Семёнов Владимир Иванович – капитан первого ранга. Мне он до сообщения С.А. Воробьёва был известен как автор трилогии «Трагедия Цусимы». Во времена Цусимы он, капитаном второго ранга, принимал участие в обороне Порт-Артура, служил на боевых кораблях.

На флагманском броненосце «Суворов» участвовал в Цусимском сражении, в котором получил пять тяжелых ранений. Вместе с тяжело раненым адмиралом Рожественским был высажен на миноносец «Буйный», а с него на миноносец «Бедовый», захваченный 15 мая 1905 года японцами, с более чем двумя сотнями раненых на борту, в том числе и адмиралом, находящимся без сознания.

Японские хирурги прооперировали Семёнова, но обработали только три раны, две остались с осколками, т.к. врачи опасались, что ещё две операции могут привести к гибели пациента. В общем-то, впоследствии, эти раны и сократили ему жизнь. Владимир Иванович Семёнов ушёл из жизни совсем ещё молодым человеком в 1910-м году в возрасте сорока двух лет.

Владимир Иванович постоянно вёл дневник событий, несмотря на обстрелы и т.п. Впоследствии всё это вышло в трёх томах книгой, малоизвестной в нашей стране (как бы иконой была книга уважаемого Новикова-Прибоя А.С.). Трилогия отмечается прямотой изложения, без каких-либо прикрас, навешивания ярлыков и достоверностью отображаемых событий. Видимо, и в описании Енисейской экспедиции 1893 года, подобное изложение и привлекло внимание Сергея Алексеевича. Я уже нашёл современное издание и прочту, конечно, с большим вниманием. (https://balt-lloyd.ru/wp-content/uploads/2020/05/Забытый-путь-из-Европы-в-Сибирь_Семенов.pdf).

Виктор Викторович Конецкий – известный писатель-маринист, отдавший всю жизнь морю. Капитан дальнего плавания с более чем 30-ти летним стажем. Кстати, первый рейс в должности капитана совершил на ледокольном пароходе «Седов» с тремя зимовками в Арктике. Несмотря на неимоверные трудности почти трёхлетнего дрейфа, завершили его победой надо льдами. После – десятки лет ответственной работы на море, отраженные во множестве книг, с великолепным юмором и абсолютной точностью изложения специфики морского труда. При этом Виктор Викторович всегда руководствовался принципом основной штурманской и судоводительской заповеди: «Пиши, что наблюдаешь!».

Николай Кузьмич Зорченко – выдающийся современный капитан дальнего плавания. Пять (!) кругосветных плаваний, неоднократное пересечение океанов, огибание мыса Горн, мыса Доброй Надежды, множества проливов в самых сложных условиях. Уже более 20-ти лет, и по сей день, командует фрегатом «Паллада», иногда только меняясь, на другие ответственные рейсы. Экипаж парусника «Седов» всегда с теплотой вспоминает кругосветное плавание под его командованием. В моих заметках, ещё с яхтенной деятельности, упоминание о встречах на морских дорогах с Николаем Кузьмичом весьма нередкое. Лейтмотив один – мне очень повезло встретиться и работать под его руководством. Уже седьмой год подряд продолжается наше морское содружество, включая и кругосветное плавание на «Палладе» 2019-2020 гг. А впервые мы встретились в 1996 году на Кубке Кореи-96. Так называлась большая парусная регата, которую обеспечивала «Паллада».

И несколько слов об авторе комментария Сергее Алексеевиче Воробьёве. Мы знакомы еще с давних-давних времён, когда я только осваивал такелаж «Надежды» ещё в прошлом тысячелетии, а Сергей Алексеевич уже был старшим помощником капитана, а затем и капитаном этого парусного судна. Навсегда остались в памяти такие его качества по отношению к экипажу, как внимание, доверие, требовательность и несгибаемость перед обстоятельствами.

Примеров множество. Он вполне мог доверить управление сложным парусным авралом молодому вахтенному помощнику и не вмешиваться, хотя на месте и не сиделось. Вести корабль по парусам рулевому на штурвале не так просто. Чуть зевнул заход ветра – привелись и встали. Как-то на моей парусной вахте такой прокол случился дважды подряд – хотели идти круче крутого, да и подставились. Терпению капитана можно только позавидовать, когда его ночью второй раз подряд попросили на мостик (аврал, снова поворот и т.д.). Несмотря на несколько лет работы на учебно-производственном судне «Академик Хлюстин», Сергей Алексеевич остался верен парусам, и, приняв в очередной раз «Надежду», совершил на ней множество запоминающихся рейсов, в т.ч. через Тихий океан в Сан-Франциско и Мексику (туда и обратно по 49 суток непрерывного перехода – своего рода рекорд непрерывного хода под парусами). Несколько великолепных рейсов из Владивостока через Индийский океан в Чёрное море и Атлантикой на Балтику для участия в крупных парусных регатах. «Надежда» уверенно занимала первое место и, даже мы на «Мире», не могли противостоять. А уж сколько раз пересекались в азиатских морях – в рейсах в Нагасаки, Шанхай, Циндао и т.д. – не сосчитать.

Конечно, для меня мнение опытнейшего парусного капитана значит исключительно много. Ещё раз спасибо, Сергей Алексеевич!

Прямо-таки рад нашему знакомству, горд что когда-то и Вы работали на «Надежде». Позавчера рассказал Зорченко Н.К. про новый Ваш очерк, что в предыдущем нашлось у Вас для него немало хороших слов. Что же, остаюсь по-прежнему в полной убежденности, что парусник должен ходить под парусами!

Светлых Вам, чистых парусов в жизни! С Новым Годом!