды по ней с наветра. Чугунный шпиль и тот вздрагивает. На палубе бизани поползла привязанная бухта швартова – пришлось крепить по-новому. На утлегарь-бакштаге на бушприте лопнула одна нитка этого троса (там не трос в чистом виде, а проволочная скрутка диаметром в 32 мм). Т.е. имеют место неслабые боковые нагрузки.

Отправил этих метеорологов. Но глаз, да глаз, за этим детским садом.

На Натальиной вахте ночью механики снизили шаг лопастей гребного винта (берегут дизеля – правильно делают), ход убавился до 2-х узлов и «Мир» начал дрейфовать на северо-запад. К утру упрёмся в нефтяные платформы. Надо будет поворачивать. Впрочем, под утро наступающего дня (31-го) барометр пополз вверх. И уже нет тех мощных ударов волны в подзор, от которых по всему судну ночью пробегала характерная дрожь. С наступающим!

В 15.00 судового времени наступил новый год во Владивостоке. Наши координаты в Северном море на этот момент: 55 гр.8 мин. с.ш., 5 гр. 32 мин. з.д.

Я, Наталья и Борис Леонидович. С Новым годом!

В 22 часа судового времени встретили Новый год со всей страной

Через часа полтора в моей каюте: сменившаяся с вахты Наталья, наш друг стармех и я подняли тост за всех своих родных, близких и друзей, которые, конечно же помнили о нас в их Новогоднюю ночь.

Всех потрясла наша Наталья

Около десяти вечера экипаж собрался в аудитории. Там символический шведский стол из небольших вкусностей, приготовленных поварами. Многие принесли с собой шампанское, появились и более крепкие напитки. У меня есть нечто крепкое в каюте, но брать с собой на стал, зная нравы города Глупова… О шампанском во время наших предотходных судорог не думал вообще, как и о наступлении нового года. В полной уверенности, что об этом событии будут заботиться только по заинтересованным кучкам. Но оказался неправ.

Капитан по трансляции произнёс короткую, но вполне содержательную речь с поздравлениями и пожеланиями. Наши дамы, одетые во всё лучшее. Всех потрясла наша Наталья – второй помощник капитана, появившись в шикарном платье и с новой прической! (привыкли её видеть в штормовом вахтенном комплекте). Налили фужеры и рюмки и ровно в 22 часа судового времени (московское – 24.00) встретили Новый год со всей страной. Я, зная, чем заканчивались некоторые подобные встречи, пил только сок, обильно представленный на шведском столе. Через полчаса курсанты из своей столовой переселились в аудиторию и показали небольшой концерт. Готовились к нему как умели и могли – им главное – побольше шумовых эффектов.

Хороши были Дед Мороз и Снегурочка, одетые в термогидрокостюмы яркокрасного цвета с мешком подарков. Снегурочка – самый здоровый кадет – безусловно насмешил(а) всех.

Я не стал дожидаться окончания этого действа – очень стало от количества народу в аудитории жарко – ушел в ЦПУ к стармеху, где тот на вахте вместо отсутствующего 4-го механика. Поздравил с наступившим. Пожелали друг другу исполнения намеченных планов. Они – планы – примерно одинаковы. Только Борис Леонидович мечтает о летнем отпуске на даче.

16. Застенчивый Альхен и правота Достоевского Ф.М.

01.01.2014. Утро нового года показало, что определенный контингент этой баржи, полностью соответствует определению г-на Достоевского. О его формулировке я уже упоминал. Некое маленькое нечто из мотористов, этакий, в повседневной жизни застенчивый Альхен (типа голубого воришки из Остапа Бендера – всегда такой предупредительно-вежливый) – еще на полуофициальной части в аудитории обратил на себя внимание. Пил без разбора из всех фужеров, что наполнили дамы в ожидании боя курантов, с такой скоростью, что вроде как боялся, что не достанется. Ни с того, ни с сего, начал опустошать наш шведский стол, унося всякое его содержимое с подносами в курсантскую столовую. Я удивился, но подумал, что поручили дамы-распорядительницы. Хотя у кадетов, в их столовой, примыкающей дверью к аудитории, было всего в избытке. Этакая частная инициатива. Понятно стало, что он уже никакой, когда начал бегать перед всеми во время кадетского представления с полупустой бутылкой, видимо, изображая из себя этакого Джека Воробья. Остановить пионера некому – его начальник (стармех) на вахте вместо отсутствующего 4-го механика.

Утром, перед своим обычным обходом – насторожился, услыхав, про какой-то сломанный ключ от т.н. красного уголка (салон отдыха на твиндечной палубе, используемый под хранение всякого шкиперского снабжения). Ключ постоянно у и.о. подшкипера, который, к тому же, боцман бизани. Зная об этом, я не очень держал эту псевдокладовку в поле зрения. Несколько насторожило, когда за неделю до нового года перенесли часть снабжения в пустой тренизовский кубрик. Освободили большой стол с диванами по периметру. Насторожило, потому как, уже устраивали там свинарник во время отмечаний чьих-то дней рождения. Но боцманятки меня убедили, что ничего подобного не будет. Действительно, до 1 января так и было.

Открыл дверь – челюсть отпала. Стол в объедках, пустых бутылках, в окурках, в оливье, в шпротах, в огурцах, в разбросанных нарезках всяко разного вида, утыканных теми же окурками, храпящее тело на диване, измазанном каким-то соусом. Гибель Помпеи, одним словом.

Ключ в замке сломан (узнал – тем самым Альхеном). Поднял плотника и его соседа – оба в моей рабочей команде. Пока плотник возился с замком (новую вставку дал стармех), всё со стола сгребли в большой мусорный пакет и на нашу свалку. Тело на диване удалось мне, кое-как растолкать (маргадон еще тот – кг на 120). Запер дверь. Больше ключ никому.

В своем коридоре в облаках дыма от сигарет услыхал пьяные возгласы в Костиной каюте, где сейчас жил шеф-повар, когда-то уже, изгоняемый с «Мира» за пьянство. Картина: держат нехилые рюмки один из мотористов-алкоголиков, повар и еще какое-то тело с соплями, явно детского возраста и с рюмкой у нежного ротика. «Ты, кто есть таков?» – «Курсант Ор-в, с бизани», – отвечает, заплетающимся языком. Выгнал это тело, но другие двое и не думали прекращать. Наоборот, как у алкашей водится, полезли с сопливыми своими уважениями. Да я, ребята, с вами на одном гектаре… не сяду, не то, что пить!

Позвал механика – пусть сам выгоняет своего. Но и на требования стармеха, тело от очередного стакана не оторвалось. Так до обеда и продолжали.

По пути в парусную увидел изгнанного кадета, повернувшего на камбуз. Оказывается он в камбузном наряде. Вот почему, любезный шеф-повар его зазвал на продолжение банкета. Выпить не с кем. Пьяный кадет мало что соображал. Выгнал его – новая повариха, наверное, описалась. Пусть с ним разбираются его руководители. Но убедился, что тело доползло до кубрика.

Весь оставшийся кабак в салоне – убирать запретил. Пусть будет наглядным засохшим пособием.

В свою каюту своего дружка – шеф повара пустил Костя. Когда я принял обязанности и.о. главного, то попытался того выселить, а в эту каюту поселить плотника с супругой (буфетчица). Но этот гусь встал на дыбы – типа, ему капитан обещал эту каюту. Больше я вопросов не задавал. Пусть у капитана голова и болит на эту тему. Ну, а пока, эта каюта (хорошо, что в другом конце нашего коридора) – смрадный алкашный рассадник. А уж, что внутри её творится …

Вечный шторм. Ход менее двух узлов, несмотря на работу обоих ходовых дизелей на линию вала. Ветер почти в лоб. Но, всё-таки держим двое косых, чтобы обеспечивали некую стабилизацию на качке. Фор-стень-стаксель не поднимали, чтобы судно меньше зарывалось носом. Давление 937 мм, ветер с юго-запада – меньше 20 м/сек пока не было. Но основное, что влияет на ход – волновое сопротивление. Волна встречная.

Моё мнение о будущем «Мира». Предполагаю, что его всё-таки завернут назад, если Финский залив не стал льдом намертво. Или по старой памяти – на отстой в Гамбург (маловероятно – стоянка платная). Или в Ларвик, где бесплатно. Но, то и то – упирается в валюту экипажу – значит – не бывать. Дешевле ледокол – и в Питер. Основание возвращения – не хватит топлива.

Если вдруг, сдуру, и доползём – уж не до Сочи, так до Новороссийска, где народ разбежится, кроме алкоголиков – большой вопрос, кого найдут здесь работать на такую зарплату. Алкашей надо беспощадно списывать, но на это не пойдут ни на судне, ни в бурсе. Будут держать любых бомжей, лишь бы числились.

«Крузенштерн», который нас обогнал – пошел на Новый год в Бремерсхафен, оттуда дальше с заходом в Марокко. «Мир» же погнали, как барана, авось дойдёт. Я совершенно не против и штормовой волны, встречного ветра и других сложностей, сколько бы они не продолжались. И против возвращения, всё равно, куда. Можно ведь, идти и в лавировку под штормовыми парусами, беречь топливо. Выигрывая то же расстояние, что и с ходом в эти два узла. Но, наверное, я не в курсе стратегических замыслов.

Желаю победы с этим расстоянием, чтобы навсегда расстаться с этой баржой. Не может быть и разговора – быть здесь главным боцманом. Пусть ищут. К концу этих идиотических новогодних выходных напишу рапорт о категорическом отказе на эту должность. Пусть вызывают алкаша Игоря, обезноженного Костю и кого угодно.

03.01.2014. Ветер не стихает. Постоянно 25-30 м/сек. И в лоб. Топчемся уже третьи сутки в 200-х милях поровну от Англии, Германии и входа в Английский канал. Встречное течение около 3-х узлов почти полностью компенсирует нашу машину. Кое-как относительно грунта скорость 0,5-1,7 узла. Говорят, что если до 8-го числа не войдем в канал, то позже ожидается просто нечто чудовищно сильное. От мощных ударов волн в подзор вылетела стальная дверь в корме, которая гидравлически закрывается и герметизирует переборку. Подпрыгнула на своих роликах и те вылетели из направляющих.

17. Тренажер для укатки парусов

День прошел в изготовлении тренажера в парусной для кадетов по укатке парусов на реях. С помощью плотника и матроса соединил промежуток между трапом в парусную и фок-мачтой, произрастающей здесь же, двумя мощными брусьями.

Из этих обрывков собирался парус для тренажера

С боцманом грота Юрой Балякиным испытываем тренажер

Поверх них плотник закрепил две трубы – это будут металл-леера. К одной привязывается кусок паруса с двумя углами – нок-бензельным и шкотовым и небольшой частью настоящего паруса. К другой трубе будут привязываться сезневки после обнесения укатанного паруса. В этом же промежутке у меня сложены три старых фока – высота получается достаточной, чтобы, даже, сделать подобие пертов (что и сделал). В качестве паруса взял брамсель, уничтоженный шквалом в 11-м году. Но живого места на нем так и не нашел. Пришлось полностью ремонтировать часть, выбранную для макета. Соединять все порывы – заплатки, дублировки и т.п. В принципе получилось. Можно по два человека запускать и пусть учатся укатывать.

Зачем мне эта возня нужна – не понимаю. Больше никому дел до этого нет. Боцманятки – без понятия как учить этим вещам. В принципе, когда выходили – холодно для работы на мачтах. Сейчас ветер сумасшедший. Только вот в таком укрытии, что-то можно наглядно показать. Но я представил, что те бойцы, с которыми ползем сейчас – в марте будут заменены новыми, еще более дикими. Но тем придется участвовать в гонке, поднимать все паруса и с этими учителями они такого понатворят… Хотя, к гроту у меня претензий нет, но там тоже прорывается «Мир» с его растопыренными пальцами. Пытаюсь объяснять и растолковывать, что мои требования – от выработанной годами практики. Особенно после позднего вечернего аврала.

Резко отвернули на этом ветру (или, скорее всего, завалило), на ходу в один узел руль практически не эффективен. Несмотря на мои увещевания – в организации аврала на мачтах не изменилось ничего. Выскочили – начали тянуть брасы, не подготовив массу других снастей, которые должны быть отданы или растравлены. На фоке уже один гордень оборвали раньше, но выводов – никаких. Сам быстро пробежал на бак, отдал горденя, шкоты фока и притравил гитовы. На другом борту кадет замер с галсом фока в руках. Нос судна то вверх, то вниз – брызги от волн как в водопаде – только горизонтальном. Подбежал к нему: «Отдай галс (расшифровывается, как: – сбрось с утки, на которой тот закреплен) и беги на подветер к надстройке!» – Стоит как парализованный, а мне и невдомек, что всё произнесенное мной – для него абракадабра. То, что галс у него в руках – он может и знает, а вот, кому его отдать и где этот подветер…

Тут повалило нос с поливом воды как из брандспойта – а это чучело вцепилось в галс, который уже трещит – брасопка полным ходом. Выхватил, толкнул бойца в сторону надстройки, отдал крепление – галс улетел со свистом. Буквально за шиворот штормовой куртки отволок пионера под прикрытие надстройки. Объяснять некогда, побежал к боцманенку, тупо пытающемуся, круче обрасопить фокарей. А тот не идёт, хотя от народа уже пар валит. Понятное дело – на противоположном борту, брас заложен на нагель и никого нет, кто бы потравил его. Указал.

В это время кадет влез без страховки на ванты – отбросить шкот грота. Приказываю – немедленно вниз, так тот упирается и еще выше полез. Пришлось подпрыгнуть и фонарем ему въехать по ноге, чтобы обратил внимание. Это из старшекурсников – контингента еще более страшного, чем наш второй курс, потому как с ними никаких инструктажей и прочего не проводили. Они считаются штурманскими учениками и в основном спят в учебной рубке, что под ходовым мостиком. Но расписаны по авралам и должны что-то делать. Но, что именно, благодаря боцманяткам – не знают. Этот объясняет свой подвиг желанием освободить шкот (который сам слетел, достаточно было его подобрать).

Старпом по моему настоянию собрал боцманов на мостике после аврала, где я произнёс достаточно гневный спич в адрес боцманов с перечислением всех замечаний. И добавил, что два месяца до марта буду их гнобить бессердечно, а там пусть Игорек в промежутках между своими астральными улетами с ними работает. Все надулись как пузыри, но возражать, что-либо – не посмели.

04.01.2014. До Черного моря еще 3,5 тысячи миль.

Мой друг инженер-навигатор Тимофей Курносов проводит занятия с вахтой на тренажере

Прошли от СПб полторы. Всё, то же – встречный ветер 22-24 м/сек и волна. Плюс встречное течение под три узла, так что на мосту радуются ходу хотя бы в те же три узла.

Закончил тренажер по укатке парусов. И тут же с боцманом грота опробывали сами и на курсантах. Получилось совершенно замечательно. Вахту разместили напротив. Два курсанта встали на перты и начали под руководством боцмана выбирать парус на импровизированный рей. Наконец-то, они увидели своими глазами, как готовится чехол-рукав, как укатывается в него парус, как накатывается на рей и обводится сезнем с креплением к привязному лееру. Просто, наглядно и удобно.

Мой друг инженер-навигатор Тимофей Курносов проводит занятия с вахтой на тренажере

18. Эстет…

Поручил боцманенку фока проделать то же самое, но позвать меня. Ждал – не дождался. Пришел через десять минут после назначенного срока. Никого. Парус, абы как прихвачен с неправильными узлами на сезневках. Спрашиваю – боцманенка: – проводил занятия? В ответ – ему не понравился тренажер, и они не стали заниматься. И вообще, он на мои приказания – положил. Дескать, на ваши претензии я своими отвечаю. Посоветовал ему подрасти лет на сорок, чтобы обсуждать мои действия.

И тут я вспомнил эту личность! Да он же был у меня на бизани в 10-м году, когда списали боцмана Диму Соколова, а я остался за того. Этих матросов, из изгнанных за неуспеваемость из бурсы, было двое. В том числе и этот крендель. Вот это чучело мне и запомнилось тем, что его было невозможно загнать на мачту и вообще, что-либо делать. Только и расхаживал со своим сопливым надменным видом, полным презрения ко всем. Поэтому я его просто вычеркнул из памяти, когда вернулись и это нечто уволилось.

И вот, впопыхах перед отходом, бурса совала к нам всё, что под рукой, лишь бы, кем угодно заткнуть штатные дыры – появился этот надменный мальчик. И чтобы, хоть кто-то исполнял обязанности боцмана мачты, его назначили, за неимением, вообще, никого. Я, надеялся, что прошло три года и время, которое говорят, некоторых, кое-чему учит. Хотя, когда этот пионер появился, и надо было его разместить в каюте – я его направил в одну из свободных. Он тут же отказался, сказал, что не будет жить с новым матросом. Эстет недоделанный. И несколько дней в перерывах между вахтами на трапе перебивался где-то в салоне, который еще не был занят снабжением. Сейчас живет один, сосед от него сбежал в другую каюту. Это просто наблюдение, что за типчик к нам вернулся. Я не поддерживал идею назначения этого человека, но и к своему сожалению, не сильно этому противодействовал, потому что видел обстановку.

Так что сами и получили боцмана мачты, ничего из себя не представляющего, не умеющего и не желающего знать. На всех вахтах кадетов, хотя бы примитивным действиям научили. Здесь полный вакуум. Дал ему свою методичку по устройству, названиям, командам и прочему. Впустую. Ни сам, ни кадетов. Ведь пришлось просить боцмана грота укатать их фок и нижний марсель, т.к. вахта фока просто не представляет, как это делать.

Доложил старпому – что здесь, на фоке – сильнейшая проблема. Надо, что-то делать. Старпом – как зашоренная лошадь – всё понимает, но видит только свои вахты на мосту. Конечно, победа в плане обучения вахты – будет за мной. И ведь от этого горе-боцмана не избавиться. Я еще при назначении говорил – назначьте исполняющими обязанности новых боцманят. Легко поставить на должность, но невозможно снять. Что теперь и происходит. Есть новые ребята с «Крузенштерна». Один из них, в вахте грота – просто отличный специалист. Жаль, что появился в последний момент перед отходом, да и мы не могли его пока знать. Вот, кто должен занять боцманскую должность. Но выход есть. Если боцманенок бизани уйдет в марте, как обещает (обещать, вообще-то, все горазды), а вернется Игорь на свою фок-мачту, то этот автоматически выйдет за штат. И хотя ему было обещано, что переведут на бизань – вот тут и надо пользоваться моментом. На бизань – парня с «Крузенштерна», Игоря на свое место, а этому – попутный ветер. Так что даже, если бизаноид и останется, а Игорь не приедет – тоже вариант работает. Хуже, если бизань без изменений, а Игорь не вернется. Не избавятся от этого глупыша.

05.01.2014. Две вахты прошли тренировки через тренажер. Наряду с правильным укатыванием паруса, едва ли не главным, неожиданно явилось обучение вязанию выбленочного узла на привязном металл-леере. Понятия примитивные. Пришлось всё объяснять и показывать. Обнос паруса – тоже не так прост оказался. Но, тем не менее, по два человека, на импровизированных (но настоящих) пертах – обе вахты получили реальное представление и навыки, как надо работать на реях. Видимо, до вахты фока дошли разговоры и обсуждения среди кадетов, что есть какое-то интересное устройство и они с вопросами к своему псевдобоцману. Тому ничего не оставалось, как обратиться ко мне для такой же тренировки своей вахты. Сам бы, я ни за что не стал бы настаивать на этом деле. Пришлось и с этими запущенными ребятами вспахивать их целину в познаниях и умении. С большей половиной справился часа за полтора, остальных предоставил боцманенку, а то уже сам и натаскался тренажерного паруса, и язык как у собаки от объяснений.

19. В Английском канале

С утра вошли в пролив Па-де-Кале – самую узкую часть Ла-Манша (Он же Английский канал). Течение поменялось на попутное, и мы понеслись с ходом в 7(!) узлов. Заработала мобильная связь. Позвонил Любе, Маше, Коле Культенко и Лёвке, который оказывается с семьёй отмечает Новый год в Португалии. Пытался позвонить еще своим друзьям – гудки идут – ответа нет. А чуть позже – разница в 9 часов по времени – уже на восток звонить в их ночь – как-то неудобно. Подняли стень-стакселя. Качки нет, успели воспользоваться стиральными машинами. Непривычно ровно и тихо.

Как ни странно, спутниковая антенна принимает РТР, несмотря на курс к югу. Удается посмотреть новости, надоевшую новогоднюю трескотню и странную погоду на земном шаре. Показали как-то, «Крузенштерн», идущий также в Сочи и много дифирамбов ему напели. Про «Мир» – ни слова. Всё правильно – «Крузик» – это имя. А «Мир» – название. Анонсировали по ТВ какую-то передачу про кругосветное плавание того же «Крузенштерн» в честь 200-летия первого российского. А то, что первой в этом тысячелетии была «Надежда» из Владивостока в честь памяти того события – ни слова. Вот так раздувают славу одних и не помнят про других. Впрочем, о кругосветных плаваниях «Паллады» из того же Владивостока и только что, вернувшегося из сложнейшего плавания вокруг света, с многократным прохождением мыса Горн (для туристов) барка «Седов» под командованием моего друга Николая Кузьмича Зорченко (совершившего свою 4-ю полную кругосветку в качестве капитана) – тоже не упомянуто. Вот такие странности нашего мира.

Ну, а что касается «Надежды» – через несколько дней она должна выйти из Владивостока в Новороссийск, принять участие в Черноморской регате. От всей души желаю ей надрать «Мир» с его распальцованными дирижаблями и после вернуться домой через Панамский канал с заходом в Бриджтаун (Барбадос) и Акапулько (Мексика). Удачи моим приятелям и друзьям! Завидую по-хорошему!

К утру следующего дня (6 янв.) – снова – голова, руки, ноги – качка, встречный ветер 26-32 м/сек. Ход – кое-как от одного узла с дрейфом под 30 градусов – машина не выгребает. Где-то в конце дня должны выйти в Бискай. Пока, только что пересекли гринвический меридиан. Курс – с трудом 220 градусов.

Информация от Кости – закрывает больничный и прилетает, то ли в Сочи, то ли в Новороссийск. Таким образом – у меня всё по плану.

06.01.2014. С утра занятия на тренажере с вахтой бизани. В результате сам натаскался этого паруса и замучился объяснять, как обносить сезневкой, как правильно вязать выбленочный узел на другом леере. Ничего эти детки не хотят. Конечно, им достается. После вахт у них еще пара часов занятий. Глаза у них залипают и видно, что мыслями они в далёком-далеке от этих укаток, веревок и прочего. А в парусной еще и не слабо качает.

Несколько авралов по перебрасопке реёв. Уже, худо-бедно, все отработались и ляпов гораздо меньше, чем поначалу. С боцманенком фока стараюсь общаться как можно меньше и только по каким-то конкретным вопросам фок-мачты. Подошел ко мне один курсант с этой мачты и спросил, когда же мы будем работать на реях. Чуть разговорились – оказывается, человек очень счастлив, что он на парусном судне и ждет – не дождется настоящей работы с парусами. Пообещал ему, что только ветер чуть отойдет для возможности хода под прямыми парусами – работы на реях будет достаточно. Так что, хотя бы один из кадетов – с горящими глазами.

Течение в Ла-Манше меняется два раза в сутки, и мы идём то с ходом в 7 узлов, относительно грунта, а воды – около 3-х. И еле ползём – не более 2-х узлов в другом случае. Ветер стабильный 22-25 м/сек.

Ближе к утру 7-го прошли около острова Уайт и хорошо заработала сотовая связь. Добавил денег на свой мтс через мобильный банк. Действительно удобно и мгновенно. Жаль только, что стоимость минуты у них под сто рублей (в теле-2 –что-то 9-11). Но смысла переходить на теле-2 пока нет – разве в будущем. Поздравил с Рождеством Христовым Любашку, Сашу Докина (получил от него смс), Шурика, Машу и Зою Владимировну, как обычно, только вернувшуюся из очередного турсопровождения. С учетом того, что разговор с каждым, начинается с реверансов, потом – то, да сё – уже и вторая минута. Так что добавленной тысячи на много явно не хватит. Пусть меня простят мои друзья, которых не поздравил ни с Новым Годом, ни с Рождеством. Обычно, этот период приходится на время отпуска и посвящается этим посланиям немало времени. Но всё, когда-то заканчивается, и скоро уйду вообще, в глубокое подполье.

20. Рождество и грозовой шторм

07.01.2014. Рождество Христово. Не успел вовремя позвонить своему Васе Ковалю – связь через остров Уайт пропала. После обеда снова появилась, кадеты вцепились в телефоны. Но на наш восток звонить уже поздно – разница в 9 часов – там глубокая ночь. Так что Вася, с Днём тебя Рождения, да еще в такой день!

Погода всё та же: ветер 22-25 м/сек и в лоб. Капитаны морщат свои лбы (впрочем, это больше Виктор Николаевич). Капитан Орлов, всё больше молча, созерцает усилия Антонова В.Н. найти путь через встречную волну и левентик. Скорость утром до 7-ми узлов – течение попутное. После обеда 1,7-2 узла – встречное. Да еще волны с небольшие Гималаи. То бушприт макается со всеми своими парусами, то корма взлетает метров на 5-7 вверх. От вращения гребного винта, вырвавшегося на свободу, по всему судну пробегает характерная дрожь. В машине регулятор оборотов дизелей в этот момент сходит с ума и мечтает о койке в сумасшедшем доме.

Глядя на это водяное безобразие, решил через люмик сфотографировать эти подпрыгивающие горы. Хотя и знаю, что передать фотографией всю эту живую мощь – невозможно. Вдруг, поверхность моря, только что сверкающая шапками пены, как-то вся осела, стала серой и волны мгновенно утратили свою остроту. Потемнело резко. О! Да это же шквал!

Только подумал – как хлынул ливень сплошной стеной. Море, вроде как закипело. Грохот дождя по борту просто заглушил все какие-то другие звуки. И это в каюте! Не представляю, что творилось на палубе и мостике. Только пронеслись в голове эти мысли, как сверкнула вспышка молнии, и тут же раздался громовой раскат.

После грозы долгое время была видна двойная радуга

Через несколько минут дождь ослабел, волны вернулись к своему занятию. Как позднее узнал, удар молнии вывел из строя кормовой локатор, так, что его антенна, даже, перестала вращаться. А главный магнитный компас, что установлен на крыше ходовой рубки и является основным навигационным средством, на случай обесточивания судна – стал показывать противоположный курс. По словам Орлова, разряд молнии ударил в трёх метрах от правого борта, ближе к корме. Охотно верю, вспоминая жутковатый шквал с таким же громыханием и молниями, у борта яхты, южнее Окинавы во время Филиппинского похода.

Два боцманенка всё также продолжают валять дурака. Но они мне настолько осточертели, что на каждой смене вахты, говорю им только какие-то общие слова. Единственно, боцман грота, постоянно придумывает для своей вахты обучающие занятия и пытается, хотя бы, чему-то полезному научить. И два его штатных матроса, принимают в этом участие. На других мачтах матросы моментально поняли, что можно ничего не делать. Ну, и ладно. Никаких революций. Пошли они все, вместе с этой ржавеющей баржой. Единственно, что им железно гарантирую – во время покраски – станут лучшими малярами. Пока же – они ходят, точно, как пингвины – руки в карманах и эдак – вальяжно. Сами же, эти сморчки, всего лишь плохо учащиеся, кадеты 5-го курса. Бедный гражданский флот! Не завидую его будущему.

21. Бискайский залив

08.01.2014. К концу дня вышли в Бискайский залив. До этого, к югу от Фальмута (Англия) ветер стих – стал 15 м/сек, давление стало расти, волна заметно уменьшилась – и мы подняли фор-стень-стаксель, и все косые на гроте и бизани. Ход увеличился до 7-ми узлов (всё равно, не без помощи течения) и этак резво поехали в Бискай.

Долго, конечно, бом-брам-стакселя нести не довелось – порывы ветра делают своё дело – убрали. Затем и брам-стакселя. И очень-очень долго их вахта укатывала, потому, как практики по этому делу не было вообще. Боцман грота Юра загорелся идеей сделать тренажер для укатки и этих парусов. Я вначале поддержал, чтобы не подрывать его энтузиазма, но знаю, что это впустую. Будет потише – надо засылать бойцов на шпрингель-вант-перты – обучать и тренировать там.

Ко мне подошли два кадета с вахты грота, до сих пор не сдавшие боцману расположение снастей. Сказали, что готовы сдавать, но вместо этого начали меня расспрашивать, где какая снасть. Сказал, что мы так не договаривались. Всё должно быть наоборот. У него есть еще два должника, которые затаились. Имена дал командиру роты Топорову Б.Н. Мне нравится, как он работает с курсантами. Топоров сам проводит смены нижней вахты (дневальных и дежурных), инструктирует и проверяет. Ни криков, ни воплей, ни нарядов бесконечного размера, а только по делу. Я это вижу каждые четыре часа, потому как всегда прохожу в момент развода вахты мимо курсантского вестибюля. Тоже иду на смену парусных вахт. Работает с курсантами только боцман Юра. Поэтому в черный список и попали его люди. Хотя я и называю его вахту лейб-гвардейским Преображенским полком на этой барже (только им можно поручить, что-то выполнить на мачтах и реях), но тоже надо поддерживать боцмана в плане требовательности. Поэтому и внедрен некий элемент запугивания. Вообще-то, на кой чёрт, мне это надо?

Ночью усилилась качка. По рации услыхал (постоянно включена) – поворот двумя вахтами, а боцмана фока нет. Оделся быстро и на мост. Начали поворот. Перенесли косые – брасопят реи грота и бизани. Боцманенок уже на месте (не отягащает себя прибытием ночью, хотя бы за пять минут до заступления. Пока фок не начали брасопить – пошел на бак проверить – всё ли отдано. Конечно, нет. Горденя сброшены, но остались на восьмерках (надо на полвосьмерках, чтобы гордень мог стравливаться с нагеля). И галс не отдан с утки. Только его сбросил – реи пошли. Только вслед за ними и успевал сбрасывать восьмерки с нагелей. Уже на фоке два оборванных по этой причине горденя – не доходит, что кадетам доверять нельзя, которые посылаются для этих целей. Обязательно надо боцману самому пройти и убедиться. Вызвал через капитана на мост. Попало обоим – один дал команду и не проверил, второй пришел с опозданием и тоже не посмотрел перед брасопкой. Хотя всё это – аксиомы.

Впереди нас ждут жуткие дела. Все надстройки уже рыжие от ржавых пятен. Понятно, красились перед приходом как могли и всё полезло. Сейчас предстоит та же песня. Но нет достаточного количества кистей, валиков, шкрябок и, не говоря уж о малой механизации. Установили здоровенный компрессор в носовой надстройке, отняли под него половину «пионерки», которая когда-то была отдана тренизам. Но не обеспечили никаким пневмоинструментом. Нет его и в заявках на снабжение через госзаказ. Не знаю почему, ни Костя, ни Игорь об этом не подумали. Я как-то за своё забочусь. Так или иначе, проблема выступает под первым номером.

22. Работа с парусами на аврале

09.01.2014. Поднимали и ставили все косые и марселя. Боцманенок бизани посылает на отдачу сезневок с нижнего марсарея двух кадетов. Проходит много времени (полчаса или больше) – кадеты всё копаются. А один вцепился в укатанный парус и ничего не делает. Снизу начинаются вопли – шевелитесь, слезайте и т.п. Кадет, вцепившийся в парус, делает шаг в сторону мачты и тут же возвращается на прежнее место. И так несколько раз. Уже к группе скандирующих снизу присоединились и мы с Антоновым В.Н. Между тем на марсовой площадке находился обеспечивающий матрос (нанятый кадет), тупо взирающий на наши вопли и всё происходящее на рее. Боцманенок ринулся туда же – уговаривать бойца спуститься. Наконец-то, призывы услышаны. Кадет кое-как дополз до мачты и попытался перейти на ванты. Делал он это не лицом к мачте, а наоборот. Тут уж я не выдержал. Заорал на обоих, стоящих на марсе обеспечивающих, чтобы руководили действиями того, пошли ему навстречу и показали, как идти по переходному перту. Кое-как бойца наставили, и тот наконец-то спустился на палубу. Спросил его: «В первый раз, что ли?» – Ответ утвердительный. Вот так. Наглядная иллюстрация работы боцмана мачты, который даже не знает, кто у него был, кто не был на мачте. Ни обучения (возможностей и времени было достаточно), ни тренировок. Один боцманенок ленивее другого. И только боцман грот-мачты, Юра Балякин, резко выделяется на этом фоне – всё время что-то находит для занятий, своему народу не дает скучать, и организация на высоте.

Дождался заступления вахты грота и поручил им заменить два оборванных горденя на фок-мачте. Ждать этого от фоковских – пустое дело. То качка – якобы с моста не разрешают, то темно и т.д. Грот быстро это сделал силами двух человек. Они же начали срезать бом-брам-стаксель, на котором обнаружилась дыра при подъеме. Закончила это дело уже вахта фока. За полчаса я устранил этот дефект (парус 1987 года изготовления – просто ветхий в кое-каких нагруженных местах) и снова выдал его на палубу. Пришлось самому руководить его подготовкой к подъему. Теперь надо снова ждать вахту грота, которая его подсоединит к штагу раксами. Ракс-бугели – металлические полукольца, которыми парус скользит по штагу и держится за него – не привязные, а скрепляются через люверс винтом. Это не вручную вязать. Быстро и эффективно. Но для этих бездельников с фока и бизани – и это проблема.

23. Мусорные заботы

Ночью, опять-таки с вахтой грота занимался т.н. сепарацией мусора. Мусор в море выбрасывать нельзя, кроме отдельных удаленных районов океана. И то, только то, что будет им уничтожено – картон, битое стекло или консервные банки. Всё остальное надо везти с собой до сдачи на берегу. Помещение за три – четыре недели забивается большими пакетами под завязку и время от времени надо их потрошить и то, что можно выбросить – сложить отдельно. Уже в дополнение к мусорной кладовке – почти полностью забито помещение сварочной, которой сейчас не пользуются. К этому малопривлекательному занятию вначале я привлёк вахту фока, но эти маменькины сыночки достали донельзя. Обеспечил перчатками для этой работы, показал, что и как делать. С горем пополам, что-то освободили. И совсем другое – с вахтой грота. Четко распределились боцманом на несколько, сменяющих друг друга групп. Под руководством матроса быстро разгребли все пакеты, пластик и всё к нему относящееся переложили отдельно. Остальное за борт. Экологии вреда никакого. Вот и такими делами приходится заниматься главному боцману. По информации старпома в настоящее время выброс мусора запрещен по всей акватории мирового океана. Кроме пищевых отходов, которые можно выбрасывать только на удалении не менее 12 миль от берега. Это, конечно, правильно. Но, раз так, то и обеспечивайте судно утилизационной установкой. Всё это как бы было и даже есть. Так называемый инсинератор – помещение для сжигания мусора в специальной печи, в которой горит всё, включая и железо. Но, вдруг, когда-то (уже лет 8-10 назад) запрещено их использовать – атмосфера загрязняется. Есть пресс для бумаги. Худо-бедно, картонную тару удается спрессовать в большие брикеты. Их тоже в мусорную кладовку. В прошлом долгом переходе (под конец 13-го года), мусором мы забили 4 помещения: основную, сварочную, хозяйственную (небольшое помещение для швабр, веников и т.п.) и правую боцманскую (довольно большое помещение) и уже начали складировать на палубу в более-менее укрытое место. Вот такие проблемы с этим делом.

24. Включи голову…

10.01.2014. Продолжили с рассветом привязывать грот-бом-брам-стаксель. Вахта бизани не успела (рассвет поздний), а там работать можно только при выключенном радаре, а выключать нельзя – резерва нет, молния вывела кормовой радар из строя. Продолжила вахта грота. Подняли, убедились, что всё в порядке. Спросил, всё ли нормально – отвечают – да. Через какое-то время поднимают парус для работы, а он весь светится дырами. Не понял. Вроде бы смотрел всюду. Поднимала парус для работы вахта фока. Что уж они там недосмотрели, теперь не установить. Хотя позже, когда обрывки начали срезать, оказалось, что один из флаг-фалов обвивает этот парус. Каким образом это получилось – непонятно. Ясно только, что при подъеме фла-гфал зажал полотнище – отсюда и порыв.

Самая моя распространенная команда любому кадету при выполнении каких-либо работ: «Включи голову!» Т.е. – подумай, что делаешь и как надо это сделать. Убивают кадеты своей тупостью в простых вещах и полной инфантильностью. Парус готовят, видят постороннюю веревку, помимо сезневок, и считают, что так и надо. Боцманенок только в своих сопливых амбициях – голову задрать и посмотреть на готовность – его нет. Так что, чудес не бывает.

Приготовил правую боцманскую под будущий малярный цех. Выбросил всё лишнее со стеллажей, чтобы поставить туда барабаны с краской и запер её на замок.

Поступила информация, что рассыпался подвижный блок фала крюйс-брам-стакселя. Сверху прилетел килограммовый шкив и к счастью никого не убил. Ближе всех к нему находился Виктор Николаевич, как раз, поднявшийся на квартердек (палуба бизани). Адмиральский эффект, о котором, где-то есть в моих заметках. Вылетел палец из щек и шкива, который контрится специальной планкой на двух болтах. Блок, когда потянули фал крюйс-брам-стакселя, упёрся щеками в путенс-ванту. Один болтик, крепящий стопорную планку, отдался, планка завернулась и вылетела из паза пальца, который вылез из своих втулок на щёках и шкив полетел вниз. Всем, кто был внизу в зоне его полёта – повезло. Впрочем, все мы здесь фаталисты. Не впервые, что-нибудь прилетает. Палец я нашел на салинге и по остаткам блока разобрался, как он развалился. Осталось понять, почему он сел щеками на путенс-ванту, а не прошел мимо.

Понятно, что надо заводить новый блок и крепить его к стальному мантылю шкота. Фоковский боцманенок назначил на это дело своего матроса, такого же, как и он сам, недоученного студента. Антонов долго ему что-то объяснял, как и что. Но я понял, что надо самому. Принес длинный кончик, обвязал вокруг себя и влез с ним на брам-салинг. Здесь увидел растопыренные щёки блока, которые по счастью не дали улететь мантылю. Своей принесенной веревкой вытянул наверх новый блок и с определенным трудом пересоединил от разрушенного. Матрос тоже поднялся и только снизу смотрел, что же я делаю. Вряд ли, чего понял. Внизу с Антоновым В.Н. отрегулировали ход фала с новым блоком и проверили подъемом паруса.

Вечером капитан поставил задачу – покрасить кладовую пищевых отходов. Желающих, конечно, нет. Передал на вахту грота – их надстройка и их головная боль. Юра справился. Покрасить не успели, но выбрали всю грязь оттуда, отмыли стенки и убрали воду.

Не соскучишься на барже. Нечего мне было тянуть на себя одеяло главного боцмана. Получаю я за обработку 25% его оклада (1300 рублей – экв.30 $), другие 25% получает Игорь, находившийся в астрале, а теперь в отпуске. В силу своего сопереживания корабельным делам (больше и некому), пошел навстречу судовой администрации. Когда написал в план отпусков своё увольнение, то начали дружно уговаривать. Опять проявил телячью простоту – надо было жестко стоять на своем. Но лапши навешали – Костя, дескать, не вернется из-за болезни, больше некому и т.д. – всё та же песня. Но я Косте позвонил и предупредил, чтобы он серьёзно отнесся к своему возвращению сюда. Позже он передал, что с 9-го сдает больничный и числится на работе. Так что, надеюсь, он вернется – пусть и занимается с этими маргадонами. Как-нибудь дотяну до Сочи или Новороссийска – не знаю, где объявятся Костя или Игорь. И – ни одного лишнего дня здесь.

11.01.2014. Редкий сухой солнечный теплый день. Отмывали стены надстроек очистителем ржавчины, налёт от которой везде и всюду. Довольно эффективно отмыли за день почти всё.

Крен и компания единомышленников: Юра, Дима, Тимофей и дракон

С Антоновым В.Н. нашли новое место крепления коренного конца фала крюйс-брам-стакселя и его палубного блока. Палубным душем облился три раза за день. Виктор Николаевич со стармехом – только один раз – после обеда. Это действо у нашей троицы с самого начала рейса, как только вышли в Финский залив.

Прошли траверз мыса Финистерре на расстоянии в 40 миль (практически пересекли Бискайский залив), и дальнейшее наше движение по Атлантике вдоль Испании с Португалией до Гибралтара.

Погода к следующему дню снова ухудшилась, давление упало, ветер с юга в лоб, скорость снова против течения не превышает двух узлов. Старая песня. Топлива осталось 80 тонн, дизеля еще ни разу не останавливались.

Примечание. На флоте свой сленг: капитан – мастер, старпом – чиф, стармех – дед, плотник – калабаха, главный боцман – дракон и т.д.

12.01.2014. День длинных ножей. Срезали грот-бом-брам-стаксель. Выдал такой же, капитально восстановленный, после шквала в прошлом году. Порывы на срезанном от задней до передней шкаторины через каждые полметра. И так на протяжении 5-7 метров вниз от фалового угла. В общем-то понятно. Такое возможно, только если не отдали сезневку. Эти паруса поднимают бегом по палубе с фалом – человек десять. Конечно, какой парус выдержит такой рывок. Боцманенок, на которого у меня реальная аллергия, не видел, а главное, не слышал треска раздираемого дакрона. Старпом увидел с моста эти порывы и остановил подъем. Боцманенок в двух шагах – слепой и глухой. Комментарии излишни.

Ближе к обеду ветер, наконец-то, отошел. По авралу обрасопились на галфвинд и поставили все марселя, фок и грот. После обеда поставили брамселя на фок- и грот-мачтах. Для брамселя бизани не хватает косых на бушприте. Начали готовить подъем бом-кливера – доложили о порыве на нём. Что за порыв – непонятно и откуда он взялся, тоже. В прошлом рейсе всё было в порядке, в этом его еще не трогали. Выдал новый, но тоже капитально восстановленный после растерзания его шквалом в прошлом году. Пока только приготовили к привязке – укатали вдоль от шкотового угла к передней шкаторине и обвязали прядками сизаля. Предстоит его вязать к раксам тоже сизальскими прядями – представляю, какая проблема для этих кадетских белоручек. Ракс-бугелей с винтовым креплением – на все косые не хватает.

И наконец-то – счастье моего друга, Бориса Леонидовича – остановили дизеля. Тем более, на одном полетел клапан подачи чего-то там, и он был заглушен чуть ранее. Мотористы облепили дизель с гаечными ключами наперевес и делают ему, какую-то профилактику.

Перед чаем в три часа стармех решил проверить резервный пожарный насос во время нашего обливания. Напор слабый, потому как основной уходит на якорные клюза, которые ближе к насосу. У нас в палубной душевой, которая представляет трехметровый обрезок пожарного шланга, зашитый мною с одного конца и гайкой Шторца для подсоединения к пожарному посту. Этот шланг подвешен по левому борту к подволоку козырька надстройки. Под этим сооружением уже который год продолжается закаливание в северных морях и охлаждение тел в южных.

Напор от резервного насоса так не понравился Виктору Николаевичу, что он предложил повторить после 7-ми вечера от основного пожарника. Услыхав работу пожарника, присоединился и стармех. Конечно, вода уже далеко не ледяная, а просто – обычно холодная. Ни кисти рук, ни голова не мерзнут.

В парусной

С обеда начал ремонт грот-бом-брам-стакселя. Не столько, чтобы иметь его в запасе (хотя и это надо), сколько, чтобы показать боцману грота, как ремонтировать порывы. Даже, если его не назначат на моё место, хотя бы будет человек, представляющий, как это делать. Для этой цели прихватили часть его вахтенного времени. Кое-какие порывы успели собрать на двухсторонний скотч и усилить накладками. Но работы еще на сутки как минимум. Длинных порывов около десятка.

В завершение дня, после вечернего нашего обливания, неожиданно пожаловался шеф-повар камбуза, что с подволока течет забортная вода. Вот тебе раз! Сразу подумали, что свищ в трубе от пожарника. После ужина начали вскрывать листы подволока. Оказалось непросто. Винты, крепящие эти листы настолько неподдающиеся, да еще с забитыми шлицами, что пришлось их срезать болгаркой. На качке, да с вытянутыми вверх руками – это оказалось не так просто. Но мы с плотником, меняя друг друга, срезали штук двадцать. Повезло – место угадали точно. Прямо над этим листом труба, из которой в потолок лупит тонкая игольчатая струйка. Оказалось, что это трубка от гидрофора – насоса подачи забортной воды на разные нужды, в т.ч. и на камбуз для мойки. Вот в ней и образовался иголочный свищ. Дальнейшее дело – механиков и мы с плотником умыли руки.

Весь день шли курсом 180, где-то на траверзе Порту милях в 150-ти. Еще дня три идти до Гибралтара. В обед передают информацию, где мы и т.п., но, как обычно – не думая, знает ли народ названия каких-то экзотических мысов. Вместо того, чтобы проще сказать – напротив Португалии, там, или в таких-то милях от Гибралтара и т.п. – общеизвестных ориентиров.

25. Каша-размазня

13.01.2014. Старый Новый Год. Срезали бом-кливер. В парусной закончил обшивать накладками множество порывов на грот-бом-брам-стакселе. Тупо не выношу боцманенка фока. Это чисто из-за его недосмотра. Старпом с моста увидел, что парус рвётся, а этот рядом – не увидел. Вахта, видя, что у них руководителем каша-размазня, делает, что хочет: играются со своими айфонами, приносят ноутбуки, валяются на палубе и…играют в карты. До меня уже доходила эта информация. Боцмана грота и бизани: их кадеты спрашивают – а почему нам нельзя? Днём, только заступила вахта фока, всем обозначена какая-то работа – поднимаюсь на палубу – в тамбуре носовой надстройки, вовсю, идёт азартная игра. Причем, двери на оба борта открыты – всё это видно всем, кроме боцманенка. Наглости кадетской можно позавидовать.

Поскольку на судах морского флота игра в карты запрещена уставом, отобрал, привел на мост и сдал старпому. Здесь же капитан. Был вызван командир роты. Всякие страшилки и т.п. Кадеты сказали, что больше не будут. Трое этаких паханчиков. Только, ведь недавно, с детсадовских горшков слезли. А уже – пальцы веером – пусть переборки тряпками трут другие. Гнать бы таких, взашей, но бурса – отпечаток общества, причем далеко не лучший. Годковщина и та самая дедовщина имеют своё четкое место. На разных примерах отчетливо видно. Начиная с того, кому идти на самые верхние реи на мачтах. Есть спортивные ребята, которые сами вызываются на это дело. Но таких, единицы. В остальном – годки на нижних, а все, кто им не сопротивляется – повыше. На первый взгляд может показаться, что это не так и вроде бы, ползут по вантам в каком-то равенстве. На самом деле есть довольно четкая иерархия. Впервые мне это бросилось в глаза еще шесть лет назад, когда у нас были совсем детки из Архангельского мореходного училища. У них эти волчьи законы, вообще, не обсуждались. Право сильного – быть внизу, а самых слабых – наверх. Поэтому, я всегда сам расписывал – кто, на какой рей идёт – просто по алфавиту. И здесь же, требую этого от боцманов мачт. Но, наших боцманят, самих надо учить многим и многим вещам. Они должны быть зубрами, но, пока – телята. Разве, что боцман грота выделяется на этом фоне.

Наконец-то, ночью стали подворачивать в сторону Гибралтара, до которого пока 150 миль. Но идём полными курсами, почти на всех парусах и ход от 7 до 12 узлов.

14.01.2014. Довольно резко потеплело. Кадеты вылезли из своих фирменных штормовых комплектов и бродят абы в чем. Пару раз делал замечания каким-то валяющимся субъектам, считая их за парусную вахту. Нет, говорят, свободное время. Старпому: «Даже в гражданскую носили на шапках повязку, чтобы отличать, кто воюет, а кто бандитствует (если без повязки). Давайте, говорю, как-то вахту отличать от других». Старпом задумался и ничего не решил. А вообще-то, всё просто – вахта должна быть в страховочных обвязках. Конечно, красить и мыть палубу в ней не совсем удобно, но зато они готовы к вахтенным действиям на мачтах.

А действовать уже есть с чем. Поставили все прямые, в т.ч. и бом-брамселя, кроме бизани, не желает Виктор Николаевич перегружать корму парусами, хотя уже весь комплект на бушприте подвязан, кроме летучего кливера.

Подготовил правую боцманскую во временную малярку. Занесли туда несколько барабанов с краской, тару под краску, кисти и валики. Разместили на стеллажах. Главным хранителем назначил нового матроса. Несколько странноватый – в возрасте уже, а всего лишь второго класса (?), но такой хозяйственный, исполнительный и добросовестный. Он весь рабочий день будет выдавать краску и прочее, и принимать обратно. Если пустить это на самотёк или откуп боцманятам – сливай воду – туши свет! Уже проходили.

Как выяснилось, запрещено пользоваться спутниковым телефоном для отправки всяких телеграмм, поздравлений и прочего. Бурса не знает, как оплачивать это дело. Это, конечно, шедевр административной тупости этой канализационной школы, куда влип «Мир». Никогда подобных запретов не было – плати два евро за минуту и говори, на сколько денег хватит. Не может быть, чтобы подобную проблему нельзя было решить с лёту и легко. Тем более, отправляя судно на неслабый такой переход. Господи, какой страшной становится страна из-за таких чинуш! Всякие-то поздравления можно и пережить, а вот если, что-то серьёзное и не связаться – почему об этом никто не думает. В том числе и капитан и прочие наши мировские клерки. Причем, звонки по спутнику в одну сторону – на «Мир» – без проблем, сам нечаянно слышал посреди Бискайского залива. Беда, коль сапоги начнет тачать пирожник… Сидела бы эта фабрика специалистов по водным коммуникациям в своем болоте…

Все уповают на связь по сотовым телефонам вблизи разных берегов. Мне надо дозвониться до Кости. Готов ли он прибыть в Сочи или Новороссийск. Потому как мелькнуло создание каких-то списков – кто увольняется прямо из Сочи (достаточно такого народу), с запросом на замену. Меня там не отмечено. Особо я не дергаюсь. Костя или Игорь появятся – рапорт на стол и все дела. Замену я себе готовлю в виде боцмана грота, которому показываю, что и как делать с парусами, благо нарвали косых. И как пользоваться машиной и разными материалами. Даже, если, пока его не назначат на эту должность – будет совмещать – не так много в море прямой работы по ремонту (хватает запасных), а лишний приработок 50 % от всей зарплаты – пригодится.

Конечно, нет-нет, да меня внутри гложет предстоящее расставание с большим парусным флотом. Столько вложено души. Но, уже чувствую, что – пора. Надоел и окружающий детский сад, и гнутые пальцы, и постоянное чувство невозможности изменить ситуацию. Это в роли главного боцмана. А в парусной – уже всё настолько одно и то же, что пора однозначно прекращать. И на всём этом, с моей стороны, так или иначе – печать временщизма. Не могу же я еще лет десять так и обитать – то тут, то там (на востоке). Где-то надо отдавать якорь.

26. Гибралтар

15.01.2014.Рано утром вошли в горло Гибралтарского пролива.

Знаменитая гора Хард-Рок

Справа город Танжер (Марокко), впереди правый гибралтарский столп – гора Джебель-Муса, хотя и ходил мимо много раз. Слева – знаменитая гора Хард-Рок, славная, в том числе и своими обезьянами без хвостов.

Заработали телефоны. Позвонил Любе, Маше, Шурику и Косте. Шурик трубу не взяла – возможно на вахте. Марине не стал звонить – её телефонов у меня штук пять – по какому – не понять. Любашка, почти как обычно, на ходу – идёт с работы. У них уже пять часов (разница в 9 часов). Маша собирается с Мишей в Таиланд – билеты куплены еще в августе. На Пхукет. Они, как все русские – никакими революциями – не запугаешь. А по ТВ предупреждают – отложите полеты в Бангкок. Но, куда, там. Всё приобретается заранее – попробуй отложи. Маша говорит, что будут они только в аэропорту. И из него же полетят в Пхукет. Ну, дай Бог, всё обойдется. Отступать – не в наших правилах. Позвонил Васе Ковалю – поздравил с прошедшим днём рождения и новыми годами с приветом всем. Положил сам себе денег на телефон через мобильный банк. МТС их зажевывает, как семечки. Ну, да ладно. До своей страны переживем. И позвонил Косте. Тот собирается только проходить медкомиссию. Всё еще ходит, опираясь на палочку, но полон оптимизма. Меняет паспорт и собирается в феврале появиться. Ну, что же, будем надеяться.

Подняли все паруса – ветер, как и ожидалось – чистый фордевинд. Скорость под 10 узлов и больше. Погода просто идеальная – солнце печет. Вахта, конечно, разделась – пришлось их этот курорт прикрыть. Капитан велел у вахты собрать все телефоны в пакет и отдать на хранение на мостик – достало и его это телефонное развлекалово. Одно дело позвонить – другое, не отрываться от этих дорогих игрушек.

В три часа дня у нас запланированное обливание на палубе. Вода градусов 15-16. Только мы появились втроем (Антонов, стармех и я) около нашего душа из забортной воды, как его окружила банда полуголых тел. Из них, я сразу увидел вахту грота во главе с боцманом Юрой. Виктор Николаевич – замахал рукой – заходите, обливайтесь, типа не помешаете. Но, я рявкнул на всю эту компанию – вахта – есть вахта. Занимайтесь своими делами. Нельзя иначе. Только вольница возьмет верх – ничем не справиться. Народ обиделся, что-то забурчал, но ретировались. Боцман грота Юра (единственный, с кем можно работать) тоже не понял, почему его добрый порыв сделать своей вахте приятное – был так жестко разрушен. Но, пока, он хотя и очень старательный и все ему, самые лучшие эпитеты, но, всё-таки неопытный в вопросах управления. Нельзя идти на поводу у толпы, какие бы благие цели она не преследовала. Это я ему и постарался объяснить чуть позже. Не уверен, что он проникся, потому как сам от кадетов по возрасту недалеко ушел. Но он – лучший и моя опора здесь. А к разочарованной вахте я вышел и объявил, что в семь вечера душ будет работать для них на полную катушку. День, тем более объявлен санитарным, будет горячая вода в нормальной душевой – после забортной – милости прошу.

Но в семь – никто не явился. Антонов пришел с извинениями, что проспал. Пришлось мне самому обливаться Средиземным морем в гордом одиночестве. Ладно! Было бы предложено!

Начали покраску, пользуясь погодой. Конечно, эти маменькины сыночки впервые в жизни в руках увидели кисть. Заляпали всё, что можно, сразу же. Боцманенок, тоже, недалеко от них ушел в этом искусстве. Пришлось показывать, как пользоваться кистью – набирать её краску, водить по поверхности и т.п. Но, один, оказался профессионалом – действительно, умело красил и подсказывал соседям. В общем, кое-как, начало положено. В правой боцманской развернул временный малярный пост, назначил туда матроса, которого освободил от вахт для выдачи краски, кистей, растворителя и т.п. Если пользоваться штатной маляркой (на баке тамбучина с подвальным помещением) – из опыта прошедшего рейса – будет абсолютный трамбл. Там краску и опрокидывали и разносили по всей палубе на подошвах. И лез туда, кто хотел и т.д. Сейчас – всё достаточно под контролем. Боцманская запирается на замок, а когда открыта – неотлучно при ней матрос.

Между дел, закончил ремонт грот-бом-брам-стакселя с одновременным обучением швейному делу боцмана грота. Постараюсь, чтобы его назначили на совмещение или полностью. Правда, приходят мысли – может быть мне пока не увольняться, а пойти в отпуск прямо в марте – из Новороссийска. На всю катушку. Оттуда дать тлг (по окончании отпуска) на его продление за свой счет до конца сезона в Черногории. Т.е. до октября. Еще месяц – на семью, еще дней 20 на центр ветеранов (поправить здоровье) – и далее, по обстановке – или уволиться окончательно. Или они, сами меня уволят (наплевать по какой статье) за невыход на работу. Это всё к тому – мало ли, вдруг, что-то не срастется у меня на той работе у Юры. Будет всё хорошо – заявление на увольнение и всё. Нет – то по ситуации. Вот такие мысли вслух. Но, сильно реальные. Информация, что в феврале-марте вернется из отпуска боцман фока Игорь. Как уж решится вопрос с заменой боцманенка на фоке – не знаю. Последний, вдруг, такой весь стал пушистый и послушный – не узнать. То, на любое мое указание – морду лопатой – святая оскорбленная невинность. Теперь такой весь внимательно-исполнительный. Чувствует, что ожидаются какие-то подвижки и, наверняка, метит на парусного в случае моего увольнения. Как-то, я об этом обмолвился на разводе вахт. И именно, после этого, поведение этого юноши, вдруг, изменилось. Но, тут он не угадал.

27. Борьба с ржавчиной

16.01.2014. Каждая вахта красит свою надстройку. Вначале их оттирали очистителем ржавчины и получилось довольно эффективно. Рыжий налет удалось ликвидировать во многих местах. В правой боцманской продолжает действовать малярный пост. Матрос Саша неотлучно при нем. Выдает краску, кисти и валики. Валики, которые нам привезли со снабжением – мгновенно развалились. Китайский синдром. Хорошо, что кистей пока хватает. То, что заляпывают палубу – это однозначно, несмотря на наличие всяких защитных покрытий. Практически, многие кадеты впервые в жизни держат этот малярный инструмент. Но, по окончании работ, дружно выскабливают пятна с палубных досок.

Боцманятки немного упираются с началом покраски, типа – еще три недели ходу и т.д. Но я занял жесткую позицию – красить! Задушил и попытки моего лидера – боцмана грота – что-то там еще, отмыть очистителем. Вперёд и с визгом! Нанятых матросов, тоже заставил работать наравне с курсантами. Пока шли через непрерывные шторма, я не придавал значения, что эти ребята (все они кадеты 5-го курса) – валяют откровенного дурака на своих вахтах. Но сейчас, обстановка изменилась. Ходит как павлин, некто Миша. Кадеты машут кистями, мы с боцманенком, что-то им верещим время от времени, а этот гусь – дышит воздухом. Подхожу к нему – говорю: «Вот этот колокол палубной сигнализации снимай и начинай чистить, чтобы блестел, как новый». – Ответ: «Да-да, конечно! Но, ведь некому – все заняты покраской…» Вот так. Что называется – приехали! Пришлось поставить его на его матросское место: «Зарплату получаешь? Тогда работай! Увижу без работы – переведу в пассажиры». Примерно – то же – и на следующей вахте, другому. Вроде бы – прониклись.

Погода пока позволяет заниматься покраской. И надо это делать до возможных осадков. Вряд ли погода позволит красить в Черном море. Поэтому надо успеть. Сейчас солнца уже по сравнению со вчерашним днём мало. Какая-то облачность, но дождя не ожидается. Барометр показывает медленное снижение давления. Ветер почти чистый фордевинд. Все паруса. Ход 9-10 узлов. Виктор Николаевич время от времени ходит по палубе и то потравит шкоты косых, то подберет, то еще какие-нибудь действия. Я его понимаю. По приходу, он уезжает.

Скоро выйдем на траверз Алжира. Впереди еще 2000 миль.

17.01.2014. Попытки вахтами покрасить, что-нибудь. Всё, как бы хорошо, да только Виктор Николаевич бродит по судну и, то сам подберет какие-нибудь веревочки, то вахту привлекает. Та бросает свои банки с краской, кисти и идёт ловить ветер. Меня особенно восторгает бесконечный перенос косых на фордевинде – как будто, от этого, что изменится. (Толку от косых на фордаке – никакого – аксиома). Так или иначе, работа стоит. А погода всё мрачнее. Дождя пока нет, но всё к этому идёт. На вахте бизани несколько человек продолжают возить кисточками, где-попало. Потребовал эту безнадёгу прекратить. Постелить на палубу брезент для защиты от краски, взять подставки и начать красить сверху, с подволока. Матроса, который внял моим предупреждениям и мажет кистью на противоположной стороне – отправил руководить новой расстановкой. Прибежал боцман бизани с претензиями, что я нарушил его план. Слово за слово – конфликт. Закончился тем, что я сказал: «Нечего обсуждать, а тупо исполнять план по покраске. Вначале – глобально захватить максимальную площадь, а потом наводить петухов, т.е. подкрашивать случайные пропуски. Иначе – не успеем». – В ответ: «Да нам еще 20 дней идти, успеем и т.д.» – «А, вот это – уже не твоё дело! – Делай, как говорю и ни шагу в сторону!»

Боцман бизани, назначенный на эту должность в последний момент перед выходом (т.е. стаж – всего месяц, что мы перемещаемся) – сразу по приходу увольняется – закончились документы и ему надо доучиваться. Постоянно заявляет, что ему всё до балды. И на этой барже – он собственно – никто – был только в прошедшем рейсе ленивым матросом. Его также, перед тем рейсом поставили на совмещение подшкипера, пополам с Игорем (боцман фока, который сейчас в отпуске. Я был резко против, потому что представлял его работу в этом совмещении, но никто не прислушался. Не ошибся – ничуть. Все его обязанности свелись к выдаче буфетчицам моющих средств. Хотя дел у подшкипера, даже временного – выше крыши. Пришлось на обеспечение покрасочных работ поставить нового матроса, который отнёсся к этому весьма ответственно.

Между всех прочих дел урывками закончил ремонт растерзанного бом-кливера. Почему, такой характер порывов, так и не установил. Этот парус – 87-го года изготовления (боцман грота Юра, моложе) – и так, чинённый-перечинённый – живого места нет. Но, так или иначе, в запас годится.

Всё-таки, заставил красить, как надо. С остальными вахтами проблем не было – худо-бедно стараются. Разве, что снова вмешательство Антонова В.Н. с его подбрасопками не дало вахте фока толком что-либо сделать.

Поздно вечером – аврал – убирать паруса. Взяли на горденя и гитовы бом и брам прямые и косые – заход ветра и ожидание шквала. Почти два часа укатывали бом-брамселя с брамселями. На фоке просто замучились ждать. И это после обучения на моем тренажере. А не было бы его, вообще – туши свет. По окончании произвел небольшой разбор на фоке – но толку мало. Боцманенок не может расставить народ на это дело – всё на самодеятельности по принципу – кто хочет пойти на бом-брам-рей? Дальше – кому как повезет.

Часа два мы внизу ждали, когда же на фоке будут подвижки на бом-брам-рее. Видно, что левый ноковый пытается, но ему никак не помогает тот, что правее. Отстоит от нокового на три метра – какая уж тут помощь. Кое-как укатали. Хотя этот парус самый легкий для этой цели. Единственно, что до него добираться высоко. Но, если уж залез, то проблем быть не может просто по определению: море ровное, качки нет, осадков тоже. Конечно, практики нет – всего лишь однажды укатывали марселя и мой тренажер в парусной. Причем, боцманята чувствовали, что будут проблемы и во время вахт, всё-таки пытались, хотя бы прогнать народ по мачтам до бом-брама и обратно. Как ни странно, быстрее всех и намного, укатали паруса на бизани.

Конечно – эта укатка – перестраховка на ожидаемый циклон, которого толком и не было. Чуть усилился ветер ночью, и к утру депрессия разродилась моросью и совсем слабым ветром. Старпом всё никак не решался – ставить ли убранные паруса или докладывать, что надо заводить машину. Я ему после своего обхода в 6 утра посоветовал всё-таки поставить. Антонов до того достал всех наших администраторов «парусишками», что они как парализованные, без его кивка ничего не предпринимают. С обреченным видом, Вячеслав Александрович (спк) дал команду готовить бом-брамселя и верхние косые. Брамселя он на свой страх и риск уже поставил.

18.01.2014. В 8 утра развод вахты. Морось. Взял кадетов, вытащили тент и накрыли пространство между надстройками. Некоторая защита для покрасочных дел. Антонов В.Н. похвалил старпома за поставленные бом-брамселя. Слава с облегчением отправился спать. Ход никакой, кое-как от 2-х узлов. Явно к повороту ветра, что и подтвердилось часа через два. Обрасопились, накренились, поехали. Ветер юго-восточный.

К обеду засияло солнце – покраска борта продолжается. Кадеты так уделали уже свои новейшие куртки из гортекса, что страшно смотреть. И не столько краской, сколько всем остальным. Валяются на палубе и глубоко им наплевать, что после них еще не одно поколение должно их носить. Нет, вообще-то – неверно. Им абсолютно безразлично. Свинотки еще те. На время покраски выдали им комплекты, подаренные «Миру» Баскалисом. (Это крупная литовская мореходная контора). Те, когда увидели в чем ходят российские курсанты в отличие от их собственных – ужаснулись. И подарили сто комплектов. Бурса тут же потребовала оприходовать и взять на баланс в лицевой счет. А надевали кадеты драные – передранные куртки из синей клеёнки с такой же драной подкладкой. Это когда-то было выдано пароходством, на которое замыкался «Мир» и были его самые лучшие времена. Через 20 с лишним лет никакой бомж не согласился бы на эту спецодежду даже бы посмотреть. А кадеты в ней – и на мачты, и на вахты на штурвал – говорили, что всё-таки – так теплее. Остатки этого ужаса мы выбросили в конце прошлого рейса. Теперь такая же участь ожидает и эти самые крутые гортексовые комплекты, пока, действительно очень удобные. Красивые, с широченным воротником, из которого легко достается капюшон, утепленные. И с полукомбинезоном из такого же материала. Но отношение к этим вещам – самое свинское.

2-й помощник капитана Белоконская Наталья на вахте

У Натальи послезавтра день рождения. Решил сделать фирменный вымпел, но чуть другой формы – из двух сигнальных флагов. Пришил их с обеих сторон к листу дакрона такого же размера. Обшил шкаторины. Изготовил вымпел поверх этого. И сплёл удлиненный мат из двух 8-ми мм шнуров – синего и желтого цвета. Плести одновременно двумя длинными концами не так просто, и пришлось распускать почти законченный вариант. Но всё получилось. Боцману грота поручил сделать нечто подобное, но в виде турецкой марки на плоскости. И навязать по образцу разных морских узелков. Всё это будет на этом гобелене. Последний мой проект в роли парусного.

В ночь на 19 января – Крещение – по просьбе наших тётушек устроил обливание из палубного душа. Были и курсанты, кто слышал про это дело, и мы со стармехом. Подождали, пока вахта ушла на две мачты укатывать бом-брамселя (ветер усилился и пошел крен) и запустили пожарник. Русская традиция – купаться на Крещение в реке или море – могли бы и администраторы наши поддержать. Но они, видимо, воинствующие атеисты.

28. Шкив-самолёт

19.01.14. В очередной раз прилетел шкив от среднего блока на мачте бизани. В прошлый раз распёрло щеки блока мантыля крюйс-брам-стакселя – вылетел палец и шкив приземлился рядом с Виктором Николаевичем.

На сей раз, совершенно фантастическим образом палец (палец – это, собственно, ось, на которой вращается шкив) – вылез из стопорной планки и шкив вылетел между щёк. Хорошо, что не задел никого из кадетов. После ночного аврала я пытался вставить этот палец на место – ничего не получилось, стопорная планка не даёт. Причем, этот блок среднего размера имеет в нижней части проставыш, постоянно закрепленный между щёками. Этот элемент – на месте и стопорная планка – тоже, прикрученная двумя болтами. Каким образом так распёрло щёки, что паз пальца, в который входит стопорная планка, вдруг, освободился от неё – понять невозможно. Брамсель, на мантыль-шкоте которого висел этот блок – убирали по авралу и вверх от палубы блок тянулся за гитовым без нагрузки. Шкот травится в это время. Значит, всё-таки порывом ветра хлестнуло углом паруса и блок ударился ребром щёк о путенс-ванты с такой силой, что шкив вылетел вместе с пальцем.

Ветер, из-за усиления которого убирали паруса, был неслабым (под 20 м/сек). Шкот с нагеля надо всегда в такой ветер травить втугую, чтобы парус не забрасывало на рей. Особенно это касается бом-брамселей и брамселей. Уж столько дыр от этих бросков я зашил в своей практике. Над этими парусами, как правило проходят под штагами стальные фалы косых. И возле мачт на штагах применяют такелажные скобы для поддержки мантыля и направления его к своему блоку. Парус на сильном ветру с такой силой хлещет по креплению такелажной скобы, что рвётся в этом месте, если его не придерживать шкотом. Здесь же, за счет хлесткого удара шкивом блока о железный прут путенс-ванты или о шпрингель-вант-перт (что еще более вероятно), как раз по размеру – прут или ш-в-п помещаются между щёк блока – шкив и вылетел вместе с пальцем. С учетом опыта наших боцманят, которые всего-то месяц в этой должности – следить за травлением втугую шкотов – им не до этого и все мои по этому поводу инструктажи – остались пустым звуком. Щёки блока остались почти ровными – в нижней их части проставыш надежно держит. Слегка погнуты края, но это почти на всех рабочих блоках бывает.

Погода ясная, хотя и сильный ветер. Все вахты продолжили красить свои надстройки. Вахта бизани не застелила толком палубу и большей частью была занята её очисткой от пятен. Опять пришлось наехать на матроса, чтобы тот организовал это дело.

К вечеру прогноз на ухудшение погоды оправдался. Ветер усилился до 20-ти м/сек. На море появилась крупная волна. К бортовой качке добавилась и не слабая килевая. Идём где-то в районе острова Сардиния.

20.01.2014. После ночного аврала поздравил мельком Наталью с днём рождения. Она как раз заступила на свою вахту 2-го помощника.

Поздравил Наталью с Днём Рождения.

Дня два в парусной изготавливаю ей нечто похожее на вымпел из двух сигнальных флагов, нашитых на лист дакрона. На нём будет некая экспозиция из разных плетенок и некоторых морских узлов. Все они из двойного шнура желтого и синего цветам (что есть под рукой). В центре пришит фирменный вымпел, окантованный желтым шнуром, на котором будет памятная надпись.

Обратил внимание, что некоторые кадеты разговаривают по телефонам. Взял свой, проверил счет – пришлось добавить еще, хотя добавлял, где-то в Гибралтаре. (Через мобильный банк). Дозвонился до Любашки. Она на работе. Маша улетела в Таиланд с Мишей.

Утром еле обрасопились на галфвинд двумя вахтами. Начал в парусной заниматься всякими делами. Примерно с час всё было хорошо, но вдруг, почувствовал, что надо срочно из неё бежать. Не то, чтобы замутило от качки бесконечных бросков, но как-то стало не по себе. Не знаю с чего. Давно у меня не было реакции на качку. Возможно, сказывается недосып и всякие нервные передряги. В каюте, которая ближе к мидель-шпангоуту – качка не так резко воздействует и всё прошло. А то, даже, в пот бросило.

29. Снова о включении головы

Ветер отошел на фордевинд. Двумя вахтами обрасопились – поехали. Рассмотрели с Антоновым В.Н. блок, из которого вылетел шкив с пальцем. Разгадка оказалась совсем простой. После того, как такая же история случилась с блоком фала крюйс-брам-стакселя, где щёки были вывернуты и стопорная планка держалась на одном винтике, была команда – осмотреть другие блоки. При осмотре один из кадетов доложил, что нет стопорной планки на блоке шкота крюйс-брамселя. Выдали ему планку, винты и отвертку – кадет доложил, что установил на место.

Народная боцманская мудрость гласит: с какой стороны на кадета не посмотри – увидишь только одно место. Конечно – есть уникумы, которым можно доверять, но таких – по одному на каждую мачту. Но и боцманов-то нет. Те, что есть – случайно попавшие из-за спешки при отходе – никак не хотят понимать моих постоянных наставлений – проверять любое действо, порученное кадету. Так и в этом случае – кадет доложил, боцманенок кивнул – все рады. А кадет эту планку привернул к блоку просто поверх пальца, а не в его стопорный паз. Рядом об этот блок колотится такой же – посмотри, как там это сделано. Курсант посчитал, что заблокировал палец от вылетания, перекрыв ему выход. А то, что с обратной стороны пальца опорный прилив, ничем к блоку не закрепленный – до фонаря.

Если бы шкивом кого травмировало, не говоря о худшем – боцман бизани реально бы увидел небо в крупную клетку. Он непосредственно отвечает за своё железо и веревки.

И всё подобное в тысяче мелочей, которые поручаются курсантам. Особенно при покрасочных работах. Все мои рычания – вопль в пустыне. Палуба заляпана, несмотря на кучу подстилок, брезентов и прочего. Красят только то, что видят перед собой. Леера с обратной стороны так и остаются с подтеками ржавчины. Кисти, краску постоянно оставляют – не сдают в малярку. Боцманята – в режиме этаких гусей – только расхаживают. Их матросы от меня шарахаются и делают вид, что чем-то заняты. Механизм воздействия должен быть только один – не справляешься – освобождай должность. Какие могут быть уговоры в подобных делах.

Вечером вручили Наталье вымпел с плетенками. Не знаю – может слишком большое сооружение. Но два коврика я сделал там съемными. Один из них двойным шнуром с дополнительными полукольцами. Всё на фоне внутреннего вымпела со всякими на нём надписями и пожеланиями.

21.01.2014. Идём под марселями, работают грот, фок и косые, кроме верхнего яруса. Ход в пределах 10-ти узлов. Фордевинд. Но, валяние с борта на борт – зашкаливает. На таком курсе паруса не стабилизируют бортовую качку – вот отсюда и летит всё. Перемещение по судну тоже с определенными усилиями – размахи качки довольно резкие. Пару раз пришлось отменять покраску, чему бизань и фок только рады. Фоковские разлеглись на баке с имитацией чистки всякой меди, с наушниками в ушах, своими байками и т.д. Хорошо, что хотя бы, не в своих гортексовых куртках. Их уже все так уделали, что наши капитаны в ужас приходят. Но, уж тут, извините, откровенное соплежуйство. Сразу, как только построились на отходе для прессы – все такие красивые, как желтенькие цыплята (преобладающий цвет), надо было разрешить эту одежду только на вахту. Для всех других целей, вполне хватило бы комплектов Баскалиса. Но, никто не прислушался, а теперь имеем то, что имеем. Эти куртки нельзя стирать в моющих средствах, в горячей воде и т.д. Хорошо, что растворитель берет краску, которой их иногда заляпывают. Может и удастся, как-то устроить массовую чистку теплой водой.

30. О том, что не тобой сделано

Мой лучший боцман – Юра с грота – тоже выкинул фортель. Выбросил за борт приспособление для качков и просто физкультурников. Это такие полубрусья, сваренные из уголков умельцем Сашей в позапрошлом рейсе (вот за каких людей бурсе надо бы держаться – да, куда, там!). Они съемные. Когда надо, их вешают на перекладины пиллерсов у средней надстройки – надежно и удобно. На них есть вертикальные рукояти – можно пресс качать, можно подтягиваться по всякому и т.п. Их даже применяли для подставки под беседочную доску, когда красили подволочные места. Но иногда, кадеты в силу своей надеянности друг на друга или обычной расхлябанности – то не уберут их от пилерсов, то положат на отведенное место вверх ногами, что можно в темноте на них наткнуться.

Днём один из физкультурников меня спросил, не знаю ли я, куда делись эти брусья? Поищи, говорю, получше – может их на надстройку убрали на время покраски. Но, оказывается, смотрели уже всюду – нет брусьев. Иногда и раньше были покушения на это дело со стороны нашей администрации (далёкой от спорта), кроме капитана, в общем-то. Капитан неплохой футболист и ни одной возможности лично погонять мяч не упускает. Я всегда отстаивал это приспособление и говорил, что лучше, если кадеты, хотя бы этим занимаются, чем смотрят свои дебильные мультики со стрелялками.

Между дел, спросил Юру – не видел ли он эти брусья? – «А я их выбросил за борт!» – ответ. Немая сцена. Объясняет, что во время аврала они не были убраны, и он с матросом на них налетели. Ничего я не стал ему выговаривать, что это не его компетенция – что выбрасывать, а что нет. Здесь еще одна сентенция, для меня – важная. Что лично тобою не создано – не моги трогать! Мало ли, какие обстоятельства. К подобному вандализму у меня отношение – очень брезгливое. Сам он уже посожалел о содеянном, но уже не вернёшь.

Начинаю готовить парусную к сдаче. Это включает в себя инвентаризацию имущества по лицевому счету, фактическое наличие разного, в нём не учтенного, но нужного (хотя бы мой любимый такелажный ключ и новый электрорезак, да и много еще чего, накопленного за эти годы. А также – размещение всяко разного по углам, стеллажам, под столами и т.п.

Ситуация однозначная. Даже, если Костя не приедет, то с Игорем мы вдвоём каши не сварим. Тот постоянно будет тянуть одеяло на себя в режиме этакого назойливого советчика, но у меня уже возраст не тот, чтобы кого-то слушать. Поэтому, пусть ребята продолжают ту же бодягу, что была и до меня. А я уж постараюсь зомбировать свою память, чтобы ничего не вспоминать, связанного с «Миром».

31. Памяти Потемкина…

22.01.2014. В основном покраска надстроек и ограждения заканчивается. И всего прочего, размещенного на верхней палубе. То, что мы станем в дрейф для отмывки и покраски бортов, мне уже представляется сомнительным. Не то, чтобы времени нет, но мнения главковерхов не совпадают. Капитан – про штиль, который будет по пути, Антонов – про Черное море. В общем, их проблемы. По мне — так судно после такого неслабого, в общем-то, перехода, должно своим видом показывать, как ему досталось. А у нас любят слащавые обертки, чем мы и занимаемся. Хотя понятно, что вся наша покраска – чистая фикция. Красим по старой краске, которую положили на кое-как отбитую поверхность, тупыми кадетскими ручонками. А надо бы – пескоструем – до металла, а после грунтом в несколько слоев и краской, но не кистями, а краскопультом. Благо есть здоровенный компрессор для этого дела со шлангами. Но нет краскопульта. И вообще, ничего нет. Даже обыкновенных валиков для нанесения краски более экономичным способом, чем кистями. Те валики, что получили, разваливаются почти сразу, после нескольких прокатов по поверхности. Попытки укрепить их нитками – почти безуспешны.

Если учесть, что надпалубные бортовые надстройки, предназначенные для размещения спасательных плотов, представляют собой решетки, красить которые совершенно не просто, то понятно, что без распылителя краски не обойтись. А тут еще, мало того, что третьи или четвертые сутки нескончаемая бортовая качка – подошла неожиданная волна-убийца с левого борта. Ударила в борт и прокатилась такой Ниагарой между надстройками в районе грот-мачты. Смыла банки с краской, стоящие на большой подстилке из тяжелого тента, другие опрокинула – в общем, натворила дел. Кое-как смыли краску в ватервейс, а позже её отскабливали подряд всеми вахтами.

Вообще-то, на этом попутном курсе, бортовая качка не то, чтобы достала всех, но порядком надоела. Время от времени, так завалит, что летит всё, что, казалось бы, и не должно стронуться с места. Но, в общем-то, привыкли.

Надоели стенания администраторов по поводу вентиляционных раструбов надстроек. То они не закрываются крышками, то резина страшного вида, то барашки не начищены. В конце концов, плотник по моему указанию выдернул все старые резиновые уплотнения (около 40 штук. Дал задания всем вахтам на полную обивку этих труб, покраску грунтом и краской. Сам нарезал из остатков дверных новые уплотнения. Завтра приклеим.

За сутки прошли 249 миль – своего рода рекорд. Уже давно позади Италия и часть греческих островов. Ночью подвернули куда-то почти на север – где-то скоро Дарданелы. Новости не видим. Спутниковая антенна, установленная равнодушными людьми (лишь бы галочку, что сделано) – постоянно в тени рангоута и сигнал, то и дело, прерывается. На Украине какой-то переворот – но, что творится – понять невозможно. Думаю, что негодяи типа Кравчука, пропившие в Беловежской Пуще СССР, хватаются за голову. Хотя вряд ли. Уж себя они, как и наш алкоголик сумели обезопасить. То, что там рвутся к власти откровенные нацисты украинского толка – без сомнений. Жаль Украину. Вольно-невольно, с ней много связано. А главное – там Люся живет с мамой, тетей Тоней – супругой покойного дяди Васи, брата моей мамы, который заменил ей отца на всю жизнь. Эти бандеровские твари всем русским устроят такой геноцид, что фашисты в своих гробах от зависти перевернутся.

32. Эгейское море

23.01.2014. Наконец-то, вошли в Эгейское море и сразу утихла волна и ветер заодно. Да так, что оставили несколько косых, завели машину и поехали под гребным винтом. Вахтами укатали прямые. Только я вахту бизани расхвалил, что они лучше и быстрее всех других укатывают паруса, как на правой руке нижнего марселя возник затор. Ноковый, еще кое-как справлялся, а остальные – дупло – дуплом. Поднялся на крыло мостика под этот рей. И стал пытаться объяснять, что же им делать. Что-то они выбрали на рей и никак не могли понять, куда же делся чехол-рукав на парусе. Собрался было подняться к ним, но передумал. Есть боцманенок – пусть управляется. Всё это элементарные вещи, отработанные на тренажере. Если эти детки не хотят, то им, хоть кол на голове теши – не будут.

Вахты докрашивают уже отдельные пропущенные места. Кое-где появляется желтый налёт от ржавчины. Но это не потому, что поверхность не подготовлена (не обита или не загрунтована), а не удается избавиться от ржавчины в некоторых местах, требующих капитальной разборки. Таких щелей, куда не ступала рука человека с постройки – хватает. Их обычно заливают краской, но это ненадолго. Так или иначе, если бы я пошел на поводу рассуждений – что останется неделя ходу и начнём краситься – не успели бы толком ничего. Еще предстоит покраска ватервейсов – совершенно, не слабая работа. А также синего порога в основаниях надстроек. Зачистка палубы от пятен и прочего. И каким-то боком надо вымывать борта от тех же подтёков ржавчины в ряде уязвимых мест. То, что капитан собирался лечь в дрейф для этой цели – пока отложено на Черное море. Но, что за погода нас там ожидает – еще вопрос.

С плотником начали переклеивать в крышки вентиляционных раструбов на надстройках новую резину, что я нарезал из остатков резиновых уплотнений дверей. Пришлось в ряде мест её еще подрезать. Всего таких замен почти 40.

33. Страшилки

Старпом собрал всех командиров подразделений. Вводится режим охраны судна №2 по прибытии в Сочи. Всё будет осуществляться только экипажем. Курсантов, даже имеющим сертификаты по охране привлекать запрещено. Здесь усиленная охрана трапа, кормы и бака. Плюс постоянный контроль по 4-м видеокамерам палубы из учебной штурманской рубки, для чего там постоянная своя вахта все сутки по 4 часа. Расписаны все: буфетчицы, дневальные, повара, конечно матросы, а также руководители практики и даже капитан с Антоновым В.Н. И всё равно, не хватило на все объекты членов экипажа.

Куча страшилок, что если не будет выполнено так, то штраф во много тысяч рублей на ответственное лицо. А это старпом, который и так, похоже, в состоянии грогги (нокаутированный боксёр, не понимающий, что происходит). Разумеется, об оплате этих дополнительных обязанностей и речи нет. Представляю, завтра на собрании экипажа поднимется визг от всех этих наших бедолаг. Мне это не грозит – я по уши в этой охране и знаю, что никуда от неё не деться. Боцманенок бизани написал заявление на увольнение, как и планировал (закончить обучение и еще там, что-то) с 7 февраля. До этого срока – я каждый день, в свое время – наблюдатель за видеокамерами, наряду с остальными расписанными на это дело. А с 7-го – за боцмана бизани. Думаю, что сочинскую стоянку как-нибудь переживу, тем более, что дел у меня хватает. А по приходу в Новороссийск – надо рвать когти. Независимо – приедет Костя или нет. Приход этот, где-то в начале марта. Точно то, что Игорь (боцман фока) приедет. Как там Костя – пока под вопросом по поводу его медкомиссии. Конечно, будет второй этап уговоров. Первый я проиграл – потому как, оставил «Надежду», что вроде как, соглашусь при отсутствии Кости, на должность главного боцмана. Так уж Виктор Николаевич на меня давил, что мне просто было неловко – упираться наотрез.

Но сейчас ситуация – хренова туча нервных клеток – на уговаривание боцманят выполнять свои обязанности без растопыривания пальцев. И продолжать это, да еще за смешную зарплату – себя не уважать. Да с учетом этого охранного кошмара. Ощущение бойца Красной Армии, призванного на военную службу и не имеющего прав от этого отказаться. Пошли бы они все!

24.01.2014. Весь день покраска и подкраска пропущенных мест. Периодически встревает Виктор Николаевич со своей брасопкой, на данный момент, совершенно бессмысленной. Идём под мотором совсем малым ходом, ждём разрешения на прохождение Дарданелл. Вахта бросает всё и половину своего времени тянет брасы, выравнивает реи и т.д. Ветра практически нет и толку от этого действа никакого. Но В.Н. в своей стихии. И так на каждой вахте в течение всего дня. Моя задача – кровь из носу – успеть докрасить всё и главное ватервейсы, но из-за этих прихотей под вопросом. О приведении бортов в порядок нет и речи. Никакого дрейфа для этой цели, о котором что-то там заикалось в начале перехода. Погода портится на глазах – наезжают тучки.

К вечеру прошли Дарданеллы и вышли в Мраморное море. Барометр полетел вниз. Дождь.

34. Подвиг старпома

Поступило сообщение, что уровень охраны понижен до повседневного. Тем не менее, старпом провел собрание, на котором что-то разъяснял по всем этим делам. В одном из моментов, ему надо было показать нечто, типа приёма задержания подозрительного лица. Вызвалась быть этим лицом Ольга Николаевна, одна из поварих, сидевшая в первом ряду. Кстати, постоянно достающая старпома разными претензиями по камбузу. Вячеслав Александрович неожиданно схватил ее сзади в обхват руками и оба они грохнулись перед, изумлённой от неожиданности аудиторией, навзничь. Немая сцена, пара секунд молчания и гром аплодисментов! Браво Славик! Всем известно его настороженное отношение к дамскому полу и то, как он отважно продемонстрировал этот прием – просто возвысило старпома в наших глазах. Повариха отделалась ушибленной ногой.

35. Босфор и Чёрное море моё…

25.01.2014. В 6 вечера вошли в Чёрное море. Перед этим прошли Мраморным морем.

Встречала нас на входе в Чёрное море Аль-София

Когда шли мимо Стамбула, солнце подсвечивало с кормы. Погода была отличная – очень тепло. Мегаполис очень красив с моря. Встречала нас на входе в Чёрное море Аль-София, хотя и превращенная турками в музейную мечеть, но построена она русскими. Совсем рядом левее возвышается Голубая мечеть со своими шестью минаретами. Справа от Аль-Софии дворец Топкана, необычайно красивый, что с моря, что внутри со своими знаменитыми садами.

Перед историческими святынями прошли проливом, окруженным городом в 18 млн человек. Прошли мимо своей бывшей стоянки, что была рядом с мостом через Золотой Рог, с которого сотни рыбаков всё так же продолжают ловить рыбу удочками. Прошли поочередно под двумя гигантскими мостами, соединяющими два континента. Кадеты, которых на мачты обычно не загонишь (кроме некоторых фанатиков в хорошем смысле слова), вдруг, раздухарились и массово полезли на реи. Благо капитан не стал возражать. На моей памяти, кстати, впервые. Т.е. впервые перед мостами полезли на мачты. Не знаю, может капитан и раньше был не против, да никто не спрашивал и погода не очень-то благоволила. На некоторых участках, следуя рекомендованному фарватеру, проходили довольно близко от берега, на котором чисто в венецианском духе, дома, вернее виллы, росли прямо из воды пролива. Балконы и лоджии свисают прямо над водой. А всякие разъездные плавсредства швартуются прямо к подъездам. Сплошь и рядом гигантские национальные флаги Турции – на красном фоне серп луны со звездой. Подчеркивают турки свою территорию – помнят щит князя Олега. На входе в Босфор возвышаются у берегов высокие пилоны нового строящегося моста. Пролёт еще не начинали, но уже понятно, что третьему мосту через пролив – быть! Вот вам и Турция!

Сразу резко похолодало. Черное море зимой не уступает той же Балтике. Да и летом, я бы не сказал, что вода в нём очень уж располагающая к купанию. В Варне, когда были в каком-то году, макнулся летом в море на пляже – вода 14 градусов – дыхание перехватывает. Поэтому и рванули россияне (ельцинское обзывание соотечественников) – в эту самую Турцию, да в Египет. И никакими местными революциями их не напугаешь.

Весь прошедший день подкрашивали, что могли. Только во время стамбульского прохождения кадетская толпа не дала толком красить – металась от борта к борту с телефонами и планшетами – фотографировали. Конечно, без единого захода, курсантам, хотя бы с борта посмотреть на иностранный город. Могла бы бурса на это пойти, но что от этого техникума (с гордым обозванием – Университет!) можно ожидать?

Что касается подготовки судна к появлению в Сочи – кроме бортов пока, практически всё получилось. И хорош бы я был, если бы послушал всяких советчиков о начале покраски на последней неделе и т.п. И так, еле–еле успели.

Ветер почти встречный. Ход 3 узла. Прошли почти 5 тысяч миль. Осталось всего – ничего.

26.01.2014. Вроде бы разогнались от Босфора в открытое море, да ненадолго. С утра дождь. Подкрашивать огрехи – невозможно. Зачищать палубу от пятен – тоже, потому как кадеты конечно на неё усядутся в своих куртках и отделают их по полной схеме. И так уже по внешнему виду можно сделать вывод – кто приучен к какому-то порядку, а кто маменькин сыночек. Вторых много больше. Но уже полтора месяца в рейсе – период становления прошел. Кое-что освоили и усвоили. Усвоили, что если им поблажка, можно сесть на голову. Что активно и происходит и на фоке и на бизани.

Надоело мне этих сусликов (боцманят) убеждать, чтобы вожжи держали втугую. Но сами они далеко от кадетского возраста не ушли. Нервные мои клетки приближаются к финалу. Осталось пережить сочинскую стоянку и валить отсюда ко всем чертям.

Выручает во всех вопросах вахта грота. Два дельных матроса – единственные, кто не валяет дурака, и активность боцмана Юры – вытаскивают из болота и фок и бизань. А тем, похоже, и понравилось, что за них кто-то делает. В очередной раз оборвали гордень на верхнем фор-марселе. Ну не может этот соплежуйчик запомнить, что перед брасопкой горденя положить на полвосьмёрки на нагеля. Дважды за них грот уже менял горденя на новые. В этот раз поручил делать это самим. В ответ – нытьё, что ветер, качает и т.д. Пояснил мальчику, что подвигов не надо – поднимите старый гордень снизу и соедините с обрывком горденя от паруса лонг-сплеснем. Но, для пионера – это китайская грамота.

И ничего не сделали. В результате под утро ветер стих и все прямые взяли на гитовы и горденя. А с верхним марселем намучились. Тем более этому предшествовал ночью в 4 утра аврал под проливным дождем – повернули на другой галс. Пусть договаривается с боцманом грота на замену горденя. С меня хватит.

27.01.2014. Ничего вахта фока не сделала со своим оборвавшимся горденем. На смене вахт утром стал выговаривать боцманенку. Подошел Виктор Николаевич – прислушивается. Боцманенок говорит, что он сам сейчас полезет на верхний формарсарей и будет заниматься этим делом, пока верхний марсель взят на гитовы и горденя. Место, где проходит оторванный бык-гордень, висит мешком, благо ветра нет. Объясняю, что надо обрывки горденя, чтобы не терять время, соединить разгонным сплеснем, чтобы сросток мог пройти в блок. Боцманенок: «А, как это?» – Антонов В.Н. чуть не упал от неожиданности.

И, как обычно, дал команду гроту, чтобы они помогли фоку. Уже третий гордень на фок-мачте меняет грот – хорошо прижились фоковские: то им ветер сильный, то темно, то дождь собирается и т.д.. Матрос с грота без проблем всё сделал. А рвутся эти горденя на фоке, потому что, боцманенок забывает отдать команду перед брасопкой проверить положение горденей на нагелях (они не скользят из-за полных восьмёрок при уходе рея, когда брас выбирают всей вахтой). Кончик надраивается и рвётся. Это прямая обязанность боцмана мачты. Помимо этого постоянно забывают отдать наветренный галс фока. Он трещит, народ упирается, но до боцманенка не доходит, что же там не даёт рею идти. И такая картина, едва ли, не постоянно.

36. Когда же мы от них избавимся…

Боцманенок бизани, также случайно попавший на эту должность, написал рапорт на увольнение (заканчиваются документы, надо доучиваться и т.п.) и откровенно забил на всё. Общаюсь с обоими только на рабочие темы. Грот выручает – хорошо, что боцман Юра – увлеченный человек. Но и его иногда заносит, только в сторону – как бы сделать лучше. Но не всегда оправданно. Но с ним можно и разговаривать, и общаться. И грот в дневное время сделал львиную долю по покраске на баке множества деталей и на корме. Ну, а эти ребята хорошо за ним устроились.

Главное, что ничего на «Мире» не изменится. Новая бурса всё также будет присылать на рейс, так называемых матросов первого класса – курсантов 5-го курса, которым непонятно кто и за что, присвоил эту квалификацию. Их матросами без класса брать нельзя – опасно из-за их неумения, вообще, находиться на судне. Но на эту зарплату, конечно, никто не пойдет, кроме совсем уж, опустившихся алкашей. Вот и приехали. Еще и боцманов мачт из этих телят приходится назначать – лишь бы, хоть, кто-нибудь. Вот и имеем то, что имеем. У меня такое отношение к парусному флоту ничего, кроме отвращения, не вызывает. Поэтому жду марта-месяца, когда в Новороссийск прибудут Игорь и Костя. Игоря не хотят видеть в должности главного боцмана из-за его пьянства, а Костя – то ли приедет, то ли нет. Но, надеюсь, что медкомиссию он обойдет как-нибудь.

Время от времени на меня накатывают размышления: что делать? Может быть, пойти в отпуск с продолжением его без содержания, где-нибудь до декабря. А после – вернуться в это же болото? Или уйти навсегда и не вспоминать об этом мраке никогда. Не так всё просто. Иногда меня бросает из крайности в крайность. И, тем не менее – надо уходить.

Находимся где-то по середине Черного моря. Встречная зыбь. Ход никакой. Ветер то заходит, то отходит. Морось. И т.д. Но к концу месяца всё-таки ожидается прибытие. Как здесь водится (впрочем и на «Надежде» также) – никакой информации, кроме сарафанного радио.

37. Шлюпочные дела

29.01.2014. Накатался на дежурных шлюпках за весь рейс. Легли с обеда в дрейф. По бортам протянули бурундуки – концы вдоль борта для страховки народа, работающего на подвесных досках. Этот народ замывал очистителем ржавчины верхнюю часть борта и иллюминаторы над синей полосой. Для той же операции, но под синей полосой, я решил пройти вдоль борта на дежурной шлюпке. Для начала подветренным бортом оказался правый. Подкачали баллоны правой шлюпки. Вахта грота, на которую можно положиться начала работать на подвесках. Я взял в лодку двух кадетов и боцман грота нас смайнал на воду. Мотор завёлся легко (я его заранее прогрел еще перед спуском в течение нескольких секунд без водяного охлаждения – допускается).

Нельзя сказать, что был обещанный капитаном штиль. Зыбь накатывала и доставала и на подветренном борту. Вначале пытался под работающим мотором идти вдоль борта, чтобы кадеты оттирали ржавчину в основном с люмиков и ту, что попадалась от подтеков на борту. Но волна вдоль борта не очень-то этому способствовала. Пришлось подсоединить оттяжки и нас стали таскать за них – вначале в носовую часть, а после в корму. Время от времени пусковым шнуром заводил мотор и помогал прижиматься к борту. Но пару раз двигатель глохнул. Первый раз никак не удавалось его запустить, пока я случайно не поджал вверх тумблер пуска. Положение его было вверху и это ввело меня в заблуждение, что он включен. На самом деле имеется какой-то люфт и тумблер отошел от включенного состояния. Попробуй, сообрази. Мотор правой шлюпки не имеет фиксатора на заднем ходу – приходится его придерживать рукой и давать самый малый газ. Что-то не понравилась мне его работа, потому как без подгазовки он глох на холостом ходу через какое-то время. Поэтому, когда отмыли (вернее протерли этой очищающей жидкостью борт) – не стал отдавать оттяжки, а просто поднялись на лебедке к борту. Тем более, что шел непрерывный дождь, вымокли изрядно. Досталось и от волны, особенно в районе кормового подзора.

Вахта грота сумела отмыть подтеки ржавчины под вензелями и названиями, как раз к своему окончанию. Остался левый борт, по поводу которого у меня были неслабые сомнения, что вахта фока справится с этим делом. Да еще надо было поменять подветренный борт, для чего перебрасопить бизань с фок-мачтой.

Вахты сменились. Долго брасопились. Еще дольше готовили подвесные доски, штормтрапы и прочее. Кое-где им удалось немного обработать левый борт поверх синей линии. Но на баке был полный коллапс. Только и утопили ведро с очистителем, болтались на подвеске и толком, там ничего не сделали.

Я приготовил левую дежурную шлюпку. Также посадил двоих кадетов, вызвал боцмана грота, уже упавшего отдыхать после своей вахты (больше некому управлять лебёдкой спуска шлюпки, кроме меня и его). И сделали эту же работу на левом борту. Дождь перестал и немного стало яснее к концу дня. Иллюминаторы по окружности – все – были покрыты неслабым слоем ржавчины. Подумал, что работа без толку, но выполнять ее надо. Кадеты протирали эту ржавчину очистителем, борт под ними и мы продвигались также на оттяжках в нос, потом в корму от миделя. И когда пошли в корму – обратил внимание, что несколько иллюминаторов чистые, без следов ржавчины. Вначале подумал – ну, надо же, как хорошо эти люмики когда-то обработали и покрасили, что их даже шторма не взяли – нет ржавого обрамления и подтёков. А за ними в корму – все в ржавье. И тут понял, что очиститель съел былую ржавчину – ведь мы по этим люмикам прошлись первым. Т.е. эффективность этого средства на высоте.

Двигатель этой шлюпки работал устойчиво, поэтому по окончании отстегнул оттяжки, погарцевал с кадетами вдоль борта. Кое-где протерли на ходу еще раз. После перешел на наветренный борт – посмотреть, что же там. В принципе – неплохо. Тоже очиститель сделал свое дело, хотя кое-где налет с борта не удалось устранить полностью. На корме, где надпись из бронзовых букв «Санкт-Петербург» и витые вензеля под ними – тоже всё хорошо – постарался матрос с грота. Только часть вензеля обломилась. Видимо, когда у нас корма вначале рейса взлетала метров на 6-7 от бесконечного шторма.

38. Никогда не избавимся…

Ну и в завершение всего дня одна весть, для меня неприятная. То-то же думаю, что это боцманенок бизани так заегозил, такой весь исполнительно послушный. Оказывается, он передумал увольняться, обратился к старпому изменить рапорт на увольнение – на отпуск и т.д. и т.п. В общем-то, это дело администрации судна. Но моё мнение – от этого бойца надо было бы избавиться. Хотя бы, только за один его выпендреж, когда он тут верещал, что ему всё по хрену – он увольняется. И подкреплял свои выступления четким ничего не деланием. Ни с вахтой своей, ни своими дополнительными обязанностями подшкипера, где всё у него свелось к выдаче буфетчицам моющих средств. Только я наладил работу одного матроса в этом качестве и планировал поставить его на совмещение – и вот тебе нате! А матрос (уже парнишка в годах) – очень четко занимался выдачей краски, и всего прочего, чем должен заниматься подшкипер. Тем, за что этот жук, получает неслабую прибавку к зарплате. Господи, да что же этот «Мир» – такой невезучий. Назначили кренделей и теперь не расхлебаться. Два пустых места. На фоке и бизани. Что есть боцманятки, что нет – одинаково.

29.01.2014. Очень вовремя отдрейфовали вчера. Сегодня Черное море показало свои зубки. Неслабо раздуло, волна. Раскачало и резко похолодало. Ветер зашел, по авралу обрасопились и отвернули от Ялты. Были совсем рядом с Крымом – хорошо прослушивался Севастополь-трафик. Еще один аврал – убрали паруса. Кадеты влезли на мачты и кое-как укатали марселя, грот, фок и часть косых. Ветер холодный. На баке, откуда я подсказывал кадетам на фока-рее – время от времени, прилетали водяные шлепки от разбивающихся волн. Руки стынут и голова тоже. Так что, Эгейское море можно вспоминать с тоской и грустью.

Тем не менее, всё в той же компании: стармех и Антонов В.Н. – облились своим забортным душем. Вода 8 градусов, так что смысл в этом поливании появился. После этого действа пар валит от тела, как зимой.

Приход в Сочи запланирован на 1 февраля. Сомнений в том, что придём вовремя – нет. Хотя, конечно, неожиданно, Черное море встретило так сурово. Но я и раньше по каким-то книжкам знал, что зимой в нём шуток не бывает.

Кормёжка наша стала не просто плохой, но и явно недостаточной. Но это всё на совести деятелей минтранса, которым глубоко наплевать, что сто молодых растущих организмов, вкалывающих похлеще любых шахтёров, просто, хотят жрать постоянно. А как нам пояснила тётя из новой бурсы – наше питание ничем не должно отличаться от их столовой. Этих бы деятелей, да на месяц сюда, уж не то, что на реи, хотя бы просто на палубу – часов на восемь в день. Чтобы прочувствовали. А то, издали ведомственные приказы, в которых последующий исключает положения предыдущего. Есть приказ минтранса о питании экипажей судов. Вполне разумный. Но есть, оказывается, рецептурная книга, отступления от которой не принимаются. А она из расчета питания кадетов в их столовой при обучении. Да и принятое снабжение по госконтракту не предусматривало, что мы два месяца будем на переходе. Поскольку всё это заказывается, где-то за год заранее. Экипажу, в общем-то, кроме глухого бурчания на эту тему – по барабану. Дамы наши худеют, мужики злобствуют и этим сыты. А кадеты выживают, как могут. В основном, наверное, во время своих дежурств по камбузу.

39. Сочи (30.01.14 – 25.02.14)

"Мир" в Сочи на причале

30.01.2014. Во второй половине дня ошвартовались в порту Сочи. Предшествовало этому совершенно неслабое болтание на рейде в ожидании лоцмана. Причем, качка была настолько серьёзная, что полетели те вещи, какие, казалось бы, никак не должны. Волна короткая и злая. Та же бодяга продолжалась и после швартовки, хотя, конечно, не в такой же степени. Прижали, как могли швартовыми – стало потише. Не знаю, кто проектировал акваторию порта, но то, что она имеет сильно открытый участок от открытого моря – явный недостаток. И как раз стоянка «Мира» пришлась лагом к этому делу. Волна, ничем не сдерживаемая, доставала скрипом береговых кранцев, несмотря на наши надувные. Стоянка «Мира», вроде бы как в центре этой рукотворной гавани, поэтому фрегату и досталось. Позже пришвартовали два круизных лайнера под плавучие гостиницы. Им волна нипочем. Она проходит и мимо и вдоль них. Конечно, экономия на строительстве огораживающего мола. Безусловно, что он и так гигантский – вдоль него швартуются три 12-ти палубных круизера. Но на закругление его спиралью от моря явно денег пожалели.

Довольно неожиданно быстро прошли оформление властей. Еще бы – безостановочный переход из России в Россию. Получили на руки загранпаспорта с отметкой КПП и свободны. Еще на рейде подключил модем – появился интернет и почта. И подключил ТВ – тюнер на цифровой канал. Без проблем с отличным качеством 30 программ. После нашего информационного голода, как бы, не объесться. Конечно, тут же начал отвечать на почту, которая в основном пришлась на новогодние поздравления.

Наших курсантов тут же привлекли к каким-то работам по уборке территории от строительного мусора. Вечером разрешен сход на берег. Проходной из порта позавидует любой аэропорт. Охраны очень много. Всё те же устройства для досмотра, рамки, металлоискатели и пр. Но выход свободный. А на возвращении – долгая толчея через все те устройства. Пока нас – всего ничего. А что будет, когда попрут все жители этих плавучих отелей.

На следующий день кадеты взбунтовались от работ по благоустройству территории в районе порта. Оказывается нам дали заход на неделю раньше, чтобы кадетскими силами помочь в убирании строительного мусора и т.п. Но наши маменькины детки вдруг отказались – всегда гнида найдется, за которой телята. Капитан порта даже не поморщился: – никого с «Мира» за ворота не выпускать! Прибыл министр транспорта, вызвал всё руководство бурсы – завтра они на цирлах прилетают. Нам конечно головняк. Но я доволен. Хоть мордой об асфальт этих наших владетелей кто-то вытрет. Потому как, такая неуправляемая вольница кадетам – ничем не проймешь. Достало вообще-то. Их руководитель – вроде бы требовательный, но держать в руках эту разнокалиберную банду ему не по силам.

Несколько  вечеров прогуливались по обновлённому городу. Множество современных гостиниц, забегаловок и т.п. Улицы, тротуары вымощены по-новому – с обязательной велодорожкой. Конечно много охраны, полиции и т.п. В цветастых куртках – волонтеры и просто желающие. Всё это с олимпийской символикой продается во множестве фирменных магазинов. Цены по 10 тыс. Самые дешевые – по 500 руб. – перчатки из шерсти (или заменителя) с цветными пальцами. Мне эта цыганская пестрота не понравилась. Купил бы олимпийскую одежду, несмотря на цены, но на мой вкус – здесь ничего нет.

Отстояли со стармехом несколько часов в очереди в главную билетную кассу. Вначале она нам показалась небольшой – перед входом в зал. Час отстояли и с нами Виктор Николаевич за компанию. Уже рядом со входом мы его уговорили пойти на судно – мало ли сколько внутри займет время.

Антонов ушел и минут через 20 мы попали вовнутрь. Там народ получает листки с номером очереди и переминаются в ожидании. Перед нами 90 человек. Что уж они там покупают – непонятно. Сами мы тоже не знаем, что хотим. Но время от времени, освобождаются места на рядах стульев и можно присесть. Чем мы и воспользовались. Наша задача – взять что подешевле для приобщения – по принципу Коля и Ося тут были.

Через три часа, уже за 20 минут до закрытия (в 23.00), девушка за кассой, одуревшая от подобных нам, выдала нам билеты на 6-ое февраля на сноуборд (самые дешевые, по 2500 руб.), нам повезло, видимо потому, что начинаются соревнования на день раньше официального открытия. Еще взяли билеты на прыжки мужчин с большого трамплина – по 4500 руб., (сто евро). Всё остальное не по нашему карману. Открытие на галерке 32 тыс., хоккей 7 тыс., но билетов не было. Фигурное катание – что-то от 50 тыс. руб., но тоже не было. Не было билетов ни на биатлон, ни на какой хоккей (кроме, по-моему, женского), причем, билетов не было уже давно.

Здесь же получили паспорта болельщиков. Довольно увесистый бейджик на грудь на синей подвеске с фотографией, которую тут же делают встроенной камерой. Теперь по этим билетам и паспорту болельщика мы можем бесплатно в день соревнований доехать на электричке «Ласточка», автобусах и канатных дорогах до мест соревнований.

Прибыли начальники: ректор, начальник отдела практики и флота, проректор по воспитанию. Ректор возглавил роту кадетов и пошел с ними грузить какие-то кирпичи. Личным примером. Бунт подавили, но чем он кончился – не знаю. Большая загадка – что тут делать начальнику отдела практики и флота до конца Игр. Ректор скоро уезжает, так и не поздоровавшись с экипажем. Собрать на пять минут для нескольких слов благодарности именно экипажу, который довёл эту скрипящую баржу на своем энтузиазме – у него времени не нашлось. Наверное, он считает, что переход обязан этим, чуть не завалившим его карьеру – соплежуям 2-го и 4-го курса. Ну-ну!

Утром 5-го февраля проводил на поезд Антонова В.Н. Поезд в 7 утра. Вышли в пять часов. Потому как пройти через охранные системы весьма непросто. Виктору Николаевичу взяли электронный билет, но никто не предупредил, что к нему надо взять посадочный. Хорошо, что я предвидел этот вариант, и всё получилось. Если бы я не пошел провожать – большой вопрос – пустили бы заслуженного капитана в вагон. Скорее всего, нет, потому как, так  скрупулезно проверяла проводница паспорта и билеты, что прибежал бригадир, накричал на неё, что она не успевает и не сигналит красным фонарем. Только я и успел, сумку Антонову в тамбур передать, как поезд тронулся. Не соскучишься в нашем государстве, даже, в Олимпийском Сочи.

40. Первые Олимпийские… (для нас, конечно)

06.02.14. Наступил день первых соревнований. Это еще до официального открытия Игр. Уложил в рюкзак утепленный полукомбинезон, носки, шапочку и еще один утеплитель для куртки. Рюкзак у меня яхтенный фирмы Хелли Хансен – предмет зависти Натальи – очень такой симпатичный и объёмный. Теперь буду объектом пристального наблюдения всех охранных служб: – «А, что у вас, ребята, в рюкзаках?»

И в полшестого утра вышли с механиком к вокзалу. В нём нас сразу прошерстили на всех контрольных рамках и тут же, после них, мы заблудились в оградах и решетках. И бегали туда-сюда, чтобы успеть к отправляющейся «Ласточке». В конце концов, поезд оказался на дальнем пути, да еще в конце длинной платформы. Сели в пустой вагон за несколько минут до отправления.

Вагоны этих электропоездов фирмы «Сименс» очень удобные. Просторно, кресла большей частью обращены друг к другу по три штуки в ряд на одном борту и по две – на другом. Окна – широченные. Мы расположились со всем комфортом, и выяснилось, что внутри своей одежды на нас нет сухого места после наших метаний по вокзалу. Хорошо, что предвидение сработало, и запасные вещи были в достатке. За окнами темнота и только видны огни подсветки новых зданий вдоль дороги. Ехали через Мацесту, Хосту, Адлер, Эсто-Садок до Красной поляны. Каждая станция совершенно новая и одна краше другой своими новыми зданиями, подсвеченными с большим искусством.

Прибыли в Красную поляну.

Узнать невозможно. Всё в крутых терминалах, вокзалах и канатных дорогах. Но турбазу из окна электрички неожиданно признал. Помню, что толпой фотографировались от её левого края на фоне гор.

Прибыли в Красную поляну

Шикарный вокзал с эскалаторами и всякими набабахами вывел на площадь, которая одновременно и автобусный терминал. Здесь мы пометались туда-сюда, приветливые девушки-волонтёрки нам подсказали на чём ехать. Подошел автобус, переполненный волонтерами и быстро довез нас до «Роза-хутора». Это оказалась большая современная деревня или, что-то, из современных зданий. Отсюда в горы устремлены в разные стороны канатные дороги. Но оказалось, что нам надо еще дальше. И после некоторых метаний мы попали автобус с тремя дамами, которые тоже добирались до экстрим-парка. Автобус подвез нас к очередной канатной дороге, на которую мы попали через местное сито проверки. И вот, мы уже в просторной подвесной кабине, рассчитанной на 24 человека. Внутри сиденья. Но садиться надо по очереди на противоположные края, чтобы не нарушался баланс.

И через горы и долины на большой высоте, преодолев несколько км, приземлились на приемной площадке. Опустевшая кабина поплыла по своим проводам еще куда-то дальше. Проверка сканером паспорта болельщика и билета на состязание – после нескольких попыток дверцы открылись и мы на снежном стадионе. Трибуны расположены внизу и идти к ним по расчищенной от снега дорожке не меньше пары километров. Справа трасса спуска сноубордистов. Они уже начали свою разминку и пролетали мимо, отгороженные от нас пластиковой сеткой. Погода была идеальная – солнце, еще только восходящее, снежные горы на горизонте, блеск трассы и т.п.

В общем – цена билетов себя оправдывает. Конечно, есть по мелочам детали, но где их не бывает.

Были со стармехом на слоупстайле – впервые эта сноубордистская затея попала на игры – так что мы были первыми зрителями.

Старт откуда-то очень издалека – вначале по каким-то перилам, потом набор скорости на небольшом уклоне, трамплин с установленной на нем гигантской матрёшкой. Над ней надо пролететь. Дальше, всё круче, и трамплины больше. На них взлетают, выделывают немыслимые пируэты и приземляются на склоне горки, с которой снова набирают скорость, взлетают со следующего трамплина еще выше и т.д. и т.п. Последняя пятая гора – самая большая и вылет с неё самый навороченный. Здесь на сумасшедшей скорости делают сальто с пируэтами и вообще непередаваемо сложные трюки. И не всегда удерживаются на своей этой широкой лыже с двумя носами.

По совету Виталика Лактюннкина взяли с собой зимние штормовые комплекты, но ноги через час примерзли. Валенки не потащишь.

Трасса для сноуборда

Не столько зрелище, сколько всё вокруг него заводит. Ну и красота вокруг: солнце, горы, и кувырки детишек через пять горок.

Длина трассы полтора км и 5 горок с общим перепадом в 140 метров… Первые две – съезд по перилам, трубам и т.п. – после кувырки по всякому как вертолеты и на последней горке самый крутой прыжок, на котором многие и падали. Расстояние на одной горке от взлёта с одной стороны до приземления на другой – не меньше 20 метров… Причем, эти 20 метров – просто провал. Не долетишь – сливай воду. Некоторые молодые (впрочем, там всем по 20 лет) когда в силу чего-то теряли скорость – объезжали горку сбоку. По две попытки, в зачет – лучшая. Наш боец попал всё-таки в полуфинал, хотя и с небольшим результатом. Жаль, чуть не удержался на финише второй попытки. Каждую горку обслуживают судьи и результат суммируется. Касание снега рукой, не говоря уж о падении – сразу много очков слетает.

Мы удобно разместились на своем месте в 30-м ряду. Прямо перед нами последняя пятая горка, освещенная солнцем с площадкой для приземления. Слева гигантский экран, на котором весь старт в деталях, первые трамплины и прочее, потому как от трибун до третьей горки ничего не видно. Да и на третьей – только муравьиные кувыркания.

Грамотный комментарий ведущего помогает разобраться в тонкостях этого вида спорта, впервые включенного в программу Игр. Называется это действо – слоупстайл. Так что мы были первыми зрителями первого подобного состязания.

Просмотрели выступления двух групп спортсменов. Все выполняли по два заезда, из которых в зачет шел лучший результат. Требования судей – жесточайшие. Иногда спортсмена после немыслимых вращений на высоте пятиэтажного дома, буквально впечатывает в склон приземления и невольно он рукой задевает снежное покрытие, совершенно на него не опираясь. Но судьи оценивают даже это, как касание. И оценка резко понижается. Уж, не говоря о реальных ошибках. Наш российский сноубордист очень хорошо проехал первую попытку и получил среднюю оценку (66 баллов). Следующую выполнил еще лучше, но на последнем приземлении коснулся пятой точкой склона, тут же выпрямился, но уже поздно – судьи забраковали. А жаль – мог бы получить высокую оценку.

Прямо на своих местах перед началом соревнований мы надели на себя все теплые вещи, которые взяли с собой. И полностью себя эти меры оправдали. Странно было видеть достаточно много наивного народу, пришедшего на свои места с канатной дороги в легких курточках, видимо, введённых в заблуждение очень погожим днём – там на равнине. Очень скоро этот наивняк стал ёрзать, натягивать хилые воротнички и т.п. Только после 12-ти часов солнце приподнялось позади нас над трибуной и ощутимо стало припекать спину. Но ноги по-прежнему были в какой-то затенённости, и чувствовалось, что отойдут не скоро.

Вокруг, конечно, красота: горы в снегу, подсвеченные солнцем, слева трассы скоростного спуска и слалома. Прямо перед нами еще трасса для фристайла и наша – сноубордистская. Над нами бесконечное шествие кабин подвесной дороги на фоне всё тех же гор Кавказского хребта.

Но рано или поздно, нам всё это надоело – одни и те же кувыркания с последней горки. Всё остальное с таким же успехом можно было рассмотреть по телевизору дома. Уже возвращаясь вдоль трассы, мы посожалели, что не находились сбоку от неё. Видны три трамплина очень хорошо и горки для приземлений. Впечатление очень сильное по сравнению с трибунным видом. Непонятно, почему строители не захотели трибуны расположить вдоль трассы. А то, так только и видишь своими глазами, последний вылет и приземление. Оказывается между трамплинами и горкой достаточно большое (метров 20) пустое пространство, над которым должен пролететь лыжник. Если потеряет скорость и не так докрутит – вероятность приземления в эту щель весьма высока. Некоторые участники чувствовали, что не долетят и объезжали всё это сбоку. По информации, один из ведущих райдеров (так называют этих слоупстайлистов) отказался участвовать, заявив, что трасса исключительно опасная. Наш спортсмен, хотя и вышел в полуфинал, но впоследствии, всё равно, занявший только 20-е место из 30-ти – сказал, что сам по себе отбор на эти Игры и прохождение этой трассы – достаточно высокая награда. А он проделал этот путь 4 раза и устоял, хоть и были помарки. Ну, а ставшие победителями – всё-таки имели большой процент везения. Например, канадец, занявший 3-е место – с трудом пробился в финал и в финале только последняя отчаянная попытка помогла. Конечно, мастерство высочайшее, но и элемент удачливости – совершенно не слабый.

Обратно шли вверх от трибун к канатной дороге по не очень ухоженной тропе, по которой ранее сюда спускались. От снега очищено, но под солнцем начала плавиться мелкая грязь и идти вверх почти км или больше было не очень приятно. Легко доехали до конечной остановки и там, на автобусе до Красной поляны. Снова рамки и т.п. контроль при входе в вокзал. Чтобы мелочь каждый раз не выгребать из карманов перед металлоискателями, я её пересыпал в мешочек от авоськи и благополучно, где-то потерял.

По ж/д поехали на электричке в Олимпийский парк. Электричка оказалась тем самым домодедовским аэроэкспрессом. Днём удалось рассмотреть всё великолепие новых строений вдоль дороги и еще раз удивиться объему выполненных работ.

Подъехали к новому вокзалу Олимпийского парка. С него спустились к площади перед входом, которая начинается шикарным фонтаном в виде ступенчатого водопада. Вдоль и от него идет такая широкая лестница (типа одесской из фильма про броненосец Потемкин). Грандиозные олимпийские кольца увенчивают весь этот комплекс.

Но вовнутрь нас не пустили – где билеты на вход? Вот те раз! Нам показали местный билетный центр, перед которым была совершенно неслабая толпа. Решили для очистки совести подойти и совершенно неожиданно узнали, что есть какая-то микроочередь только за билетами на вход. Через 10 минут мы вышли с билетами, но только на 9-е число. Билеты на конкретный день и даже время.

Вот так. Конечно, средства и организационная работа, вложенные в это всё – колоссальные. Но – получилось.

41. Олимпийский парк

09.02.14 Вчера были в Олимпийском парке (он расположен в т.н. прибрежном кластере) – смотрели на все строения. Нечто гигантское и на большой площади.

При входе в Олимпийский парк, справа – фасад красивого здания, в котором размещены представительства российских округов. На самом деле – это еще строящаяся трибуна для Формулы – 1. С другой её стороны – конюшня для пит-стопа гоночных болидов. Один из них, на котором будет выступать российский пилот, выставлен перед медиа-центром недалеко от порта, где стоит «Мир».

Самое грандиозное сооружение – это конечно стадион «Фишт» (название по горке, что где-то рядом) – в нём происходило открытие. Рядом, выше – «Большой дворец», где хоккей – действительно большой. Ну и по окружности остальные такие же гигантские: «Ледяной куб» – для кёрлинга, «Айсберг» – для зимнего спорта, «Шайба» – ледовая арена, и от «Большого» видна «Адлер-Арена», нечто грандиозное – конькобежный центр.

Факел - сооружение больше, чем впечатляющее

Олимпийский факел вечером

В центре всего этого – факел – сооружение больше чем впечатляющее. С фасада похож на взлетающий Ту-144. Очень красивое оригинальное сооружение. Здесь же, перед ним цвето-музыкальный фонтан (такой же как в Гамбурге и даже круче). Подножие факела, метров сто в диаметре, как бы его охватывает. Высота стелы факела не менее 70-ти метров. Рёв вылетающего пламени весьма впечатляет своей мощью. И жар от него чувствуется при нахождении рядом с этим комплексом.

Очень сильное впечатление производит арена для формулы-1 – справа по ходу к огню. Она еще строится, но фасад, обращенный к парку очень интересен, тем более, что на нём транслируются разные шоу-эффекты. С другой стороны – конюшня для пит-стопа.

Ландертингер, Бьёрндален, Соукуп на награждении

Ну и главное – увидели награждение седьмой золотой медалью знаменитого биатлониста – норвежца Бьёрндалена – теперь уже, семикратного олимпийского чемпиона. Удачно как-то успели занять место и по-всякому его сфотографировали. В Ларвике мы часто прогуливались в буковой роще по аллее Бьёрндалена и даже как-то прибили на место оторвавшийся указатель с его именем.

Народу очень много. Очереди в главный олимпийский магазин просто – не дождаться. И не стали. Всё там, всё равно, нечеловечески дорого.

Ходили, как всегда, со стармехом, позднее присоединилась Наталья, приехавшая из экстрим-парка, где смотрела финал женского слоупстайла на сноубордах. Говорит, у одной девушки при падении в финале раскололся шлем.

У Олимпийского факела с Натальей

Вот такие там нагрузки. Видели тройку призёров этих соревнований на награждении после Бьёрндалена – хрупкие дамы, и не подумаешь, что они занимаются таким смертельно опасным спортом. Чемпионка – просто вообще, мисс Вселенная. Отправил фотографии своим друзьям Олимпийского факела и себя на фоне всяких там колец.

Вот так. Конечно, средства и организационная работа – вложенные в это всё – колоссальные. Но – получилось

Приближается время «Ч» – распрощания с «Миром». Костя сидит на чемоданах и несёт какую-то чушь: вот, пусть его отправляют и т.п. Я бы на его месте после года отсиживания, просто приехал бы за свой счёт в Сочи и дело с концом. Не так уж это дорого. Но он ждёт Туапсе, куда «Мир» должен прийти вместо Новороссийска. Дело, в общем-то, его. Интересно, что именно сегодня, когда стало известно, что Костя возвращается, мне передали приказ по бурсе, что я официально назначен главным боцманом с 16-го декабря прошлого года, на время его отсутствия, с сохранением своей должности парусного мастера на 50% оклада. Так что, два месяца побывал я в шкуре дракона, совершенно в антисанитарных условиях. С таким дерьмецом пришлось общаться, что помнить этот эпизод в своём настоящем, буду достаточно долго.

42. Этюд о барабульке

По истечении рабочего времени – это около 17-ти часов мы со стармехом Борисом Леонидовичем выползаем прогуляться по набережной вдоль реки  или в сторону центра. Вот и сегодня вышли на час-полтора подышать сочинским свежим воздухом, чтобы, совершив некоторый круг, вернуться на свой парусный корабль. Перемещаясь по набережной по шикарной аллее, ухоженной до мелочей, обратили внимание на вывеску небольшого пивного заведения через улицу с заманчивым названием «Живое пиво южное!». Не так часто мы себе позволяем это дело и особыми знатоками не являемся, чем же отличается пиво – живое – от какого-либо другого. Заинтригованные этим слоганом, пересекли улицу с односторонним движением – зашли. Набор пивных изделий весьма широк. Несколько озадачившись от выбора, но, так и не увидев «живого южного!» (даром, что ли, перебегали улицу в неположенном месте) – взяли что-то там замысловатое. Пока ожидали наливания в пластиковую бутылочную тару (к ней прилагаются такие же стаканы) – обратили внимание на набор всевозможных закусок к пиву. В изобилии самое разнообразное морское сушеное, варёное и прочее меню.

Но нас привлекла мелкая (с ладошку) красивая золотистого цвета рыбёшка, явно копченая и прямо-таки сочащаяся жиром. Это оказалась барабулька, о которой я достаточно наслышан, читал в книжке Ольги Хлудовой «Волны над нами» (о первых опытах плавания в Черном море с маской и трубкой). Настолько она показалась нам привлекательной, что мы, изобразив ладонями горсть, чтобы показать, сколько нам надо, купили достаточно увесистый пакет.

Расположились на лавочке вдоль променадной аллеи, которая чуть подальше от набережной с гуляющими гостями Олимпиады. Открыли пакет с барабулькой – аромат копченой рыбки просто затмил всё другое вокруг. Кроме как на этой же лавочке, разместить наши пакеты и стаканы было негде. Поэтому держали своё пиво в одной руке, а другой пытались справиться с заманчивой рыбёшкой. Нагло заявив стармеху, что о барабульках я знаю всё, показал пример её поедания. По аналогии с дальневосточной корюшкой, откусил прямо с головой и шкурой. Оказалось, что и то, и то – достаточно твердое, т.е. надо, всё-таки, чистить каким-то образом. Мясо внутри нежнейшее и очень вкусное (особенно после нашего корабельного ужина). Но избавление от чешуи, кожи и головы было совершенно не простым делом. Тем более одной рукой. На рыбку только надавишь, как все пальцы тут же в её соке и жире, и каких-то внутренностях. Перемазались изрядно. К тому же на двоих оказался только один носовой платок вместо салфетки, который пришлось выбросить вместе с объедками.

Почему-то, вдруг, наша укромная скамейка оказалась прямо-таки в центре людского водоворота. С чего уж, народ попёрся именно по этой аллее, а не по набережной – непонятно. Мимо прошла и Ирина Петровна – ветеран нашего судна. Мы её тоже угостили барабулькой. Скамеечки вокруг быстро заполнились отдыхающими, кроме нашей. Понятное дело – копчёный дух перебивал весь воздух Сочи, так расхваленный по ТВ руководством страны. Но, рано или поздно, убрав всё за собой и выбросив завернутые в пакет остатки, стаканы и прочее в рядом стоящую мусорную урну, мы снялись и пошли на судно. По пути заглянули в небольшую лавочку, где уже покупали несколько раз всякие мелочи к чаю. Продавщица нас даже запомнила, тем более что Борис Леонидович никогда не скупился на комплименты. Пока мы выбирали, что из всякого изобилия печеной продукции годится к чаю – обратил внимание, что продавщица прикрылась каким-то платком. Да так его и не отпускала, пока мы расплачивались. Может, думаю, хворая, мало ли, что. Но стармех, что-то тоже уловил и пояснил, что мы ели копченую барабульку и как бы её дух продолжает нас преследовать. Продавщица еще сильнее укуталась в свой платок.

Пока шли по заполненной народом улочке к центру, вокруг нас образовалась некая пустота, которой мы тоже не придали большого значения. Но, когда появились в нашей огромной проходной порта, где надо проходить через рамки, снимать верхние куртки и т.д. – весь охранный народ зашевелил носами в нашу сторону. Внутри довольно-таки тепло и по всему неслабых размеров помещению распространился заманчивый аромат копченой рыбки, видимо усиленный тем самым южным живым. Джером Джером – автор про троих в лодке с собакой – просто молчит и плачет со своим эпизодом про сыр, который, кто-то из героев вёз в купе. Полагаю, что на какое-то время мы парализовали охранные функции. Дамы, наблюдающие за рентгеном вещей, точно также, уткнули свои носики в платочки. Хотя, совершенно непонятно, что их больше смущало – аромат копченой рыбы или выхлоп от местного живого южного. Но суровые мужики в униформе, понимающе нам покивали – даёшь, ребята!

Попытки отмыть руки в каюте всякими сортами мыла не привели к особому успеху. Даже, когда я их полил из пакета с лимонным соком (иногда нам выдают этот препарат смерти для язвенников) – всё равно, копчёная барабулька проявлялась, как живая. И только через пару часов, наша парная баня с веником, ликвидировала последствия дегустации черноморской копченой гордости. Как уж обошлась Ирина Петровна – не знаю – может, спасли духи, какие-нибудь.

И тем не менее – копчёная барабулька – это, что-то!

43. Прыжки на лыжах с трамплина

14.02.14. О трамплине. Начало в 21.30(!). Вообще-то, я уже вырубаюсь к этому времени из-за своих ранних подъемов. 14 февраля. День св. Валентина. Но, что-то я совсем об этом не вспомнил, если бы не звонок от Маши. Долго проходили контроль на проходной к вокзалу. Уж такие дотошные попались и медленные контролёры, что шанс опоздать на электричку был весьма реальный. Стармеха заставили снять тяжелые ботинки, чтобы просветить их рентгеном. Конечно, все эти меры необходимы, но надо бы и поживее. Втиснулись в переполненную «Ласточку» и через полтора часа прибыли в Эста-Садок – станцию с таким названием, от которой канатная дорога и автобусы идут к месту именуемому – «Русские горки». Там, в довольно большой толпе прошли к канатке и через пять минут были у трамплинов. Наши соревнования (за 4500 руб.) – на большом трамплине.

Открывающийся вид – конечно, впечатляет. В свете стадионных прожекторов – эти две горки (одна высотой под 150 метров, другая рядом пониже – 90 м) – смотрятся весьма эффектно. Там уже, во всю прыгают лыжники, здесь же большой экран и комментарий. Прыжки сразу удивили – все за 120 метров, а один показал 136. Т.е. реально летают, приземляются на склоне с характерным стуком и эффектно тормозят.

Трибуны болельщиков разделены широкой террасой, длиной метров в 200, на которой есть всё – продажа напитков (конечно лёгких), еды, туалеты и пр. С неё удобно фотографировать склон приземления. Народ еще только на подходе. Мы взяли с механиком по две кружки с горячим глинтвейном – Наталья в нашей компании – одну. Ничего, вполне приемлемо. Цена, правда, за эти 150 грамм – 300 руб.

С чувством потепления пошли на свои места. Они оказались на самой верхотуре крайними. И там уже паслись какие-то мужики, и так удивлённо, и нехотя отползли от наших мест. Этакие непосредственные в своей простоте: «Да, присядьте вот там – на свободные места». Ага! Разбежались. За четверть моей зарплаты. Смотреть сидя, эти полёты на лыжах, оказалось не очень удобным делом. Почему-то на наш верхний ряд набилось непонятного народу, который нас незаметно так теснил, теснил и выжали уже совсем в соседний сектор. Зрелище тоже оказалось довольно монотонным. Участников, где-то с полсотни. По одной попытке. Были среди них и четырёхкратный олимпийский чемпион, и совсем молодой прыгун – 16-ти летний мальчик. Также прыгали и наши, но результат показывали далекий от лидеров. Наверное, не попали в отбор. Мы их никого не знаем и интереса для нас они не представляли. Одно понятно, что прыжки с большого трамплина – не наша фишка. Если уж хотите приблизиться к лидерам – надо жить на этом трамплине годами, и каждый день прыгать до посинения. М.б. тогда, что-то и будет на выходе.

Рано или поздно соревнования закончились, и народ в неслабом количестве потянулся к канатной дороге и автобусам. Можно и пешком пройти до вокзала, что мы и сделали. С горы – это не в гору. И удачно – вместо поезда сели на единственные свободные места в автобусе. В нём и заснули почти сразу. Общее впечатление: – для любопытства, может и стоит посмотреть на прыжки с большого трамплина «вживую», но вряд ли, это должно стоить сотню евро.

44. Олимпийский хоккей

Хоккей Швейцария – Чехия был в Большом дворце, оправдывающем это название. В перерыве мы пытались обойти по кругу – не успеть. Вначале мы сели на места не в своем секторе и порадовались, что хоть и 7 тысяч билет, но каток перед тобой и всё видно без сеток напрямую и хоккеисты сидят здесь же, напротив. И только собрались смотреть, как появились две пичужки с претензией на эти места. Мы им дали должный отпор – очки наденьте, вот билеты. Но оказалось, что сектор не наш. А эти билеты за 11200. Ушли на свой ряд и оказались четко на углу коробки. Единственное утешение, что двумя рядами ниже сидел бывший главный тренер нашей сборной Вячеслав Быков, к которому многие лезли за автографами. Достали бедолагу и в перерывах. Говорят, что он кем-то, в швейцарской команде, поэтому и смотрел на своих, также одетый в их униформу. Рядом с моим крайним местом в ряду пристроилась девочка из группы поддержки (те, что размахивают руками с медведками и пляшут в такт в паузах игры под музыку). По каждому такому проходу между секторами их было по пять человек и выплясывали они без передышки. По окончании вбрасывания присаживались на ступеньки на специальные коврики.

В какой-то момент, к нам подошел телеоператор с камерой и начал снимать зрителей-швейцарцев, что сидели рядом с нами и размахивали флагами. Я, что есть силы, подвинул к ним стармеха, и точно, лицо механика появилось на здоровенном экране, подвешенном над ареной в виде гигантского куба. Моё – не поместилось – слишком камера была близко к шведам.

Игра нам понравилась – хоккей всегда вживую интересен. Швейцарцы выиграли. Но сидеть рядом с проходом не очень хорошо. Постоянно ходят все, кому не лень, туда-сюда, девушка машет своими веерами, какой-то полукривой соплячок кадетского возраста постоянно вскакивает, выбегает, тоже машет руками. Из-за всего этого не видно ближних ворот.

Организация отъезда зрителей (12000) выше всяких похвал – наготове два электропоезда и десятка два автобусов, на смену которым, буквально в минуты приходят другие.

45. Сочи-парк. Пляж «Ривьера»

Побывали в будущем Диснейленде, т.н. Сочи-парке. Это также внутри Олимпийского парка, очень большая по площади деревня с мотивами русских народных сказок. Там есть и американские и русские горки, весьма грандиозные по своим размерам, с несколькими вертикальными спиральными петлями. Я бы, сейчас, наверное, поостерёгся на них кататься. Открытие его будет 1 июля. Рядом очень интересная гостиница в виде замка-терема со множеством башенок, флюгеров и т.п. Зашли внутрь – портье, охрана и всё такое. Фотографировать не дали. Собственно, здесь комплекс гостиниц подобной архитектуры. Прошли вдоль них, вышли на окружную дорогу, которая обрамляет весь Олимпийский парк. Километра три прошли и кое-как нашли более короткий путь к центру, к факелу и фонтану.

Масса павильонов всех стран-участниц ОИ. Все, что-то показывают. В том числе и известные фирмы, демонстрирующие свои достижения: Самсунг, Майкрософт, Ауди и еще какие-то. В самсунговом павильоне мы долго боролись за значок, который можно получить, отправив свою фотографию, куда-то в чат их телефоном последней модели. Модель неудачная – такая большая лопата, и чего они ею так гордятся – не понять. Но, кое-как отправили и какой-то значок получили. Рядом раздавали конверты с открыткой, которые можно тут же бросить в большой стеклянный куб, предварительно написав адрес. Ручки не у меня, ни у стармеха не было, но выручила одна юная дама. Пока мы на ходу дописывали адреса, подошел её муж и выговорил ей, что она дала нам ручку. Может он и прав – всем некогда ждать кого-то. Но желание засветить ему в глаз – было. Да и нам, просто надо было зайти в павильон и спросить ручку у любого свободного волонтёра – не догадались.

Парк "Ривьера"

Наконец-то, под занавес нашего пребывания в Сочи, мы со стармехом попали на городской пляж в Ривьере. Это совсем рядом с нами. То, что вначале мы безуспешно искали с Виктором Николаевичем, оказалось буквально под носом. Он так и уехал, не искупавшись в зимнем Черном море. Но мы с механиком восполнили этот пробел. Понравилось. А то ведь привыкли на балтийских берегах к мелководью. А здесь всё по-другому – сразу набор глубины от берега.

46. На круизном лайнере

Где-то в последние дни Олимпиады мы со стармехом получили приглашение на норвежский круизный лайнер со сложным названием. Это 12-ти палубный гигант высотой от ватерлинии, как дом с такой же этажностью. Длина его – что-то метров за 400. Стоит он рядом с нами. И «Мир» просто теряется в таком соседстве и выглядит этакой миниатюрной парусной лодченкой.  Пригласили нас на некое театральное действо. Прошли неслабый контроль на входе, получили карточки визитёров и через многочисленные залы по мягким коврам очутились в зрительном зале театра. Места расположены амфитеатром – очень удобно любому зрителю – никто не закрывает обзор. Помимо основных мест в партере, есть еще и бельэтаж. Думаю, что число мест не менее полутора тысяч. Сиденья приятные – очень удобные и расположены достаточно просторно.

Чуть освоившись, мы перед началом представления переместились вперёд на третий ряд – прямо перед сценой. Когда и где еще, придётся так разместиться – так что уж, теряться. Сцена самая настоящая с занавесом, массой подсветки и всеми театральными приспособлениями.

Вначале народу в зале было совсем немного. Присоединились к нам наши курсанты. А позднее, посмотрев назад в зал – увидел, что он полон снизу доверху – это, живущий здесь народ, подтянулся на звуки действия. Само представление собой изображало некую смесь балета с цирковыми номерами. Балет был как классический (в пачках на пуантах), так и современный (напоминающий известный «Тодес»). Цирк представляли номера воздушных акробатов (кстати, прямо над нашими местами) и иллюзионными трюками. Фокусник показывал старые добротные номера, с исчезающей на ровном месте девушкой, с её же распиливанием, протыканием кучей копий и т.п. При всём при этом она оставалась невредимой и после исчезновения возникала откуда-то из глубины зала. Несмотря на то, что мы сидели буквально в трёх-четырёх метрах от сцены, никаких тонкостей раскрывающих секрет фокусов, рассмотреть не удалось.

Всё действие было очень динамичным с яркими световыми эффектами. Длилось часа полтора, которые действительно пролетели как один миг. Фотографировать и снимать было нельзя, о чем несколько раз предупредили на нескольких языках. Но после представления удалось заснять сцену, театр, и фокусника с его главной героиней. Наши кадеты их обступили и сфотографировались вместе. Мы со стармехом, как-то ретировались от этого дела.

Прогулялись по многочисленным залам, палубам и всему прочему на этом судне. Комфортабельный гигант и такой же огромной обслуживающей командой. Говорят, что на таких круизёрах, соотношение команды к числу пассажиров где-то, едва ли не один к одному.

47. Эпилог

В какой-то момент, я утратил чувство реальности. Позвонил Костя, сказал, что ему не дают направление на судно, по причине болезни, несмотря на пройденную (или купленную) медкомиссию и он увольняется. Я ему посочувствовал и стал осмысливать ситуацию. В случае Костиного невозвращения, мне придётся здесь продолжать работать главным боцманом, исходя из разговора с Антоновым В.Н., который очень настойчиво меня в этом убеждал. Спустя день, начальник отдела практики и флота, находящийся на борту, в присутствии капитана подтвердил, что замены мне не будет, и они надеются на продолжение моей работы в этой должности. Я согласился, поскольку обещал не бросать судно в подобной ситуации. Перестроил свои мысли на рабочую атмосферу и занялся разными делами, как главный боцман. А уж их – немеряно.

Сообщил только двум своим друзьям, что остаюсь на «Мире». И что-то меня удерживало от извинений перед моим приятелем в Черногории, которому еще перед рейсом прошлого года пообещал приехать для работы в его яхтенной компании. Вроде, открою электронное письмо, а строчки не идут. Так пока и не отправил сообщение, что меня не будет. Как в песне Высоцкого: «Мишка Шифман башковит – у него предвиденье…»

Хотя и не предвидел ничего. Такой наивный дядя Коля. Бурса в лице её лучших представителей всё переиграла. Узнаю, совершенно случайно, что Костю все-таки возвращают назад на «Мир. У вас, дескать, будет тандем, много молодых боцманов мачт, вы их будете учить. Знаем, проходили. Таскать каштаны из огня. А я уж, вдруг, вообразил себя реформатором. Вот же, наивняшка…

Ариведерчи, «Мир»!

48. Никогда не говори – никогда!

И только я собрался к быстрому отъезду, как всё переигралось. Костя подал заявление на увольнение – жест, достойный уважения в сложившейся ситуации. Но мне он обошелся потерей Черногории, куда я собрался самым серьёзным образом. Потому как, нечего было выслушивать настоятельные убеждения – быть здесь главным боцманом, поскольку Костя не вернется из-за своей ноги. Надо было вежливо, но решительно отказать. Вернули бы и Костю, и мне не пришлось бы перед своим приятелем, который меня ждёт в своей яхтенной компании, исполнять реверансы. Но слишком уж, убеждали, что Костя в медицинском плане безнадежен. А он взял, да и устроился на «Седов», пусть и плотником, но на действующий парусник, да еще какой! Да еще с самым лучшим капитаном, кого я только знал! Зорченко Николай Кузьмич – бывший до этого капитаном «Паллады». Правда Кузьмич сейчас на своей «Палладе», а Костю пригласил Максим Родионов, бывший старпом «Мира» и в отсутствие Зорченко – капитан «Седова». Друзей у Кости и на «Седове» и на «Крузенштерне» – всюду полно. Но, всё-таки подвёл его почти год отсутствия – и всё – на больничном. В результате, все мои планы полетели – раз уж кивнул на уговоры, деваться некуда – надо работать.

Конечно, обязанности парусного мастера так и остались на мне. Собственно, это и было основным в моем назначении на Костино место. Главный боцман – это конечно, администратор со знанием специфики парусного судна и всех его снастей, запасов и т.п. Но парусный мастер – на дороге не валяется и хоть в этом отдают себе отчет мои направленцы на это дело.

49. Навал на причальную стенку, регистр и Катя

25.02.14. Только всё утряслось – началась подготовка к отходу, как левым бортом «Мир» непонятно откуда появившейся зыбью навалило на причал. Мы, как раз стояли на открытом для ветра и волны месте. Все «принцессы-круизёры» стояли носом в сторону возможной волны, да их и стронуть с места, даже цунами, по-моему, невозможно. «Мир» ко всем этим делам стоял лагом (боком). Всю стоянку мы боролись и успешно, перемещая свои надувные кранцы, чтобы они отыгрывали борт от стенки. А на стенке причала – свои кранцы из толстых листов резины – длинные крепкие короба. Вот этими резиновыми коробами, попавшими под иллюминаторы, и выдавило два – в моей каюте один и в каюте боцмана грота. Примяло неслабо и борт в этих местах. У меня еще терпимо – вогнуло часть борта между шпангоутами. А в той каюте помят и один из шпангоутов.

Так или иначе – это дыра в корпусе. Доложили в местный регистр, который приехал, всё обнюхал, составил акт, схему и т.п. А далее, как хотите, так и вертитесь. До ожидаемого ремонта можно заварить всё это дело, но должен быть сварщик, допущенный регистром, технолог, сталь, соответствующая построечной и еще ряд специфических моментов.

Не знаю, что бы мы делали, если бы в дело не вмешалась совершенно фантастическая девушка Катя. В какие-то её обязанности помимо основной работы, входила помощь нашему паруснику в организации разных ремонтных работ: вышедшей из строя АТС, локатора, какого-то снабжения и т.п. И пока мы, не представляя как заделать эти дыры по 320 мм в диаметре, строили непонятные планы, Катя привела сварщика, который осмотрел место работы, определил объем работ, посмотрел наши сварочные агрегаты и ушел за своим инструментом. Пока сварщик обследовал место сварки, я провел небольшую экскурсию для её детишек 6-ти и 4-х лет в сопровождении её мужа по всем нашим закоулкам.

Прибывший в это время представитель регистра потребовал технологического заключения на сварочные работы и ввёл еще кучу всяких запретов. Только мы уже смирились с мыслью, что в Сочи мы будем жить вечно, как вечером, перед запланированным завтрашним отходом, Катя привела всё того же сварщика. Тот мгновенно вырезал болгаркой железную заглушку, надел нашу страховку, спустился по штормтрапу на подвесную доску и заварил по очереди оба иллюминатора снаружи и изнутри. Для этого пришлось не только ободрать в каюте в районе иллюминатора пробковую изоляцию борта, снять всякие деревянные обшивки и т.п., но и вынести свои вещи, чтобы не пропитались сварочным дымом.

Утром старпом по телефону сообщил регистру, что дыры заварены и сегодня мы уходим по плану. Регистр от изумления, наверное, там родил: «Да, как вы могли, без разрешения, без технолога, без марки стали…» – И множества еще всякого «без»! Старпом впал в ступор от такого нарушения святых регистровых требований. Всё – никуда не уйдем!

Пришла Катя, узнала причину старпомовского расстройства, достала из сумки технологический акт, сертификаты на сталь, электроды и прочие дела и сказала, что через час придет с регистром.

Регистр пролез по тому же штормтрапу к люмикам, обследовал всю сварку и снаружи и изнутри – придраться не к чему. Мы со стармехом угостили Катюшу кофе у него в каюте. Катя о себе рассказала, что по основной профессии она ветеринар (!?), очень любит животных и занимается их здоровьем просто с удовольствием. Прыгает с парашютом и за плечами уже 50 прыжков. Предпочитает всем видам транспорта свой джип, на котором раскатывает по всем делам, городам и весям. Работает по совместительству по обеспечению судов от Инфлота разным снабжением и обеспечением. У нас с механиком от изумления глаза к ушам приросли. То-то же, когда стармех ей звонил по поводу снабжения – в ответ услышал, что сейчас, она шов доведет одной бедолажке и займется этим вопросом. Теперь понятно, о каком шве шла речь. Да! Есть женщины в русских селеньях…

50. Мгновенья тишины. Отправили кадетов…

Последний день сочинской стоянки дал жизни всему штатному экипажу по полной. Наконец-то, утром с борта сошел на берег последний из питерских кадетов. Наступила тишина, оценить которую, наверное, способны только экипажи таких вот учебных судов. Выгребли кучи хлама из кубриков, пользуясь возможностью последнего места стоянки. Нас в очередной раз заставили сменить место – на сей раз перегнали на таможенный причал, где до этого стоял «Крузенштерн». Как он здесь помещался – остается под вопросом. Причал в принципе нормальный по размерам, но подходы к нему добавляют седины не одному лоцману с капитанами. Выход с него прямо к центру города. Но основное для нас достоинство – четыре громадных пластиковых мусорных контейнера на колесах. Подкатываем к борту и весь свой перегружаем в них. И нет вообще зубодробительного досмотра, как на главном причале. Здесь же производилась сварка тех самых люмиков.

Осмотрелись и определились по необходимым работам в кубриках, санузлах и прочем. Сварка закончена – регистр, наконец-то, от нас отвязался – можно бы и дух перевести. Ан, нет – разогнались! Приехала здоровенная фура с 10-ю тоннами продуктов. Т.е. стояли-стояли, кадетов немеряная куча, но продукты надо привезти именно, когда экипаж остался с этой фурой один на один и за несколько часов до выхода. Действительно, с нашей организацией не соскучишься. Т.е. облом и выходу в город, за какими-то последними покупками – просто времени уже не останется. А такое количество продуктов – для 140 человек новых кадетов, которые ждут «Мир» в Новороссийске. Вышли на погрузочный аврал практически все. Тут уж, я расстарался в расстановке народа по передаче из рук в руки бесчисленных ящиков и коробок. Благо, опыта не занимать.

Рано или поздно – перекидали и переносили во все провизионки всё это богатство. Успели с механиком и в город выйти буквально на час.

До Новороссийска рукой подать от Сочи (что-то около 150 миль) – суточный неспешный переход. Но у нас, как всегда с запасом, что, в общем-то, было на руку. Как хорошо без кадетов! Тем более, без этого последнего набора, просто уникального в своей морской дикости. Наверное, времена изменились навсегда, когда в моряки идут не по мечте и желанию, а непонятно зачем.

Отремонтировали кубрики, привели в порядок сушилки. И самое главное – приготовили туалет, проверили и убедились, что работают все смывы, всюду есть урны, бумага, ёршики, краны для умывания и набирания воды. Обновили приборочный материал. Подшкипер вымыл все унитазы всеми доступными моющими средствами, а также двери и стены этого помещения. Блеск – отель «Хилтон» позавидует. Всё из расчета – видят, что чисто и аккуратно и будут относиться с должным пониманием. (Ага! Наивняшка!)

51. Новороссийск

Пришвартовались в Новороссийске по корме у корабля–музея – крейсера «Михаил Кутузов». Как он сохранился в лихие перестроечные и не продан на металлолом – остается только удивляться. Но – это Новороссийск, город тесно связанный с войной на Черном море. Видимо есть святые места, недоступные всяким хапугам. Причал принадлежит пограничникам – вход и выход под запись через двойной кордон.

Прибыли курсанты. Снова разные и по возрасту и по учебным заведениям. Из Новороссийской морской академии им. Ушакова Ф.Ф., из Ростовского-на Дону мореходного училища имени «Седова» Г.Я. и еще чьего-то имени. Заняли практически все кубрики. Старпом долго и нудно рассказывал им про судовые порядки – все уснули. Но, когда очередь дошла до меня – своим рыком разбудил всех. Объявил свои самые главные претензии к курсантам: вандализм, пользование пресной водой и туалетами. Поначалу, на первой неделе все кадеты одинаковы – этакие мирные голуби со вниманием покачивающие клювиками. Через две недели – это волчары, уже вкусившие боцманской крови. Т.е. нарушившие всё, о чём я им так трогательно и убедительно распевал.

Новый контингент освоился еще быстрее и уже менее чем через неделю, мы с плотником разбирали унитазы, трубы и прочие сливные устройства. Кто-то вылил в унитаз грязную воду после приборки вместе с половой тряпкой. То, во что превратились эти житейские приспособления, так бережно вымытые подшкипером, лучше не упоминать.

И оторвавшись от своих парусов, на обязанности главного боцмана, я подумал, а в ту ли речку я наступил? Это что же, я, понимающий в узлах, снастях, парусах, ветрах и прочих морских премудростях – для чего, собственно, я и согласился быть главным боцманом – теперь должен каждый день заниматься унитазами, приборками и прочими воспитательными делами этих недомерков?

52. Борьба с организмами

(главный боцман или главный ассенизатор)

Вышли мы 6-го марта, сегодня только 11-е, т.е. еще нет недели, как баржа катает этот странный набор организмов. Ну, а как, по-другому их назвать, если мы с плотником только и занимаемся их жизнедеятельностью, практически каждый день. Мальчишечки поняли, что ни в какой Стамбул их не повезут, а будет двухмесячное шныряние туда-сюда для убивания времени. И тут же их переклинило. Два препода – английского языка и астрономии – как воспитатели – никакие. Они в стороне от этого процесса. Командир роты – молодой человек, откровенно переживающий за своё дело, но, всё-таки, не в состоянии справиться с этой ордой.

Только победили унитазы, добились исправной работы всех устройств, как к вечеру поступила информация, что снова забиты два других. Остается только развести руками. Но я этого делать не стал. Написал рапорт капитану об умышленном выводе из строя санитарной системы. Старпом, прочитав это дело, собрал хурал из доктора, учебного помощника, стармеха, меня и командира роты. Я на этом совещании потребовал за счет уменьшения палубной вахты ввести дополнительный наряд, непрерывно находящийся рядом с этим посещаемым местом. Отслеживать каждого выходящего, а если не могут, то за ними убирать, мыть и т.п. Перед тем, как плотнику приступить к устранению засора, туалет вымыть со всеми средствами, предъявить и только после этого мы им займемся. А сам подумал – нужно ли мне всё вот это?

Гвоздь в этот ящик сомнений добавил незначительный утренний инцендент. Во время своей зарядки заглянул в контейнер для пищевых отходов – проверить – выбросили это дело за борт или нет. Вместо пищевика – половина контейнера забито обычным мусором, для которого есть специальное хранилище. Но, к нему надо пройти лишние пять метров, да еще дверь открыть задрайками и т.д. А тут приподнял крышку и метнул внутрь – никаких хлопот. Говорится и объявляется о таких проблемах постоянно. Но бесполезно. Действительно – не народ, а организмы. И почему мы должны заниматься их воспитанием и убеждениями – поступать в соответствии с судовыми правилами – непонятно. Дело экипажа – обеспечить морскую практику, научить работать с парусами и такелажным делам. Но, вот это – дисциплина, наведение порядка, приборки и т.п. должно быть делом их руководителей. Однако, тихой сапой переложено на экипаж. Уговаривайте, дескать, как хотите. А не пошли бы они все?

Вечером 11-го марта капитан объявил, что по штормовой готовности захода в порт Адлер завтра не будет, а послезавтра под вопросом. А если еще позже зайдем, то только для заправки водой и продуктами. Ну и попали в мышеловку! Вместе с этими обкаканцами.

При всём при этом, у нас нет одного боцмана мачты. По идее я должен исполнять эти обязанности – разумеется, бесплатно. Но взял на себя эти обязанности один из наших новых матросов. Все мои попытки повлиять на возможность оплаты ему за совмещение – ни к чему не привели. Чисто на собственном энтузиазме Тимофей Андреевич занимается парусной вахтой фока, причем на очень качественном уровне. Но скоро его переведут навигатором на освобождающееся место согласно его диплому. Так что, потеряем хорошего палубного матроса, который во много превосходит боцманенка бизани. Но я этим решением очень доволен. Надежный человек Тимофей Курносов. Что называется – большому кораблю!

С утра – всё те же гальюнные проблемы. Как будто нечем больше заниматься, кроме как уговаривания организмов следить за чистотой и порядком. У кадетов, приставленных к этой вахте, когда им объяснял, как надо убираться, мыть всё и т.п. – лица были такие, будто я их в этот унитаз лицом заталкиваю. Надо было выбирать другое учебное заведение – с техническим персоналом. А сейчас, извольте сами. Все атрибуты есть – рукавички для такой приборки, моющие средства, ветошь и т.д. Плотник наглядно продемонстрировал, как пользоваться вантузом – всё несмываемое содержимое в раз булькнуло и ушло. Из шпигата в душевой извлёк клок какой-то пакли и там вода тут же ушла. Эти белоручки смотрят широко распахнутыми глазами с написанными на них ужасом. Так или иначе – дело сдвинулось – туалет вымыли. Надолго ли? Это, что же, теперь каждое утро объяснять все эти элементы новой вахте? Я на такое не подписывался. Учебный помощник и доктор поприсутствовали, покачали головами – дескать – ай-яй-яй! – как нехорошо. Командир роты мечется, но что-то толку мало.

Бестолковое блуждание в 12-ти мильной зоне вдоль берегов продолжается. Постоянные запросы пограничных постов – что это вы тут шаритесь? А то, что не можем за 12 миль выйти. У кого хватило ума на такую практику для 140 детишек – непонятно. Но точно могу сказать, что любви к морю им это не прибавило. Кому может понравиться бесцельное шатание. Спросил их руководителя – зачем столько народу посадили? А он в ответ – так это же по вашему настоянию (!?). Без комментариев. Судно без ремонта внутренних всех узлов разваливается, так его решили добить этой ордой.

Погода заштормила и заход в порт нам задержали. Еще сутки или двое шатания под дождем. Две крошечных сушилки не успевают высушивать мокрую одежду. Нам с плотником снова досталась работа золотарей. Что-то закупорило слив с одного толчка – опять проблема. Это несмотря на выставленную вахту, от наличия которой всё-таки появился небольшой толк. Все наши приспособления никак не справлялись с фановой трубой. Приотдали её и на входе в цистерну, но даже не закапало. Мне удалось найти в запасах механиков пруток на 6 мм, довольно жесткий. И молотком я его загонял в трубу до тех пор, пока что-то там не проткнулось и вода с рёвом ушла. Чем это так заткнуло – так и не поняли. Плотник всё установил на место. Надолго ли этот перерыв?

Объявили заход на 13-е марта. Сейчас идем в какой-то запретный район, из которого пойдем за лоцманом.

53. Один на один с бурсаками. Гавань в Адлере

20.03.2014. Оформились у властей и вышли в море. Как оказалось, у руководителей практики и преподавателей не было каких-то документов (или виз) и им пришлось нас покинуть. Остался экипаж один на один со 140 чужими кадетами. Конечно, все они – наши люди, но у нас вся страна делится на своих (местных) и чужих (чужих). Так что, не я создатель инсинуации…

Но – прибыло подкрепление в лице учебного помощника и штатного боцмана фока. Игорь, которому на этих страницах достается от меня за выходы в астрал, умеет организовать любую работу. Сам был главным боцманом, пока не достал Юрия Александровича. Ну и Александр Григорьевич – старый приятель, которого я менял еще на «Надежде» в должности парусного мастера – после ряда рейдов на сухогрузах в качестве старпома, пришел сюда учебным помощником. И весьма деятельно занимался курсантами. Так что, надеюсь, организмов победим.

Стоянка в новом порту Адлера была непродолжительной. Прошли во внутреннюю новую гавань мимо Олимпийского парка, горящего огня в честь Паралимпийских игр и мимо всех спортивных дворцов. И пришвартовались прямо напротив Олимпийской деревни во внутренней гавани, образованной гигантским молом. Отделяла нас от деревни только сетка забора метрах в 50-ти, через которую мы рассматривали друг друга с олимпийцами. Раньше эту жилую зону мы видели только из окна электрички. По верху бетонного мола проложена настоящая автодорога. Говорят, что при строительстве часть его сползла в море, т.к. здесь резкий свал глубин. С немалым трудом восстановили. Но гавань хороша для стоянки. Защищена от прямой волны и штормов. В том числе дополнительной насыпью, т.н. шпором – таким своеобразным волноломом, который надо огибать уже внутри при захождении. Но раскантовка (разворот судна) доставила немало беспокойства. Ширина гавани чуть больше нашей длины. Но, обошлось.

Сам город толком не рассмотрели. Но набережная вдоль реки Мзымта очень понравилась. Ухоженная, длинная (наверное около 3-х км), с массой скамеек, еще не изуродованных и красивым частным сектором вдоль неё.

Через некоторое время поступила команда на перешвартовку в Сочи. Причем, несмотря на штормовое предупреждение. Встали снова на место, только что, ушедшего «Крузенштерна». Всё хорошо на этом причале №1 (таможенный), но снова, резиновые колёса вместо береговых кранцев пытаются выдавить нам очередные иллюминаторы. К счастью обошлось, отрегулировали прижим своими пневматическими кранцами. Погода штормовая, но один из дней выдался солнечным и почти без ветра. Прогуливающегося народу по набережной оказалось достаточно много. Продолжали работать магазины Боско (олимпийская одежда) и прочие с товарами от Игр. И народ, активно так, покупал всякую белеберду с кольцами и без.

Пользуясь бесперебойным интернетом (через билайновский модем), поздравил своих подводников с нашим Днём и сам получил множество поздравлений. Жаль, не удалось из-за перешвартовочных дел позвонить Ольге Шадруновой в годовщину ухода Володи. Как сообщил позже Михаил Палыч (больше всех у Миши Борисочкина боевых служб) – традиционно собрались у Ольги 17-го марта в небольшом количестве. Но, как раз это время пришлось на переход, и прочие затянувшиеся дела вместе с этим.

Наша Маша с Мишей поехали на своей машине в Хабаровск. В командировку и каждый по своим делам. Вроде бы всё хорошо.

54. В Грецию (в которой, наверное, всё есть…)

Наконец, кто-то, где-то, решил нас отправить в Грецию, оформились и 20-го вечером вышли. Поздно вечером капитан объявил парусный аврал. Подняли и поставили фок, грот, три косых на бушприте и стень-стакселя грота и бизани. На мой взгляд, надо бы поставить нижний ярус и достаточно. А днём – мощный парусный аврал, когда всё видно и кадетам и боцманам. А так, пришлось фонарём высвечивать не отданные сезнёвки, что-то на ходу пояснять и т.п. Но, капитану виднее. Наверное, и правильно – сразу вздёрнуть на дыбы, чтоб служба раем не казалась. Для некоего контраста между формами кадетского существования.

Забиравший лоцмана катер, раздавил нам одну доску штормтрапа. Вроде мелочь, а другой такой, из дуба – нет. Хорошо, что не сдали на остров (есть такое учебное место для начинающих) старый лоцманский штормтрап, на котором была всего одна опорная доска. Её и взяли для замены. Но, опять-таки вопрос – почему не выдержали назначенное расстояние до воды. Волны не было, чтобы подкинуть катер. Значит, стравили слишком низко до воды, из-за чего планширем катера приложило доску к борту, хотя она находится на достаточной высоте. Руководил Игорь. Мне это не нравится. Получается, что сам он не посмотрел за борт и не оценил расстояние, а, как он любит – поручил кадетам. На этом трапе нижние четыре балясины из твердой резины – как раз на погрешность по высоте, именно на случай прижатия их бортами. Значит, они были в воде, а опорная доска слишком низко. Игорёк, конечно, отбояривается с шуточками, но для меня – это звоночек. В конечном итоге за все такие вещи отвечает главный боцман. Придётся теперь для постановки трапа вызывать себе на руль замену.

Вахта грота

Вообще-то, положение моё незавидное. Один боцман мачты – бывший главный, аксакал движения и т.п., другой – ленивый и примитивно, что-то знающий. Обоим мне довольно сложно давать конкретные поручения. У одного пальцы в растопырку, у другого, обидчивого, самомнения льются через край. Комфортно работать только с боцманом грота Юрой Балякиным, хотя того иногда и заносит, но это от избытка сил и желания, что-либо сделать, как ему кажется, лучше. Посмотрим на развитие ситуации. Не будет вписываться в мой меридиан – просто поставим крест на этом деле.

23.03.2014. Только в объединенной бурсе может получиться такое: 140 кадетов, совершенно чужих и без всякого руководства. Как хочешь экипаж, так и воспитывай их. И всё на одном лишь нашем учебном помощнике. Он должен наладить и учебный процесс – лекции, занятия и т.д., и контролировать внутреннюю вахту. Остается ему только разорваться. Кто уж так планировал эту практику, что не оказалось виз у преподов, кстати, собиравшихся с кадетами в чужие страны – непонятно. Ну, а что означает курсантская орда, оставшаяся без присмотра – объяснять не надо. Никакой Макаренко не поможет. Механизмов воздействия никаких, только уговоры. Почему это выяснилось в последний момент, вообще непонятно. Почему не прислали замену – тоже. Можно бы и выход задержать на день-два для этой цели – спешить-то некуда. А еще планируют на регату оставить 30 этих и 90 новых. У кого такой противомировский план созрел – тоже непонятно, хотя догадываюсь. Виртуально управлять всегда просто.

24.03.2014. Фордевинд. Фок, грот, все марселя, косые, кроме верхнего яруса. Погода на редкость хорошая. Солнце, ветер 5-6 м/сек, волны нет. Где-то в Черном море. Кадеты на вахтах фока и грота заняты по полной схеме. Боцмана не дают им расслабляться. На бизани – всё не так. Стали под моим руководством готовить гафель к покраске. Для этой цели надо по роульсу сместить его пятку. Это делается потравливанием гафель-гардели и регулировкой положения гафеля дирик-фалом. Кадетов – человек 8 из сорока. Где остальные? Ответ: «Они не хотят». ??? Боцманенок, конечно, ни на что не годный. Мало того, что сам ничего не желает знать. Развращает своим отношением и кадетов. Пошел, разогнал всю эту, курящую без передыха, братву. Но, не ходить же нянькой за этим кренделем постоянно?

Уложили гафель ноком на бухту швартова, убрали в сторону все снасти, что его обслуживают. Кое-как покрасили гик и гафель после моих бесконечных тыканий пальцем – почему здесь пропуск, да там. Руки у кадетов и у боцманенка растут не из того места. Изготовил для покраски бегин-рея (самый нижний на бизани) новую подвеску, лёгкую и портативную, в отличие от старой. Испытали на рее – получилось.

28.03.2014. Измеряем Черное море – туда-сюда. Пока идём в северном направлении или близко к нему работает спутниковое ТВ на одной РТР программе. Хоть новости какие-то узнаем. А так – всё то же: чистка, подкраска, мелкий ремонт. Явный перегруз судна таким количеством кадетов.

Прибывший из своей Феодосии счастливый Александр Ильин – учебный помощник, тут же взялся за организацию учебного процесса. Пришлось мне тоже читать лекции по всяким морским делам. Слушают, записывают. И говорят, что лучше бы я им читал всё остальное, чем новый учебный помощник. (Старый, которого сменил А.И. – вообще, по-моему, ничего с ними не проводил). Отвечаю им: – мало ли, кому-то не нравится его манера ведения лекций. У него гигантский опыт практического мореплавания и не только. Но, знаю, что Александр, иногда так занудливо может о чем-то рассказывать, что в сон лучше любого Кашпировского аудиторию способен погрузить. Конечно, оставить 140 кадетов на него одного – это же надо, чьему-то сознанию, так ошарашиться.

Достали контр-бизань из парусной. Продернули сегарсы верхней шкаторины по роульсу гафеля. И только после этого стали его поднимать, одновременно заправляя сегарсы передней в мачтовый роульс. (Сегарсы – это скользящие крепления шкаторин к роульсам). Всё прошло гладко. Поставили контр-бизань, проверили на ходу в работе. Необходимы мелкие регулировки, но это уже в процессе эксплуатации. Вечером поручил боцманенку укатать её, но кроме как, прижать парус горденями к мачте, ничего не сделано. Старпом хотел перепоручить это вахте фока, но я не дал. Пусть с утра хоть до посинения учатся работать с этим парусом. Да, влипли мы с этим мальчиком, впопыхах назначенным боцманом мачты. Самая большая его должность на парусном судне может быть только – матрос без класса (на ней у нас две женщины – дневальные). Ни на что другое этот молодой человек с непомерной амбицией не годится. К самообучению не способен, и никакого желания освоить хотя бы примитивные знания по такелажным вопросам – нет и в помине. Надо избавляться любым способом.

55. Не пора ли, собирать камни…

29.03.2014. Сегодня очередной путевой столб, мелькнувший за окном моего жизненного экспресса. Время собирать камни, а я всё еще их разбрасываю. Пережил тьму великих, но еще ничего не сделал. Дом не построил, дерево только посадил, будучи пионером, да и то, не помню уж, где. И т.д. Зато, у меня три дочки, которыми горжусь, хотя в судьбе первых двух недостаточно принимал участия. Они уже очень взрослые – и Марина и Александра. Да и наша Маша, вот-вот, не успеешь глазом моргнуть, подойдет к их нынешнему возрасту. Я не очень любвеобильный в словоизлияниях и всегда морщусь, когда в тупых американских фильмах все друг друга любят – сопельки рекой. Но всех своих женщин, безусловно, я люблю без всяких деклараций на эту тему.

Сегодня день рождения и у Ниночки Ульяшкиной – одноклассницы по школе №37, которая уже давным-давно, по мужу Сабельникова (всегда мы этой компанией стараемся встретиться в мои нечастые приезды в г. Курск). И день рождения у нашей классной руководительницы – Заслуженного учителя России – Клары Дмитриевны, которая ровесница моей, уже ушедшей, мамы, также, когда-то, работавшей в этой же школе. Слава Богу, Клара Дмитриевна жива и относительно здорова. Остается только пожелать ей долгих лет! Счастья и Ниночке и её супругу Валере, с которым они вырастили своё замечательное продолжение. Очень надеюсь, что Боженька отвёл нам всем еще немного времени в этом мире. Впрочем, про старость говорить еще очень рано. Пока мы – пенсионеры среднего возраста. И в меру сил пыхтим – кто на барже, а кто на дачных грядках.

56. Компрессор дождался звёздного часа…

С помощью своего лучшего приятеля старшего мехханика Бориса Леонидовича Зеленского, удалось разобраться в комплектации пневмоинструмента, шлангов и прочего от компрессора, установленного в носовой надстройке. Оказалось, что в наличии, в подшкиперской кладовой есть несколько пневматических шарошек, новых отбойных по ржавчине пневмомолотков и других зачистных приспособлений. Всё это я забрал в парусную, которая постепенно становится офисом главного боцмана. Проверил, укомплектовал быстросъемными штуцерами и разместил в помещении компрессора.

Пока подача воздуха осуществляется двумя шлангами от переносного коллектора. Грохот на носовой надстройке, как на хорошем заводе. Еще один воздушный шланг по длине хорошо подошел для подкачки дежурных шлюпок от кормового распределителя сжатого воздуха. Раньше с мучениями накачивали шлюпки насосом-лягушкой, с постоянными ремонтами этого устройства. Так что, малая механизация заработала. А то, ведь, установили здоровенный компрессор в помещении, отобранном у тренизов, еще четыре года назад и ни одного дня он не использовался. А оказывается, всё было: и шланги, и пневмоинтрумент. Но, как здесь водится – никому не надо. Теперь статус-кво восстановлен. И стармех доволен – не надо гонять штатный корабельный.

По каким-то планам нам оставляют 24 человека из новороссийской академии и привезут еще 90 своих. Это для участия в трёх ожидаемых регатах: черноморской, северной (из Бергена) и английской (из Лондона). Для тренизов остается два, а то и один кубрик. Т.е. коммерческая деятельность «Мира» сводится практически на нет. Новая политика новой бурсы. Но, так или иначе, уже с прошлого года коммерческую составляющую (от 600 евро за весь год) выплачивать перестали, заменив это, какими-то непонятными суточными.

57. День варенья

29.03.2014. Отметили вечером очередную дату. Конечно, скромно – в компании стармеха, надеждинской фракции (Наталья и Шурик Ильин). Навестила нас и Лена – буфетчица и Ирина Петровна. В общем, все, кто вспомнил, несмотря на мою скрытность в этом вопросе. Не было только кастелянши Аллы Григорьевны, с которой мы традиционно обмениваемся мелкими подарками по разным датам. Причем, я конечно об этих датах вспоминаю в последний момент и начинаю ломать голову, как же выйти из такой ситуации. Вот и сейчас – возвращаюсь в каюту, а на входе висит красивый пакет с набором весьма дорогого чая. Знаю, что это оставила Алла Григорьевна. А Лена и Ирина Петровна еще раньше, также подарили всяко-разное.

Причем, я попал в неловкую ситуацию, потому как у И.П. был день рожденья буквально на днях, о котором я конечно же забыл. Узнав об этом из корабельной трансляции – во время обеда презентовал ей чисто символически какую-то конфету, исходя из того, что дороже знак внимания. Ну, ладно, в Греции, как-нибудь выкрутимся с алаверды. Вообще-то, надо было раньше думать, но посчитал, что в день отхода еще успею, потому как до вечера будет сход на берег. Но старпом перестраховался как обычно – вдруг власти придут неожиданно и все сидели на борту.

Наталья – наш второй помощник с дипломом старпома, принесла целый мешок с разными дорогими конфетами. Теперь я ей на вахту их и скармливаю. Благо, что хожу на каждый вахтенный развод.

Дни мои пролетают незаметно. Постоянно, всякие мелкие и немелкие хлопоты, контроль за множеством всяких концов, организация мелкого ремонта, покраски и т.п. Занятия с кадетами, борьба с боцманенком бизани, которая всё-таки дает свои результаты. Хотя, конечно, надоедает быть бульдозером – сам уже должен соображать, что же делать кадетам на своей вахте. А это народ еще тот – стоит только дать слабину, тут же готовы сесть на голову. Но – мальчик еще туго в этом соображает.

58. Ростов-папа… Смежная профессия

02.04.2014. Туда-сюда, без передышки. По Черному морю. Кадетов то и дело заносит. Боцмана в режиме массовиков – затейников. Только и соображаем на разводах парусных вахт – чем занять этот народ? Фок долбит крышу надстройки. Грот красит реи и стеньги. Бизань валяет дурака. И от этого они наглеют на глазах. Уже, указание на выполнение какой-либо работы, воспринимается, чем-то сверхестесвенным. Обсуждение, галдеж и т.п. Поручил обработать мачту для покраски (небольшой участок на палубе бизани). Просто залили поверх ржавчины грунтом и краской. Сам не станешь на каждом участке, боцманенок не понимает, что надо за каждым проверять любое действие. Писать на него рапорты о бездеятельности – вроде как самому расписываться в своем бессилии. Морду ему набить, что-ли? Ну нет никаких механизмов воздействия. Раньше, хотя бы били коммерческим рублем. Теперь и этого нет.

Почти каждый день читаю лекции всем вахтам по очереди. Вроде что-то пишут и запоминают. Но через какое-то время на вопрос по теме – такой бред в ответ слышишь, что не понять: или тупые, или очень хитрые. С вахты унесли комплект штормовой одежды – найти пока не можем. Старпом проявил добрые чувства в холодную погоду. Рулевым на штурвале принесли два комплекта новой одежды из гортекса (по 15 тыс.р.). Уже одного нет. Скорей всего бросили где-то в кубрике, но ростовские хитрованы могли и пригреть. (Пропало это дело на их вахте). Попробуем, конечно, разобраться, хотя и противно всё это. И я не сообразил, чтобы заступающие рулевые принимали эту одежду под роспись. Но всегда ведь, рассчитываем, что имеем дело с народом, адекватно отвечающим на доброе отношение. И вахтенные наши помощники – тоже, очень занятые кренделя. Рулевые постоянно маячат перед ними – можно спросить, где куртка. Но колхоз есть колхоз. Всё – не наше.

Освоил профессию сварщика. Выяснилось, что кроме моего пневматического инструмента – больше нет никакого для отбивания ржавчины. Все кирочки, что были – исчезли. Это всё следствие деления подшкиперской должности, когда никто ни за что не отвечает. От одного наконец-то избавились. Сейчас ситуация получше, и под моим контролем. По крайней мере, нашел у них пневмоинструмент и впервые заработал сверхдорогой палубный компрессор. Сварщик наш уволился (один из начинающих молодых алкоголиков). Но сварочное оборудование на месте. Проверили с механиком – работает. Собрал все обломки шкрябок и молотков. Поручил напилить из прутков разной длины отрезков. Полдня сваривал электродами все эти обломочки, прутки и т.п., изготовляя инструмент для войны со ржавчиной. Сварщицкие навыки еще училищных времен вспомнились довольно быстро и всё получилось.

Начали движение в проливы. Заход в Салоники уже 8-го числа. Стоимость стоянки 5 тыс. евро (значит, кому-то это надо и кто-то оплачивает). Обычно бурса планирует только халявные заходы на всякие фестивали и регатные стоянки, когда организаторы берут расходы на себя. Или когда «Мир» зарабатывает катаниями на собственную оплату лоцманов, буксиров, портового сбора и т.п. Приход в Новороссийск отодвигается на 21 апреля, когда, наконец-то, мы избавимся от этой компании малолетних маргадонов.

05.04.2014. В очередной раз потекла гидравлическая колонка носового штурвала. В машине одновременно вышел из строя какой-то насос. Мой стармех бегает туда-сюда, пытается выправить ситуацию. Рулевых перевели в ходовую рубку. Помог снять крышку колонки, пока с неё сливали масло. Затем с механиком вдвоем выбрали остатки масла изнутри и тщательно протерли растворителем. Длина трещины около 30 см. Непродуманное устройство. Предохранительный сброс при повышении давления масла не срабатывает, а рвёт стенку колонки, хотя та, вроде и не очень тонкая. Снаружи обработал пневматической карщеткой до металла, после чего нанесли слой дифлока (двухкомпонентный металлизированный клей типа «жидких гвоздей»). Через несколько часов клей встал, но завтра будем еще одним слоем усиливать.

Перед этим в парусной начал ремонт растерзанного штормового стакселя. Этому парусу уж скоро 30 лет, но он еще реально служит. Есть и другой на замену, но вряд ли когда закажут пошив нового для этой цели. А штормовиками на гроте и бизани здесь на «Мире» пользуются постоянно, поэтому надо сберечь. Хотя поначалу я хотел его списать в утиль. Так что, еще пригодится.

59. Съел, наконец-то, боцманёнка

07.04.2014. Всё-таки достал меня боцманенок бизани. Капитан сделал замечание по участку ватервейса на палубе бизани. Это двухметровой длины узкие ватервейсы по боками трапа, который является капитанским выходом на квартердек (палубу бизани). Набилось в него какого-то мусору, из-под старой краски выглядывают ржавые лепешки. Всех дел – на полчаса. Позвал боцманенка, детально ему всё объяснил, что, как и какими силами делать. И предупредил, чтобы он сам лично проверял готовность к покрытию грунтом, покраске и т.п. Сам занялся восстановлением штормового грот-стень-стакселя, давно ожидающего своей очереди на ремонт. К окончанию вахты поднялся на квартердек и глаза у меня вылезли на лоб. Не то, чтобы отбить ржавчину – даже не удосужились подмести и удалить старый мусор перед покраской. Просто налили краски толщиной в палец в ватервейс поверх мусора. Боцманенок спокойный, как кусок бетона – ну, виноват, не досмотрел. Эту маску он уже давно примерил и убедился, что она ему очень идёт. Разводит руками и спокойно так, кается – ну, виноват, что уж теперь…

Терпение моё лопнуло – написал подробный рапорт, что человек не соответствует этой должности и далее подобное отношение продолжаться не может. До этого, ни разу, ни на кого, ничего подобного не писал, как бы, иной раз, не задевали какие-то моменты. Старпом дал 24 часа времени на выбор – или рапорт на увольнение, или работаешь, как боцман, а не фуфло медузообразное. А нет, так получишь такую справку о плавании с характеристикой, что ни на какую баржу не возьмут.

Кстати о справках о плавании. По окончании рейса каждому выдается справка, в которой указывается, в какой должности человек был, через какие моря прошел и какие порты посетил. В ней же есть краткие пункты, как он себя проявил по специальности, дисциплине, его способности и краткая характеристика. Некоторые кадеты, считающие, что им море по колено, спустя год или несколько, шлют запросы на такую справку, мотивируя потерей и т.п. На самом деле – выбросили, считая, что обойдутся. Но, оказывается не везде можно обойтись. В хорошие компании кота в мешке не берут. Покажи, как ты себя проявил курсантом. Кадровикам это говорит о многом. Вот и задергались. То один, то другой просят прислать справку, видимо считая, что получат какие, они были гладкие и пушистые. Но, тех, кто изгалялся во время практики, всегда запоминают.

Через сутки мальчик написал заявление на увольнение по приходу в Новороссийск. Попутный ветер! Лично с меня хватит бесконечных безрезультатных пустых уговоров. Но, ханжескую рожу я изобразил: «А, может ты поспешил с этим заявлением? Еще поработаем вместе?» А сам как телепат: «Давай-давай, подписывай!» – Вот такой, я, двуличный Янус!

60. Нескончаемый ремонт штурвальной колонки

Между тем, после заполнения штурвальной колонки гидравликой – появился подтёк ниже нашей заделки. Он был замаскирован прижимным хомутом, и внешне казалось, что там всё незыблемо. Сняли хомут – точно – трещина прямо под ним. Снова пневматикой зачистил место вокруг дефекта. Попробовали молекулярным клеем посадить кусок резины на это место. Вроде приклеилась. Но гидравлическое масло такая вещь, что в любую щель пролезет. Появилась капелька с иголочный носик. Решили обмазать вокруг дифлоком, после еще слой. Типа – пока масло по чуть-чуть выдавливается – дифлок встанет и получится такая скорлупа вокруг протечки и на этом остановится. К сожалению, для дифлока, даже разбавленного в соотношении один к одному, необходимо время. Нам показалось, что всё у нас получилось. Вроде бы затвердел относительно быстро. Но сегодня утром – из микроскопической дырки – снова подтёк.

Деваться некуда. Снова со стармехом слили масло. Я подвёл воздух и пневматической щеткой зачистил по-новому всё вокруг. Растворителем, а после еще и спиртом всё тщательно обезжирили. Новый слой дифлока. Завтра зальём масло.

08.04.2014. До чего же нудный, тягомотный рейс. Возим этих ребят, которые ничего не хотят. Вот уж действительно организмы. Это при всём при том, что на «Мире» весьма демократичная система их обитания. Но, в общем-то, от этого и все проблемы. Раз уж выбрали морскую стезю, где всё подчинено регламенту и распорядку – становитесь моряками. Не нравится – время есть сменить профиль. Но у нас дневальный сидит за компьютером – с какой бы стати он выполнял свои функции, требующие обходов, мелких приборок и т.п. Дежурный по низам – вообще непонятно где он есть и для чего. Потому как контроля за тем же порядком, чистотой и прочим от него не видно.

Механизмы воздействия – наряды на работу, которые раздает учебный помощник. Начинают бегать за мной в преддверии схода на берег. Но я давно уже в эти игры не играю. Кто вам ребята дал эти наряды – с того и спрос. У меня других дел выше крыши. Достаточно, что я вам лекции читаю по морскому делу, которое вы познавать не хотите. Нарезал сорок двухметровых кусков мягкой веревки для обучения морским узлам и плетению. Через три дня осталось (как я собственно и ожидал) меньше половины. Тут уж боцмана кивают друг на друга. Договаривались, что после вахты все кончики будут передаваться следующей. Не получилось. В основном потому, что народу, кроме их стрелялок на телефонах – больше ничего не интересно. Буквально только двое подходили ко мне – научить плести маты.

61. Салоники – столица Македонии (Эгейской)

Сегодня швартовка в Салониках (Греция). Ровно на сутки. Может только успеем воды взять, да сдать мусор. В ноль часов 10-го отход на Афон, что в 110-ти милях отсюда. К нам сядет ректор, которого тоже повезем туда же. Там спускаем две шлюпки, на которых народ должен доставляться к берегу, где будут освящать (как я понял) икону. Но на берег могут выйти только те, у кого есть шенгенская виза. Даже я не могу быть на шлюпке, хотя это моя обязанность как главного боцмана. Кто будет управлять и там их охранять – непонятно. Дурдом. И вообще, мне настолько не нравится то, что происходит на «Мире» и как им управляют, откуда-то издалека – что смотрю на всё, совершенно спокойным взором. Да и ноги всего наплевательского отношения к судну растут из уже решенной перспективы – передачи в Росморфлот. Некая организация, берущая под крыло все учебные суда, ледоколы и еще что-то. Во что это выльется – пока загадка.

Сейчас уже понятно, что бурса перестала нам заказывать снабжение по принципу – зачем тратиться на то, что уже не наше. На все наши бесчисленные заявки, что нам нужны веревки, пакеты, чистящие средства, запчасти, фильтры и т.п. – ответ один – денег нет. (Ну, да, конечно – судно на федеральном обеспечении, только оно непонятно куда, уходит). Не исключено, что новые хозяева попрут нас отсюда в шею – наберут своих. То, что паруса и связанное с ними – это уже давно наплевать всяким управленцам, которые произросли из таких же организмов, что сейчас у нас на извозе. Насмотрелся за парусную жизнь. Впрочем, я с каких-то пор, никак не избавлюсь от ощущения, что смотрю на всё происходящее, отрешенным взглядом человека со стороны. С некоторым изумлением: – Что же вы творите, с. дети?

08-11.04.2014. Отстояли два дня в Салониках. Второй город по величине в Греции. Совершенно гигантской подковой расположен на берегу Эгейского моря. Столица Македонии.

Памятник Александру Македонскому

На шикарной набережной, протяженностью никак не меньше 10 км установлен монумент – юный Александр Македонский, покоривший едва ли не весь существующий на то время «Мир» – сидит на коне. Всё этакое грандиозное. Значит, весьма гордятся своей историей.

Особенно побывать в городе не удалось. Ровно в день прихода организмы вывели из строя свой туалет в очередной раз. Контролировать их некому – творят, что хотят. Что уж на сей раз запустили в унитаз – непонятно, но труба к цистерне забита наглухо и все их органические дела полезли из всех оставшихся наружу. Вахту, прозевавшую это дело – кое-как заставили прибраться, но с большими нервами. Детки не желают за собой убирать и заявляют это открыто. Спасибо бурсе! Это же надо – таких обормотов навязать экипажу. В большинстве, в общем-то, нормальные, но обязательно есть гниды, подзуживающие остальных. Прекрасно чувствуют свою безнаказанность и что они еще устроят на возвращении, можно только предполагать. Мелкие пакости типа исписанных столов в аудитории уже не в счет. То, что получат соответствующие характеристики – их не волнует – всё это пока для них абстрактно. В общем, живем не на пороховой бочке, а на этакой го-няной.

Чтобы выйти в город, выдали нам какие-то шорт-паспорта – такие четвертушки от листа. Предупредили, что в случае потери штраф 320 евро. (У немцев – 150). Ближе к вечеру вышли со стармехом в город. По набережной ведет бесконечная велодорожка. Рядом трасса для машин с очень редкими и очень долгими переходами. Ждать у светофора приходится минут 5-7. К дороге примыкают дома, внизу которых тянутся бесконечные кафешки. Свободных мест – нет. Греки, верные себе, несмотря на свой дефолт, сидят поодиночке и компаниями. Что-то едят, пьют в основном воду (бросается в глаза). Некоторые пиво. Набережная бесконечная. Пытались обнаружить пляж, но нам подсказали, что надо ехать на автобусе около 20-ти км. Набережная широченная, очень ухоженная, бесчисленное количество скамеек, много зелени. В далеком далеке видны мачты яхт в яхт-клубе. Видимо там есть и пляжная зона, хотя не факт. В этом мы обожглись в Специи (в Италии). Особо разгуливать было некогда.

62. Дырявая память. На пляже

Утром полез по карманам искать пропуск, а его-то и нет. Всё на месте, кроме этой бумажки и двух пятиевровых банкнот. Перекопал всё – нет. Думаю, может выронил на входе в порт. Здесь такая же пропускная система как в Сочи. Рамки, вещи через телевизор и т.п. Спросил – нет, никто не находил. Думаю, да провались пропадом, из-за никчемной бумажки переживать еще не хватало. Пусть своими еврами подавятся. Всё равно, вечером уходим. Появился агент, которому на проходной уже сообщили, что кто-то из экипажа спрашивал про пропуск. Вызывает капитан. Говорю, что не могу найти нигде, скорее всего, где-то обронил. Отдам, говорю, им эти 320 евро, только, чтобы голову не морочили и так забита, черт знает чем – кадетским гальюном в первую очередь. Агент куда-то позвонил, сказал, что всё улажено, но надо отметиться у хаб-мастера (капитана порта). Поехали на агентской машине, что-то там отметили в конторском списке. Но в город уже не выйти – на входе проверка паспортов.

Появился сердитый стармех, которому приходится одному идти в город. Полдня мы с ним переклеивали дифлоком станину штурвальной колонки и вот такое дело. Да, ладно, говорю, возьму такую бумажку у вахтенного боцмана Юры – всё равно там никаких фотографий нет. Сбросил комбинезон, влез в спортивные штаны. Юра где-то шарится – нет в каюте. Хлопнул ладонью по карману – какая-то бумажка. Чёртов паспорт размером с магазинный чек, да еще на бумаге препаршивого качества. В другом кармане две пятирублевки (в евро). Видимо, переложил из брюк, чтобы сразу отдать третьему помощнику, да чем-то мозги запудрили (тем же гальюном, да протечкой из нашей заплатки на колонке) – из головы и вылетело. А искал – в чём ходил в город. Как бы, вообще, крыша не поехала в этом кадетском беспределе.

Информация – выход переносится на следующий день на вечер. Проехались с механиком по набережной до самого её окончания. Точно, она упирается в большой яхтклуб, к которому ведет длинный пирс. На его торце стоит часовня покровителя моряков святого Николая. Но этого мы еще не знали. Перед яхтклубом небольшой пляж и в море купается какой-то человек. Мы тут же составили ему компанию – всё у нас было при себе для этой цели. Вода около 20-ти градусов, чистая, в отличие от всей прочей береговой черты вдоль набережной.

Вышли, одеваемся. Пожилой человек, вытирающийся рядом, вдруг обратился к нам по-русски. Оказывается, он живет в Салониках уже давно, когда-то жил в Грузии и в России. Разговорились о том, о сём. Он нам и сказал про часовню. Спросили, какое здесь отношение к событиям на Украине. Ведь информация совершенно по-другому подается. Ответил, что ноги, понятно, откуда растут – только идиоту не ясно, что штаты манипулируют всеми событиями в Ираке, Ливии, Тунисе и вот добрались до Украины. Так что, не так просто лапшу навешать нормальным людям. Он нам рассказал про часовню св. Николая, что на торце пирса и мы съездили туда. Внутри никого нет. На стенах иконы, прямо небольшой алтарь. Лежат свечи, которые можно брать, оставив небольшую мелочь и зажигать здесь же. Жаль, мелочи не было и мы ничего этого не сделали.

На следующий день погода испортилась. Поднялся ветер и от пляжа пришлось отказаться. Но, тем не менее, доехали до супермаркета, что недалеко от нашего пляжа. Пока ехали по ветру, даже педали не приходилось крутить – с такой силой он нас нёс. Но на обратном пути против ветра по набережной ушли все силы. Ехали со скоростью плохого пешехода. И расстояние не слабое. Кое-как дотелепались. Но народу на набережной на удивление много: какие-то экскурсии, группы студентов и т.п.

63. Александруполис и всё те же заботы

В 23 часа снялись на Александруполис. На борту ректор университета, прибывший с большой иконой с изображением святого Николая чудотворца. Её должны были освятить на Афоне, но оказалось, что для посещения Афона необходимы отдельные визы, которые надо оформлять как-то заранее. Какими ушами прохлопал международный отдел университета это дело – непонятно. Наверное, интернетом не владеют. Поэтому пошли вот в этот город. По пути прошли мимо этого самого Афона – красивого высокого скалистого острова, где, говорят, живут только одни монахи и чем-то он сильно знаменит в православном мире – вроде бы, паломничество на него считается в их жизни выдающимся явлением. Наверное, поэтому и визовая проблема.

Но смотреть было некогда. Для начала, переругавшись с плотником по поводу разборки курсантского туалета, всё-таки начали эту работу. Боцман фока, как-то удачно выдал мне провинившихся на его вахте людей, и я их привлёк к активному участию в этом благородном деле. Попытки, как-то пробить фановые трубы не удались. В результате сняли в машинном отделении здоровенную фановую трубищу со сложным набором фланцевых соединений, но с удачно, хорошим доступом к болтам и гайкам. Вынесли её на палубу, промыли брандспойтом. За борт вылетела очередная тряпка, закупорившая этот основной слив.

Пока снимали, в салон капитана вызвали плотника. Пошел вместо него. Объяснил капитану и ректору, что плотник в данный момент ассенизатор и появление его в таком месте не совсем своевременно. Оказывается, надо было закрепить эту новую икону среди всех наших кубков и наград. Прикинули место и способ – оставили на потом. Ректор, по-моему, не понял, что плотник – это не я. Разубеждать не стал. Трубу установили на место. Кое-как заставил гальюнную вахту навести порядок, вымыть всё и т.д. Сам просто поражаюсь – до чего невоспитанный – этот сопливенький народец. Несмотря на наши растолковывания, убеждения и уговоры – не доходит ничего! Дома же, вы так не делаете! Но – ощущение, что говоришь с зомби. Бедный флот. И нам еще оставляют два кубрика этого народу для регаты! Мы, экипаж, не должны их воспитывать, учить пользоваться туалетами и прочими обыденными делами.

Очень хочется назвать, кто это придумал – полоумными. Господа, побудьте в нашей шкуре и включите мозги. Надеюсь, с нашей питерской такой же ордой, будут хоть какие-то воспитатели, руководители и командиры. Хотя их наличие от подобных проблем не защитит. Но всё же. Плотник заявил, что больше ничего делать при повторении подобного не будет. Я с ним солидарен, но деваться некуда. Из-за этого мы не сходимся во мнении, хотя живем дружно.

12.04.2014. Ошвартовались в 9 утра в городке со сложным названием Александруполис. Видимо, для этой греческой провинции появление такого крупного парусника – большое событие. Встречающего и глазеющего народу на причале собралось очень много. Два мелких буксирчика кое-как нас поджали к стенке. На баке, где командиром швартовной команды Наталья (2-й помощник), никто из участников не может с первого раза добросить выброску. Кому уж она там это поручает – непонятно. Но в прошлую швартовку только с 8-й (!) попытки получилось – и то, пока боцман фока Игорь сам не взялся за это дело. Сейчас с 3-й. Ничего не поделаешь – наши матросы недалеко ушли от кадетов в морской практике.

После обеда поехали посмотреть на окрестности. Вдоль моря подобие набережной. Выше как бы центральная улица. А еще выше сплошь жилой район. Дома невысокие, но каждый этаж обнесен лоджиями, на которых целые висячие сады. На улочках тьма кафе, где также, как и во всей Греции народ проводит время, по-моему круглые сутки. Но на набережной ведутся работы по её благоустройству – стоят мощные бульдозеры – ведется её модернизация. Не очень понятно, чем занимается остальной народ. Рыбацких судов заметили не так уж много.

Очень понравилась доступность вай-фая. Почти в любой части города есть сигнал средней силы и не запаролеленный. Но на своем навороченном Самсунге мне так и не удается толком что-либо ответить на почту. Мои пальцы нажимают сразу на три клавиши и масса других проблем. Надо будет с Машиным нетбуком выйти и в любом кафе посмотреть. Или уж тянуть до Новороссийска, куда уходим 14-го.

Скорее бы избавиться от живого груза, что нас вынудили возить. Распоясываются бойцы с каждым часом. По отдельности – нормальные дети, всё вроде понимающие. Только собьются в кучу – неуправляемое стадо. Трудно по-другому назвать, видя их отношение абсолютно ко всему. Нет механизмов воздействия. При таком устройстве их мышления это может быть только страх перед чем-то, но напугать их нечем. Никакие меры убеждения словами, логикой и т.п., не проходят. Кивают головой, что всё понятно. И тут же любое поручение – шиворот-навыворот. И маска дауна на лице. Больше всего опасаюсь какого-либо массового вредительства – за всеми не усмотришь. Все свои помещения держу под замками. Но есть много палубного имущества, доступного для негодяев. Уже попадаются испорченные страховки – повреждения явно, не эксплуатационные.

13.04.2014. «Мир» стоит у большого мола, по которому идет бетонная стенка. В ней есть пролом, через который можно выйти на отсыпку берега. Если идти с внешней стороны по этому берегу, то можно попасть к небольшому пляжу, совершенно дикому. Здесь мы со стармехом искупались. Вода где-то 17-18 градусов. Несколько местных аборигенов тоже макнулись. Удивила одна пожилая тетушка – минут 40 она провела в воде, всё-таки, достаточно прохладной. Дно приятное – чистый песок.

Поехали искать рынок, который видели вчера. Но, оказывается, по выходным он не работает – остался механик без оливок. Магазины также, почти все закрыты. Попробовал выйти в интернет с телефона, но кроме вездесущего фейсбука, почему-то ничего не получилось. Ко всем т.н. социальным сетям у меня брезгливое отношение из-за их навязчивости. Неожиданно на велосипеде оказалось спущенным заднее колесо – хорошо, что недалеко от стоянки. Так что пришлось ретироваться и остаток дня провести на камешках за проломом в бетонной стенке. Завтра отход в проливы. Неужели, через неделю этой чужой сборной солянки уже не будет? Бедный наш беззащитный экипаж!

Ректор мелькнул на одни неполные сутки. Говорят, что общался с курсантами. Ну, а с наёмниками, типа нас, ему встречаться стрёмно. Думаю, новая бурса в связи с предстоящей передачей судна в Росморпорт (или Росморфлот, что ли?), вообще, к нам потеряла интерес. Про необходимое снабжение, заявки на которое мы сами урезали до сверх минимума, даже не упоминают. Значит, не желают тратить на потенциально чужое судно средства, хотя они и выделяются целенаправленно. По-другому не объяснить. Нам необходимо менять выбленки на вантах (верёвочные ступеньки), но привязывать их нечем – нет клетневочного шнура. У механиков нет фильтров для водоопреснительной установки. Краски на освежение борта и надстроек осталось только-только – на самый крайний случай. Интересно, что на все снабженческие вопросы из бурсы следует ответ – присылайте заявку. А этих заявок отсылается, едва ли не каждый день. На вопрос, где же они – ответов нет. Странные взаимоотношения. В один прекрасный момент встанем, как памятник, из-за какой-нибудь мелочи.

Пока сидели на камешках, дыша местным морем, позвонил Татьяне в Москву, которая снова собирается к нам тренизом, и уже, что-то там оплатила. Приедет в Новороссийск к празднику Победы, куда мы должны прийти в первой гонке из Варны. Говорит, что не очень хорошо себя чувствует дедушка (Александр Иванович, папа её мамы Люды и тесть моего двоюродного брата Юры) которого я очень люблю. Конечно, возраст начинает брать своё, но как бы хотелось, чтобы не так быстро. Совершенно замечательный человек Александр Иванович, как и вся его большая семья.

64. В средиземноморских проливах

Фрегат "Мир"

Утром 14-го снялись на проливы. Подняли все косые, как только отдали швартовые. Это по просьбе организаторов захода. Но – рабочий день и народу на причале было совсем немного. Игорь – боцман фока – снова попросил меня взять на перевоспитание с десяток человек со своей вахты, опоздавших в строй и еще каким-то образом провинившихся. Навели порядок в такелажке, которая находится в самом носу судна и представляет собой двухэтажное сооружение. В ней хранятся стальные тросы, талрепы, блоки и масса веревок разного назначения. Как правило, это всё не очень аккуратно уложено, да в качку здесь, в носовой части летает даже то, что, казалось бы, закреплено навсегда. Вытащили запасной трос и заменили им грузовой шкентель на стреле. Всё было не совсем просто, но удалось. Только собрался заплести огон на рабочем конце троса, как увидел, что шкив на ноке стрелы закис и даже не вращается. Стал разбираться, одно потянуло за собой другое. И в конце-концов, закончилось полной обивкой стрелы моей пневматикой от старой ржавчины, разборкой блоков, да так, что хватило и на штрафной батальон, и две последующие вахты.

За это время прошли Дарданеллы в очередной раз и Мраморное море. Вечером прошли Босфор и вышли в Черное море. Стамбул по берегам, как всегда великолепен. На выходе в Черное море по обеим сторонам высятся два гигантских пилона для нового (третьего) моста. Они еще в стадии строительства, хотя высота уже за 200 метров. По ним ползут строительные лифты. Наверное, это будет грандиозное сооружение типа моста на остров Русский во Владивостоке. Там высота подобных пилонов 320 метров.

Меж прочих дел обнаружил, что оба моих колеса на велосипеде спущены. Одно сдулось еще на последней нашей прогулке, а второе – уже дома. Разобрал, осмотрел, точно – проколы, несмотря на хороший протектор от каких-то мелких греческих колючек, типа акации, только мелкой. Одна такая впилась мне в ногу на том пляже, но удачно – выдернул. И точно такие же, извлёк из колёс. Шипы, всего лишь в 2 мм, но хватило, чтобы проткнуть резину сбоку от выступов протектора. Велосипед нужен, чтобы в будущем добираться до какого-нибудь пляжа. К сожалению, мой постоянный напарник – старший механик из Новороссийска уедет в отпуск. Я сам, ко всему прочему, буду выполнять обязанности боцмана грот-мачты на время отсутствия штатного боцманенка (в отпуске на месяц). А после этого и замещать боцмана бизани (если, всё-таки, этот обидчивый юноша уволится). Так что, как у меня будет со свободным временем в период стоянок – не представляю. Народу уезжает много – кто в отпуск, кто совсем. Вместе с кадетами из СПб приедет всякий случайный народец, кое-как набранный бурсой. Но, насколько по слухам известно, матросов – никого, не говоря уж о боцманах. Интересные шляпки носила буржуазия… Это означает, что до конца рейса придется мне быть и боцманом мачты по совместительству. Что-то, много я на себя тяну.

16.04.2014. С утра до вечера покраска левого борта, того, которым будем стоять в Варне (да и в Новороссийске тоже). Перед этим помывка пресной водой «Кархером» – аппаратом для подачи воды под давлением. К нему подводится пресная вода от корабельной системы. Когда-то оказалось, что нет штуцера для соединения двух шлангов: от системы к агрегату. Тут же отпилил от обычного фломастера корпус – как раз пришелся диаметр для обоих шлангов. Закрепили хомутами и по сей день так и применяется.

Вывесили за борт подвески и как бы, всё получилось. Причем, снова мне боцман фока навязал своих штрафников – аж, 33 богатыря. Этими силами и управлялся. Потому как с боцманенком бизани, которому осталось работать только до Новороссийска – не хочу ни общаться, ни давать какие-то указания. Приготовили две рабочие надувные шлюпки и с обеда вахтой грота приступили к покраске левого борта. С подвесок, худо-бедно, дело пошло. А со шлюпкой – проблемы. Борт оказался наветренным. Волна и всё такое. Не то, что красить – усидеть не могут. Пришлось их приподнять лебедкой – получилась та же подвеска.

Позвонил капитану – сменить галс. До этого пробовали увалиться с помощью двух косых на бушприте. Но, хода нет – градусов на 20 уйдет нос вправо, а после начинает приводиться снова. Завели машину, подтолкнулись. Убрали рабочую шлюпку. Спустил на воду дежурную. Накрыли большим чехлом от краски. Взял матроса и кадета. Матрос красит, кадет держит барабан с краской. Мотор прогрет, но выключен. На фалинях нас протаскивают вдоль борта. И ниже нашей синей линии удалось хорошо покрасить наш изрядно помятый с годами, борт. Время вахты заканчивалось. Отцепили фалини и слегка погарцевал вдоль борта туда-сюда.

18.04.2014. Заплёл огон с коушем на новом тросе для грузовой стрелы: замок – четыре пробивки против свивки – замок. Трос очень жесткий, но конечно, всё удалось. После этого покрыли трос тиром (смазкой). Завели обратно на барабан. Без нагрузки витки троса приходится направлять вручную, чтобы не было перехлёстов. На стреле возле нока есть второй обух для второго топенанта. Когда-то на «Надежде», оставаясь за Андросова, я заводил дополнительный топенант для надежности. Но Андросов (гл. боцман), хотя и имел в свое время, неприятности из-за обрыва топенанта, всё равно его отсоединил. Поэтому, надо продублировать и здесь.

20.04.2014. Проверил, как работает пневматический краскопульт, который я купил где-то в Сочи. Раз уж согласился на главного боцмана – покраска – неизбежное дело, деваться от этого некуда, инструмента никто не поставит. Вот и купил.

Сто раз спросил Игоря, живущего теперь в Костиной каюте: – посмотри, где-то там есть новый краскопульт. До Игоря в ней существовал шеф-повар, после которого каюту неделю приводили в порядок. Но Игорёк, то в беспамятстве, то забыл. Так и не посмотрел. Как позднее оказалось, краскопульт стоял в коробке прямо у него под ногами.

Прокрасили им все люмики с левого борта. Стекло закрывали таким грибочком на палке – и вокруг распыленной краской. Почему только с левого? Чисто по-российски – каким бортом будем стоять к берегу – тот и приводим в порядок. На всё – краски не хватит. На моей памяти, даже боевые корабли, становящиеся на бочки на день ВМФ, подкрашивали борт, только видимый с берега. «Мир» ничем не отличается.

Завтра приходим в Новороссийск. Наконец-то избавимся от этой орды. Хотя мне и придется взваливать обязанности боцмана мачты – да, не привыкать. Пока – всё только к лучшему. Больше, пока я здесь, никто просто так боцманом мачты назначен не будет. Только – по заслугам и знанию.

Как водится, привезут из Сочи 15 тонн продуктов, как раз на момент, когда кадетов уже не будет. Приготовил грузовую стрелу с дублером топенанта, новым грузовым шкентелем. А заодно и шахту для загрузки продуктов прямо в провизионку.

65. Новороссийск и праздник! (Избавились от кадетов)

21-25.04.2014. Пришли всё на тот же пограничный причал. То, что при сходе на берег в город, надо предъявить загранпаспорт, который сверяют с судовой ролью в их управлении, долго записывают все его параметры, время выхода, ФИО, номер по роли и еще что-то – дело терпимое. После управления подходишь к будке у забора, в которой дремлет охранник. Тот выходит, снова смотрит в твой паспорт и отпирает здоровенный висячий замок на засове железной калитки. Это тоже дело терпимое. На обратном пути – всё повторяется. И эта беда небольшая – привыкается ко всему. Обычная наша постсоветская совковость, бдительность до предела и т.п.

А вот то, что на причале нет заправки для пресной воды – это серьёзно. Возимый запас воды неуклонно убывает со скоростью 12, но чаще – 15 тонн в сутки. Организмы потребляют её как в своих домах, считая, что мы тянем за собой водопроводную трубу. Наставления, убеждения, запрещения – бесполезны. Экономкраны открыты едва ли не постоянно. Две стиральные машины в кадетском умывальнике не останавливаются ни на минуту. Воды взяли в Греции полный запас – это чуть более 300 тонн. Конечно, вымылись там все, но и по приходу в Новороссийск – снова. Бедный учебный помощник – один на эту ораву в 140 человек – охрип, убеждая не лить воду.

И наконец-то, праздник! С трудом избавились от этой дикой (Чингиз–хан завидует!) орды. Кое-как выдворили из кубриков, порядок в которых, весьма условно навели. Осталось 24 кадета из местной морской академии им. адмирала Ф.Ф. Ушакова. Оставили, конечно, лучших, надо надеяться.

Стармех до последнего момента что-то организовывал, инструктировал, звонил и т.д. Так, что я начал его поторапливать. Созвонился со своим давешним приятелем по нырянию за гребешком и мидиями в Амурском заливе Сергеем Худяковым. Сергей, к.т.н., почти уже доктор (показал мне диссертацию), профессор – несколько лет назад переехал из Владивостока в Новороссийск. Преподает в морской академии дизельные науки. Мы довольно-таки давно не виделись, едва ли не с тех времен, когда я замещал Юру Пивоварова капитаном на яхте «Вега». И вот, созвонились и уговорились о встрече. Заодно, я попросил подвезти моего Бориса Леонидовича (ст. механика) к поезду.

66. О стремительном отпуске старшего механика. Встреча с друзьями

Стармех у памятника жене моряка

Мы со стармехом. На заднем плане "Кутузов", "Седов" и "Мир"

«Мир» стоит в центре города на пограничном причале. Впереди нас пришвартован на вечную стоянку крейсер «Михаил Кутузов». Оказывается, что, несмотря на большую ухоженную площадь, на машине на неё въехать нельзя. Пришлось нам со стармеховскими баулами и рюкзаками тащиться на неслабое расстояние до машины, которой управляла супруга Сергея, Наташа. И, конечно, час пик. И, конечно, пробка в двух минутах от вокзала. А время – уже вот-вот к отходу поезда. Наташа не растерялась – подвезла нас с другой стороны вокзала и мы по длинному виадуку над ж/д путями попали на вокзал. Времени хватило помочь и поварихе Ольге, ехавшей этим же поездом и чуть не опоздавшей, хотя она и уехала раньше нас на такси. Также застряла в пробке. Счастливый предстоящим отпуском механик поехал в благостную нирвану.

Однако, на третий день я его уже встречал на автовокзале Новороссийска, куда он приехал автобусом из Краснодара. Отпуск, достойный книги рекордов Гиннеса – продолжительностью менее одних суток. У его сменщика не оказалось записи в дипломе о допуске к обязанностям старшего механика, и нас портнадзор не выпустил. Бурса срочно взмолилась, и добрая душа – Борис Леонидович, конечно, не смог отказать. Так что, теперь мы снова вместе.

Но, пока стармеха не было, побывал после его проводов у друзей. Воспоминания, рассказы и т.п. Поздно вечером вернулся на корабль. Запомнился эпизод, рассказанный дочерью Наташей. Когда они переехали, в какой-то день на работе было много пересудов, что свирепствовала бора и было холодно. Наташа поинтересовалась: «Что это?» – и ей разъяснили, что это такой ледяной ветер. На это – новые коллеги получили ответ – «Да у нас во Владивостоке, зимой каждый день такая бора и мы её не замечаем. А вашу вчерашнюю позёмку и ветром-то назвать нельзя!» – Я думаю, воистину – правда.

И конечно, привезли в отсутствие кадетов 15 тонн продуктов на двух фурах. Я предвидел это дело и недаром готовил грузовую стрелу и специальный люк с шахтой до самого низа провизионных кладовых. Завел для надежности дублер топенанта стрелы и её лебедкой прямо с причала грузили самые тяжелые продукты – 50-ти кг мешки с сахаром, мясо, мороженую рыбу, картошку и множество мешков поменьше с мукой. Всякую мелочь без труда донесли по трапу.

Использовалась грузовая стрела для погрузки продуктов через шахту второй раз в истории «Мира». Первый раз – в прошлом году, когда я настоял на этом. Вот такое проламывание через местные догматы.

Памятник исходу Белой армии в марте 1920 года

На следующий день проехал на велосипеде по набережной. Очень длинная и красивая со множеством памятников, в основном, посвященным военному времени. Очень понравился красивый памятник по мотивам фильма «Бег», где Высоцкий В.С. играет роль белого офицера. Точно, как в фильме он ведет к трапу судна своего коня. Очень похож на него, персонаж и конь выполнены безукоризненно.

Композиция называется «Исход» и на памятной доске посвящение 20-му году прошлого столетия, когда отсюда навсегда уходила белая гвардия. Надо отметить, что все памятники в очень хорошем состоянии. Видно, что войну здесь помнят и память берегут.

До Мысхако – это то место, которое описывает (или за него) Брежнев Л.И. как Малую землю, я чуть-чуть не доехал. Весь берег в разрушенных зданиях и незаконченных стройках. Как их объехать, я так и не понял. Виден большой треугольник из бетона, на котором какая-то скульптурная экспозиция. Но тоже, он мне показался каким-то разрушенным. Но, возможно, со своего расстояния мне показалось.

Здесь же, недалеко от Высоцкого с конём – городской обустроенный пляж. Вода чистая и кое-кто купается. Есть раздевалки. Но, в одиночку, что-то не захотелось.

На следующий день с гор напротив, где дымят трубы цементных заводов, налетел сильный ветер – та самая бора. Но видимо, весна – ветер не очень холодный. Какое-то представление о том, что она творит зимой, в принципе можно получить. Завели дополнительно кучу продольных швартовов и шпрингов.

Вряд ли нас в такую погоду выпустили бы. Буксиры не справились бы. Как раз тот день, когда стармех экстренно собрался и вылетел обратно самолетом.

67. В Варну с новым пополнением

26.04.14. И в день памяти Чернобыльской катастрофы, который теперь День ликвидаторов радиационных аварий, к которому я имею непосредственное отношение, как и множество моих одноклассников по первому факультету ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского – нас отпустили из города-героя. В Варну. Оттуда старт черноморской регаты – и снова, сюда же в Новороссийск. Вот уж не думал, 50 с лишним лет назад, когда был здесь на всесоюзных Играх пионеров и школьников по плаванию, что придётся столько времени здесь пробыть.

Боцман грота Юра Балякин уехал в свой выпрошенный отпуск. От боцманенка бизани мы, наконец-то избавились. (Оставил страшно прокуренную неубранную каюту. Какие уж тут ему курсанты – самому бы, чуть к порядку подучиться. Но за это приходится расплачиваться. Замещаю вначале до возвращения – боцмана грота. А затем уйду на бизань. Не очень мне это нравится, нагрузка и нервная и физическая неслабая.

29.04.2014. До Варны осталось несколько часов ходу. Как раз после моей дневной вахты. Все дни – обучение кадетов – как работать на мачтах, поднимать и убирать паруса и, где, что находится – точки крепления бегучего такелажа. На грот мачте остались курсанты – 8 человек, из Новороссийской Морской академии им. Ф.Ф. Ушакова. Народ остался не ленивый и старательный. Конечно, во многом помогают осваиваться новому набору. Сами впереди на все реи, снасти и т.п. В общем-то, эта инициатива бурсы себя оправдала. Оставили, действительно, лучших. Конечно, они чувствуют свою значимость и несколько задрали нос, но по-моему – в меру. Я их, конечно, ставлю в пример, называю гвардейским Семеновским полком и на тягловых работах стараюсь не задействовать. Но, когда на брасопке, вдруг, начинается надрыв, всех – вперёд! На подмогу пионерам. Пока всё получается, если не считать, что очень уж медленно новый набор запоминает расположение снастей. Не сказал бы, что ленятся, но – со скрипом.

Досталось, в общем-то новичкам – не слабо. В первую же ночь пришлось укатывать бом-брамселя, хотя на самом верху многие еще не были доже на тренировках. Укатывание прямых – не простое дело, даже для кадетов получивших какой-то опыт за несколько месяцев. На вахту грота выдалась и последняя брасопка перед приходом, укатывание части прямых и косых. Упирались изо всех сил и всё получилось.

Время моё сжалось весьма. После ночной вахты в начале пятого утра – обливание из-за борта моим душем, изготовленным из шланга. Часа два на сон и к 8-ми – на развод вахты. Можно и не ходить, но надо быть в курсе событий и руку держать на пульсе всех дел. После этого всякие мелкие дела в парусной, за компьютером и еще часа два до пол-одиннадцатого сна, который, то есть, то нет. Снова на вахту. После дневной вахты до 8-ми вечера – личное время – книги, комп, и всякая с ним возня. Развод вахты и сон урывками до 11-ти вечера. В общем-то, хватает.

68. Варна

01.05.2014.  Стоим в Варне. «Надежда» уже здесь. Но организаторы нас поставили довольно далеко от неё. Чуть позже подошел «Крузенштерн», встал по носу у «Надежды» своим бушпритом к ней. Еще через день подошел «Седов», которого не запустили сразу из-за тумана. Да еще и продержали, где-то перед Босфором. Действует какое-то странное требование – если высота мачт более 60-ти метров – увеличивается плата за проход проливами. Боятся за свои мосты, что-ли? У «Мира» на полметра меньше 50-ти, так что нас это не касается.

Примерно в течение дня наползла всякая мелкота, если так можно назвать более мелкие барки, фрегаты и бриги, в сравнении с четырьмя большими. В том числе и «Бегущая по волнам» – полностью автоматический парусник, конструкции моего Зигмунда (впрочем, сам пан Хорень не считает его удачным вариантом). Когда-то на нем был старпомом наш капитан Орлов А.В., попавший в опалу в период бурсовских разборок.

Погода в первые два дня – мелкий частый дождь, что не помешало нам с механиком пройти по городу и осмотреться. Перед этим я на секунду забежал на «Надежду», поздороваться с капитаном Воробьёвым Сергеем Алексеевичем. Действительно – на секунду, потому как уже прибыли какие-то клерки и некогда было уделять время долгому здорованию. Но – время еще есть.

В городе встретился главный боцман «Надежды» Андросов С.М. в сопровождении Натальи. С Андросовым мы дружим уже 15 лет, и вместе в январе 2013-го года летали на о. Барбадос в Карибское море по приглашению Зигмунда Хореня на «Роял Клиппер» – пяти мачтовый круизный парусник для выпрямления его 60-ти метровых мачт.

По пути встретились и с электромехаником «Надежды» Лубниным Николаем Юрьевичем. Некоторое время прошли вместе, вспоминая общую работу.

Посидели с Андросовым и Натальей в небольшой кофейне, где за смешную цену (2 евро в пересчете с левов) – угостились великолепными пирожными и кофе капуччино. Подобный набор, где-нибудь в Европе, обошелся бы не менее десятки.

Варна не изменилась с момента нашего здесь последнего пребывания. (В 10-м, что-ли, году?). Болгария очень приятная страна с её доброжелательными жителями. Из надписей и вывесок понятно совершенно всё – недаром кириллица отсюда берет свое начало. И как мне показалось, русский язык знают и уж, во всяком случае, понимают практически все. И не мешает он им совершенно, в отличие от украинских мракобесов.

На утро, 1 мая мы со стармехом засобирались в бассейн, расположенный выше пляжа, который начинается сразу от гигантского мола, огораживающего бухту. Но стармех на мой телефонный звонок не отозвался, что я расценил, как очередное проявление полного отсутствия воли. Пошел в одиночку, и, проходя мимо пляжа завернул на него. Вода, на удивление терпимая, в отличие от прошлого посещения. Холодная, конечно, но вполне доступная для плавания. По крайней мере, предплечья рук не мерзли, как это было. Сильнейший туман, но погода, чувствуется, будет хорошей. Макнулся пару раз, вытерся и только направился уходить, как объявился стармех. Оказывается его замучила совесть, и он рванул в бассейн, думая, что я там. Но встретил объявление, что 1-го и 6-го мая бассейн закрыт. Тогда он поплелся на пляж и вовремя меня заметил. Теперь уж, я подождал, пока он поплещется в Черном море.

Весь день с рацией наперевес – вахтенный боцман. Докрашивали тамбур в носовой надстройке, мыли палубу водой под давлением из «кархера», пока не началось нашествие посетителей. Спортсмены из кадетов отправились на всякие состязания, которые закончились для одного переломом ноги во время пляжного футбола. Увезли на скорой.

69.Встречи в Варне

К нам пришли несколько человек с «Надежды», в т.ч. главный боцман Андросов и Лёша Тройнич, который там всё также боцман грота.

С Лешей Тройничем

Два боцмана Андросов С.М. и Попов К.Д.

Появился и Костя, которого я волею случая сменил на должности главного боцмана. Сейчас он вторым плотником на «Седове». Несмотря на мою беготню по вахтенным делам, посидели у меня в каюте.

Я всех угощал и «Метаксой» и «Доном Мигелем», вперемешку с чаем. Сам не прикасался ни к чему с градусами, потому как стреляный воробей. Вечером экипажное патти – кто знает, что можно ожидать. Бывало уже всякое. На это мероприятие отпустил всю свою вахту. Понятно, что для всех – это впервые, а наслышаны изрядно. Договорился с учебным помощником – пусть идут. И даже, большинство удалось обеспечить браслетами для получения по ним всяких угощений. Посмотрим, как они выйдут утром на подготовку к сдаче вахты.

С Костей переговорили о том, о сём. Нога его так и достает по-прежнему. Ходить тяжело, прихрамывает, но виду не подает. Конечно, стечение обстоятельств, в которых есть и его вина, не дало ему вернуться на «Мир», к которому он привык. В результате и я не попал в Черногорию к Колмакову, и теперь, вообще, пока непонятно, во что всё выльется. Костя, конечно, не от хорошей жизни пошел на «Седов», хотя – это мои выводы. По-моему, вряд ли он устроился бы на работу, требующую относительно активного перемещения на ногах. Здесь же на Седове, он в своей тарелке, множество старых знакомцев и взяли его легко, всё по тому же принципу.

Конечно, я его понимаю. После должности главного боцмана не просто войти в рядовой состав, да на новом для себя судне, хотя и хорошо знакомом. Но, вот – такова жизнь… Знал бы прикуп, жил бы в Сочи… Когда-то мы по утрам, бегали по палубе на «Мире», занимались йогой и разными упражнениями, обливались из-за борта ледяной водой и т.п. Как знать, что выстрелит из метлы, про которую – раз в год… Никто не гарантирован. С Костей мы по-прежнему в добрых отношениях. Я ему просто сочувствую. Повлиять и изменить, наверное, уже не удастся. Но, у «Седова» продолжается интересный рейс с заходами на Канары, Мадейру и еще много разных портов в Средиземном море. И это – сразу после небольшого ремонта по окончании кругосветного плавания. А «Мир» и «НадеждаЦ – бедные родственники в компании своих старинных собратьев.

70. Мой друг Юрий Германович Пивоваров

Поздравил по телефону с днем рождения Юру Пивоварова – бессменного капитана яхты «Вега», которая сдружила и сплачивает уже 30 лет её постоянный эипаж. Уже давно яхта в его личной собственности, но благодаря тщательному уходу, в котором, и я принимал немалое участие в свое время – яхта выглядит великолепно. Конечно, в основном, стараниями своего владельца и капитана.

2014 г. Юрий Германович с Кубком за 1-е место в своем классе яхт.

Юрий Германович – не только выдающийся яхтсмен, исключительно грамотный моряк, замечательный конструктор, но и интересный литератор. Написанные им воспоминания о яхтенных походах не только хороши по изложению, но несут немало полезных сведений для яхтсменов. Опубликованы на сайте Приморской краевой федерации парусного спорта.

http://sfyc.ru/about/vospominaniya-yahtsmenov/.

А просто громадная книга воспоминаний о работе в Приморском ЦКБ – целый кладезь совершенно полезной информации и умелых наставлений для конструкторов, технологов и прочих, причастных к этому лиц.

Когда мы с Юрой познакомились возле яхты «Вега» – он только вернулся из командировки в колхоз, куда отправляли в те времена всех работников ИТР, студентов и даже школьников. В своей книге об этих поездках пишет он необыкновенно увлекательно и с большой любовью. Впрочем, как, и обо всём остальном. Было ему тогда всего каких-то 47 лет. Сейчас исполнилось 76. Как быстро бегут годы!

Я Юрию Германовичу, как и многие поколения яхтсменов, обязан своими знаниями и умением. И не только в плане яхт, парусов, морской тематики и т.п., но и чисто в житейских делах. Юра – интеллигент в самом высоком понимании этого слова, настоящий друг, у которого учиться и учиться. Дай Бог, Юра, тебе доброго здоровья! И твоей замечательной супруге Алле Андреевне, дочерям Катюше и Леночке с их сыновьями – всего самого лучшего!

71. В термальном бассейне

В последний день в Варне, мы со стармехом открыли для себя совершенно замечательный бассейн с термальной водой. Поехали на велосипедах вдоль дороги, идущей по береговой линии. Справа сплошная цепь песчаных пляжей. Никто не купается, хотя вода вполне нормальная для макания. Где-то от 12 до 16 градусов. Во всяком случае, каждое утро (жаль, что их было всего два) – мы без всяких отрицательных эмоций плескались в Черном море.

По пути, вдруг, увидели небольшой бассейн размерами примерно 20×10 метров, от которого шел легкий пар, и сидящих в нём по периметру людей. Проехали мимо, рассуждая – что же это и как туда попасть. И на обратном пути остановились. Поскольку, потенциально, мы всегда готовы к окунанию в любую воду, то плавки уже были на нас. Никакой платы за вход мы не обнаружили. Пристегнули наверху у дороги наши велобайки, спустились по ступенькам к бассейну, нашли на стенке какие-то вбитые гвозди вместо крючков и через мгновение уже сидели в горячей воде. Запах сероводорода едва уловимый, практически его даже нет. Больше чувствуется от берега, что в трех метрах. Там, как и всюду йодистый дух от гниющей травы, выброшенной морем.

Дно бассейна тремя большими плоскими ступеньками углубляется к центру, образуя натуральные полки как в парилке. Помещается достаточно много человек (может быть за полсотни без проблем). Сейчас было около 20-ти. Места всем хватало с избытком. Ближе к центру – вода горячее, где-то под 36-38 градусов. А так – просто горячая, тело терпит без особого привыкания. Я помню температуру воды в третьем бассейне в Паратуньском военном санатории – 43 градуса. Входили мы в неё с легким повизгиванием. Так что, здесь, она чуть меньше. Вода – проточная. Льётся из трубы диаметром около 15 см. Напор небольшой, но льёт сплошным потоком. И из бассейна выливается через несколько отверстий прямо в песок. Некоторые располагаются под этим потоком из трубы. Когда я попробовал сделать также – тут же отпрыгнул в сторону. Вода реально горячая и руку не удержишь. Конечно, в воде она охлаждается за счет площади. Минут через 10 лежания на верхней полке – перелез через бортик и макнулся прямо в море, до которого метра три. Вода здесь, наверное, теплее за счет стока, но охлаждение тела весьма приятное. После этого – сразу в бассейн. Ноги от песка надо обмыть водой из пластиковых канистр и бутылок, которых здесь хватает. Сразу после погружения начинается такое приятное покалывание в спине и прочих мышцах. Представляю до чего здесь здорово зимой! (Если она у них есть, конечно).

Стармех от меня не отставал – мы и не заметили, как прошел целый час. Местные аборигены, сразу видно, уважают это дело. Все загорелые. Здесь же, у подпорной стенки от дороги, что проходит выше – раздевалка и душ. Есть надписи – для мужчин и женщин. Душ – постоянно действующий. Вода той же горячести, что и из трубы, идет непрерывно. Но терпеть в принципе можно. Видно, что пользуется эта душевая популярностью. Здесь моются с мылом и мочалкой, стирают мелкие вещи и т.п. На стенках есть зеркальца для бритья. В общем, не зарастет сюда народная тропа. Думаю, что не в каждом доме есть и водопровод, и прочие блага. Хотя Болгария и в евросоюзе, но чувствуется, что ранг у неё там невысокий.

Поговорили с завсегдатаями – они сообщили, что очень полезна эта вода для всяких радикулитчиков, больных коленями и прочими артрозами. Прямо-таки, для нас.

В полшестого утра мы рванули снова сюда же, потому как отход в 12 и ясно, что схода не будет. И уже в бассейне было человек пять. Так же насиделись, прогрелись, накупались в море рядом с лебедями, которые тоже здесь пригрелись. Народ весьма интенсивно прибывал, но и достаточно быстро покидал эту нирвану. Приезжают на автомобилях и ставят их вдоль дороги. Велосипеды закатывают прямо по бортику бассейна и ставят рядом. Особой чистоты нет, но и хлама разбросанного, тоже нет. Хотя, не мешало бы аборигенам провести небольшой субботник – привести в порядок несколько метров окружающей бассейн территории, да прибить пару досочек с гвоздями для вещей. Но, в принципе, и так хорошо.

72. Старт и гонка из Варны

Снялись со швартовов. Народу прибыло смотреть отход – очень много. Я слегка забегался с подготовкой и пришлось стоять на отдаче якоря. А позже и брать парусную вахту фока на себя. Грот отдал Ильину – учебному помощнику, потому как боцман фока ушел в астрал, верный себе. Выпить на грамм и больше никому быть не нужным. Отлично знает это своё свойство, но силы немеряно, а воли нет. И – готов. Появлялся пару раз, пугая народ выпученными глазами. Но я его отправил в каюту, чтобы не мешал. Появились тренизы – бедолаги, не знают еще, куда попали. Мало того, что жильё делят, то ли все вместе, то ли с кадетами, так еще и смотреть на некоторые кривые рожи.

Парусная вахта фока – сырая в хлам. Учить их некому. Игорь только и занимал их долбежкой, циклевкой, покраской и т.п. Слов нет – всё это надо, но надо и учить чему-то морскому и такелажному. Пока вижу полный вакуум.

04.05.2014. Стартовали хорошо. На ветре у всех у наветренного знака. После старта вперед вышли на подветре два болгарских парусника – наша старинная знакомая «Калиакра» и «Королева Хелена». Нам они не соперники и, несмотря на некоторое преимущество в скорости на слабом ветре, однозначно потеряются к исходу суток. «Надежда» долгое время была у нас под ветром. Но шла с такой же скоростью, что несколько насторожило.

"Надежда" в гонке

И эта наша обеспокоенность оправдалась. Как мы с вахтой фока не выёживались, выбирая, улучшая и т.п положение реёв, шкотовых углов и прочих наветренных шкаторин, «Надежда» шла круче и быстрее. И к концу суток, как мы не пыхтели, свою высоту потеряли и вышли к ней в кильватер. Я всегда отмечал, что ходкость у «Надежды» лучше, чем у «Мира» или «Паллады». Главное – не делать ошибок при настройке. И всё это оправдалось.

В ночь на 5-е мая принял свой грот (временно, здесь был учебный помощник А.Г. Ильин). Доктор чем-то отпоил боцмана фока и тот, хотя и несколько примятый, приступил к своей вахте. Ветер полностью стих. Но судно начало раскачиваться крупной зыбью. Хлопание парусов, звон снастей о мачты и т.п. Как только потянул ветерок, начали поворот фордевинд силами вахты. Дело, требующее усилий на брасах. И когда почти закончили, Наталья, вахтенный помощник, с мостика дала команду: «Всё в исходное!», – т.к. ветер изменился. А мы уже начали перенос косых. На мой взгляд, надо было бы подождать некоей стабильности в направлении очень слабого ветра. Но на мосту виднее – спорить не стал. Тем более, что вышел из строя ветроуказатель, закрепленный на клотике бизань мачты. «Надежда» барахталась точно в таком же положении в двух-трех милях от нас на траверзе и её к тому же сносило к нам. Важно было сделать поворот на необходимый курс раньше неё.

Вернули реи в исходное. Поднялся на мост – определились, что надо делать поворот фордевинд – нос не в ту сторону. Снова брасопка. Народу вроде много по списку на вахте, но одна треть – механики, радисты и на вахте где-то внизу. Этими чахлыми силами повернули через фордевинд. Это – бесконечная брасопка реёв с парусами, обезветривание кормы, перенос косых и т.д. Кадеты совершенно перестали понимать, что же они делают, почему реи гоняют туда-обратно.

Вышла на смену вахта фока, которой, тут же, поручили перебрасопить реи на грот мачте. Старпом – старший на этой вахте, нового 4-го помощника, попытался усилить действия своей вахты нашими силами, но я отказался. Уж, один грот – те, в состоянии повернуть. Наши, уже практически без сил. Пообщавшись с вахтой фока, знаю, что хитрецов там достаточно, чтобы изображать тягловую силу. На натиск старпома потребовал объявить парусный аврал, раз уж не могут своей вахтой. Славик фыркнул, потянулся к кнопке ревуна, но тут же, отдернул руку (капитан не одобрит), и побежал на крыло мостика левого борта – давать оттуда указания. Тем не менее, своей вахтой мы добрасопили бизань и перенесли на ней косые. В общем – кадеты без сил, а я почти без голоса.

К утру увидели «Надежду» впереди, милях в 4-х. Думаю, что организация поворота у них лучше. По старой памяти – там в таких случаях действуют авралами.

Ночью 6 мая на своей вахте с Натальей не оставили «Надежде» никаких шансов на обгон. К моменту заступления она была на траверзе на ветре в 2-х милях. То есть, практически, с усилением ветра и ходом в крутой бейдевинд, мы её догнали. Обрасопились вкрутую еще днём. Наша задача была с нуля до четырех утра – закрепить достигнутое. Для этой цели своей вахтой обрасопили все реи до максимума возможного, выбрали все наветренные шкоты прямых, по-другому набили галсы фока и грота и подобрали шкоты косых. Всё это дало результат. На сильном ветре, порядка 13-14 м/сек, точнее определить невозможно. В довершение к разным проблемам вышел из строя ветрочет. По скорости и по курсу начали идти лучше «Надежды». Что уж у них там за проблемы – не ясно, но впервые они явно начали нам проигрывать и пеленг сместился на корму.

Время от времени, вахтой кое-что подбирали, улучшали и т.п., руководствуясь принципом – не навреди. Вроде бы удалось. И всё-таки «Надежда», хотя и была от нас на дистанции в полторы мили с пеленгом на неё позади, но, тем не менее – на ветре. Первой хватала отдельные усиления, которые приходили к нам с некоторым опозданием. Пока это не носило явной угрозы и с подходом порывов ветра паритет устанавливался. Мы шли с некоторым опережением.

Но после сдачи вахты старпому, что-то изменилось. «Надежда» к его смене вышла по пеленгу вперед. Теперь она на той же дистанции в полторы мили или меньше – но по пеленгу впереди. Идем оба с ходом в 13-13, 5 узлов. На фоке виден порыв по шву брамселя поперек полотнища по чехлу. Но пока держат боковые швы – не дают расползтись. На «надьке», что-то предприняли – стала идти более устойчиво, без провалов по курсу. Не иначе, как капитан Воробьёв С.А. сам в ходовой рубке. Впрочем, и капитан «Мира» Орлов А.В. с раннего утра с мостика не выходит. Ну, посмотрим, кто кого заклюёт. Впрочем, шансов у «Надежды» чуть больше за счет хорошего корпуса и новых парусов.

Крен на правый борт весьма приличный, но ватервейс пока над водой. Кое-что в каюте полетело, но опыт свое берет – всё цело.

Как мы с Натальей и ожидали, сменившая нас вахта упустила «Надежду» и всё, нами, нажитое. Крен их напугал, приняли балласт в 3-й и 15-й танки (7-й левый против крена был уже заполнен). Капитан к тому же дал команду принять балласт во 2-й танк, чтобы пригрузить нос. (Мания, что у Василенко в бытность на «Надежде», что у Орлова, вдруг – выравнивать ватерлинию балластом в нос. И с таким трудом набранный паритет исчез. «Надька» вышла вперед и ушла миль на шесть к очередной нашей вахте. Делали мы всё возможное на своей. Иногда шли вровень по скорости и крутизне, но нагрузка в 500 тонн балласта (это с запасом пресной воды, т.к. в Новороссийске заправки водой не будет) превратила «Мир» в танкер-водовоз. Где уж тут гоняться. Старым яхтсменским глазом было видно, что судно «не идёт». Это, когда вроде бы и бурлит вода по бортам, а скорости не чувствуется. И только, когда получили добро на откачивание лишнего балласта, с некоторым креном появилась осязаемая скорость. Кстати, дрейф, которого так опасались при повышенном крене, почему-то не увеличился.

В бытность на «Надежде» под командованием Василенко В.Н., крен на гонках достигал уровня ватервейса верхней палубы и ничем криминальным это не считалось. Помню, что и нынешний капитан «Надежды» Воробьёв С.А. при мне выговорил старшему механику на его претензию, что механизмы не рассчитаны на такой крен. Тихоокеанская закалка делает своё дело. На «Мире» же, я почти не помню таких моментов. Вот и сейчас, Наталья, оставшаяся на вахте старпома, еле убедила того отказаться от уборки кливер-топселя и бом-брам-стакселей. (Самые верхние косые).

Поворот оверштаг сделали уже после «Надежды» через несколько часов. С нашим народом это было непросто, но всё получилось. Большую проблему составил сорванный мой голос. Пришлось матроса ставить рядом с собой в режиме транслятора. Но ляпов не допустили и всё получилось.

73. Тактический просчёт и неизменность яхтенных аксиом

07.05.2014.Почти радовались своей победе за счет курса после этого поворота. Достаточно было еще раз повернуть на финишный створ. Тем более, что «Надежда», улетевшая вперед, вдруг, объявилась в темноте. Она шла в сторону берега нашим прежним курсом, но весьма под ветром, относительно него. Понятно, что если они наберут высоту, то, наверняка повернут вслед за нами, чтобы по преимуществу в скорости, нас достать.

Но она ушла в сторону берега так далеко, что исчезла с экрана радара. Вот тут нами и была допущена тактическая ошибка гонщика в парусной регате. Такую же, допустила еще ранее и «Надежда», будучи лидером и повернув раньше нас.

Одно из неписанных правил парусных гонок гласит, что лидер всегда должен контролировать главного соперника. Т.е. соперник под ветром (это, собственно, позади лидера) – делает поворот, то должен повернуть и лидер. Важно находиться в одном ветре, не давая главному конкуренту перехватить инициативу. В бытность многочисленных гонок на яхтах и очень часто, являясь лидерами, мы делали множество поворотов, контролируя ближайшего соперника. Он поворот – и мы поворот. И всё время, благодаря этому, не давая тому выйти на ветер. Иногда на коротком участке дистанции количество таких поворотов достигало, едва ли не до сотни. Руки реально горели от бесконечного выбирания шкотов. Отклонение от этого правила неизбежно вело к проигрышу. Упущенный соперник, мало того, что набирал высоту, но мог оказаться и в другом, более выгодном ветре.

Так, однажды, на яхте «Браво» (R-25), будучи лидерами в 4-х прошедших гонках – в пятой, короткой – проиграли всем и кое-как остались на третьем месте в первенстве России. И всё, только из-за того, что наш капитан решил блеснуть, оторвавшись от всех и финишировать с ожидаемым ветром. Но ветер не пришел откуда мы его ждали. У нас даже соперников по всей гонке не оставалось – некого было держать – такой запас по очкам для первого места мы имели. Достаточно было финишировать в середине всего своего класса. Никаких усилий. Но самонадеянность нашего опытнейшего шкипера, увы, уже оставившего нас Прядко В.М. («Михалыча»), привела к провалу.

Так и здесь. Надо было «Миру» делать поворот, находясь в выигрышном положении на ветре у «Надежды», когда она проходила по корме где-то вдали – к берегу – и идти её курсом до очередного её поворота. В результате, «Мир» так и шел под господствующим ветром с норда, хотя и хорошим ходом, но всё время вкрутую и удаляясь от финишного створа. А «Надежда» попала под прогнозируемый норд-ост вдоль берега и мощным ходом под 14 узлов пошла к точке поворота на финиш, на 13 миль ближе к финишу, чем «Мир». Конечно, и в их действиях был элемент везения. А что, если бы ветер не отошел к востоку, вопреки их ожиданиям? Постигла бы судьба «Мира». А поворот на ветре у нас давал им неслабые шансы, не гадая: повезет-не повезет. Ну что же, победителей не судят. Я доволен, что «Надежда» взяла реванш за проигрыш «Миру» в Катти Сарк 2003-го года. Хотя, в том финише «Мира» достаточно много темных мест. Но, не будем вспоминать.

Бедная Наталья, которой так хотелось выиграть у «Надежды», после своей вахты оставалась на вахте старпома, чтобы помешать тому в приемке балласта от крена и прочих лишних уваливаниях с курса. Это ей отчасти и удалось, когда она отговорила капитана не утяжелять балластом судно и не убирать кливер-топсель с бом-брам-стакселями от крена. Но… мало того, что «Надежда» показала себя хорошим ходоком (о чем, я не раз упоминал на мостике еще задолго до гонки, но как принято на «Мире» – в ответ, только растопыренные пальцы с закидыванием шапками, но и удачливым тактиком. Теперь, я совершенно не уверен, что «Мир» во второй гонке способен ей противостоять.

74. Финиш в Новороссийске

13.05.14. Отстояли в Новороссийске. Как показывает практика – в наших портах прием регаты – дело вымученное. Так было и в Питере в 9-м году. Но там, хотя бы доступ был с набережной к судам и если уж, в силу чего-то, на них не пускали, то с берега можно было фотографировать парусники во всяких ракурсах.

Здесь же в Новороссийске, снова нас поставили на пограничный причал. «Надежда» уже с отданными двумя якорями стояла своим левым бортом к пирсу. Мы тоже отдали оба якоря и пришвартовались параллельно «Надежде» к этому же пирсу правым бортом. Бедный наш российский народ, встречающий своих курсантов (новороссийцев) метался за чугунной решеткой и воротами, отгораживающими территорию и кое-как, с расстояния метров в триста, мог видеть корму парусника. Доступа в этот день на этот местный Форт-Нокс не было.

Продолжая замещать отсутствующего боцмана грота, в день прихода попал и я в вахтенные боцмана. Прибыли организаторы из рейсового комитета – попросили перенести их ящики и еще какой-то багаж в помещение морвокзала за воротами этого неприступного терминала. Своей вахтой мы совершили первую ходку и как-то без проблем. С остатками груза во второй раз, нас тормознули у ворот: «Где документы? А где судовые роли?» – Пытаюсь объяснить, что мы все по рабочей одежде и несём вещи спорткомитета гонки туда и обратно. Но, ни в какую. Давайте ваши загранпаспорта (это только в нашенской России на своей земле могут требовать именно загранпаспорта). Говорю своей вахте: «Бросайте всё у ворот – пусть несут дальше сами». – Развернулся и на судно. Сторож этих ворот бросился следом – стойте, давайте спросим у начальника! А у меня голос как из бочки – еще никак не вернется после гонки. Протрубил ему: «Сам и спрашивай, а мы, так и быть, пару минут подождем». Появился начальник. Я ему объяснил ситуацию и сказал, что мы, конечно, пойдем за документами, но груз оставим у ворот – территория-то охраняемая. А вот, когда вернемся – большой вопрос, потому как, после швартовки судна – масса дел и помимо этого, и всё на плечах вот этой вахты – показал на кадетов. Как только освободимся – обязательно продолжим перенос этих ящиков уже с документами и по выходной парадной форме. Важный начальник этой дежурной пограничной смены сообразил о возможных проблемах, велел пропустить по счету и столько же вернуть. «А чего вы так рычите?» – поинтересовался. – «Да, нормально всё, – это нежное воркование после парусных авралов». – «О-о-о!» – Расстались друзьями.

По корме оставили место для «Седова», который подошел чуть позже. На причал в этот день никаких зрителей не пустили. Единственно им оставалось смотреть на выступающий из-за ограды бушприт «Седова» и носовую часть с закрепленным гигантским адмиралтейским якорем. Ни заправки пресной водой, ни мусоровоза – то, в чем наиболее нуждаются парусники – нет. Недаром в гонке везли сотни тонн воды. Поставили на причал три пластиковых контейнера – на каждое судно по одному. Для нас это комариный писк.

За время стоянки провел по судну семейство Худяковых с невесткой и внуком. После этого побывали в районе Мысхако на даче у их друзей по Морской академии Риммы и Анатолия. Преподаватели, доктора наук. Очень интересное и приятное общение. На даче, действительно чувствуется, что это – юг.

Празднование Дня Победы в городе было организовано красочное, с размахом. Массовые гуляния, концерты и т.п. На борту также непрекращающийся гудёж. Прилетела моя племянница Татьяна (дочь моего брата Юры Сергеева). Она уже опытная тренизка. Будет участвовать в нашем походе до Сочи и в гонке до Констанцы. Прямо с корабля – на бал. То есть на экипажное патти, которое устроено прямо под бортом «Седова». С концертной программой, музыкой, пивом по нарукавным браслетам и т.п. Отдал Татьяне свой браслет на это дело (браслет – громко сказано – это пластиковая лента с отрывными талонами), а стармех отдал запасную резинку на руку, что стали давать участникам с 12-го года вместо значков. На мою руку эта резинка не лезет. А без неё через ворота не пройдешь.

75. Из письма Пивоварову Ю.Г.

14.05.2014. Зеркальная дата. Однако! Сколько таких уже было. Из письма Пивоварову Ю.Г.: «На твоё письмо Юра, могу ответить так – это стечение обстоятельств с вошедшим в привычку образом жизни. Как-то, собираясь покинуть «Мир», я вдруг представил, что вот пройдет совсем небольшое время, а мне оказывается, уже не надо никуда лететь, и больше не надо что-то там делать с парусами, такелажем и пр. – и стало не по себе. Конечно, рано или поздно такой момент настанет и видимо, это действительно будет не очень хорошо, пока не привыкнешь. Ну, а пока – то, что есть.

Вчера лежали в дрейфе рядом с Сочи (поэтому и интернет работает) и мы с плотником весь день с дежурной шлюпки отчищали переменную ватерлинию от водорослей. Кархером. Это агрегат для мытья водой под давлением. Пробовали всякими скоблежками – впустую – только гладят. А этот – удаляет – иногда и с краской вместе. То-то же я удивлялся – да, что же это – уступаем «Надежде» в равных условиях. Наверное, борода делала свое дело. По всей ватерлинии от носа до баллера шапка травы шириной до метра и длиной до см. 30. Весь день её сбривали напором воды. Благо был почти штиль. Так что, сказывается отсутствие более двух лет дока и последнее докование в Светлом – явно халтурное. Идём в Сочи. Там ожидается приезд всяких начальников от министерства транспорта и ректора, и еще кого-то.

Но самое удивительное – наши деятели сошли с ума – хотят прислать на борт почти два десятка сверх нормы людей, чтобы они у нас жили всю стоянку. Всё тот же подход: ну вы же понимаете? Надо, дескать уплотниться, поделиться, пустить кадетов на свободные койки в каюты экипажа и т.д. Совершенно не понимаю, что нам нужно понимать. У нас нет штатных матросов ни на вахты, ни на трап, ни на мачты. Должность боцмана мачты мы делим (за так) с радионавигатором, благо тот произрос из хороших матросов. Вот вам вместо матросов – получите гостей. Судно с нашими гальюнами, отсутствием кондиции и т.п. просто не обеспечивает такого количества народу.

Сейчас везем тренизов человек 20. С ними надо заниматься, развлекать и т.п. Раньше мы всё это делали, хотя и без особого рвения. Всё-таки, были живые деньги, с которых мы получали валютную составляющую. Новая бурса всё это категорически прекратила. Но требования – развлекать – присылают. Бегает бедная тетушка, ответственная за них, упрашивает поднять их на мачту, научить чему-то. Но у всех своих дел полно, тем более, за здорово живешь. Если раньше, кто-то не участвовал в их занятиях – это учитывалось при выплате коммерческих в конце рейса. Сейчас этого стимула нет. Да и народ бежит с «Мира» весьма интенсивно. Только и подписываю обходные. В общем, куда-то катимся. Администрация наша – внешне безучастна ко всему. Нарастают проблемы, а бурса удивляется: «А, с судна передают, что всё хорошо, что вы тут нагнетаете». Хотя бы то, что весь рейс не работает судовая АТС. Какой-то блок вышел из строя. Из России не вылезаем – прислать и привезти нет проблем. Никому там не надо.

Вроде мелочь, а привела к беде. Вернувшийся из отпуска второй механик проверял уровень масла в штурвальной колонке и начал пополнять его. Для этой цели в румпельной сидит человек на кране и ждет команды перекрыть, когда заполнится. Сигнал дается вращением ручки такого полевого телефона. Тот слышит этот вой и закрывает. А на мосту переключатель этого телефона имеет два положения – румпельное и капитан. Механик видит, что масло появилось в стекле – ручку крутанул не глядя, потому как всегда телефон включен на румпельное. И хорошо, что вентиляционный болт не завернул. Масло лупануло фонтаном, залило всех на мосту, палубу и фонтанирует. Механик ничего не поймет. Снова к ручке – вертит её. Капитан слышит звонок (всё происходит ночью на нашей с Натальей вахте, когда я подменял боцмана грота) и начинает по рации спрашивать – зачем звонили. Наталья – да никто вам не звонил! А масло – прёт. Приходит вахтенный из румпельного и спрашивает: «А чего так долго заполняете – совсем, что ли масла не было?» – Далее немая сцена и всё такое. Такой вот мелкий пример.

А то, что фреон ушел из холодной провизионки и нет газосварщика (в штате есть), нет фильтров для опреснителя, нет тьмы всякой мелочи, что необходима в рейсе – никого там не трогает. Совершенно идиотические ответы, типа: «А где ваша заявка?» – А их уже десятка два отправлено всеми видами связи. Только кто их получает – здесь на борту не знают. Я со своими иголками, нитками и прочим не лезу в этот сумбур. Пока живу старыми запасами, которые не вечны. И уже понятно, что не будет ничего. Даже богатенький «Крузенштерн» у меня попросил иголок для своей машины – не достать. А так – я бы уже давно сбежал. Вот так и живем».

76. Снова Сочи. Подготовка к высокому визиту

20.05.2014. Отстояли в Сочи. Две перешвартовки. На таможенный причал – туда-обратно для встречи с Президентом страны. И одно катание-дейлитрип.

Почему уж, выбрали «Мир» для Президента – одному Богу известно и устроителям действа. Мы в море готовили к стоянкам правый борт. Красили его и с беседок и со шлюпок. Действительно, в гавани нас поставили вдоль причального мола правым. А на таможенном причале (мы на нём уже стояли как-то, после Олимпиады) нас поставили бушпритом на выход, кормой к красивому новейшему прогулочному катеру, который все почему-то называли президентским. При этом наша корма была видна всем, кто направлялся от проходной в нашу сторону. Вид её в ржавых подтёках был ужасен. Также как и изгваждённого буксирами левого борта. Страшные черные отпечатки буксирных покрышек, изодранная, крепящими их цепями, краска и т.п. – вид из будущего «Мира» со свалки.

Старпом тут же позвонил агенту – узнать у капитана порта – можно ли подкраситься, раз уж, такая ситуация. Через некоторое время поступило известие, что категорически нельзя ни краситься, ни мыть борта. Только я порадовался этой вести – все эти лакокрасочные дела – не мой конёк, как прибежал старпом – СРОЧНО!!! Красить всё!!! Распоряжение высшего руководства над капитаном порта.

Спустили с борта и кормы подвесные доски. Всем вахтам готовность номер один. Вахта фока работает с левым бортом, грот с кормой и подзором, бизань на палубе и на подхвате. Я взялся за корму с подзором и часть левого борта. Хитрый боцман фока взял на себя весь левый борт дальше. Хитрый потому, что там можно было красить валиками на длинных рукоятках прямо с причала. На моём же объекте помимо сложности доступа были еще вензеля и надписи с портом приписки и названием. И всё это, налепленное на поверхность, изготовлено из бронзовых пластин. Беда вся в том, что еще в Светлом (поселок под Калиниградом), во время ремонта заменили эти вензеля на крашенные стальные. И всё это потекло ржавыми подтёками. Так что задача – обрисовать все эти загогулины и буквы – была еще та.

Кадеты полезли с краской на подвески. Кто пристегнулся страховкой, кто нет – было уже не до того. Самое сложное – закрасить многочисленные подтёки на кормовом подзоре. В отличие от «Надежды», подзор на «Мире» более глубокий и протяженный (это скос от транца до баллера руля. Завели подобие подкильного конца с обоих бортов и запустили «космонавта», т.е. кадета на одноместной подвеске. Я включил палубный компрессор и протянул шлаги с воздухом через палубу бизани. Подал кадету краскопульт, чтобы тот запылил белой краской все ржавые следы.

Только работа закипела, как привезли выставку достижений СКФ (современного коммерческого флота) – главного спонсора регаты, на которую и приглашен Президент Путин В.В. Выставка представляла собой набор весьма крупных моделей танкеров, газовозов и т.п. судов.

Выставка достижений СКФ

Пришли крепкие ребята в костюмах и галстуках

Вначале начали её размещать на юте под шатром. Задействовали часть кадетов на установку нашего древнего тента (шатра). Всякие столы, подставки и всё такое. Здесь же банки с краской, шланги под давлением, тьма веревок от подвешенных забортных досок.

«Кадет-космонавт» под кормовым подзором кое-как дотягивается с краскопультом до нужных мест. Время от времени его надо перемещать нашим подкильным концом, на котором он, собственно, и висит. Веревка, конечно, попалась старая и потертая. Кадеты, рядом с лакированными моделями пароходов изо всех сил тянут живописца, висящего на этой веревке, на тот или другой борт. И, конечно, пока отвязывают крепления этого кончика, макают в воду и бойца, и всю технику в его руках. Но, так или иначе, удается протащить его под подзором и что-то там, он заретушировал. Я всё ожидал, что вот-вот веревка от трения лопнет и кадет с подвеской скроется под водой. Значит, надо будет его экстренно спасать. В таком случае – только прыгать в воду и тащить к трапчику, что есть на причале. К счастью – обошлось.

В самый разгар работ, вдруг, на пирсе объявилась делегация человек в 70, которая сразу направилась на борт. Все на выставку на юте из тех самых судомоделей. Столпотворение неимоверное, гул, галдёж, шум воздуха от шлангов, рёв компрессора – ни до кого не добиться. Кадеты тупые – никак не поймут, что же я от них хочу. Весь исхрипелся и изорался. Позднее сказали, что такого, великого и могучего, в моём исполнении давненько не было слышно. Делегаты во всю щелкали фотиками, дамы делали вид, что меня не слышат.

Начинало темнеть, а покраска только развивалась. Каким-то чудом, не опрокинули на палубу краску, хотя это обычное явление, куда, в более спокойной обстановке. Предпосылки были, но обошлось. Уже в сумерках, макнув еще несколько раз «космонавта», закончили пневмопокраску. Вензеля обвел мой коллега по вахте бизани Тимофей (радионавигатор), стоя прямо на швартовых концах. Старпом бегал по пирсу и излучал ужас от нарушений техники безопасности. На палубе также домазывали то, что могло быть замечено с причала. Успели.

Днём пришли крепкие ребята в костюмах и галстуках. Приволокли с собой рамку металлоискателя и всех с корабля выперли на причал. Возвращались через эту рамку, и никак я не мог пройти, потому как у меня рабочие ботинки с железными носками (уже и не помню, когда без робы был на корабле). Но и после этого на судне оставили несколько вахтенных, а остальных отправили в город.

Президента я увидел на большом экране на набережной, сидя на бордюре перед проходной на причал.

Я видел президента

Он вручил кубки: за первое место «Акеле» – яхте нашей бурсы и «Надежде» (капитану Воробьёву С.А.) за самый дальний перегон к месту регаты. После этого мы еще минут сорок ожидали окончания визита на «Мир». Позже в новостях посмотрели, как это было. Действительно, В.В. поздоровался с кадетами, которые слегка обалдели от исторического для них события и шептали: «Смотри – настоящий!!! Живой!!!». Далее осмотрел выставку судов СКФ, которую переместили на палубу бизани. Вечером, обратил внимание на момент в телерепортаже, что как не воспитываем кадетов – руки в карманах не держать – всё равно нашелся бестолковый арканоид с отвисшей челюстью и руками в карманах перед главой государства. На этом визит и закончился. А я получил рукопожатие от проректора бурсы за личный вклад в обустройство Потемкинской деревни.

В Сочи открылся летний сезон для отдыхающих, которых оказалось немало. Побывали со стармехом и его супругой Светой на патти для экипажей. Очень не понравилось – народу не так уж и много, по сравнению с виденными ранее. Но к раздаточному столу неуправляемая очередь. Гремит дикая музыка – общаться невозможно. Присесть толком негде. Отдал входной браслет механику и ушел.

77. Второй этап гонки в Констанцу (Румыния)

Старт второго этапа состоялся на следующий день. Вначале упустили «Надежду» на 20 миль от себя, после догоняли. Наталья так хотела выиграть эту гонку, что оставалась на вахте старпома – лишь бы тот не мешал управлять парусами. И многого добилась. К финишу мы сократили дистанцию до 2,8 мили и только слабый ветер не позволил прийти одновременно. Почему-то, на «Надежде» ход перед финишем был на полтора узла меньше нашего. Но, так или иначе, «Надежда» утёрла нос «Миру», взяла реванш за проигрыш на Катти Сарк 2003-го года (как я упоминал, проигрыш, совершенно искусственный и на совести регатных организаторов – «Мир» тогда финишировал в пяти милях левее створа), с чем я её от души поздравляю. Смысл их дальнего похода полностью оправдался.

24-27.05.2014. Стоянка в Констанце (Румыния). Все парусники поставили вокруг П-образного причала. «Мир» к перекладине, «Надежда» и «Седов» по бокам. Там же румынская гордость – баркентина «Мирча» (постройки еще 1937 года, но ухоженная так, что я её воспринял, как только из верфи) и прочие.

Здесь же на причале все торговые и развлекательные точки. Довольно компактно. Но до выхода в город довольно далеко. Так что, я на велосипеде проехал на пляж. Их целая цепочка, разгороженная загнутыми волноломами. Отдыхающего народу – по человеку на 100 метров. Т.е. очень мало – не сезон, наверное. Протяженность пляжной линии не менее десяти км. Над всем этим возвышаются какие-то неприглядного вида строения, похожие на гостиницы. Всё серого мрачного цвета и на первое впечатление – не жилые. Нет каких-то атрибутов на лоджиях и балконах, типа развешанного белья, занавесок, цветов и т.п. Но, приглядевшись, можно заметить, что, где-то открыто окно, кто-то мелькает и т.д. Но вид всего уж слишком мрачный – не иначе, как в честь своего Дракулы.

В городе всё какое-то разрушенное с задатками бесконечного ремонта: дома, улицы и т.п. Сразу видно, что уровень жизни невысокий. Не ждёт ли это в недалёком будущем незалежную и самостийную, которая туда рвётся (в ЕС) так, что объявила войну своему народу.

Удивило экипажное патти, на которое я пошел ради любопытства. Очень большое помещение, в котором стояли столы и стулья – всем хватило места. Никаких очередей за разливным пивом. Шведский стол со всякими бутербродами и пиццей на любой вкус и в количестве, более, чем достаточном. Кадеты и яхтсмены, всегда голодноватые, как ни боролись с этим изобилием, так и не победили. Вот вам и Румыния. Утёрла нос в этом вопросе хвалёному Сочи с его патти, о котором, все вспоминают с недовольной гримасой.

27.05.2014. До обеда провозился с «мерседесом» (катером с мотором в 75 л.с.). Два года его никто не трогал, но сейчас заставила необходимость. В Севастополе нас хотят поставить на якоря с рейдовой бочкой по корме. Никаких средств доставки на берег не будет – только своими силами. Копались долго с механиком и примкнувшим кадетом. Нашли блуждающий контакт, что не давал нам жизни еще в те времена, разобрались с запуском – всё заработало. Так что, можно стрелой с новым грузовым шкентелем и топенантом катер поднимать и спускать.

Они – лучшие!
Боцман грота Юра, инженер навигатор Тимофей,
нач. радиосанции Дима и Татьяна

Проводил свою племянницу Таню (Дочь Юры московского) на такси и она поехала в Бухарест, откуда полетит домой.

78. Из Румынии домой

В 12.00, вслед за «Надеждой», снялись (со скандалом с «Седовым»), который свои кормовые продольные неправильно завел на береговой пал, из-за чего мы не могли вытащить свои с этой пушки. Седовцы там еще уперлись, не понимая, что происходит, пока командир нашей носовой швартовной команды, 2-й помощник капитана Наталья, доходчивым сленгом им не объяснила. (Как однако, заматерела девушка!).

Курс на Севастополь после очередного морского парусного парада. Организмы (кадеты) почуяли некую вольницу – ну, как же, уже за плечами гонка и иностранный порт и не так страшен черт, как его малюют. Начинается эта вольница с одного и того же – бесконечных игрушек с дорогими телефонами во время вахты, выцарапывания на лакированных скамейках всё того же – бессмертного из Остапа Бендера: «Шура и Ося тут были» и, конечно же, вывода из строя своего гальюна. Командир роты – ни рыба, ни мясо – не может ничего. На вахте, которую мы делим с инженером-навигатором Тимофеем, стоит только ненадолго оставить их без контроля – тут же растворяются от порученных дел. И поражают своей полной незаинтересованностью в этой практике. Большинство явно попало в бурсу по случайному недоразумению. Ни о каком стремлении к морской романтике и будущей профессии – нет и речи. Отбывание каторги на галере. Совершенно по пальцам можно пересчитать ребят, которые заинтересованы, чему-то научиться, как правило, чувствуется, что это не городские жители. Учебный помощник бьётся как муха, пытаясь заставить весь народ сдать ему зачеты по снастям под страхом неувольнения, плохих отметок и т.п. Но, по-моему, победа будет не за ним. И это, только начало рейса. Впереди еще долгий путь с предстоящей северной регатой.

79. СЕВАСТОПОЛЬ

Памятник П.С. Нахимову

Останется надолго в памяти заход в Севастополь. Для меня, по крайней мере, навсегда – шрамом в 7 см длиной на голове – почти на макушке, мастерски зашитым нашим корабельным доктором Леонидом Григорьевичем, которому ассистировал учебный помощник Александр Григорьевич, стягивая кожу на моем черепе руками, пока тот орудовал иглой с нитью.

Для начала, «Миру» не хватило места на причале у Графской пристани. Первой поставили «Надежду», затем, кормой к ней ошвартовался и «Седов». «Мир» поставили на т.н. рейдовом причале. Причал этот представляет из себя две рейдовые бочки в Севастопольской бухте, к которым судно швартуется кормой, после отдачи одного или двух якорей. Опробовали мы и один метод (с одним якорем) и другой – с отдачей обоих якорей через день. Налетевший на следующий день шквал, несмотря, на почти 120 метров вытравленной якорной цепи, первоначально отданного якоря, потащил его по грунту, и едва мы не изувечили свой правый борт о вторую свободную швартовную бочку. Капитан срочно вызвал буксир, снялись с якоря, и зашли на швартовку по новой. Привязались кормой двумя дуплинями уже к другой бочке, предварительно отдав по пять смычек якорной цепи обоих якорей.

"Надежда" у Графской пристани

Не захотел капитан «Надежды» Воробьёв С.А. допускать нашей стоянки вторым бортом к себе. Его осторожность, в принципе, понять можно – впереди переход через Индийский океан со штормовыми условиями в это время года. Мало ли, вдруг, какой навал с повреждением. Но не был Сергей Алексеевич в Дельфзейле в 2003-м году, когда точно в такой же ситуации, на промежуточной стоянке в регате Катти Сарк, «Надежда» была пришвартована к «Миру», стоящему у причала. На «Мире», было новое покрытие палубы досками из африканской сосны бероки. Такой красивой палубы – точно – не было ни у одного парусника. Миряне очень тщательно за ней ухаживали, постоянно поливая её водой по условиям и требованиям начальной эксплуатации. Вот уж, когда «Мир» мог совершенно на законных основаниях не допустить, чтобы по его палубе расхаживали и курсанты, и гости с берега и т.п. Да и кому понравится, когда по твоей новой ухоженной палубе ходят посторонние, да еще пользуются твоим трапом на причал. Тем не менее, «Миру», возможно, этого и не хотелось, однако, ни слова возражения против швартовки «Надежды» вторым корпусом не последовало. Два надежных пневматических кранца обеспечивали достаточное расстояние, чтобы не касаться друг друга бортами и круто обрасопленными реями.

По словам старпома городом была уже оплачена аренда специальных больших пневматических кранцев, чтобы обеспечить безопасную стоянку двух парусников рядом. Но, не состоялось. Не моё дело – обсуждать капитанские решения. Утром они еще и реи обрасопили на другой галс по сравнению с «Миром», хотя вахтенный помощник (Наталья) информировала их по связи о нашем положении реёв в связи с планируемой постановкой к ним вторым бортом.

Так или иначе – надо искать выход из положения, как доставить, хотя бы экипаж посменно на берег. Конечно, вспомнили о своем «мерседесе». Так на «Мире» именуется большой катер (по сравнению с дежурной шлюпкой он берет на пять человек больше – там шесть, здесь – десять). Жесткое днище, надувные борта, мощный двигатель на 75 л.с. Но не трогали его с места уже года три. Стоит под чехлом, и дела нет до него никому. Даже мне, как главному боцману. Хотя – как сказать. Всё-таки перезавёл я и топенант стрелы и грузовой шкентель на лебёдке, поставил дублёр топенанта из мощного каната. Не только для погрузки продуктов в шахту провизионок, но и с учетом спуска этого катера. Ограничивало моё участие в подготовке катера – неизвестность его возможного применения и отсутствие заряженного аккумулятора. И вот – момент настал.

Электромеханик после нескольких попыток, всё-таки вдохнул жизнь в один из катерных аккумуляторов. И тут же я столкнулся с застарелой проблемой: электрогидравлический подъемник тяжеленного мотора вверх его поднимает, но вниз – в рабочее положение – никак. Подобное было когда-то и ранее, но как мы выходили из положения – не помню. Помог мне один из курсантов по имени Антон Великоречин, которого я так и называл, при каком-то обращении в строю: «Товарищ курсант с длинной фамилией!». Чувствуется, что парень не равнодушен к технике. Вдвоем определили место блуждающего контакта – далее дело техники, тем более подключился Андрей – второй механик, с которым мы в былые времена занимались этим двигателем.

После нескольких попыток мотор запустился. Без охлаждения мы его держали включенным буквально несколько секунд, чтобы прокачался топливом и маслом. Я обратил внимание, что от рулевого штурвальчика на колонке управления двигатель не поворачивается. Только начал вникать в эту проблему, как чем-то отвлекли, и пришлось заниматься всякими другими делами. Но так или иначе – главное – мотор работает, аккумулятор заряжен, двигатель перемещается гидроприводом вверх-вниз – можно поднимать грузовую стрелу и выносить катер за борт.

80. Ну, вы, блин, даёте!

Боцман фока организовал спуск «мерседеса» на воду. Я спустился по штормтрапу, сел за управление, погрузил гребной винт в воду и включил зажигание. Двигатель, заждавшийся воды, радостно чихнул, фыркнул дымным выхлопом и заглох. Но, после пяти-шести попыток всё-таки завёлся, появилась струя охлаждения. Работа мягкая и почти бесшумная. Но, от штурвала мотор поворачиваться никак не желал. Оставив его включённым, я полез в кокпит посмотреть, что же мешает повороту двигателя. Только нагнулся к сервоприводу поворотного механизма, как далее, один к одному – сцена из фильма про особенности национальной охоты. Неожиданный жесточайший удар чем-то по голове, опрокинувший меня на дно кокпита. Сила такая, что свело с левой стороны челюсть и какие-то лицевые мышцы. Но, поднялся и, как в том фильме, спросил: «Что это было? – И далее, по тексту. – Ну, вы, блин, даёте!»

Оказывается, любопытствующие кадеты столкнули сверху откидную планку планширя ограждения на лоцманском входе, которая держалась на дверной металлической петле парой шурупов, уже весьма расшатанных. Длина её полтора метра, толщина пять см, ширина 12 см. Она всё из той же африканской сосны и веса неподъемного. И высота её падения в этом месте порядка шести метров. Так что, поначалу я подумал, что шарахнуло меня металлическим шаром-лёгостью, применяемом на грузовом шкентеле нашей стрелы. Но, повезло – удар не то, чтобы вскользь, но, всё-таки не прямой – этой оглоблей.

Матрос Паша, помогавший придерживать катер у борта, стал советовать быстро подняться на палубу, потому как не всё, так просто. Кроме определенного гула в башке и заторможенной челюсти слева, как-то я ничего особо не чувствовал. Но, вдруг, дно катера под ногами окрасилось красным и по шее, что-то потекло. Приложил ладонь – красная от крови. И почувствовал, что, всё-таки болит, что-то на черепе. Мысль, что надо приложить холод. Где же его взять, как не из-за борта. Наклонился к воде и горстями намочил голову. Действительно, хотя вода и теплая, но – полегчало. Понял сразу, что кровь не остановится – надо к доктору Лёне. Вылез по штормтрапу наверх – доктор уже ждёт и сразу повёл в свой кабинет.

Далее – промыл, чем положено рану, ассистент стянул её края – несколько швов без наркоза, наклейка из пластыря и будь здоров! Пока эта процедура шла, мысли мои вились вокруг катера. Понятно, что не уедут – рулить двигателем не получится. Капитан зашел в амбулаторию, поинтересовался самочувствием, вспомнил, как кто-то кувыркнулся с обычного трапа, примерно с такими же последствиями и остался жив. Но я и не собирался. Главное, чтобы без меня не обошлось в первой поездке к берегу.

Поэтому, только освободившись от корабельного врача, сразу пошел посмотреть – удалось или нет ввести рулевое управление. Капитан сам сел за руль, но этим всё и закончилось. Двигатель, несмотря на рабочий гул, не желал поворачиваться от штурвала. И штурвал застыл, как вкопанный. Предложил капитану Орлову спустить шлюпку левого борта, чтобы не терять времени, поскольку его ожидал на причале агент. Андрей Валентинович согласился и через несколько минут я уже, обогнув корму судна, подлетел на этой шлюпке к катеру. Все, кто отправлялся на берег, пересели ко мне – полный газ и здравствуй Севастополь!

Кадеты, конечно, смотрели сверху на мой заклеенный затылок с разинутыми ртами – еще не высохла кровавая цепочка моих следов на катере и палубе. Так что, получилось то, что называется – личным примером. Нечего сопли развозить – мало ли, что там в организме пострадало.

81. Извоз: судно-берег

И извоз по маршруту: судно-берег – начался. В первый этот наш вечер отвёз всего несколько человек. Ну, а на следующий день – по полной схеме. Туда-обратно. Когда в одиночку или всего два пассажира – «фаворит» (модель этой надувной шлюпки) легко выходит под 25-ти сильным японским мотором на глиссирование и летит над водой почти натуральным образом. Одно удовольствие. Но, когда пассажиров полный комплект (всего-то пять) – ползет на полных оборотах не очень охотно. Навозился от души. На Графской пристани красивый спуск каменной широкой лестницы от площади Нахимова. Здесь же стоят «Седов» с «Надеждой». Швартовка шлюпки к причалу почти под носом у «Седова». Множество народу с интересом смотрят на это действо. С интересом и открытыми ртами, потому как, почти до 3-4-х метров к причалу шлюпка летит на полных оборотах мотора. И со стороны впечатление, что инерцию её погасить невозможно, даже выключив двигатель и она, вот-вот, врежется в причал. Но, я-то, знаю, что, как только сбросишь газ, лодка мгновенно оседает в воду и резко затормаживается. Достаточно слегка подвернуть бортом к причальной стенке и переключить рычаг передачи с переднего хода на нейтраль. Теперь её легко можно удержать свободной рукой за причальный брус. Всегда такая швартовка производит впечатление на зрителей.

Пока была наша вахта, которую мы делим с инженером-навигатором Тимофеем Курносовым – с утра я, вечером он, все четыре часа занимался извозом. На берег поехали не только члены экипажа, свободные от морских вахт, но и некоторые курсанты, у кого здесь жили родственники. Но, где-то, во второй половине дня понял, что надолго меня не хватит, да из двух дней стоянки и самому надо побывать в великом городе действительной славы Российского флота. Срочно обучил несложным приемам вождения боцмана грот-мачты Юру Балякина.

Как оказалось, уверенно владеет этим делом и его матрос Антон, каким-то образом затесавшийся к нам русский, но живущий с родителями во Франции с видом на жительство. До нас он уже участвовал в кругосветном рейсе «Седова» и показал себя умелым матросом. Боцман фока Игорь, конечно, также не раз возил ранее народ на этих лодках. Так что, вопрос был решен.

82. Встреча с друзьями по подводному флоту

Ближе к обеду, отвезя очередную порцию народа на Графскую пристань, увидел там, внимательно рассматривающего меня человека. И явно пытающегося, что-то спросить. «Не знаю ли я некоего Абрамова Николая?» – задал он вопрос. – «Ну, да как же, не знать! Вот он, я, перед Вами».

Это оказался мой сослуживец по Тихоокеанскому флоту Володя Тарганов, в наше время служивший на К-66, хорошо мне известной по многим былым подводницким делам. Когда-то на ней заканчивал службу командиром БЧ-5 и Александр Малышев, мой бывший командир дивизиона живучести на ПЛА К-115.

Оказывается, по моей просьбе, узнав, что мы идем в Севастополь, ему позвонил наш общий друг и приятель Саша Гарбуз (с подачи моего Александра Малышева). Саша Гарбуз, в прошлом, также командир БЧ-5 ПЛА К-23 проекта 675 мк, с которым мне на этой лодке довелось выходить в море с некоторыми приключениями по возвращении. Я на эту ПЛ высадился с судна контроля в открытом море, надеясь вернуться обратно в свою каюту после необходимой морской работы. А командир ПЛА получил распоряжение идти в завод в Большом Камне. Не имея с собой никаких документов – всё осталось на судне СФП, мы с моим помощником Борей Яценко, попали в некоторую щекотливую ситуацию, оказавшись на территории весьма режимного объекта. Выручил нас Кузнецов Юрий Георгиевич, командир соединения, мой бывший старпом на К-42 – вывез на своей командирской машине. Встречаясь во Владивостоке (живем в домах по соседству), иной раз вспоминаем этот эпизод. Каким-то чудом в то время, когда Владивосток был закрытым городом, мы до него доехали без обычных проверок по дороге. А то бы, куковали неизвестно сколько времени в каком-нибудь бомжатнике до выяснения личностей.

Молодец Саша Гарбуз! Совершенно надежный друг. Совсем, кажется, недавно, он с Малышевым, меня и Андросова (гл. боцмана «Надежды») провожал в аэропорт для полета в Лондон и далее на Барбадос, куда мы добирались для работы по выпрямлению 60-ти метровых мачт на пятимачтовом круизере «Роял Клиппер». Володя мне рассказал, что по телефону получил от Александра прямое указание – найти всех, кто есть в Севастополе для встречи со мной. Причем, буквально, это было вчера. И вот Володя Тарганов первым прибыл на Графскую пристань, не особо представляя, как и где меня искать. И тут же, увидел нашу красную надувнушку с надписью «Мир». Сразу же я его спросил, имеет ли он связь с Валентином Дубенским? Владимир тут же набрал номер и вот, не прошло и 30-ти лет, как я услышал голос своего приятеля и лучшего командира турбинной группы на К-115, которого очень ценил и уважал во время нашей совместной боевой работы. Вале Дубенскому посвящено немало строк в моих заметках о наших подводных буднях.

Оказалось, Валентин едет в данный момент мимо Симферополя и будет в Севастополе во второй половине дня. К сожалению, по ряду обстоятельств, так нам и не удалось увидеться – уж слишком короткая двухсуточная стоянка, да к тому же еще на якоре. Обошлись позже долгим телефонным разговором с новостями разных своих событий. Надеюсь, всё-таки, на встречу в обозримом будущем, хотя его всё меньше и меньше.

Привез Володю на «Мир», показал в осях, чем мы тут занимаемся, сводил на обед в нашу столовую. Показал на компьютере свои заметки с сайта и дал данные, как найти это в интернете. Валя Дубенский, оказывается, их, каким-то образом уже прочёл, как он мне сообщил по телефону и даже подсказал одну ошибку, о которой, впрочем, я уже знал и уже с помощью Володи Тарганова уточнил для исправления. Расстались, обменявшись телефонами и электронными адресами. Отвёз его на берег, отправившись за очередной группой возвращающихся. Но сам, так никуда и не пошел. Сказалась усталость, да и расшибленная голова, наверное, подключилась к этому состоянию.

83. Апогей извоза…

На следующий день извоз начал подниматься к своему апогею. Подъехала дочка учебного помощника Александра Ильина со своими друзьями. Пока они осматривали судно – дежурная лодка бегала туда-сюда, то под моим управлением, то с боцманами. В это момент и налетел тот самый шквал, о котором я упоминал вначале – пришлось перезаводить дуплиня на другую бочку с отдачей обоих якорей. Ближе к вечеру отвёз семейство вместе с Александром на берег, и они поехали в Феодосию, где у него квартира.

Ну и стоило только учебному помощнику уехать, как образовалась очередь из курсантов. Всем, конечно, хочется на берег. А Александр их держал в узде за всякие мелкие и не только – кадетские прегрешения и главным образом – за не сдачу зачетов по парусному вооружению. Но, вот его нет и у кадетов вольница. Старпом открестился – на усмотрение командира роты. Ну, а тому – лишь бы буза не возникла – всех готов отпустить. Так и пришлось пачками возить их после вахты на берег, хотя в этот день повезло лишь тем, кто сменился после обеда. Несмотря на приближающийся вечер, количество курсантов, рвущихся на берег не уменьшалось. С Тимофеем мы возили их уже по очереди – рука от постоянного нажима подпружиненной рукоятки газа уже начала наливаться такой атлетической тяжестью.

В темноте по правилам на лодке должен быть круговой белый огонь. На нашем «мерседесе» есть специальная съёмная мачта с огнем, сиреной и рлс отражателем. Проверил – работает, несмотря на сильно окисленные контакты. Но, механики разобрали весь штурвальный привод, и катер пришлось поднять на борт. Не всё там оказалось просто. Взял свой рабочий фонарь, отрезал горлышко от пластиковой бутылки и насадил её как плафон на фару. Получился источник такого рассеянного света во все стороны. Привязал к ручке от щетки, вставил в гнездо для флагштока и никто не скажет, что огня не видно. И в самом деле, хотя бы такой сигнал необходим в темноте, потому как время от времени по бухте в темноте проносятся от военных кораблей мощные многоместные лодки-катера. Не приведи – столкнуться!

На следующий – последний день стоянки, в воскресенье 31 мая с самого утра всё повторилось по полной схеме с максимальной нагрузкой. Кадеты уже без всяких поводов выстроились в очередь – благо, что одна мачта на вахте – всё, чуть меньше. Подключился к извозу и мой напарник Тимофей.

Пока он свозил на берег очередную группу, я, с ведома капитана, спустил на воду второй «фаворит», и мы продолжили извоз на двух лодках.

84. Не хранящие память – становятся манкуртами (Ч.Айтматов)

Памятник затопленным кораблям

После обеда сами с Тимофеем поехали на берег, осмотреться в городе-герое. На рейде нам Володя Тарганов с мостика показал всевозможные направления. Так Графская пристань расположена в начале Южной бухты. Над ней памятник Нахимову П.С.

«Мир» стоит на бочке и якорях, как бы на пересечении пеленгов на Южную бухту, Северную сторону и угол Приморского бульвара, за которым находится знаменитый памятник, символ Севастополя – Памятник затопленным кораблям.

Кстати, именно на этом месте нашей нынешней стоянки был взорван линкор «Новороссийск» почти 60 лет назад. Полученный от Италии по репарациям, он заранее был подготовлен к взрыву, совершенному боевыми пловцами. Это стало известно совсем недавно, признанием одного из участников этого акта мести.

Константиновский равелин

Ракетный крейсер «Москва»

С нашего мостика хорошо просматриваются Константиновский и Михайловский равелины. Возле Константиновского равелина, выкрашенного в белый цвет с гигантской надписью по всему фасаду: «Слава ВМФ России!» дежурит буксир, перекрывающий на ночь вход боновой металлической сетью в Севастопольскую бухту.

Напротив Северной стороны просматриваются военные корабли Российского Черноморского флота. В стороне Голландской бухты выделяется ракетный крейсер «Москва» и ближе к нам самый современный пограничный корабль – катамаран «Бора», удивляющий своей камуфляжной раскраской. Действительно, даже вблизи, благодаря такому раскрасу он неприметен на фоне берега, Хотя по размерам ничуть не меньше нашего «Мира».

Выше на возвышенности видны красные крыши бывшего Высшего Военно-Морского Инженерного Училища (как его называли мои севастопольские друзья – «Голландии»). В мою бытность начальником Училища был вице-адмирал Саркисов Ашот Аракелович, выдающийся ученый. По его учебнику «Судовые ядерные реакторы» мы в своей «дзержинке» (в Адмиралтействе) осваивали теорию этого дела. Были в наше время такие вот, два учебных заведения, готовящих специалистов для атомного подводного флота. Сейчас одного уже нет, другое – кое-как существует под блеклым названием военно-морского института. Испохабить такие красивые исторические названия могли только недоумки ельцинских времен со своими последователями типа мебельного штатского министра. Очень верится, что современная обстановка поставит всё на место, в том числе и с возвращением старых гордых названий. Очень приятно было, не столь давно, увидеть Ашота Аракеловича в Санкт-Петербурге, председательствующим на юбилее одной из структур ВМФ, на который я тоже был приглашен.

Не раздумывая долго, на площади Нахимова сели в троллейбус номер семь (стоимость билета пока всего лишь пять рублей) и доехали до Малахова кургана. По пути увидел и узнал памятник матросу Кошке – герою обороны Севастополя 1850-х годов. И конечно, на вершине Малахова кургана – господствующей высоте над городом – памятник организатору той обороны вице-адмиралу Корнилову. «Отстаивайте же Севастополь!» – последние его слова. Сейчас – как и в те времена – актуальны, как никогда.

Рейтинг ВВП – зашкаливает

Бросается в глаза то, что любые вывески (за редчайшим исключением) – на русском языке. И они не в последнюю секунду, а, видно, что были на русском здесь всегда. Российские флаги на многих зданиях и не только административных. Буквально в этот день, в оборот окончательно введены рубли вместо гривен (хотя, кое-где еще продолжают принимать и давать сдачу). И нигде, ни в одной лавке, ни за одним прилавком на рынке – ни одного недовольного лица по этому поводу, хотя определенные проблемы и есть – не хватает, например, мелочи для расчета. Видно невооруженным взглядом, что севастопольцы от души рады возвращению в состав России. Проявляется это во многих мелочах, в разговорах за какими-то покупками и прочем разном общении. А уж рейтинг ВВП – зашкаливает. Фотографии его всюду и везде. Вот уж действительно – надо двадцать с лишним лет перетерпеть «незалежную», чтобы так любить.

По возвращении с Малахова кургана прошлись по Приморскому бульвару. Очень ухожен, особенно в районе знаменитого памятника кораблям. Прямо здесь купаются в море местные жители. Вода довольно чистая, хотя прошлым днем нагнало в бухту прямо к Графской пристани мазутное пятно. Но здесь место закрытое от того течения и ветра. Оборудован небольшой трап для спуска в воду. В небольшом количестве народ плещется без всякого стеснения. Если бы не моя травма на голове, я бы тоже не удержался от искушения. Также как и в любых курортных городах полно всяких завлекаловок – катания на частных катерах по бухте, рисования уличных художников, изображение неподвижных статуй и т.п. Но есть и хитрованы, на которых нарвался наш старпом. Сфотографировал по ходу пару красивых голубей и ему тут же предложили сделать снимки с ними, сидящими на руках, голове и т.п. Вячеслав Александрович, не подумав, согласился. Оказалось, что за каждый снимок надо заплатить и не слабо. Ну, что же, лохотрон пока еще не отменяли.

Очень привлекли расположенные в центре всевозможные театры и зрительные какие-то заведения. Афиши с участием лучших российских артистов – тут и там. Названия интересных пьес на этих сценах – есть, что посмотреть.

Зашли на рынок с изобилием всего и разного по вполне доступным ценам. Цены пока еще очень небольшие по сравнению с матерью-родиной. Запаслись на предстоящий долгий переход всякой мелочью. Встретили некоторых своих знакомых с «Надежды». Одни предпочли нас не заметить, другие откровенно извинились.

По возвращении, на двух лодках одновременно возили с берега возвращавшихся довольных курсантов. И на второй лодке сделали из фонарика и пластиковой бутылки круговой отличительный огонь. Курсанты, конечно, рады побывать и на берегу, и купить что-то по своим мелочам на предстоящий переход. Но не покидает вопрос: – А зачем же «Мир» сюда заставили прибыть? Понятно, для украшения бухты и демонстрации флага. Это, раз уж места у причала не хватило, а капитана Воробьёва С.А., убедить согласиться на швартовку нас вторым бортом – некому. Но, если, так уж получилось, где же, некое гостеприимство?

Владимирский собор

Неужели нельзя было арендовать для «Мира» морской трамвай, которых здесь достаточно – на три подхода к судну – утром, в обед и вечером. Мы бы (и курсанты в т.ч.) сами заплатили за свой извоз. Но, главное не в этом. Даже при нашем немощном извозе на дежурной шлюпке (что, вообще-то, категорически запрещено – дежурная шлюпка – только для обеспечения тревоги «Человек за бортом!» и никак, для других целей) – по пять человек, можно было, всё-таки, собрать кадетов на берегу для экскурсии. Да и члены экипажа очень бы активно приняли участие в подобном действе.

Но, увы! Даже никаких поползновений и намеков на что-нибудь подобное. А ведь не надо, даже далеко ходить. Весь центр города дышит историей. Два шага до знаменитого Владимирского Собора – усыпальницы героических адмиралов – национальной гордости России.

А мы здесь долдоним кадетам – читайте историю, учитесь на примерах и т.д. Ну и вот, мы в эпицентре русской славы. Единственное, что кадеты видели – это памятник Нахимову, почему-то спиной обращенный к Графской пристани, да местный рынок. А кто таков великий адмирал, почему город Герой, почему он русский – как были они темнотушками, так ими и останутся. Этому народцу надо подобные вещи втолковывать и разъяснять, особенно, когда для этого вдруг появились условия. Мозги у них пока еще заторможены компьютерными игрушками. Поэтому, надо внушать.

Здесь захоронены
адмирал М.П. Лазарев, командующий Черноморским флотом,
(по его инициативе было начато строительство Владимирского собора),
а также адмиралы В.А. Корнилов, В.И. Истомин, П.С. Нахимов,
герои Крымской войны, погибшие на бастионах Севастополя.

Где же вы были, господа, управляющие «Миром»? Дамы из «Русского мира»? И уважаемый ректор? И отдел практики и флота? Уж можно бы было как-то озадачить местный порт, судового агента: «Иван Иваныч! Там у Вас УПС «Мир» на пару дней застрял на рейде. Организуй ребятам экскурсию по Севастополю, может быть на Панораму, там. Да и к адмиралам, неплохо бы. Понимаю – средств нет. Ну, пригласите любого общественника – просто показать центр».

Всех-то дел – нажать на кнопку мобильника. Но – проще загнать на рейд – пусть стоит кусок железа…

Всё у нас по Гоголю. «Молчит птица-тройка. Нет ответа…»

85. Памяти великих предков…

Усыпальница четырех адмиралов

Почтили мы в день отхода с Тимошечкой (навигатором Тимофеем Андреевичем) усыпальницу адмиралов.

Склонили головы перед крестом в центре зала из черных мраморных плит, под каждым ответвлением которого, лежит по выдающемуся адмиралу.

Интереснейшую прослушали от экскурсовода историю Собора и обороны Севастополя – за душу берёт.

Красивейший храм удивительной архитектуры и внутреннего убранства. Абсолютно достойное место упокоения великих сынов Отечества.

До Панорамы не добрались. Слишком уж мало для Севастополя четыре часа на два дня.

К вечеру первого дня наступившего лета снялись с якорей и рейдовой бочки. Правым якорем загребли здоровенный брошенный буксирный трос. Вывезли его в открытое море, волоча за собой. И с некоторым трудом освободились. Вроде бы мелочь – а помогли геройскому городу подчистить акваторию.

Красивейший храм удивительной архитектуры и внутреннего убранства.

Вечером 3-го июня прошли Босфор. Как раз стемнело. Стамбул еще не спит и весь в своей иллюминации. На освещение здесь средств не жалеют. Подсветка зданий – просто отпад! Вдали контуры небоскрёбов. Оба моста – один другого краше световой гаммой. Уж, на что я за день умотался, но и то, пока не прошли этим проливом, так с палубы и не ушел. До Голландии идти еще месяц ровно. По прогнозу ожидаются мощные ветра с восточного направления. Под парусами можно слегка сократить за счет скорости.

86. Эдда

Сам переход из Чёрного моря (где мы собственно провели полгода, не считая короткой гонки в Грецию и обратно) – прошёл довольно штатно, без приключений. Во время движения по Средиземному морю почувствовала себя плохо одна из двух тренизов (пассажиров) – пожилая немка Эдда. Она была самой первой на «Мире» тренизкой и много лет дружила с Миром и его экипажем. Хорошо её знали все, кто давно уже здесь работает, да и я за свои семь лет её запомнил. Пришлось возле Мальты провожать её на вызванный катер для отправки в госпиталь. Позднее пришло сообщение об уходе её из жизни. Вот так увлечённый человек себе сделал прощальный рейс. В парусной на вымпеле остался её автограф от 2012 года, на котором, на русском написании имени, она очень смешно подрисовывала в нижней части заглавной буквы «Э» такую рожицу из двух точек (глаза) и черточки (носа).

87. Праздник у ребят (купание в Атлантике)

Где-то, после выхода из Средиземного моря капитан разрешил купание народу. Вода чистейшая, видимость в маске где-то за 30 метров. Я как обычно обеспечивал безопасность на дежурной шлюпке и тоже, то и дело падал в воду. Погода идеальная, море – зеркало. Времени хватило всем вахтам. Прыгали и с борта и с галс-боканца (выносной площадки на баке для выноса галса фока). У некоторых кадетов были водонепроницаемые камеры, с которыми те ныряли и прыгали с борта. Говорят, что одна из таких камер случайно засняла стаю крупных тунцов прямо под водой. В общем, день удался и был хорошей разрядкой от монотонного движения через Средиземное море.

Всё остальное свелось к бесконечной подкраске, уходу за такелажем, палубой и надстройками. Боцман грота переборщил – покрыл специальной смазкой фордуны из нержавеющей стали (стальной трос от мачты к борту и в корму). Хорошо, я вовремя заметил и остановил, но когда теперь этот тир (замазка, разведенная с черной краской), отвалится – неизвестно. Им надо смазывать только фордуны и штаги из черного металла.

Обязанности вакантной должности боцмана бизань-мачты мы делили и продолжаем делить пополам с навигатором электронавигационного оборудования Тимофеем. Его хороший опыт (Тимошечка пришел к нам с «Крузенштерна») очень пригодился. И он, и я делаем это дело на общественных началах, т.е. без оплаты. Но у меня, по информации из бурсы есть доплата за совмещение обязанностей парусного мастера и больше типа, не моги. А вот Тимофею очень бы не помешала добавка за совмещение – на фоне наших смешных зарплат (действительно за такую только фанатики могут работать и безнадежные алкоголики, которым деваться некуда) – у него совсем она небольшая. Но наши руководители предпочитают этого не замечать. Так мы с ним и делим – я утреннюю вахту, он вечернюю.

88. Плавучий Вавилон

На борту больше 140 кадетов разных национальностей, возрастов и специализации. Большинство судоводителей после второго курса. Но немало механиков, электриков и радистов. Основную часть парусных вахт составляют судоводители, которых раз в неделю разбавляют очередной сменой прочих, понедельно, что-то отбывающих в машине и радиорубке. Помимо всех, есть еще курсанты «Баскалиса» (организации из Литвы, организующей обучение морским специальностям). Эти в основном несут вахту штурманскими учениками на мосту. Между собой говорят на своем языке, хорошо владеют английским и не очень – русским. А некоторые вообще, почти не говорят. Также затесалось несколько юнг под руководством одного бывшего подводника (Макрушина). Тот подарил мне в прошлом году свою книгу, в которой я на одной из фотографий узнал своего одноклассника по Училищу – Александра Михайловского. Где-то, подо льдами Арктики – в кают-компании 667-го проекта.

В один из моментов Тимофей спросил меня – нельзя ли перевести на другую мачту троих радистов-пятикурсников. Достали своим поведением. Вроде ничего особенного, но своим бездействием во время вахт влияют на других. (Это уж, национальная кадетская черта – чуть старше – уже дирижабли). Я их тут же отправил на фок-мачту. У Игоря, боцмана фока, особенно не разгуляешься – надо отдать ему должное. Позже мой приятель Шурик – учебный помощник, возмутился, как это без него решаются такие вопросы. Но, я напомнил, что всё равно, об этом изгнании ему сообщил. И уж просьба Тимофея обжалованию не подлежит.

89. Почти послесловие

07.07.2014. Вчера вышли на парад парусов из города Харлингена (Голландия). Совершенно маленький, весь изрезанный узкими каналами со множеством мостов через них. Почти у каждого моста небольшой шлюз, по которому яхты и прочие не очень крупные плавсредства перемещаются к своим стоянкам.

Окружен город, как и положено, бесконечными по длине дамбами, сдерживающими Северное море от вторжения. Отливы и приливы впечатляют, но не за счет их амплитуды (что-то около 4-х метров), а от вида появляющихся отмелей на приличном удалении от берега. Но для кайтеристов (движение по воде на лыже под неким подобием парашюта) – одно удовольствие. При вынужденной остановке глубина по щиколотку.

Пребывание запомнилось одним не очень приятным приключением, спортивным нечаянным подвигом и неким профессиональным действом.

90. Рецидив на хайвэе

Каким-то образом, во время катания на велосипеде по великолепным велодорожкам, вынесло меня на хайвэй-автобан. Это, конечно, надо умудриться. Не знаю, каким уж образом, но знаков, запрещающих въезд велосипедам, я не заметил. Или их и не было. Был знак, изображающий заднюю часть автомобиля в квадратной рамке. Понятно, что обозначает одностороннее движение. Про велобайки – ничего. Я и поехал по этой пустой свободной дорожке, которая рано или поздно плавно втекла в главную скоростную дорогу. Тоже, пока еще свободную от машин. Целью моей было выехать к дамбе, что виднелась сквозь какие-то кусты справа. Проехав пару километров, начал соображать, что, что-то не так. Справа ограждение из мощных конструкций, за ним какая-то канава метра в два шириной, за которой в свою очередь то кусты, то постройки типа дач.

Когда мимо со свистом пролетела пара автомобилей, в весьма неприятной близости, понял, что надо делать ноги. Перелез через ограждение и повел велосипед руками по скошенной траве сбоку от него. Через некоторое время (около километра по этому бездорожью) увидел, что автодорога по другую сторону от меня стала заметно шире и там появилась полоса типа велодорожки, отделенная от основной дороги широкой сплошной линией. Наверное, то, что мне и надо, чтобы добраться до любого мостка через бесконечную канаву справа. Перелез снова и поехал по этой узковатой, в общем-то, полоске.

Впереди, где-то в километре завиднелся поворот этого ручья, с растущими на нем деревьями и каким-то информационным щитом. Наверное, думаю – там мостик. Дамба справа в двух шагах. Под ней едут люди на велосипедах. До них каких-то двадцать метров. Но канава не дает. Еду, вижу, что мощное ограждение справа заканчивается и уже совсем немного до предполагаемого мостика.

Остановилась какая-то дама на симпатичной машинке и что-то пыталась мне сказать. Но языковой барьер непреодолимый. Понял, что видимо, дружески хотела предупредить, что не там я еду, где можно. И только я взял правее на бездорожье, как сзади раздался вой сирены. Полиция.

Из документов у меня был только бейджик, да и тот, по-моему, самый первый, семилетней давности с истекшим сроком и неразличимой фотографией. Как мог, по-английски объяснил, что не могу никак попасть на ту сторону. Предъявил свой документ и пояснил, что я участник регаты больших парусников. Но этих ребят – один пожилой, другой молодой – больше всего интересовало, как я умудрился при наличии шикарной паутины велодорожек, попасть на автобан. Как мог, объяснился. Конечно, они мало что поняли из моего английского. Даже задавали вопрос – может я по-немецки или по-французски, могу говорить лучше? Но поняли, что мужик не врёт, и действительно занесло сюда, каким-то чудом. И видимо, при разговоре убедились, что трезвый и не обкуренный в их свободной стране. И отпустили с клятвой, что пойду до мостика пешком, ведя велосипед руками. И не буду форсировать водную преграду.

Я их убедил, что переход на ту сторону – вот он, в ста метрах и всё будет о’кей! Пригласил их в гости, и мы распрощались. По, не очень удобной, но относительно широкой обочине, по скошенной траве, повел свой байк к гипотетическому переходу через ручей. Изумлению моему не было предела, когда через несколько минут выяснилось, что никакого мостика нет, и эта канава-ручей-канал продолжается ровной линией до горизонта! Ширина около 4-х метров.

Описывать мой путь с велобайком по этим кочкам – себе дороже. Время от времени попадались полностью заросшие участки травой по пояс. Да еще рядом с трассой, на которой изумлённые водители долго соображали, что за видение им показалось. Скоростное шоссе, что слева, слегка стало приподниматься. И где-то далеко-далеко, появились силуэты автомобилей, выезжающих в сторону дамбы, к которой я так стремился.

Километров через пять–шесть, ручей, вдруг просто прекратился, упёршись в какой-то овражек. Выше этого места, метрах в двухстах, из-под моста под хайвэем, машинки переезжали к дамбе. Я не стал приближаться к этому переезду и штурмовым рывком преодолел этот овраг сразу за последними метрами воды в канаве. Сказать, что весь я употел за этот марш-бросок – ничего не сказать.

Привычка попадать на автобаны стала какой-то рецедивистской. То, где-то в Португалии мы с механиком Борисом Леонидовичем еле выбрались с такой же дороги, когда поняли, что к велоспорту она отношения не имеет. Тогда пришлось перебираться с велосипедами не только через стальной забор-ограждение, но еще и через колючую проволоку. Так что, сейчас с учетом того опыта было даже проще. То, что эти полисмены меня не оштрафовали и в кутузку не отвезли – наверное, спасибо парусной регате, о которой все здесь знали. А уж отношение голландцев к парусным судам на уровне поклонения. Повезло.

91. Нечаянное спортивное событие

Давно уже не обращаю внимания на программу организаторов регаты в том или ином городе. Как обычно, футбол, перетягивание каната и прочие развлекушки для кадетов. Но, тут Наталья, второй помощник капитана, упомянула, что в свой свободный день записалась на стрельбу из лука. Информация схвачена и я туда же. Утром в сопровождении лайзенов (так называют волонтёров, прикреплённых к экипажам во время стоянок) большой компанией переместились на площадку для разных состязаний.

Никогда ранее не держал в руках спортивный лук и только по ТВ иногда в новостях видел, на что он похож. Как-то по-особому, там натягивают тетиву, как-то по-хитрому прицеливаются и т.п. После некоторой организационной сутолоки, наконец-то дошла очередь и до нас. Стрелять надо тремя стрелами и причем, без всякой пристрелки. Расстояние до мишени диаметром примерно полметра, около 15-ти метров. Лук небольшой, с ортопедической рукоятью. Стрела опирается на такую полочку. На тетиве обозначена середина.

Сильный боковой ветер. Перед нашей группой из Натальи, примкнувшего третьего помощника Серёжи и меня, первой выступала какая-то троица из конкурентов. В мишень не попал никто. Посмотрел, как они пытались приспособиться, и стало понятно, что весь расчет только на собственное умение 55-ти летней назад давности. В голубоглазом детстве самодельных луков у меня было достаточно и, что-то из этого, моторная память услужливо подсказала.

Передо мной уже отстрелялись третий помощник – не попал, вообще, даже в щит. За ним, Наталья – две стрелы в никуда, но третья (!) – точно в десятку. Может это был и элемент случайности, но я ей сбоку, что-то такое подсказывал, куда смотреть и поправку на ветер. Так или иначе, для всех некоторое потрясение. И для неё самой – в первую очередь. Теперь, как маньячка будет искать спортивный лук в продаже.

Первая стрела, которую я попытался выпустить по науке, даже не долетела. Т.е. тетива оттягивается почти всеми пальцами, а оперение стрелы, зажато меж двух пальцев. Затем всё это отпускается и в результате ничего. Вспомнив детство, я просто зажал пятку следующей стрелы большим и указательным пальцами, натянул тетиву посильнее, учёл боковой ветер и… попал в мишень. Третья стрела попала близко к центру.

Чемпионом «Мира» по стрельбе из лука

Судейская бригада, главной заботой которой, было не попасть под неприцельный огонь из луков, которые новоявленные Робин Гуды вертели с заряженными стрелами куда попало, наконец, сообразила, что пока участники, хоть как-то не освоят начальные действия, ни о каких соревнованиях и речи быть не может. К этому моменту весь результат примерно десятка участников свёлся к уникальному Натальиному попаданию, да моим двум стрелам в мишень. И они разрешили участникам пострелять для освоения. В конечном итоге Серёжа из всех попыток один раз зацепил мишень, Наталья так и не дострелила ни разу. И подошла моя очередь.

В первой попытке, действуя навыками своего 10-ти летнего возраста, две стрелы уложил в девятку – одна впритык к другой. Т.е. кучность – выше всяких похвал. Одна чуть отклонилась. Но во второй попытке – одна стрела в девятку и две подряд – точно в центр мишени. Восторг болельщиков с аплодисментами. Так я стал чемпионом мира по стрельбе из лука, что признали все участники. Знай наших!

92. Профессионализм не пропьёшь!

На якоре

Некое профессиональное действие, действительно, было пока уникальным в своём роде. При отходе и подходе к порту и еще в некоторых случаях, мне приходится менять рулевого, в чем я, весьма поднаторел. В то же время, по должностным обязанностям, моё место – у брашпиля для отдачи якоря, в случае необходимости. Чтобы не городить огород, на брашпиле при швартовых делах остался стоять боцман фок-мачты, который когда-то, там был расписан.

Но в некоторых случаях мне приходится его заменять. Так, в канун дня выхода боцман в силу своей давней традиции несколько вывел себя из строя. К этому явлению уже все мы привыкли, я какое-то время замещаю его на вахте и т.п. Вот и на отшвартовке боцмана нет. Надо отметить, что переход с лоцманом по узкому извилистому фарватеру внутри порта вдоль причальной линии, весьма непрост. Лоцман только и успевает давать команды на изменение курса.

Старпом заметался – кому быть на брашпиле. Понятно, что кроме меня некому. Боцман грот-мачты на корме, других нет. Решили, что как только швартовы будут на борту и необходимость в управлении шпилём отпадёт, я вернусь на мостик, а пока старпом будет рулить в момент отхода. Всё равно, якорь при выходе из порта не отдавали еще ни разу, в мировской истории, хотя всегда устройство приводится в готовность.

На всякий случай попытался быстро обучить управлению рукоятками гидравлики брашпиля одного из наших новых матросов. Но тут же понял бесперспективность. Включить гидравлику, отдать ручной стопор храповика звёздочки и повернуть рукоятку на отдачу якоря – с прочими нюансами за десять секунд научить невозможно. Пока вытаскивали концы и разная отшвартовная суета, с мостика передали – матросу на руль, а мне оставаться на отдаче якоря.

Поворот из порта Харлинген к морской части фарватера

Воскресенье. Провожающего голландского народу по берегам – десятки тысяч. Самое массовое скопление на повороте из порта к морской части фарватера. Это же надо столько стоять в ожидании, чтобы увидеть, как мимо пройдут парусники. У голландцев любовь к парусам точно, заложена на генетическом уровне еще от знаменитых предков – мореплавателей.

На хорошем ходу приближаемся к повороту под 90 градусов и бушприт, как-то уж медленно, идёт на разворот. До берега по носу всего десяток метров. Реплика Натальи – командира носовой швартовной команды: «Что-то слишком резво идём!» – И в этот момент по хрипящей рации команда: «Отдать якорь!» – Думаю: «А вдруг, показалось?» – Но наша командирша подтверждает. Тут же делаю всё, что надо и якорь летит в воду. Забирает грунт и судно чётко вписывается в поворот под восторженные аплодисменты зрителей на дамбе по правому борту. Ну, что же – очень показательный и поучительный для кадетов момент практического использования якорного устройства для ускорения поворота судна в узкости.

Бушприт развернулся на выход и прозвучала команда выбирать якорь. Так что, в моей практике, да еще на редкой моей подобной вахте у брашпиля, такая отдача якоря случилась впервые. Возможно и на «Мире» тоже впервые. Несколько позже объявившийся боцман фока, вполне, кстати, трезвый (элементарно проспал, а все подумали, что – как обычно) – тоже был несколько шокирован собственным отсутствием в такой ответственный момент.

93. Из Голландии в Норвегию

Стоянка в Харлингене

В гонке из Харлингена (Голландия) на Норвегию через Северное море и пролив Скагеррак долгое время на слабом ветре отставали от Норвежских барков. Но позже разыгрался шторм с ветром за 20 м/сек. Несмотря на потерю и повреждения пяти парусов к моменту остановки гонки «Мир» был первым и ближе всех к финишному створу. «Крузенштерн» отстал на 133 мили. Ближайший к нам «Штадт Амстердам», долгое время шедший впереди, отстал миль на двадцать. Всякие мелкие черпаки вообще потерялись. Тем не менее, у нас по гандикапу только 4-е место. А те, кто не был виден с самого начала, празднуют победу, хотя неизвестно, дойдут они до Норвегии, вообще. Вот такие шутки пересчета времени и умышленное прекращение гонки – лишь бы, своих поддержать. «Мир» с этим явлением сталкивается постоянно. Некая вонючесть Европы не только в известных политических событиях, но в таких вот вопросах тоже.

"Мир" и "Крузенштерн"

Разорваны все три брамселя по горизонтальному шву. На фоке по всей длине и с многочисленными поперечными порывами. Примерно также – на гроте и чуть меньше на бизани. Разорван полностью поперёк мидель-кливер и у него же оторван по боуту шкотовый угол. Разорван полностью грот-брам-стаксель. Порывы на фоке и фор-стень-стакселе. Все паруса последнего пошива 2009-го года. Заменили в гонке брамсель на гроте, грот-брам-стаксель и мидель-кливер на бушприте. Укатали обрывки фор-брамселя. Всё – под диким ветром. С остальной рваниной так и шли – лишь бы работали на остатках. Крен – до ватервейсов.

Сегодня 12-го июля предстоит швартовка вторым корпусом к «Крузенштерну». Далее вся компания уходит в очередные этапы гонки по Норвегии, а «Мир» – идёт в Финляндию (по-моему в Котку) для участия в местной регате.

Почему нам не дали идти в гонку по Норвегии – непонятно. Впрочем, есть некоторые догадки, что на этом настоял некто из бурсы для участия своей яхты. Котка и Турку – рукой подать до Питера.

94. «Белка приходит и уходит, а пароход остается»

17.07.2014. Те, кто работают сейчас на «Мире» – это те самые фанатики (типа нас с Натальей), либо те, кто застрял и деваться некуда (старпом, 3-й помощник, боцман фока, время от времени выпадающий в астрал, некоторые механики и все наши дамы) или глухие пенсионеры (опять-таки, типа меня и примкнувшего электромеханика).

В палубной команде три матроса – только трап обеспечить, два боцмана мачты и двое в т.н. рабочей бригаде. Бурса берёт на работу на эти должности кого угодно, типа изгнанных кадетов за неуспеваемость и дисциплину, а также со стороны – лишь бы были морские документы. Таким вот образом попал к нам и один человек. Когда-то он уже работал на «Мире», теперь, как бы вернулся. В меру выпивал, но был в этом, не очень заметен. Бывал перебор и тело пару дней приходило в себя. Но в целом, работу делал и неплохо. На эти детали закрывали глаза. Но в один из дней стоянки крышу у деятеля снесло. Обыкновенная белая горячка. Вначале отмахивался от несуществующих чертей. После начал приставать ко всем своим командирам – старпому, учебному, кто попадался по пути. Набрёл и на меня, как раз в тот момент, когда я занимался его обязанностями. Не подозревая, что человек в других эмпиреях, я ему пытаюсь объяснить, что я уже сделал по его линии и что осталось. Но… посыпались всевозможные эпитеты в мой адрес и даже какие-то взмахи дохлячьими руками (к его счастью – не задел).

Мордобойная платная школа, в которую я ходил во Владивостоке для разрядки от служебных дел (официально, каратэ-до «Дайдо-дзюку»), очень даже, во мне жива. В ней я был участником совершенно неслабых спаррингов и, правда, всего одного, официального первенства школы, что было равносильно первенству Приморского края. Свой бой я проиграл только потому (как позднее выяснилось), что, из-за свернувшейся маски, закрывшей зрение, не понял, что на мне висит не соперник, забитый мною, дальше некуда, а четверо боковых судей, которых я, выворачиваясь, продолжал вслепую мутузить.

Прекратил я посещать эту замечательную секцию, только когда сломал палец на ноге во время своей обычной утренней домашней разминки на школьном стадионе, засмотревшись на случайных физкультурниц. Маваши гери в бетонную опору с одновременным взглядом на прекрасных дам, помешали имитации этого движения – опора устояла, а палец – нет. Замечательного тренера по этому виду спорта, Вячеслава Иванова, буквально заряжающего нас своей энергетикой во время тренировок, я вспоминаю с большой благодарностью. Совсем недавно довелось услышать его комментарий к крупным международным соревнованиям – к своему черному поясу, он добавил большие судейские звания. Могу сейчас признаться в своем обмане ему, при приеме в школу, что скостил себе 10 лет (было 47).

Так или иначе, мне всё это не понравилось. На мой рапорт капитан произнёс вот те самые загадочные слова, что в подзаголовке. Слово белка – означает белую горячку. Типа, ну, подумаешь, погорячился человек, а пароходом-то, кому-то надо заниматься!

Не дождавшись ничего от дирижаблей администрации, которым в очередной раз всё безразлично, лишний раз убедился в своих намерениях относительно «Мира».

С Вячеславом Васильевичем Бурлаковым

Рваные паруса сейчас привожу в порядок по 12 часов кряду, несмотря на свои утренние вахты. Может, и найдут, потом какого-нибудь вундеркинда, способного понять, как их чинить. Но, скорее всего, опять поставят случайное тело, как это было не раз, в «мировской» истории, за исключением, конечно, Вячеслава Васильевича Бурлакова, волею обстоятельств, занявшего эту должность на некоторое время и много сделавшего для парусной мастерской. Но это профессионал высшего класса, не только как инженер-электрорадионавигатор, но и выдающийся парусный специалист.

Поэтому стараюсь не оставить после себя хвостов. Благо, пока есть материал и все возможности. Судя по отсутствию снабжения, самым необходимым, всё ремонтное дело после израсходования ниток, иголок и прочего – встанет навсегда. Это только я мог бегать по яхтенным магазинам и покупать за свой счет весь этот антураж. А за одно, прощаюсь со своим детищем – парусной…

По возвращении в Питер 8-го августа, с совершенно спокойной душой перемещаюсь из этого «Мира» в нормальный. Очень многим он мне запомнится хорошим и интересным, но то, что происходит сейчас – это, пожалуйста, без меня. Пятнадцатилетняя эпопея на больших парусниках закончена.

Вот теперь уж, окончательно – ВСЁ!

P.S. По прибытии в финский город Ханко, с немалым удивлением, узнал, что отзыв «Мира» из северной Норвежской гонки, был вызван для участия в торжествах первой морской победы России на море при Гангуте. (Небольшой город Ханко расположен на этом полуострове).

В честь 300-летия этого события финской стороной организована регата с приглашением участников от сопредельных государств. Впрочем, Швеция не прислала ни одного, по понятным причинам.

В первом порту – Котке, как-то, это не особо акцентировалось. Наверное, из-за своего неучастия в официальных мероприятиях, я не понял, для чего мы здесь. Корабельным администраторам, как обычно, глубоко… и на кадетов, а уж, на экипаж и подавно, чтобы на переходе объяснить, хотя бы по трансляции, для чего нас из Норвежской гонки срочно перегоняют в Финляндию.

Город Ханко (Гангут), здесь побеждал Петр I

А оказывается – для совершенно, почетного участия от России, в знаменательных торжествах, да еще на месте знаменитой битвы, которая нашла своё отражение на матросских и курсантских гюйсах (воротниках) в виде первой синей полоски – победа у полуострова Гангут в 1714 году. Остальные две – Чесма и Синоп. Кадетики наши, не ухом ни рылом, понятия об этом не имеют. А посвятить их в эти вековые древности на барже некому – администраторы даже друг на друга не кивают.

Хорошо, что про саму битву финны-организаторы выпустили буклет на русском языке, Там было кратко изложено как действовали флоты, какой стратегический величиной был полуостров Гангут, как флот Петра Первого сумел занять выигрышное положение на море и что дала эта победа России (владение полностью Финским и Ботническим заливами, ликвидация угрозы Финляндии от шведов). Глубокие сомнения, что хоть кто-то из кадетов пробежал глазами по этой информации. Какие уж, тут полоски на воротниках…

25 августа 2014 года. После тьмы нервных дел по передаче судна из ведения университета в Росморпорт, получил на руки трудовую книжку. Только Игорь – боцман фока, так часто упоминаемый мной – спросил, провожая к трапу: «А может, останешься?»

Ну, хотя бы одному ему спасибо…

28 августа, разворачивая яхту от острова Св. Марко в Боко-Которском заливе, вдруг подумал: а может мне снится – то, что было или то, что есть?

Черногория. Котор.

P.P.S. Ну, до чего же «Мир» тяжело от себя отпускает! И так, в голове – и, этак – мысли крутятся, всё вокруг него… И никакие запредельные красоты не берут.

 Черногория. Котор.

 

 

В начало

Автор: Абрамов Николай Александрович | слов 55447

1 комментарий

  1. Шмелев Александр Асафович
    14/12/2014 01:59:06

    Коля, только что закончил чтение твоего повествования о последнем рейсе на фрегате «Мир». Не могу сразу же не поделиться своими впечатлениями, Получил большое удовольствие. Очень все интересно. Создана полная, живая картина корабельной жизни на паруснике. Как будто я сам побывал в этом походе, прочувствовал при этом все твои проблемы и переживания. Только меня смутили и огорчили два обстоятельства. Первое – это полная безграмотность в парусных делах и особенно в терминологии. Эта наука мне показалась сложнее ядерной физики. Поначалу я пытался хоть что-то понять и разобраться (еще по первым твоим публикациям), но скоро понял безнадежность этого и не стал на этом зацикливаться. Главное ведь не в парусной оснастке, а в людях, в их взаимоотношениях и в отношении к делу. А это у тебя очень хорошо, живописно показано. И второе, что меня расстроило, это то, что наше пресловутое российское разгильдяйство проникло и на белокрылый парусный флот. Я-то по своей наивности думал, что на таких красивых кораблях и служба поставлена достойно и красиво. Похоже, что только на таких энтузиастах и фанатиках своего дела все и держится. Хорошо, что такие еще есть.


Добавить комментарий