Комментарии: Смерть в океане (о пожаре на АПЛ «К-3» в 1967 году) https://memoclub.ru/2015/02/smert-v-okeane-2/ место для ваших воспоминаний и мемуаров, опубликуйте свои мемуары Sun, 11 Oct 2026 11:02:46 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.2 Автор: natalia https://memoclub.ru/2015/02/smert-v-okeane-2/#comment-245 natalia Sun, 20 Dec 2015 14:58:16 +0000 http://memoclub.ru/?p=5938#comment-245 ‎20‎.‎12‎.‎2015‎ ‎17‎:‎17‎:‎18 пользователь Наталья Михнина (mikhnina.nm@rambler.ru) написал: Игорь Григорьевич Галутва! Большое спасибо за публикацию статьи "Смерть в океане" (о пожаре на АПЛ К-3). Очень мало информации об этом подвиге подводников. У нас погиб там главный старшина Михнин Владимир Яковлевич. Все родственники очень гордимся им, но в комментариях Абрамова Николая Александровича перечисляется весь список погибших в океане, и там вместо Михнина В.Я. числится Миунин В.Я.. Просьба внести ясность как могло так получиться? Все погибшие моряки были награждены посмертно Орденом Мужества, если в списках Михнин Владимир Яковлевич? У него жива старшая сестра, которая проживает в Нижнем Новгороде и очень ждет этого сообщения. Наталья Михнина ‎20‎.‎12‎.‎2015‎ ‎17‎:‎17‎:‎18 пользователь Наталья Михнина (mikhnina.nm@rambler.ru) написал:

Игорь Григорьевич Галутва! Большое спасибо за публикацию статьи «Смерть в океане» (о пожаре на АПЛ К-3). Очень мало информации об этом подвиге подводников. У нас погиб там главный старшина Михнин Владимир Яковлевич. Все родственники очень гордимся им, но в комментариях Абрамова Николая Александровича перечисляется весь список погибших в океане, и там вместо Михнина В.Я. числится Миунин В.Я.. Просьба внести ясность как могло так получиться? Все погибшие моряки были награждены посмертно Орденом Мужества, если в списках Михнин Владимир Яковлевич? У него жива старшая сестра, которая проживает в Нижнем Новгороде и очень ждет этого сообщения.

Наталья Михнина

]]> Автор: Igor_Galutva https://memoclub.ru/2015/02/smert-v-okeane-2/#comment-207 Igor_Galutva Fri, 01 May 2015 10:59:04 +0000 http://memoclub.ru/?p=5938#comment-207 Уважаемый Николай Александрович, здравствуйте! Спасибо Вам за Ваш комментарий к очерку "Смерть в океане". При его написании еще в 2007 году мною руководило только стремление довести до читателей саму историю с пожаром на «К-3» в сентябре 1967 года и последующие героические действия экипажа. К сожалению, в последнее время, спустя много лет после этой трагедии, в средствах массовой информации стали появляться публикации отдельных авторов, искажающих в значительной степени сам ход борьбы за живучесть корабля при пожаре, и при этом унижающие честь и достоинство отдельных лиц и экипажа в целом. Поэтому я принял решение на его публикацию на страницах сайта МемоКлуба, в чем большую помощь оказала редактор сайта Л.А. Локшина. Ваш дружеский и трогательный комментарий тех событий, комментарий подводника, знающего о подводных лодках и борьбе за живучесть не понаслышке, очень ценен, и я отношу это прежде всего к экипажу корабля. Это он - живые и погибшие - спасли подводную лодку, предотвратили техногенную и экологическую катастрофу. Мне же оставалось только описать свое видение тех трагических и вместе с тем героических событий глазами непосредственного участника. Николай Александрович, о существовании самого сайта и Ваших публикаций на нем я узнал из разговора с А.А. Шмелевым. Все, что Вы опубликовали о походах под парусами и «К-42», вызывало у меня большой интерес. Написано со знанием дела, очень талантливо и живо. Думаю, что это лучшее, что есть в маринистике последнего времени. И еще. Не каждый может похвастаться знанием подводной службы, атомной энергетики и парусного дела! Еще раз спасибо! С майскими праздниками, здоровья, успехов, удачи! С уважением И.Г. Галутва Уважаемый Николай Александрович, здравствуйте! Спасибо Вам за Ваш комментарий к очерку «Смерть в океане». При его написании еще в 2007 году мною руководило только стремление довести до читателей саму историю с пожаром на «К-3» в сентябре 1967 года и последующие героические действия экипажа. К сожалению, в последнее время, спустя много лет после этой трагедии, в средствах массовой информации стали появляться публикации отдельных авторов, искажающих в значительной степени сам ход борьбы за живучесть корабля при пожаре, и при этом унижающие честь и достоинство отдельных лиц и экипажа в целом. Поэтому я принял решение на его публикацию на страницах сайта МемоКлуба, в чем большую помощь оказала редактор сайта Л.А. Локшина. Ваш дружеский и трогательный комментарий тех событий, комментарий подводника, знающего о подводных лодках и борьбе за живучесть не понаслышке, очень ценен, и я отношу это прежде всего к экипажу корабля. Это он — живые и погибшие — спасли подводную лодку, предотвратили техногенную и экологическую катастрофу. Мне же оставалось только описать свое видение тех трагических и вместе с тем героических событий глазами непосредственного участника.
Николай Александрович, о существовании самого сайта и Ваших публикаций на нем я узнал из разговора с А.А. Шмелевым. Все, что Вы опубликовали о походах под парусами и «К-42», вызывало у меня большой интерес. Написано со знанием дела, очень талантливо и живо. Думаю, что это лучшее, что есть в маринистике последнего времени. И еще. Не каждый может похвастаться знанием подводной службы, атомной энергетики и парусного дела!
Еще раз спасибо! С майскими праздниками, здоровья, успехов, удачи!
С уважением И.Г. Галутва

]]> Автор: sail_abr https://memoclub.ru/2015/02/smert-v-okeane-2/#comment-206 sail_abr Fri, 01 May 2015 01:25:08 +0000 http://memoclub.ru/?p=5938#comment-206 Уважаемый Игорь Григорьевич! С большим сопереживанием прочитал Ваш очерк. Для меня – это первое документальное свидетельство очевидца и участника этой трагедии. Некоторые упоминания встречались ранее в прессе, но очень верно Вы пишите, что достаточно много наблюдается вымысла. В Вашем изложении аварии – лаконичная точность с деталями, именно глазами подводника. Как жаль, что принятые меры по замене огнеопасной гидравлики на основе этой трагедии, внедрялись довольно долго. На нашей с Вами, пла К-42 – только в среднем ремонте. К счастью, её не коснулось. А вот, «восьмёрке» \К-8\ не повезло. И тоже, после успешного прорыва в Средиземное море, и тоже при возвращении. Та же причина, приведшая к известной Вам катастрофе. После первого курса ВВМИУ им. Дзержинского мне со своими сокурсниками довелось во время первой флотской практики на крейсере «Железняков» выходить в Норвежское море, куда он был направлен для сопровождения и оказания помощи атомной подводной лодке К-3. Был принят резервный экипаж подводников. В то время для нас еще была не совсем понятной маркировка их спецодежды с загадочными буквами «РБ» на куртках и брюках и с белыми треугольниками на пилотках и ботинках. Атомную подводную лодку «вживую» мы видели впервые. И мы со своего цыплячьего возраста смотрели на подводников с открытыми ртами. Особых подробностей никто не знал. Было только известно, что в носовой части пла произошел крупный пожар с гибелью людей. Но хода она не потеряла, шла под турбинами. И крейсер и подводная лодка шли параллельными курсами на расстоянии 2-3 кбт друг от друга. Со скоростью, как мне сейчас кажется – не менее 10-ти узлов. Погода, к счастью, несмотря на осень, была спокойной. Иногда нос лодки обдавало волной, которая прокатывалась до самой рубки. Для курсантов особенного надзора в это время не было и поэтому мы часами, днём, смотрели на красивый обтекаемый силуэт. И конечно, не представляли себе масштабов ужаса в первом и втором отсеках. И понятия не имели, что в ограждении рубки идёт борьба за жизни, поднятых туда людей уже из 3-го отсека. Имея сейчас представление о её размерах там, внутри, остаётся только склонить голову, как сумели поднять и разместить пострадавших. Лодка иногда удалялась от крейсера, едва ли, не до линии горизонта. В какой-то момент, наверное, в первый день встречи, мы увидели на палубе крейсера непонятные нам приготовления. Конечно, нас и близко не допускали к чему-либо. Но наблюдать не запрещали. АПЛ была совсем рядом с бортом крейсера, где-то около 150-ти метров. Неожиданно раздался громкий хлопок – выстрел из линемёта, который был закреплен на палубе. Позднее мне таких линемётов видеть не доводилось, а только для ручного запуска. Шнур, увлекаемый ракетой, перелетел через лодочную надстройку и несколько моряков с неё начали выбирать проводник. К нему был прикреплен более толстый трос с борта крейсера. По-моему, для подводников это была очень нелегкая работа. Тем не менее, несущий трос был надежно растянут между крейсером и подводной лодкой, которые шли, не снижая хода. По этой подвесной конструкции на пл были переданы запакованные ящики, какие-то анкерки, и так, несколько раз. У нас был курсант, увлекающийся фотографией. Возможно, и есть, где-то снимки этого дела, но спросить сейчас уже не у кого. По-моему, на траверзе Полярного \это, с чьих-то слов, потому как, конечно, никакую карту мы не видели\ сопровождение закончилось, и крейсер «Железняков» направился в Североморск. Вот таким образом, впервые, мы косвенно столкнулись с жертвами подводников холодной войны. А сколько их было в последующем, даже сейчас сосчитать трудно. Конечно, когда я начинал службу на Камчатке в 1971 году на К-42, никак не мог предположить, что суровый, проверяющий по каким-то вопросам наш экипаж, офицер – участник этих драматических событий. \Это были Вы и мы знали, что, какое-то время назад, Вы были командиром штурманской боевой части на нашей подводной лодке. Вас очень хорошо помнили офицеры и мичманы 42-й, с которыми Вы служили, начиная с Северного флота. Какие-то воспоминания и упоминания довелось слышать, и смею Вас заверить, все они были только хорошего и доброго смысла. Наверное, Вы их помните, и по сей день: Шмелёв А.А., Титов А.М., Спиглазов А.Ф., Петров В.С., Лукьянчиков Л.М., Капуста В.П., Кузнецов Ю.Г. и многие другие. Причем, почти все – участники перехода под Северным полюсом, так ярко показанном, в Вашей замечательной книге \. Мне довелось общаться с некоторыми офицерами первого экипажа К-3 и учиться у них. Так, преподавателем в Училище был Юрий Корнилович Баленко, руководителем моего дипломного проекта по кафедре номер один – Анатолий Геннадьевич Крючков. Чуть позднее, по служебным вопросам, довелось встречаться с Борисом Петровичем Акуловым – первым командиром БЧ-5 «тройки». Тогда я еще не знал, что на пла 627А-проекта буду служить почти полных 13 лет от командира группы до командира БЧ-5 \К-42 и К-115\. Чем очень горжусь. Большое Вам спасибо, Игорь Григорьевич, за публикацию и за Ваш подвиг! Доброго Вам здоровья и долгих лет! P.S. Позволю себе назвать имена подводников, погибших 8 сентября 1967 года на атомной подводной лодке К-3 «Ленинский комсомол»: Свои жизни на К-3 отдали: к2р Горшков С.Ф., к3р Каморкин А.Д., инж.-кап.-л-т Ганин Г.И., инж.-кап.-л-т Маляр А.А., инж.-кап.-л-т Смирнов В.Н., л-т Гурин В.М., л-т Петриченко А.И. м-н Буторин А.А., гл. ст. Романцев Б.М., ст2ст Зацепин Н.М., ст1ст Таранов В.Г., ст1ст Богачев Н.М., ст2ст Гурьев Н.Н., ст2ст Иванов А.И., ст2ст Гарогонин Ю.М., ст2ст Гайвас А.К., ст2ст Розанов В.Н., ст2ст Слунин Н.И., ст2ст Кисловский Г.И., ст2ст Пузевич К.С., ст2ст Юзефович П.И., ст.м-с Богалев С.Ф., ст2ст Вечерин И.В., ст2ст Гайдай С.Н., ст.м-с Воробьев А.В., ст.м-с Лаврушкин В.П., ст.м-с Соболев Н.П., ст.м-с Тарабан В.И., ст.м-с Ярошевич В.И., м-с Богачев В.М., м-с Осипчук А.С., м-с Посжалатий В.Ф., м-с Кузьмицкий В.А., м-с Кужепов А.А., м-н Мусатов В.И, гл.ст. Михнин В.Я., м-с Клименчук В.Л., м-с Коровин А.В., м-с Романов В.И. Пусть Ваш очерк и эти имена будут свидетельством, что мы помним своих героев. Светлая память этим дорогим людям! Абрамов Н.А. Уважаемый Игорь Григорьевич!
С большим сопереживанием прочитал Ваш очерк. Для меня – это первое документальное свидетельство очевидца и участника этой трагедии. Некоторые упоминания встречались ранее в прессе, но очень верно Вы пишите, что достаточно много наблюдается вымысла. В Вашем изложении аварии – лаконичная точность с деталями, именно глазами подводника.
Как жаль, что принятые меры по замене огнеопасной гидравлики на основе этой трагедии, внедрялись довольно долго. На нашей с Вами, пла К-42 – только в среднем ремонте. К счастью, её не коснулось. А вот, «восьмёрке» \К-8\ не повезло. И тоже, после успешного прорыва в Средиземное море, и тоже при возвращении. Та же причина, приведшая к известной Вам катастрофе.
После первого курса ВВМИУ им. Дзержинского мне со своими сокурсниками довелось во время первой флотской практики на крейсере «Железняков» выходить в Норвежское море, куда он был направлен для сопровождения и оказания помощи атомной подводной лодке К-3.
Был принят резервный экипаж подводников. В то время для нас еще была не совсем понятной маркировка их спецодежды с загадочными буквами «РБ» на куртках и брюках и с белыми треугольниками на пилотках и ботинках. Атомную подводную лодку «вживую» мы видели впервые. И мы со своего цыплячьего возраста смотрели на подводников с открытыми ртами. Особых подробностей никто не знал. Было только известно, что в носовой части пла произошел крупный пожар с гибелью людей. Но хода она не потеряла, шла под турбинами. И крейсер и подводная лодка шли параллельными курсами на расстоянии 2-3 кбт друг от друга. Со скоростью, как мне сейчас кажется – не менее 10-ти узлов.
Погода, к счастью, несмотря на осень, была спокойной. Иногда нос лодки обдавало волной, которая прокатывалась до самой рубки. Для курсантов особенного надзора в это время не было и поэтому мы часами, днём, смотрели на красивый обтекаемый силуэт. И конечно, не представляли себе масштабов ужаса в первом и втором отсеках. И понятия не имели, что в ограждении рубки идёт борьба за жизни, поднятых туда людей уже из 3-го отсека. Имея сейчас представление о её размерах там, внутри, остаётся только склонить голову, как сумели поднять и разместить пострадавших. Лодка иногда удалялась от крейсера, едва ли, не до линии горизонта.
В какой-то момент, наверное, в первый день встречи, мы увидели на палубе крейсера непонятные нам приготовления. Конечно, нас и близко не допускали к чему-либо. Но наблюдать не запрещали. АПЛ была совсем рядом с бортом крейсера, где-то около 150-ти метров. Неожиданно раздался громкий хлопок – выстрел из линемёта, который был закреплен на палубе. Позднее мне таких линемётов видеть не доводилось, а только для ручного запуска.
Шнур, увлекаемый ракетой, перелетел через лодочную надстройку и несколько моряков с неё начали выбирать проводник. К нему был прикреплен более толстый трос с борта крейсера. По-моему, для подводников это была очень нелегкая работа. Тем не менее, несущий трос был надежно растянут между крейсером и подводной лодкой, которые шли, не снижая хода.
По этой подвесной конструкции на пл были переданы запакованные ящики, какие-то анкерки, и так, несколько раз. У нас был курсант, увлекающийся фотографией. Возможно, и есть, где-то снимки этого дела, но спросить сейчас уже не у кого.
По-моему, на траверзе Полярного \это, с чьих-то слов, потому как, конечно, никакую карту мы не видели\ сопровождение закончилось, и крейсер «Железняков» направился в Североморск.
Вот таким образом, впервые, мы косвенно столкнулись с жертвами подводников холодной войны. А сколько их было в последующем, даже сейчас сосчитать трудно.
Конечно, когда я начинал службу на Камчатке в 1971 году на К-42, никак не мог предположить, что суровый, проверяющий по каким-то вопросам наш экипаж, офицер – участник этих драматических событий. \Это были Вы и мы знали, что, какое-то время назад, Вы были командиром штурманской боевой части на нашей подводной лодке. Вас очень хорошо помнили офицеры и мичманы 42-й, с которыми Вы служили, начиная с Северного флота. Какие-то воспоминания и упоминания довелось слышать, и смею Вас заверить, все они были только хорошего и доброго смысла. Наверное, Вы их помните, и по сей день: Шмелёв А.А., Титов А.М., Спиглазов А.Ф., Петров В.С., Лукьянчиков Л.М., Капуста В.П., Кузнецов Ю.Г. и многие другие. Причем, почти все – участники перехода под Северным полюсом, так ярко показанном, в Вашей замечательной книге \.
Мне довелось общаться с некоторыми офицерами первого экипажа К-3 и учиться у них. Так, преподавателем в Училище был Юрий Корнилович Баленко, руководителем моего дипломного проекта по кафедре номер один – Анатолий Геннадьевич Крючков. Чуть позднее, по служебным вопросам, довелось встречаться с Борисом Петровичем Акуловым – первым командиром БЧ-5 «тройки». Тогда я еще не знал, что на пла 627А-проекта буду служить почти полных 13 лет от командира группы до командира БЧ-5 \К-42 и К-115\. Чем очень горжусь.
Большое Вам спасибо, Игорь Григорьевич, за публикацию и за Ваш подвиг!
Доброго Вам здоровья и долгих лет!

P.S. Позволю себе назвать имена подводников, погибших 8 сентября 1967 года на атомной подводной лодке К-3 «Ленинский комсомол»:
Свои жизни на К-3 отдали: к2р Горшков С.Ф., к3р Каморкин А.Д., инж.-кап.-л-т Ганин Г.И., инж.-кап.-л-т Маляр А.А., инж.-кап.-л-т Смирнов В.Н., л-т Гурин В.М., л-т Петриченко А.И. м-н Буторин А.А., гл. ст. Романцев Б.М., ст2ст Зацепин Н.М., ст1ст Таранов В.Г., ст1ст Богачев Н.М., ст2ст Гурьев Н.Н., ст2ст Иванов А.И., ст2ст Гарогонин Ю.М., ст2ст Гайвас А.К., ст2ст Розанов В.Н., ст2ст Слунин Н.И., ст2ст Кисловский Г.И., ст2ст Пузевич К.С., ст2ст Юзефович П.И., ст.м-с Богалев С.Ф., ст2ст Вечерин И.В., ст2ст Гайдай С.Н., ст.м-с Воробьев А.В., ст.м-с Лаврушкин В.П., ст.м-с Соболев Н.П., ст.м-с Тарабан В.И., ст.м-с Ярошевич В.И., м-с Богачев В.М., м-с Осипчук А.С., м-с Посжалатий В.Ф., м-с Кузьмицкий В.А., м-с Кужепов А.А., м-н Мусатов В.И, гл.ст. Михнин В.Я., м-с Клименчук В.Л., м-с Коровин А.В., м-с Романов В.И.
Пусть Ваш очерк и эти имена будут свидетельством, что мы помним своих героев.
Светлая память этим дорогим людям!

Абрамов Н.А.

]]>