Рейс 143. Владивосток — Далянь — Владивосток (март-май 2019)

Автор: Абрамов Николай Александрович

29.03.19 – 06.07.19

Фрегат «Паллада»

Содержание

3. Немного о Юрии Германовиче Пивоварове

4. Зарядка, обливание, курсанты

5. Подготовка «Паллады» к фестивалю в Нагасаки

6. Парусный фестиваль в Нагасаки

7. На Циндао (подготовка рей к демонтажу)

11. Подготовка к капитальному ремонту

15. Готовимся к ремонту, встречаем циклоны, работаем с парусами…

1. Отход

С Николаем Кузьмичом Зорченко осматриваем мачты перед ремонтом

29.03.19. Отошли от причала Первомайского морского порта, наконец-то, без приключений и подвигов. А так, традиционно – то, швартов не вытащить из-под берегового пала, то, чужая якорная цепь перехлестнёт нашу. Но, в этот раз всё прошло гладко, хотя какая-то возня на корме, всё-таки была. Шпилём, зажатый другими концами, швартов не вытянуть. Не иначе, как дали ход и вырвали. На баке о кормовых событиях можно судить только по отдельным доносящимся воплям и сопению руководства из связного громкоговорителя, закреплённого на крышке тамбучины форпика.

«Паллада» стоит кормой к причалу между двумя большими сухогрузами. И на всех только два береговых пала (это массивные кнехты, которые еще называют битенгами и пушками). По нашему правому борту на один пал заведено шесть тяжелых швартовов (диаметр каждого не менее 120 мм, хотя их и принято измерять не по диаметру, а по окружности). Три наших и три от соседа, тысяч на 20 тонн. Сосед ошвартовался вчера, и, конечно, запрессовал своими веревками наши. Хотя и заведены они были грамотно, как положено, во внутрь наших гаш. До появления властей мы начали убирать лишние концы, но никакие попытки вырвать свои швартовы успеха не имели. Вахта на соседнем судне потравила два своих кончика. Но, только стали притравливать третий, как их корма пошла вбок, трап к их корме перекосило и они бросили эту затею.

Наш шпиль пыхтел, трещал, но эффекта ноль. Слишком низкий пал (это расстояние до грибка от причала). Да ещё, какие-то шляпки мощных болтов снизу, не дают гаше (это огон швартова) соскользнуть с ножки пала. Лом, кувалда, дёргание шпилём – не помогли. На помощь диспетчер прислал два погрузчика. Завели стальной трос за гашу – один начал её вытягивать ходом, а другой, своими подъемными вилами приподнял набитый трос. И только тогда гаша вылетела из-под других концов. С оставшимися двумя, справились сами, хотя и не без усилий. На кончики левого борта особого внимания не обратили – их там меньше по количеству, хотя тоже, все обжаты соседом слева. Вот они и дали жизни корме при отходе.

Чтобы при выбирании якорной цепи, меньше донной грязи попадало в цепной ящик, поставил двух матросов с брандспойтами у якорных клюзов на палубе. Посоветовал надеть резиновые сапоги – наверняка, брызг будет достаточно. Сам-то, я, под прикрытием брашпиля. Но, как оказалось, надо было их полностью одеть в непромоканцы. Помогая друг другу, Владик и Вова, приняли неслабый душ из зимней водички. Но, цель почти достигнута – большую часть донного ила – черного, жирного – удалось сбить со звеньев раньше, чем цепь ушла в палубный клюз. Шар долой – поехали! (Шар – сигнал на носу судна, что оно на якоре).

Я, уж думал, что никуда мы и не пойдём – столько было претензий у всевозможных проверяющих. Вроде бы, нами всё учтено по предыдущим замечаниям, и придраться толком не к чему. Но, каждый раз выявляются новые претензии, на которые раньше внимания не обращали. Конечно, возраст «Паллады» (30 лет в этом году) – сказывается на износе некоторых конструкций. Всё это мы видим и знаем, но, до ремонта почти не доходит. И так, сварщик злобствует: «Да, что я вам, завод или фабрика!» Из-за бесконечных сварочных работ по замене участков разных крышек, патрубков на палубе, узлов вентиляции и т.п. Тем более что во время стоянки в порту на эти работы требуется разрешение, которое не так просто получить. А в море не всегда условия позволяют, да и запас электродов и газа у него достаточно ограниченный. В общем, война и немцы! Пришлось старшему механику привлекать заводских специалистов для ряда дел. Те, не подвели и сделали очень быстро новые крышки для тамбучин, вентиляционные коробки и ещё что-то. Без них мы бы, точно застряли.

Палубная команда восстанавливала задрайки на крышках всевозможных дверей. Сняты они с непонятной целью, ещё на заре детства «Паллады» – никто из ветеранов не помнит. Но, хорошо что, большая часть нашлась. На некоторых дверях потребовалось заменить резиновое уплотнение. Мучений с заталкиванием этой резины в паз – не меряно. Отвёртками, стамесками и т.п. инструментом – только часть затолкали, взялись за другую, как первая начинает отлипать и вылезать. Пока, наконец, боцман грота не вспомнил совет заводских работяг – вытягивать это уплотнение – оно становится тоньше, без проблем занимает своё место в пазе и распирается в нём. Получилось идеально. Вот так и век учись! Примерно такая же история с уплотнениями иллюминаторов – растянули и точно в паз.

2. Дела семейные

Где-то, за неделю до апогея подготовки, я вернулся из отпуска – первого за четыре с лишним года здесь на «Палладе». Квартирные дела на западе, те же, здесь – всё требовало решений, напряжений и т.п. В общем, всё получилось, хотя и с немалыми нервными затратами. На западе побывал в Смоленске, где живёт мой дядя по отцу – Анатолий Васильевич. Познакомился, наконец-то, со своими двоюродными сёстрами Светой и Ирой (его дочки) и их семьями. Поездка получилась благодаря моей двоюродной сестре Вале, из Вязьмы. С ней мы встречались ещё совсем в её детском возрасте и как-то, по окончании ей института. Мне очень понравились отношения среди моих сестёр, их мужей, детей, внуков и даже правнуков – очень дружные и проникнутые взаимным, каким-то чувством добрых отношений.

Дядя Толя с детства глухонемой из-за какого-то осложнения во время болезни. Он младший в семье. В молодости занимался спортом – бег на средние дистанции, и даже, был чемпионом на 5 тысяч метров на первенстве СССР, но, среди своих собратьев – тех, кого сейчас называют паралимпийцами. Я был с ним на стадионе Динамо в г. Курске, где проводились эти соревнования и видел этот забег. На финише смешались в одну кучу, вырвавшиеся вперёд. Толя был среди них, и кто же стал первым, я со своего места не разглядел. Но, он пришел с кубком за первое место. Мне тогда было лет восемь, и мы с ним весьма лихо общались на пальцах и с блокнотом. Сейчас ему уже 88 лет. Никогда не курил, а если доводилось выпивать в компании, то было это чисто символически.

И в этот мой приезд, мы с ним не отошли от этого его правила. Выглядит он для своего солидного возраста очень бодро. Под стать ему и его дочери. Ира мастер спорта по лёгкой атлетике – работает тренером. Света – в молодости очень красивая женщина, и сейчас ей никак не дашь своего возраста. Жаль, конечно, не довелось мне видеть их маму, супругу Анатолия Васильевича – Реву. Уже много лет как ушла из жизни. Семья абсолютных тружеников.

На обратном пути навестил и свою тётю Тамару – младшую сестру отца, живущую в Москве. Мы с ней виделись несколько раз, когда я ещё учился в училище, и в какой-то из приездов уже с флота. Были некоторые опасения, что не узнаем, друг друга – много лет уже прошло. Но, удачно, её дочь Ира (которую, к сожалению, я так и не увидел – была на работе), по телефону мне помогла добраться. И только дверь открылась, я Тамару сразу признал, как и она меня. Все говорят, что есть большое сходство в чертах лица с моим отцом. Вспоминали много разного.

Не знаю, доведётся ли мне, когда-то, ещё быть в этих местах. Останутся навсегда в памяти мои добрые родственники. Пусть им сопутствует удача по жизни!

После встречи с моим двоюродным братом Юрой и его семьёй в Москве – улетел домой во Владивосток. Увиделся не только с любимой племянницей Таней и её мамой Людой, но и побывали в Чкаловской, где живет мама Юры – Валентина Васильевна. Совсем недавно отмечали её юбилей – 85 лет. Но, по-прежнему, она бодрая, подвижная, улыбчивая – всегда ко мне, очень радостная. Я много раз бывал в этой квартире на улице Супруна. И даже, когда-то, в свой приезд на зимние каникулы из училища, по случаю, помогал с переездом сюда Владимиру Фёдоровичу. Светлые воспоминания….

3. Немного о Юрии Германовиче Пивоварове

С Юрием Германовичем Пивоваровым

Вернулся во Владивосток раньше запланированного. Пообщались по телефону с Юрием Пивоваровым – бессменным капитаном нашей яхты «Вега». А через неделю его не стало. Умер во сне. Супруга Алла Андреевна, даже и не поняла, а только удивилась, что долго не просыпается. С первого дня знакомства весной 85-го года мы с Юрием Германовичем были только «на ты» и без всяких реверансов (– Коля, пока ты меня назовёшь, да, я тебе отвечу – у нас паруса улетят и мачта сломается…). В свои 80, Юра по-прежнему ходил на «Веге», проводил занятия с яхтсменами в яхт-клубе и продолжал выполнять конструкторские работы по заданию Центра судостроения. Мне посетовал по телефону: «Наверное, в этом году не смогу заняться яхтой…»

Наша с ним, более чем 30-ти летняя дружба, не прерывалась никогда, несмотря на продолжительные рейсы и долгое моё отсутствие во Владивостоке. Всегда, во время стоянок где-либо, получал его замечательные письма, которые бережно храню, и по сей день. Остались на память его книги, написанные отличным рассказчиком, с тонким юмором, присущим именно ему. Конструктор от Бога, учёный, интеллигент в высшем понимании этого слова и, конечно, выдающийся яхтсмен. Безусловно, ему я обязан приверженностью к парусному делу, которое продолжается и сейчас.

Написал о письмах Юрия Германовича и некоторое время раздумывал – поместить ли, некоторые из них, в свои заметки. Уже, не раз я упоминал, что мои дневники получили начало с лёгкой руки моего замечательного, но давно ушедшего от нас друга, Володи Шадрунова. Он в буквальном смысле требовал от меня подробного отчёта о моих плаваниях. Когда я понял, сколько времени в очередном порту у меня уходит на перечисления своих дел, описания впечатлений и т.п., то и решил – буду отсылать ему некое подобие дневника, который и буду вести время от времени. Да, и другим моим собратьям, вместо каких-то отписок, можно присоединять эти же заметки. Знаю точно, что моим друзьям – это интересно.

Довольно скоро вошло в привычку, каждое утро, в оставшееся время до рабочего дня, коротко записывать, что было. Помогает, между прочим, сосредоточиться на каких-то проблемках. Неслабая часть этих записей опубликована на страницах мемоклуба. Поначалу, я этот сайт воспринял, как возможность сохранить свои заметки. Случались сбои моих компьютерных программ, и улетало содержимое в безвестную даль. Но, впоследствии, оказалось удобным давать ссылку на него своим приятелям, хотя от ряда публикаций я отказывался. Оказывается, довольно много народу просматривает этот сайт, весьма интересный своим содержанием. А, я же, числю себя контактным, только по отношению к своим друзьям.

4. Зарядка, обливание, курсанты

Чтобы тело и душа были молоды,
Были молоды, были молоды,
Ты не бойся ни жаpы и ни холода,
Закаляйся, как сталь!

Лебедев-Кумач В.

30.03.2019. Остался без своей резины, с которой по утрам делаю руками всякие вращения. Это т.н. бинт Мартенса. Когда в аптеках его покупаю, там удивляются, что знаю название. Два бинта, связанные вместе, длиной около 5-ти метров. Разные вращательные движения, напоминающие плавание. Как приучил в далеком детстве тренер, Евгений Константинович Гримов, так и вошло это упражнение на всю жизнь. Особенно оно ценно, перед обливанием забортной водой, когда ещё она зимнего характера.

Утром, взяв эту резинку, кучей пролежавшую на койке со времени последнего рейса, вдруг обнаружил, что прочности в ней нет никакой. Рвётся как папиросная бумага – без усилий. Усохла! Надо же! Была ведь мысль – купить пару бинтов про запас. Теперь придётся чем-то компенсировать. В пять утра на палубе достаточно прохладно – пришлось поверх курток надеть ещё одну. Начерпал воды из-за борта – всего 4 ведра. Это действо длится на каждом выходе в море уже 20 лет, и, наверное, стало привычкой. Внешне жутковато – изо рта идёт пар. Весной или чем-то тёплым даже не пахнет. Вылил всё на себя (на голову поменьше) – чувство уверенной бодрости и никаких отрицательных там, элементов, типа дрожи, замерзания и т.п. Отличное чувство! Жаль, скоро войдем в более тёплые воды, и там уже, ничего подобного не будет. Но, и просто, морская вода – тоже хорошо.

Ветер с запада около 8-10 м/сек. Подняли стакселя и поставили нижние марсели. Курсантов, конечно, не привлекали – на каждой мачте, кто-то из матросов отдавал сезнёвки. На фок-мачте оказалась готовой только Елизавета. Готовой – в смысле, с надетой страховкой. Пришлось ей в одиночку начать эту работу на рее. Чуть позже, послал ей на помощь матроса. С парусами движение судна стало бодрее и одну машину остановили. Погода начала ощутимо ухудшаться, но пока, вполне терпимая качка. Основали штормовой леер.

Традиционно, начал с курсантами первое занятие по парусному вооружению. Постепенно, аудитория начала пустеть – то один, то другой курсант – вылетают опрометью. Ничего не поделаешь – адаптация к качке наступит через день – два. А пока, это покачивание и качкой назвать нельзя. Но, тем не менее, кадетский мозжечок сразу чувствует отсутствие опоры. Впрочем, половина аудитории терпела, хотя после перерыва и она уполовинилась.

Днём ветер в порывах за 20 метров. Капитан принял решение убрать марселя. Но, я убедил его оставить нижний марсель на фок-мачте. Даже он один даёт прибавку к ходу и стабилизирует при этом судно на возрастающей качке. Так и сделали. Привелись, чтобы уйти подальше от берегов Северной Кореи. Вечером, пока мы на мостике обсуждали перспективы движения, по шву лопнул грот-стень-стаксель. Аврал (зачем-то общий?) – убрали, укатали силами грота.

Качка довольно противная. Не сильная по амплитуде, но резкая. Хорошо, что яхтенная закалка дала свой результат. А, то, как вспомнишь молодость на яхте «Вега» в северняк, да ещё на выходе из Посьета – впереди миль 50, а уже всё из тебя вылетело и жизнь представляется сплошным кошмаром. Но, рано или поздно, вдруг, просыпается аппетит, и действительность возвращается своими красками. А, сколько их было таких штормов, да ещё в регатном классе – голова, руки-ноги! Но, после школы на яхте «Вега» (класс Л-6) – длинной, узкой, ныряющей в каждую встречную волну, всё это уже было нипочём! На моих фрегатах любая качка – просто курорт и развлечение по сравнению с теми лушпайками. Так что, закалка, ещё та! И совершенная убеждённость, что, как бы, не раскачивало, через день не останется и следа. На каждом занятии с курсантами стараюсь им это внушить и объяснить. Помогает.

31.03.19. Утром – уже попутный ветер и дождь. Качка значительно ослабла. Вышел со своими пластиковыми вёдрами – одно из них в сетке с привязанной верёвкой для черпания из-за борта. На крутых курсах этот процесс весьма проблематичен. Ведро на верёвке скачет по поверхности и никак не желает зачерпнуть. Но, уже накопленный опыт позволяет несколькими приёмами его, всё-таки, утопить. Теперь надо быстрыми перехватами руками верёвки ведро вытянуть на борт и вылить в другие. Высота борта в этом месте (примерно в районе миделя) около 6-ти метров. Вот так – практически каждое утро в море, за очень редким исключением. Выливание на себя содержимого всех 4-х вёдер – это уже на автомате, после традиционных упражнений. В них входят элементы разминки ещё из школы плавания и позднее – из школы каратэ дайдо-дзюку (сейчас называется как-то по-другому, кудо – по-моему). Завершаются они вращением резинового бинта по 40-50 раз, руками, с имитацией элементов плавания дельфином, брасом, на спине. А, также наклоны, развороты и некое подобие растяжки. После этого, чем вода ледянее, тем приятнее. Жаль, нет подобных условий дома. Обливание душем холодной водой, по-моему, чушь собачья – никакого удовольствия.

5. Подготовка «Паллады» к фестивалю в Нагасаки

Пока читал лекцию по парусным делам второй группе курсантов, которая вчера была на вахте, на гроте срезали свой стаксель. Хорошо, что перед рейсом полностью освободил парусную шахту для подъёма парусов. В ней хранился большой холодильник для камбуза, который будет установлен в ремонте. Его переместили вниз, в парусную, к другому такому же. Но место для работ с парусами удалось освободить. Сейчас всё это весьма пригодилось. Шпилём и грузовым горденем подняли на палубу запасной парус.

На фор-стень-стакселе прямо перед оковкой шкотового угла появилась дыра, с ладонь размером. Процарапали её торчащие пряди огона соседнего кливера, когда на полном курсе начали тереться об угол стакселя. Это следствие неумелой заделки коуша в стальной трос мантыля шкота, толщина которого 14 мм. Трос очень жесткий и видно, чтобы облегчить изготовление, вырубили сердечник. Но раньше, чем это положено – он и выбился из коуша. Надо только после первой пробивки, чтобы его зажало прядями, но, я предпочитаю все пробивки 6-й прядью, колоть вместе с сердечником. Плетёнка получается вполне симпатичная и аккуратная. Всё это было ещё до меня, и, пока был огон оклетнёван с частью троса на коуше – проблем это не приносило. Можно бы, оклетневать и по новой, но никакая клетнёвка не держится достаточно надёжно.

Матросы фока Владик, Андрей и Вова-леворукий (втроём!) пришили заплатку на место этой протёртости. Завтра им предстоить заплести огон с коушем по новой. Для многого нашего палубного народа – это, до сих пор, загадка непостижимая. Вот и повод для совершенствования.

Над Вовой, который действительно – левша, я иногда подшучиваю – хорошо, что не обижается. У него высшее морское образование, но ценза для рабочего диплома не хватает. Поэтому работает матросом. После отхода, когда смывали донный ил пожарным рукавом, он укатал рукав и повесил его на штатное место. Утром я увидел этот шланг, наполненный водой, вывалившимся на палубу. Вот, те раз! Клапан, что ли, не держит. Вова подтвердил, что обжал его изо всех сил. Придётся механиков привлекать. Пока все были заняты, я сам, решил отдать рукав от магистрали, чтобы слить из него воду. На всякий случай взял подрывник – зажать клапан его маховиком посильнее. К удивлению, маховик поддался очень легко. И тут дошло, что клапан был обжат в открытом положении. Так что, это очередной перл нашего Вовы, в общем-то, старательного парня.

Грот начал привязывать новый парус (новый – весьма условно). А старый мы смайнали в парусную шахту и на стол перед швейной машиной. Не знаю, получится ли прошить длинный шов на этой тупой американской технике. Подъём лапки всего 5 мм. Хоть и вылет у неё большой, но для парусов она никак не предназначена.

К вечеру убрали паруса. Укатывали только всей палубной командой – курсанты ещё допуска не имеют. Поднялся и я с фоковской командой. На руке лопнул ремешок часов при выбирании паруса на рей, и они улетели в Японское море. Хорошо, что это были мои рабочие. Как чувствовал, в рейс взял ещё те, что подарил мне мой брат Юра. Контроль за временем мне нужен постоянно.

01.04.19. Утром, во время черпания воды из-за борта, какой-то, весьма крупный дельфин (более 2-х метров) крутился вдоль нашего борта. И в какой-то момент, вдруг, ринулся к моему ведру. Всё было очень хорошо видно – палубное освещение захватывает некоторое пространство на воде. Не думаю, что он хотел с ним, что-то сделать, но на всякий случай, энергично вытянул за веревку. Не иначе, какой-то, сбежавший из океанариума, где их подкармливают рыбой из вёдер.

Кому-то день смеха, но мне не до этого. Разорванный стаксель с грота с немалым трудом втиснули через шахту и дверь парусной на стол-плаз. Сложность в том, чтобы шов был напротив швейной машины. Длина его около 7-ми метров – м.б. удастся прошить машинным швом. Если нет, то вручную, кадетскими силами. Но, ещё вопрос – а, надо ли? Этот стаксель побит достаточно сильно. Есть ещё один в запасе из тяжелого дакрона и штормовой. Так что, я еще в раздумьях.

Лежим в дрейфе к северу от острова Улындо. Погода переменчивая – то, солнце – то, шквальные порывы со снегом. Тем не менее, провели рангоутные учения. Народец в новых страховках поднялся через марсовые площадки – пока, на этом и закончили. И вовремя – один за другим – шквальные порывы ветра со снегом. К нашей удаче – недолгие.

Привлёк матросов с фок-мачты к изготовлению новых мантылей шкотов кливера. Основная задача – заплести новые коуши в огон. Против свивки в три пробивки с двумя замками. Применили такелажные тиски, зажали в них все компоненты (трос и коуш в нём). Далее, всё по науке. Хорошая тренировка для палубной команды, но, требующая немалых физических сил. Я внимательно посматривал, чтобы фоковские люди в пылу азарта не попротыкали свайками друг друга. Трос достаточно жесткий с нержавеющим сердечником внутри. Вырубать его не стали после первой пробивки – провели вместе с шестой прядью ещё дважды. Оба мантыля (это стальные тросы шкотов) получились вполне успешными.

Как обычно, перед заходом на парусный фестиваль в Нагасаки, нам надлежит после зимней стоянки совершить трудовой подвиг. Полностью привести в порядок палубные конструкции – отчистить всё от пыли с моста, сажи от собственных дизелей и прочих кукурузных осадков порта, покрасить и т.п. При всём, при этом, технического снабжения привезли очень мало. Большой вопрос – на что хватит запасов краски. Преобразователя ржавчины – вообще, несколько литров. Без этого, в солёном Японском море, любая краска поплывёт ржавыми подтёкам через неделю.

Капитан требует хорошей обивки перед покраской, чтобы хватило надолго. Я его оптимизм совершенно не разделяю – дай Бог, хотя бы, что-то основное подкрасить, закамуфлировать и прочую пыль в глаза. С весенней изменчивой погодой, необходимостью движения под парусами, авралами для обучения курсантов на мачтах – всё под большим знаком вопроса. А ещё надо красить борт, выводить там же иллюминаторы, марки и т.п. Всё это – только в дрейфе при хорошей погоде. Так что, скорее всего, как обычно – ловить погожий день, и сразу делать по максимуму (если хватит валиков и кистей). Параметр этот весьма относителен – в рабочей команде всего 4-5 курсантов (остальные на вахте и учатся). Вот такие, традиционные рыдания Ярославны, по предстоящему штурму.

А тут ещё, выперло зимней ржавчиной палубные доски на левом борту у ватервейса. Надо их выдирать всякими приспособами, зачищать металл, грунтовать, разводить мастику и т.п. Ещё и крепить новыми шпильками, потому как, старые, сгнили навсегда. Всё это, опять-таки до Нагасаки. Старпом пытается дать отбой этой работе. Но, как говаривал из первого отсека нашей АПЛ минёр: «Поздно, товарищ командир! Торпеда вышла! (Это, после команды Елакова: «4-й ТА – пли! – И сразу – Ой, не пли, не пли – цель отвернула…»). Так что, плотник уже вывернул обломки шпилек, сделал приспособу, да и мне интересно – что же там, в этой ржавой преисподней под досками?

02.04.19. Марселя, фок, косые первого яруса. Погода на редкость хорошая, но, думаю, что это как обычно – на один день. Начали зачищать леерное ограждение, тамбучины и прочие места со ржавчиной. Пока сухо. Из опыта – за неделю до захода будем красить всё подряд при каждом дне без дождя. Уже, подобное оправдывало себя не один раз. Всё это, несмотря на график подготовительных к покраске работ, которому, впрочем, глубоко до лампочки – есть погода или нет. Поэтому, надо не тянуть вола за хвост, а сразу начинать подкрашивать всё подряд. Для фестиваля – пыль в глаза, а там, в ремонте, будем надеяться – пескоструем всё зачистят (хотя – не факт, уже такое было – надежды юноши питают…).

Планы на ремонт, согласно ведомости – грандиозные. Демонтаж всех реёв – реально осуществимо. А, вот, замена стоячего такелажа (ванты, штаги и фордуны) – лично у меня вызывает большое сомнение. Я участвовал в подобных работах и представляю их сложность. Снять-то, все эти железные веревки, вполне реально (и то, не факт – часть такелажных скоб придётся резать). Но, смонтировать новые – необходимо уметь их приготовить (одна заделка наконечников, чего стоит!), не ошибиться в размере тросов-проволок диаметром от 20-ти до 28-ми мм и длиной под 90 метров. Поднять к топам стеньг так, чтобы талрепами выбить по резьбе не более 20-ти-30-ти см. Не убежден, что такие специалисты на местном предприятии есть. Хотя, местный завод берётся за всё – лишь бы иметь финансирование. Опять-таки, что-то, ничего не слышно про поставку тросов. И, к тому же, требования – на чем-нибудь сэкономить, вызывают недоумение. Для кого?

Подняли палубную доску, вздыбленную чем-то, под ней. Длина её около 4-х метров. Отрывали от палубы талью через привинченную к доске планку с обухом. Когда-то, на «Мире», я получил опыт подобной работы. А здесь, ранее, пытались и отрывали доски с помощью лома. Удивлялись при этом, что доски такие ломкие. Всё получилось – доска осталась целая и в хорошем состоянии, несмотря на воздействие зимней стужи. Африканская сосна, дороговизны необычайной – зато, не подвержена гниению, доски ровные, не закрученные винтом и без сучков.

Под доской оказалось два слоя, из нечто, застывшей резины. Нижний слой с сантиметр толщиной – явно был залит перед укладкой. А, поверх зигзагом выложена мастика, к которой доска была приклеена. Когда подрезали нижний слой застывшей резины и приподняли – увидели поверхность палубы покрытую грунтом. В очень хорошем состоянии. Ни пятнышка ржавчины, которую я ожидал увидеть. Конечно, небольшая часть ржавчины была в месте приварки шпилек, но сама, стальная поверхность палубы, повреждений не имеет. Можно сделать вывод, что вода, так или иначе, попадающая под доски палубного настила, не воздействует на сталь палубы. Конечно, зимой некоторые доски выпирает льдом (как эту), но их, буквально, единицы. И, если доска не выпирает в виде некоего тороса (опять-таки, как эта), можно их не трогать.

А, теперь предстоит зачистить это место от резины и дополнительно загрунтовать. Залить мастикой и положить доску на место. Хотя она и крайняя к ватервейсу, выровнять её с другими – будет проблема, ещё та.

По просьбе капитана подготовил данные о количестве всех верёвок и стальных мантылей для замены бегучего такелажа. Конечно, длина некоторых, исчисляется в километрах. Объявят тендер и получим (если получим) очередные бухты самой бросовой.

03.04.19. С утра дождь и весьма холодный. Наверное, из-за северного ветра. Но, к началу рабочего времени выглянуло солнце, палуба почти подсохла. Все условия для подготовки к покраске. А подготовка заключается в бесконечной обивке старой краски, ржавых пятен и т.п. Идём под стакселями и одним двигателем – время от времени, учитываем прогноз направления и силы ветра. (Решает, конечно – капитан, но и мы тут со старпомом – с совещательным голосом, по его вызову). Заодно, во время этих коротких совещаний в ходовой рубке, решаем появившиеся мелкие проблемки. В основном они касаются каких-то сварочных работ, необходимости брасопки, чтобы не мешать палубным работам и т.п.

После обеда возобновили рангоутные учения. Подняли на реи курсантов в новых страховках. Несколько раз отдали нижние марселя и фок, с последующей укаткой. Почти хорошо. По крайней мере, на фок-мачте. Здесь все бразды правления курсантами на реях, да и на мачте, взяла в свои руки старший матрос-рулевой Елизавета. Боцман фока Николай Иванович одновременно является и подшкипером. В плане выдачи покрасочных материалов сейчас у него хватает дел. Поэтому Елизавета гоняет курсантов по укатыванию снастей на планках, вязанию узлов, отработке элементов укатывания паруса на переносном тренажере и т.д. Что интересно, они слушаются её беспрекословно. Иногда, кто-то, вдруг, что-то делает не так. Тут же, она строит всю фоковскую команду у мачты – нотация, разбор, отжимания всех на руках от палубы за провинность и продолжение занятий. Причём, иногда, уже после окончания рабочего времени. Вначале я отнёсся к этому с некоторой настороженностью. Но, увидел, что народом всё воспринимается весьма позитивно, с азартом, и нет каких-то недовольных. Чистый пионерлагерь. Недаром Лиза, когда-то была вожатой. Так что, Фленаган молча стоит в сторонке (это автор книги о порядках в американских лагерях новобранцев).

Меж прочих дел, подняли на палубу ещё один запасной грот-стень-стаксель из старых запасов. Развернули и осмотрели на предмет возможных повреждений. Чего-то, требующего ремонта, не нашёл и, укатанный заново парус, уложили на стеллаж. Всё это, в плане предстоящего ремонта разорванного стакселя – надо или нет. Синтетические нитки, которыми я пользуюсь – слишком тонкие, против настоящих, применяемых для изготовления и ремонта парусов. Их, когда-то получили со снабжением (но, много – совсем по Карцеву!). Я поначалу брезгливо на это посмотрел, но, уже года четыре, очень даже доволен. На безрыбье…

В последние года два, вообще, ничего не поставляют. Все заявки попадают в какую-то черную дыру. Ни ответа – ни привета. В этот раз за день перед выходом привезли два тюбика клея, с десяток пилок по металлу и миниатюрную катушку ниток для рыбалки (крючок с рыбкой нарисован) – не, иначе, как особо изощрённое издевательство… «Вы же, рыбаки, мать вашу!» – А, как ещё понимать. И всё! Понять снабженцев, наверное, можно – они связаны тендером, как колючей проволокой. Вот им и всучивают всякую дрянь.

Стаксель очень тяжелый и сам по себе, и для ремонта. Зашить его на машине, я конечно, смогу. Можно вместо тройного шва-зигзага пустить четверной. Но, всё равно, эти нитки будут подвержены истиранию, особенно на таком длинном шве. Тем не менее, попробовал – всё получается. Но, надо ещё подумать – надо ли продолжать. Есть ещё один в запасе – из старых, но всё ещё мощных по конструкции. Тем не менее, пустить на тряпки – рука не поднимается.

04.04.19. Утром поставили прямые паруса и контр-бизань. Несли всё это, пока не стало действовать встречное течение, и ветер не зашёл практически в левентик. Аврал – укатывать новыми силами обученных курсантов. Ну, и понеслось – кто в лес, кто по дрова. Несмотря на лихие действия на рангоутных учениях (по пять раз отдали и укатали паруса), здесь привычный ступор. Бесконечно долго поднимались к своим реям. Расходились по ним ещё дольше. Все наши объяснения, отработка на переносном тренажере – куда-то испарились. Матросы, обеспечивающие на реях, охрипли указывать, за что хвататься, куда тянуть и т.д.

Я с палубы изорался в рупор, заставляя курсантов на фоке и нижнем марселе, хотя бы, что-то делать. Подниматься к ним туда нет смысла – надо видеть всю обстановку на всех реях. Встречный ветер добавил экстрима. Рано или поздно, победили верхний марсель, фок застрял с нижним. Пока не выгнал всех с рея на мачту. Матрос Андрей быстро добежал до нока, поймал ранее неуловимую, для курсантов сезнёвку, и закончил это дело. На других мачтах, примерно, та же ситуация. Вот так, в начале каждого рейса. Хорошо было в полугодовых рейсах на «Мире» – один раз отмучились с обучением и освоением, и всё остальное время – только совершенствование укатывания. Здесь же, с короткими этими выходами и каждый раз с новым народом, ни о каком совершенствовании говорить не приходится. Но, научатся. Появятся лидеры – подтянутся и остальные.

Неожиданно, у доктора нашелся в снабжении резиновый бинт. Для моей утренней разминки на палубе. А, то, прямо-таки, чего-то не хватало. Какой-то детский экспандер, купленный в Даляне, ни в какое сравнение с привычными махами с резиной. Связал два – получилось отлично. Компания на палубе в пять утра – всё та же: повар Дюн-Диновна, Елизавета и мы с боцманом фока Николаем Ивановичем. До Цусимы ещё не дошли, но вода уже не обжигающая, а просто холодная, градусов около 15-ти. Спокойно льёшь на голову – уши не отваливаются.

05.04.19. Народец с бизани спалил старую болгарку. Бывает, что на некоторых нападает атавизм, вроде как, упавших с пальмы. До меня долетела информация, что пилят на корме какую-то трубу. Не придал значения – мало ли, чего мы не пилили болгаркой. Вырезали ею и рёбра жесткости для крышек всяких люков, и много ещё разного. Но, тут приходит некий матрос с кормы и просит большую болгарку с мощным отрезным диском. Дескать, старая не справляется. Бывает. Спросил – не спалили ли её. Ответ, как про Ильича: «Живее всех живых…»

Большой болгаркой не сумели подлезть к той самой трубе – вернули. Наконец-то, и я удосужился посмотреть, что же они там пилят по указанию старпома. Оказалось, что это и не труба вовсе, а приваренная к стойке ограждения болванка фундамента, когда-то, бывшей там антенны. Сварной шов длиной более метра. С каких леших, старпому, вдруг, втемяшилось её отпилить – совершенно непонятно. Ну и срезали бы газом в ремонте. А так, запас отрезных дисков – в единицах. А, надо их на эту работу, наверное, с десяток. И, никому эта болванка не мешала, уже не знаю, сколько лет. Но, вот бывает такое, в нашей администрации – брызнула, вдруг, идея в голову – хотя бы, со мной обговорил. Ну, а эти, из племени приматов, начали миниатюрной болгаркой орудовать, как ломом. И я, как нарочно, весь был, чем-то занят на это время.

Далее, по известной песне Утёсова: «…кобыла Ваша умерла…». – «Да, она чуть перегрелась!…» – «Ну, запах изоляции пошел!…» – «Ну, чуть клинит её!…» (Ага, – немножко беременна!). – «Да, жить будет! Пусть электрики посмотрят…»

Ну, да, есть смотреть на что – кусок металлолома с угольным содержимым… Но, народец оптимизма не теряет: «Мы там, не допилили – дайте новую болгарку» (ту, которую купили по моему настоянию в Китае, когда была такая возможность). Т.е. одну угробили – так мы, сейчас быстренько и вторую…

Выдал пилу по металлу с полотнами. «Золото там, внутри – пилите… (ага, по сварному-то, шву…)». Вмешался капитан, увидев это действо: «Оставить, как есть». – А жаль. Надо было, чтобы посинели. На моё дознание – кто же, главный обезьян? Никто. Даже в руках не держали… Человек-невидимка молча страдает в сторонке (от зависти, конечно).

06.04.19. Вчера на брасопку вечером вышел в тулупчике – встречный ветер, ход на встречном течении, едва ли не два узла. А, уже утром – в одной футболке. Реально тепло. Основная задача – установить на место демонтированную палубную доску на левом борту у ватервейса. Крепится она шестью шпильками, половина из которых, конечно, утончилась до иголочного состояния. Приварили новые. Все швы на палубе промазаны специальной мастикой с не очень благозвучным названием. В застывшем состоянии – это такой мощный конгломерат, не подверженный усыханию, трещинам и т.п. Запасы сохранились ещё со времён монтажа деревянного покрытия. Но, в своей упаковке, похожие на колбасу – затвердели, и, как бы, размазываться, не очень желали. Тем не менее, по некой рекомендации – подержать их в горячей воде – провели опыт. И, действительно, мастика внутри упаковки, вроде бы размягчилась.

Но, нам надо не одну или две таких колбаски, а порядка тридцати штук, чтобы они обволокли уложенную доску, приклеили её к стальной палубе, создали герметичный слой и т.д. В полубочку натаскали с камбуза кипятку и побросали туда эти упаковки. Старпом пожертвовал своей газовой плиткой для подогрева. Бочку на подставку, плитку под неё и стали ждать. Однако остывание воды шло быстрее, чем дохленькая плиточка на газовом баллончике, успевала отдать в неё свои теплокаллории. Сварщик посмотрел на всё это – подключил свою газосварку и вода, действительно закипела.

Самым сложным, оказалось, ободрать упаковочную плёнку. Содержимое липло к чему угодно, но от плёнки – никак. Но, победили и уложили эти дела в нишу для доски. Доску прижали брусом, а его придавили двумя такими же рычагами-распорками. И стали ожидать, когда же мастика выползет через щели.

Ничего не выползло, но доска оказалась выше общего уровня на пару сантиметров. Несмотря на гигантские усилия по её прижиму, так и осталась. После обеда дал команду: «Все дрова в исходное!» Доску отлепили и посмотрели, что же там, под ней. Колбаски из мастики слегка примялись, но не растеклись, как мы рассчитывали. Получился такой толстый пружинистый подслой из застывшей резиновой массы. Всё выбросили, нишу снова зачистили, шпильки переварили на новые, и положили доску на уровень остальных. Главное – защита стальной палубы от коррозии. Самой палубной доске ничего не будет – её осмотр это показал. Такой, вот, один из эпизодов деятельности палубной команды.

После обеда провели дополнительное рангоутное учение с переходом курсантов через салинг. Это вторая по высоте площадка на мачте, к которой ведёт самая длинная вантовая дорожка, в среднем около 13-ти метров подъёма от марсовой (12,2 м для фок-мачты). Т.е., от курсантов требуется преодоление своих страхов высоты. Это достигается путём нескольких подобных тренировок. Как правило, результат достигается. Прошли все. Хорошую роль сыграли страховочные вертикальные тросы в обход салинга и брам-салинга. Этот элемент страховки я увидел на «Мире». Очень себя оправдало. Курсант, пристёгнутый к этому тросу, без страха поднимается на площадку. Путенс-ванты ко всем площадкам расположены под отрицательным углом (они вместе с брам-вантами через фундамент площадки образуют ромб, укрепляющий определённую часть мачты). Позже, укатывание верхнего и нижнего марселей двумя командами показало – кое-что, начало получаться.

07.04.19. Встречное течение победило тягу наших парусов и медленно, но верно, вместо движения на юг, понесло на север. Скорость, конечно, незначительная, но, тем не менее. Погода начала хмуриться и к вечеру пошёл дождь. Будем надеяться, что это обычный, пролетающий мимо заряд, который пройдёт и солнечная погода восстановится. Впереди массовая покраска.

08.04.19. Находимся южнее Цусимы. Известным течением, в дрейфе, «Палладу» выносит на север в Восточный проход. Под косыми парусами пытаемся удержаться на месте. С утра вывесили подвески курсантов в страховках за борт и начали приводить в порядок белую шахматную линию на правом борту. Шахматная – потому что, такой вид придают черные квадраты на фоне этой полосы метровой ширины. Видимо, они изображают пушечные портики. В силу этого, выкрашивание квадратов и самой полосы доставляет немало проблем. Малярного бумажного скотча всегда не хватает, чтобы не наезжать валиками и кистями на границы цвета.

Перед этой работой со старпомом объехали корпус на шлюпке и рассмотрели все злачные места. Традиционные подтёки под вензелями и названием на носу. В корме буксиры при отшвартовке обязательно своими цепями и автомобильными шинами кромсают и кормовые вензеля, и весь борт рядом. Только в России буксиры не имеют брезентовых фартуков-обвесов, защищающих борт судна от прижима этими псевдокранцами. Если отпечаток колеса ещё можно отмыть, то шрамы от цепей, которыми крепят эти шины – совершенно не украшают.

Перед нашим выходом из дока вернулась «Надежда». Выкрашенная и вылизанная, но два швартовочных буксира, тут же, её так уделали, что без сожаления смотреть невозможно. Мы, два года назад, выходя из дока, оба борта завесили большими обвесами – немного помогло от этих болванов. Позже, как-то, стало не до обвесов – и результат налицо.

По местному ТВ трындят о заходах во Владивосток больших круизных лайнеров – умно так кивают головами. Ну-ну! Заходите, гости дорогие! Уделаем, как Бог черепаху! Между прочим – буксиры в ведении Росморпорта, которому принадлежит с некоторых пор и «Надежда» с «Миром» и «Херсонесом». Бывший их начальник, как-то, не пробился в местные губернаторы. Не исключено – не придавал значения каким-то мелочам, как и своим буксирам без фартуков. Вот и не оценили…

Для курсантов подобная работа за бортом на раскачивающейся подвеске – в новинку. Думаю, что 99 % впервые держали в руках кисти и валики, а тут, ещё и такой экстрим! Но, постепенно, вошли во вкус и начали побеждать и свои страхи, и белую полосу.

Капитан вызвал на мост старпома и меня. По только что, полученному прогнозу, через сутки в месте, где мы находимся, будет практически эпицентр мощного вихря с ветрами свыше 20-ти метров. Движется он с неслабой скоростью, где-то от Шанхая прямо на нас. Картинка на дисплее с этим морским торнадо, расцвечена в нашей точке красным цветом (спектр в сторону красного – усиление ветра).

Возник вопрос – где более безопасное место и возможность укрытия. Рассмотрели все варианты. Пришли к выводу, что оптимально, двигаться в сторону острова Чеджудо. Разойтись не очень удастся, но там больше пространства для манёвра, и, в крайнем случае, можно прикрыться островом. Пока – вокруг идиллическая картина – ровное море и несильный ветерок.

09.04.19. С попутным ветром, на нижних марселях и фоке, подбежали к Чеджудо. Барометр падает, небо хмурое. Но, удалось продолжить покраску надстроек. К вечеру, не дожидаясь, совсем уж, ухудшения погоды, убрали прямые. По авралу детки, несмотря на разжёванные напоминания, что и как делать – тупили от всей души. Кивают, как китайские болванчики – только вышли на реи – полное отупенение. Мы с Николаем Ивановичем охрипли от бесконечных напоминаний, что делать. Матросы на бейфутах – тоже бессильны. Проще, самим подняться и в несколько минут укатать эти паруса. Но, деткам, только того и надо. Не дождётесь!

Укатывать прямые паруса на реи – особого искусства не надо. Много раз я проделывал эту работу вдвоём на одной руке рея. В слабый ветер, даже тяжелый фок, умудрялись вдвоём с одним боцманом укатывать на «Надежде». При ветре посильнее, конечно, надо добавлять марсовых. И основным, является коллективное усилие по накатыванию паруса на рей. Здесь же, как не призывай: – да, возьмитесь все, трое-четверо, руками за парус, уже подтянутый к рею! Бесполезно. Один пыхтит – пытается. Другие, вроде, как не понимают, что же от них требуется. Хотя только что, кивали головёнками.

Наконец, дохлыми усилиями закатили парус на рей. О нюансах, как утрамбовать парусину под защитный бант, и речи нет. Хорошо, хотя бы так. Наступает момент привязывания паруса сезнёвкой к металл-лееру. Делается это самым примитивнейшим из узлов – выбленочным. Для кадетов всех наборов – непостижимым. Конечно, учим на палубе. Они его запоминают, но только на момент зачёта. Через пару секунд – вакуум.

Рано или поздно, что-то там налепили (всё равно матросы пройдут, проверят). Начинаем всех сгонять с рея. Опять – ступор. Кто-то, ближний к мачте, копается с карабинами, леерами и т.п. и держит всю толпишку за собой. Хотя всех дел – перешагнуть полметра с перта на ванты. Наконец, сошли все, кроме нокового. Тот, вдруг, вспомнил, что в его обязанностях, как замыкающего, проверка тех самых узлов. На наши вопли – бросить всё и уходить – никакой реакции. Что уж, там отключается у них в голове – непостижимо. Матрос с бейфута (центр рея) не может выйти на перт из-за этого, для перетяжки всех завязок, а время идёт. Вот так – каждый аврал.

Только укатали и обрасопились – шквал с дождём. Вовремя успели, однако! Шквал пролетает быстро, но успевает всех вымочить до последней нитки. Так что, в этот раз – повезло.

Судя по информации от наших кураторов на берегу, средств на ремонт не хватает (кто бы сомневался!). Сократить объём и всё тут. Но, чтобы сократить, надо выполнить тщательную дефектовку. И уже по ней принимать решение. А, просто так: это не будем, то не надо и т.д. – решения, принятые на выпуклый глаз – никуда не годятся. И вообще, непонятно, кто будет заниматься заменой вант, фордунов и штагов, хотя бы и отдельных. Есть ли такие умельцы на этой фабрике, куда нас должны поставить. И будет ли поставлен трос-проволока на эти цели к началу ремонта. Или, как обычно – на потом.

10.04.19. Штормуем в Восточно-Китайском море. Всю ночь шли без парусов под одним двигателем, лишь бы поддерживать курс относительно ветра. Волна под три метра, ветер около 12-15 м/сек. Парусов нет, поэтому стабилизации качки за их счет не чувствуется. Народ страдает. Подняли утром стакселя, но толку от них мало. Я настаивал на нижних марселях, хотя бы. Но, капитан упёрся – подождём, посмотрим.

На палубе, кроме как, зачищать её от пятен краски и т.п. – других работ не получается. Обучали вязанию узлов. Но, если народу это неинтересно, то занятие бесполезное. От боцманов я требую показывать узлы только для практического применения. Всякие экзотические и декоративные – для пионерлагеря. А для нас – это: выбленочный, стопорный, калмыцкий, шкотовый, удавка, задвижной штык, прямой и м.б. ещё пара штук, реже применяемых (к примеру: хантер, констриктор). Боцмана: – а, как же беседочный? Ну, да – король узлов. Только назовите мне область его применения на судне. Также как всякие топовые, Южный крест и им подобные, типа испанского беседочного. Наши условия требуют быстрого применения узла, его лёгкой отдачи, и в то же время – надёжности. Но, для этих целей, и надо знать, вот тот прожиточный минимум – от зубов.

Бывают ситуации, когда поручается курсанту, что-то надежно привязать. В таких случаях, моё требование – два штыка, а, если уж, очень надо, то – три. Гарантия, что не развяжется. А с морскими узлами, исполненными этим народцем – плавали, знаем. Больше половины их, не могут флаг к флаг-фалу привязать. Или уж, такое нагромоздят, что фантазии – только удивляться. Мне в этом плане, навсегда запомнилась просьба нашего капитана яхты «Вега», когда мы с ним устанавливали в Спортивной Гавани мертвый якорь для швартовки. Я был в то время начинающим яхтсменом, и с готовностью прыгнул с маской привязать верёвку: «Сейчас, я её беседочным и рыбацким!» – Юрий Германович мне: «Коля! Три штыка и больше – ничего!» Запомнил навсегда, но к опыту Юры Пивоварова я пришёл много позже, уже после некоторых уроков от псевдоумельцев.

Перед грот-мачтой на палубе висит стенд с узлами. На нём, каждый узел из перечисленных выше – в деталях по элементам вязания. Там же – трубка внизу, изображающая металл-леер. Над ней – кончики для обучения. Подходи, смотри, пробуй и запоминай. Ага! Впереди собственного визга. Наперегонки. Как я закрепил на трубке четыре кончика узлами, так, нетронутыми, они и висят. Вчера, правда, видел мельком двоих, рассматривающих там, что-то.

11.04.19. Дождя нет. Объявлена массовая покраска. Всякую обивку прекратить. Погода непредсказуема. По максимуму всё подкрасить, а после будем разбираться, где, что не так. Ещё время надо на левый борт и колонны мачт. Старпом переживает за правый борт, на котором подтёки по чёрному цвету ниже белой линии. Капитан – за ватервейс, на котором остались отдельные незачищенные пятна старой вздутой краски. То, что два дня, выделенные планом на эти цели, выпали из него из-за штормования и дождя, как-то, за кадром. Хорошо, что пионеры не заблевали всё вокруг. А, уж, эти три пятна, выеденного яйца не стоят – на свежей краске хорошо видно, что надо сделать. Один я, ни за что не переживаю. Есть план работ – и, от него – ни на шаг.

Изготовил новые завал-тали для выстрелов брасов. Глаз замыливается и не обращаешь внимания, что эти четыре верёвки стали совершенно мерзкого вида. К тому же и закреплены на ноке выстрела весьма пахабно. Используются они только при отходе судна и перед швартовкой. Поэтому, им и внимания никакого. Но, в глаза бросаются.

Другая головная боль – защита швартовов в палубных бортовых клюзах. При стоянке, швартов в них постоянно ходит из-за малейших подвижек корпуса от волны, приливов и т.п. Бухта швартова (конечно, самого дешевого) по современным ценам от 200 тыс. рублей. Но, трение в клюзах, весьма успешно побеждает наши попытки, сберечь эти восьмипрядные толстенные верёвки. Когда-то, изначально, клюзы были предназначены под стальной трос. Их внутреннее кольцо было весьма небольшого диаметра. Из-за вечных мучений протолкнуть гашу швартова в них – на «Палладе» заменили на больший размер. На большинстве судов уже давно применяются клюзы с вращающимися валиками, на которые опирается заведённый швартов. Но, для «Паллады» – это высший пилотаж. Впрочем, и на других парусниках такая же история.

Так или иначе, делаем попытки, что-то проложить между швартовым и железом клюза. Всё это, конечно, уползает, комкается и т.п. Вот и сейчас, в очередной раз усовершенствовал конструкцию из слоёв парусины, брезента, люверсов и привязных кончиков.

По ходу дела укатали прямые, ранее взятые на горденя и гитовы. Уже чувствуется некоторое умение при укатывании парусов. Но, подъём по вантам с переходом на перты – очень уж медленно.

12.04.19. Попытки позвонить домой по спутниковой судовой связи не удались. Почему-то, нет соединения с мобильной связью, а домашний телефон не отвечает на вызов. Это означает, что Любашка на кухне, вместе с собаками, смотрит дебильную передачу про ДНК (и, чем, только, не дурят …). И не слышит этого писка стационарного телефона. Но, вернее всего, что в комнате, где он находится, всё электричество отключено общей кнопкой. Телефон тоже от сети, и поэтому – звони-не звони… Но, чтобы на мобильник не дозвониться – непонятно. Какие-то регулировки в спутниковой связи.

Погода: – то, дождевые заряды, то – солнце. С утра – непонятки и разборки с некоторыми матросиками. Прямо по Высоцкому:

На судне бунт, над нами чайки реют!
Вчера из-за дублонов золотых
Двух негодяев вздёрнули на рею,
Но мало — нужно было четверых.

Не понравилось направление на простую, в общем-то, работу. Всех дел на 10-15 минут. Но, как же – а, почему, мы. Не будем, не пойдём и т.д. Разбудили дремлющего монстра. Демократия была раздавлена, работа выполнена (действительно, за десять минут). Но, убедился для себя – при любых сюсюкающих отношениях – держи дистанцию на вытянутой руке. Как говорится – на флоте, лучше иметь мягкий шанкр, чем мягкий характер.

Так что, не всё так розово, со счастливыми пузырями, как может показаться… Вечером повеяло духом капитана Василенко (это в надеждинские времена). После всех работ – рангоутные учения по переходу через салинг. Адаптация к высоте. Далее постановка нижних марселей с фоком и стакселей. Куда-то, небольшим ходом. И с туманным обещанием через два-три часа – дрова в исходное. В общем-то, обычная практика для рейса, но, надо бы учитывать, что народ весь день что-то красит, размешивает, висит на мачтах, за бортом и т.д. И заниматься в нерабочее время авральными делами – как-то, уже не комильфо. Не гонка, чай…

У меня никакого сна после ночного аврала по уборке парусов. Видимо, капитаны парусных судов – все под одну гребёнку. Всё сразу. Сделайте нам красиво и не забывайте про паруса. А, покой, вам, когда-нибудь приснится.

На фоке всегда парусов больше, чем у других. Это и правильно – фок-мачта должна быть нагружена парусами больше, чем другие. Но, когда дело касается их убирания и укатывания, то сразу фок попадает в невыгодную ситуацию. Особенно, в стадии освоения этого дела курсантами. Ещё и капитан, время от времени нахваливает другие мачты, что они быстро справились со своими парусами. Моя реплика ему по этому поводу, как-то, прошла мимо. Поэтому, не дожидаясь авральных звонков, моментально на баке убрали стаксель и начали гасить фок. С мостика вопль – отставить! – мы еще должны повернуть… – На другой галс, чтобы борт вывести на подветер. Никто, конечно, не понял, что повернуть невозможно и от того, стоит фок или нет – ничего не зависит. Любой поворот – это брасопка на всех мачтах в определённой последовательности. Сейчас, на имеемом ходу в три узла – судно, разве что приведётся к ветру, и то – через двести лет. Поэтому, фок мы добрали и, наконец, мостик понял тщетность этой попытки, успокоился и далее по плану. В равных условиях по количеству парусов, конечно, мы сделали всех.

13.04.19. Кто-то из электриков поднимался на фок-мачту к своим ходовым огням, которые у клотика. После спуска наплели капитану, что выбленки на бом-брам-вантах превратились в нитки. И много ещё всяких страстей. Некая паника – а, как же работать на бом-брам-рее? – Всё осмотреть и т.д. То, что выбленки наверху быстрее приходят к износу, мы и так знаем. Влияние солнца на верёвки плюс бесконечное трепание ветром делают своё чёрное дело. Но, как правило, изнашивается только оплётка линя. Сам шнур внутри, на который и приходится нагрузка при подъёме, цел и своё назначение выполняет. Конечно, надо менять. Но для этого минимум условий: лето, погода и целенаправленная работа именно в этом направлении. Для нас сейчас только один лозунг – сделать всё красиво внизу – заниматься выбленками на высоте некогда. Заменим после фестиваля.

Тем не менее, матросы осмотрели и сфотографировали. Всё, как и предполагал. Подняться к крайнему рею проблем нет. Зато, конечно, состояние бейфутов, талрепов топенантов – внешне – не очень презентабельное. Позднее мы будем всё фотографировать по программе, чтобы достоверно доказать необходимость больших работ по этому рангоуту.

Провели тренировку по расстановке курсантов на реях при заходе в порт. Это обычная практика, повторяющаяся при каждом посещении Нагасаки. Схема – от одного до пяти. Т.е. на самом верху по одному на каждой руке рея, и внизу по пять – на фока-рее. Тренировка полезная, т.к. предстоит еще растяжка гирлянд и флагов расцвечивания между мачтами.

Погода идеальная. Но, мой скептический опыт говорит за то, что это её нежная усмешка. Обычно, на следующие дни наступает мракобесие. Так что, каких-то иллюзий питать не следует. Объехали со старпомом – посмотрели на покраску бортов. Много огрехов в виде недокрашенных мест, пятен и т.п. Ничего не поделаешь – деревянные кадетские ручонки. Выход один – если позволит погода, волочить вдоль борта одиночную подвеску с матросом на ней и ликвидировать, что получится. И, что-то замазать со шлюпки, предварительно укутав её брезентом, парусами и т.п. Но, всё, если позволит погода.

14.04.19. «…Мишка Шифман башковит – у него предвиденье…» – это от любимого Владимира Семёновича про себя, и про погоду. Только на утренней планёрке распределил: кого, куда и чем – началась морось. Некие проблески солнца через небесную хмарь оставляли какие-то надежды на улучшение. Но, развезло эту слякоть на весь день – пропала подкраска бортов и всяких огрехов.

Переиграли план на большую приборку. Я занялся регулировкой швейной машины, которая достала постоянным обрывом нити. Запчастей нет никаких. Выточил напильником из подходящей железки закорючку (термины в этой сфере – парусное вооружение стоит в сторонке). Еле сообразил, что надо отполировать место, где проскальзывает нить. Только – обработки надфилем – недостаточно. Некоторое время машина после настройки работает вполне прилично. Затем, что-то в ней, беспричинно смещает челнок – игла вдребезги. Крепёжные два болтика для фиксации челнока на приводном валу – затянуты намертво. Значит, где-то, что-то в её недрах – недоступное. В истории этой машины уже был выход из строя сложной текстолитовой шестерни. Как уж, достали ей замену – не знаю. Какие-то, другие были времена. Сейчас – никогда. Останется неубиваемая Подольская однострочная. И две Минервы, из которых можно собрать одну рабочую. Если, вдруг, осенью состоится дальний рейс, и я до него дотяну, то придётся у Виталика Лактюнкина забрать ещё одну Минерву, привод которой, он отремонтировал. Есть и ещё одна – от него же – однострочная, не очень мощная. Спрятана где-то, у Муравьёва в недрах заводских лабораторий.

Вечером – синдром Василенко. Т.е. рабочий день закончился – начали работать с парусами. Поставили марселя, увалились, обрасопились с галфвинда на бакштаг (вот уж, работа – подвинуть реи на двадцать см – всё равно ветер будет круче), убрали фок, направились на юг. Ветер, конечно, зашёл, когда накатил уже первый сон. Аврал, брасопка на крутой бейдевинд. Понятно, что надо уйти от террвод. Можно бы, это всё проделать и днём. Но, как это, помешать приборке… Глаза в результате закрылись где-то, в час ночи. В полпятого – на обливание. По четыре часа в сутки мог спать только Никола Тесла. Но мы с ним только именами созвучны. На то, он и гений.

Одно дело – все эти дёрганья в гонке. Всё оправдано. А так …

Сегодня 40 дней как не стало Пивоварова. До сих пор, как-то абстрактно – нет друга. Хотя и участвовал в проводах, и всё это тяжкое дело в памяти – всё равно не воспринимается… «Чем дольше живём мы, тем годы короче, тем слаще друзей голоса…» – по известной песне Булата Окуджавы. Не услышать больше…

15.04.19. Ветер с севера – небо чистое, но работать за бортом невозможно. Поставили фок и подняли косые. Весь день в парусной – модернизация защиты швартовов. Сводится она к пришиванию ещё одного слоя дакрона поверх протёртого, некоему изменению формы этого пирога и новому способу крепления.

Составил заявку на новые канифас-блоки для мантылей гитовов, талрепы для топенантов реёв и такелажные скобы на всё это. Прочитал эту фразу и посочувствовал незнакомым читателям, нечаянно, по диагонали, дошедшим до этого места. Бред, какой-то. Добавить ещё про ржавый шкун на княвдигеде, и навсегда отбить охоту заглядывать в эти дневники. Но, всё – для узкого круга друзей. Они всегда снисходительны к этому выпендриванию.

16.04.19. Поставили верхние марселя и брамселя. Вроде бы, всё в сохранности после зимнего отстоя. Быстро изготовил новые вымпелы вместо побитых. Таких три. Один поднимается на небольшом флаг-фале перед штурвалами, а два других на высоких штырях: на стойке носового колокола и кормовом ограждении носовой надстройки. Высота порядка трёх метров. Длина вымпелов по два метра. Материал – из остатков дакрона легчайшего веса (4,5 унции). Обшиты по шкаторинам лентами из старых флагов МСС. Вымпел закреплён на лёгкой трубке, которая вращается на штыре. После того, как в шторм унесло вымпел на баке – набил люверс, через который, его теперь держит прочная нитка.

Конечно, аксакалам паруса, такие прибамбасы, и на фиг не нужны – в ходовой рубке ветрочёт и пара колдунчиков из ленточек перед носом. Но, для бака, это имеет значение, особенно при выполнении поворотов. Также, позволяет точнее выставить шкотами косые. Ну, и просто – некий элемент эстетики (если не обтрёпанный и не висит соплями). Вымпел на гроте, скорее всего, понты корявые… Но, как бы, за компанию. (Перечитал: – что-то стало заносить…).
Вечером встали в бухте Нагасаки на якорь в точке ожидания.

6. Парусный фестиваль в Нагасаки

«Паллада» в Нагасаки

18.04.19. Имел неосторожность включить телефон с неотключенной передачей данных. И очень удивился, когда тот настроился на местную связь и через несколько минут, мелькнуло сообщение, что баланс отрицательный. Специально, ведь, положил денег. За эти секунды пришла тьма, не полученных ранее поздравлений с днём рождения. И, что-то там, гугл пытался получить, судя по интенсивности его усилий.

Сообразил мазнуть по экрану, чтобы увидеть эту самую активированную передачу данных. Но, уже рано… Минус – весьма приличных размеров. Побежал в радиорубку, пока ещё действует связь по спутнику (до стоянки). Позвонил Маше. Она, конечно, за рулём и, только я обрисовал проблему – заехала под мост. Пришлось обогатить Дальсвязь и мтс ещё одним забугорным звонком. Баланс появился с сообщением – предлагаем Вам интернет от 350 р. – наберите цифирки и радуйтесь! Вот это – подозрительное «от», несколько напрягает. Порадуемся, когда окажется, что это только за подключение… с перспективным супер минусом.

На реях сфотографировали всякие детали, их износ и т.п. Картина не для слабонервных…

18.04.19. Снялись с якоря и красивым строем зашли в бухту Нагасаки. Курсантов расставили по реям, и время от времени, они по команде кричали: – Нагасаки! Конитива! Народ вдоль берега искренне радовался.

Швартовка. Завели тьму концов с учётом предстоящего шоу по постановке всех парусов. Бестолковость курсантов, назначенных в швартовную команду, компенсировалась старательностью. Главное, чтобы никого не замотало в шпиль и не поймало в петлю швартова на палубе. Но, дважды, ловил косу Елизаветы, которая выскочила из-под её шапки и пыталась присоединиться к накладываемому стопору. Удачно.

День очень солнечный. Все обгорели. Лицо, руки (загар дачника). В зеркале – кирпичная морда. На Камчатке метель, в Магадане – лавины. Вспомнил о друзьях.

Прогулялся до ближайшего сверхсупермаркета. Встретил давнего приятеля Андрея Садового – старпома «Надежды». «Надежда» ошвартована впереди нас на причале.

Впереди нас «Надежда»

Там же за углом, красавец барк «Ниппон-Мару». Далее вдоль берега старая знакомая «Кореяна» и шхуна «Мирайя». Все вместе стоим на причале Морского парка. Очень красивое место – весь пейзаж в стиле японских традиций сада камней. Когда-то, 19 лет назад, во время первого нашего сюда захода на «Надежде» – здесь был обыкновенный пустырь с кучами мусора. С тех пор многое изменилось и преобразилось.

Четырёхмачтовый барк «Ниппон-Мару»

Андрей упомянул, что сегодня некое патти. Странно, что информации не было: – я, где-то там, записан на это дело. Но, м.б. меня и не касается. Поэтому, не спеша, прогулялся и вернулся. А на борту уже шум-гам – ищут меня. Хорошо, что ровно год, в шкафу висела форма с погонами: переодеться – две минуты.

Традиционный приём в пятизвёздочной гостинице. Речи, небольшой концерт от участников и шведский стол. В углу – небольшой бар с напитками. Все держат марку – бармен тоскует. Я подошёл – он мне: «Саке?» – «Нет, – говорю, – это сами пейте, а мне – виски неразбавленный, и много». Сказал в шутку, думая, что ничего такого здесь нет и, всё равно не понимает. Но, приветливый хозяин покопался в своих закромах и достал, действительно, полный стакан. Наша приятельница Лилия, оказывается, всё ему перевела. Что-то спросил. Надо ли, лёд. Показал, что не более ногтя. Мужик счастлив, что, хоть, кто-то с ним пообщался. Раскланялся» «Приходите ещё!» – Да, без проблем!

Всякие угощения со шведского стола – очень, даже, в порядке. После нашего питания на судне. (Такого ужаса еще не было – повара пытаются, хоть что-то. Но, из одной картошки и квашеной капусты, перемежаемых пшенной кашей – их фантазии не хватает. Я никогда не был гурманом, но, и то – эта экономия Росрыболовства на детках, невольно заметна). Поэтому, пользуясь расположением нашего стола, рядом с выставкой съедобных красивостей – попробовал всего.

Выступает ст. м-с рулевой Елизавета

Импровизированный концерт участников – старались все. У – нас Елизавета с тонким романсом под гитару – японцы очень любят такое исполнение. Во время исполнения, какие-то студенты в форме, позади нас, что-то начали обсуждать, да ещё спиной к исполнительнице. Подошёл и тихо рявкнул на них: «Ещё звук, и пуговицы пообрываю!» По-моему, после этого они до конца вечера стояли по стойке смирно.

По окончании, прогулялись пешком до своей стоянки. Лилия (переводчица) дождалась своего мужа Ичиро – немного пообщались и я их проводил до автомашины. Когда-то, уже весьма давно, мы познакомились около «Надежды». На руках у Ичиро была их дочечка Аня, всего-то, 6-ти месяцев. А сейчас она уже закончила свою школу (в Японии трёхэтапное обучение) и учится дальше на новом уровне образования. На следующий день мы увиделись перед подъёмом парусов у причала. Как я и предсказывал, Аня становится очень красивой девушкой. Ещё бы! Есть в кого! И всё у неё ещё впереди. Но, по-прежнему, очень застенчива. Было очень приятно с ней пообщаться в компании с мамой и папой за чаем в моей каюте. Но, как обычно, времени было не так уж много.

Справа – я с Аней и Ичиро.
Слева – переводчица Лилия с мужем Ичиро-сан

На причале у борта состоялся концерт силами курсантов, наших и от «Надежды». Тон задавала Елизавета, комментировала через микрофон Лилия. У нас гвоздём программы был, конечно, танец «Яблочко». Несмотря на недостаток времени на репетиции, Елизавета сумела его поставить, и всё было зрелищно и динамично. Но, опасный трюк – сальто назад, да ещё на бетоне причала – я бы не разрешил. Мало ли, что. Хотя для гимнастов – это достаточно просто. Среди курсантов, как я их не клеймлю за работу с парусами – всё-таки, много (в принципе, большинство) спортивных и старательных ребят.

Курсанты дают концерт

В ответ большая группа местной самодеятельности показала своеобразный танец-игру с длинным – метров за двадцать – драконом на палках. Сопровождалось всё это барабанным боем, небольшим оркестром. В этом они безусловные мастера. Дракон извивался, кружился, хватал себя за хвост и пытался проглотить шар, изображающий солнце. Привлекли и наших курсантов. Оказывается, куда наклоняется шар-солнце – в ту же сторону должен извиваться и дракон. Шаром руководит ведущий. А зрители должны хором подбадривать всё это действо. Действительно, весело и азартно.

Танец-игра с драконом

После обеда показательные учения по подъему и постановке всех парусов. Нас и «Надежду», которая впереди на причале – взяли по два буксира. Чтобы, чего не вышло. Мы оставили свои реи в линии ветра, а «Надежда» обрасопила свои, как положено в море. В результате, мы стояли со всеми парусами весьма спокойно, хотя все шпринги от носа и продольные с кормы, напряглись довольно сильно. Паруса тянули мощно, хотя мы их специально растравили. У «Надежды» всё надраилось гораздо сильнее и своих курсантов на берег они не отпускали. Я капитану порекомендовал, разрешить нашим сойти на причал и посмотреть, как выглядит судно со всеми парусами. Конечно, народец был счастлив и доволен. Тем более что стояли в таком виде более часу.

Убрали и укатали паруса. Конечно, укатка прошла не так гладко, как хотелось. Какая-то часть, поднимается на реи и тупеет, несмотря на бесконечные разъяснения. Но, всё-таки, на фоке закончили работу с парусами одновременно с гротом. А могли – гораздо быстрее. Японские жители в восторге. На «Ниппон-Мару» – их четырёхмачтовом барке из Токио, почему-то, парусов не было. Поэтому действующими были только «Паллада» с «Надеждой». (В прошлом году на этом японском барке был несчастный случай. Возможно появились свои ограничения и опасения).

Гости на «Палладе»

Меня всегда удивляет, что в Нагасаки и в Циндао, мы устраиваем это шоу. Но, вот для своих – никогда. Два парусника во Владивостоке стоят в отстойниках, куда любопытному народу не добраться. А ведь это – не считая мостов, главное украшение приморской столицы. (Уж, наверное, никак, не дебильная гостиница «Хаят», торчащая таким поганым грибом на набережной Цесаревича). Но, местное жмотовство – беспредельно. За любую стоянку надо платить. Административной воли на это нет – моряков в той среде потихоньку вытравили дустом. (Но, не только здесь. «Мир» в Питере тоже лишился своей стоянки в исторической части города – на набережной Шмидта. Перегородили вход новым мостом – мачты не проходят. Кроме как, придурками – местных архитекторов и отцов города – и назвать не получается).

Побывали в гостях на шхуне «Кореяна». Её капитан м-р Чен (кстати, бывший мэр Йосу) организовал небольшой приём для участников. Я с ним давно знаком – не раз чинил им паруса и чехлы во время наших заходов в Йосу. Помимо «Паллады» были представители от «Надежды» и «Мирайи» (японская трёхмачтовая шхуна). И, также, наверное, вся корейская диаспора в Нагасаки. Удивляюсь, как мы все разместились – шхуна, всё-таки небольшая. Но, сыграл принцип о тесноте, да не обиде. Мистер Чен с супругой встречали всех у трапа с бесконечными раскланиваниями, провожали и рассаживали. Елизавета исполнила на гитаре несколько песен и романсов – все в восторге. М-р Чен был очень растроган небольшим сюрпризом от нашего коллектива. День назад в конце приёма в честь открытия фестиваля, на котором также выступала Елизавета – он попросил её исполнить «Аве, Мария» (Шуберт). Но, уже не было на это времени. И, помня об этом, наша рулевая подобрала мелодию. Корейцы (да, как и все нормальные люди) к подобным знакам внимания очень отзывчивы. Очередь на фото с примой и капитаном Ченом, заняла львиную долю времени.

В центре капитан шхуны «Кореяна» м-р Чен,
слева ст. боцман «Паллады» Н.А. Абрамов,
справа капитан «Паллады» С.А. Толовиков и ст. ст. матрос-рулевой Елизавета

Переводчиков не было, но взаимному общению никак не мешало. Некоторое время я беседовал с двумя дамами (наверное, на английском). Поблагодарил их, сказав: «Камсахамнида!» – Они в ответ: «Да, мы джапаниз!» – «О! Ну, тогда – домо аригато!» – И на всякий случай добавил: «Кейтос! (по-фински)». В общем, приятный вечер, хотя и несколько сумбурный.

У себя на борту распрощались с нашими русскими в Нагасаки – семьёй Лилии, мужем её – Ичиро и дочкой Анечкой. Проводил их до машины. Аня завтра идёт в новую школу. Лилия рассказывала, что нравы и требования там, весьма суровы по сравнению с предыдущей. Но 12 лет обучения выковывают японский характер. Пожелал им счастья и успехов. Анечке, которая выросла на наших глазах – уже супермодель! – расцвета в предстоящие годы. Вот уж, дрогнет не один человечек… Но пока, всё ещё впереди.

Все дни стоянки в Нагасаки была великолепная солнечная погода. Наш народ, отвыкший от солнца, не слабо обгорел. У меня от глаз идут белые полоски от дужек противосолнечных очков.

Проводы

7. На Циндао (подготовка рей к демонтажу)

23.04.19. Составил график работ на реях на период пути до Циндао. Никак не хотят большие боссы платить за демонтаж реёв с мачт. На наши фотографии их состояния – вопрос: «А почему, вы их не зачистили, не покрасили, не заварили дыры и т.д. в период стоянки». Любимый вопрос бурсовского начальства: «Чем вы там, вообще занимаетесь?» – Ответ не слышат.

А во время любой стоянки – вот так: как минимум, четверо охраняют трап. Студенты учатся. Кто-то в отпуске и отгулах. На утренней планёрке самое большое – три человека вместе со мной. Тем не менее – привели в порядок санузлы – курсантские и экипажа. Совершенно не хилая работа. Плотник – как в деревообрабатывающем цехе – бесконечный ремонт в кубриках после этих варваров, шлифовка километров поручней, перестилание кусков линолеума и т.д. и т.п. Никто, никогда не сидит и не лежит – постоянно, что-то делаем. То, что сами сменили настилы на мачтовых площадках (с какой бы стати – это была наша работа?) – вообще за кадром. Типа – мы вам доски привезли, а дальше ваша забота. Ну, да – сменить одну-две, конечно, наша. Снизу кажется, что даже марсовая площадка небольшая. На самом деле, когда всё измерили и начали зачищать доски, затем их покрывать олифой – заняли половину палубы. Затем всё это на высоте, куда надо поднять, отмерять по месту, пилить, крепить и т.д.

Про заводку дополнительных бом-брам-фордунов на топ фок-мачты (стальной трос 18 мм длиной 75 метров) – зимой, с местными ветрами – говорить не приходится. На энтузиазме парусного мастера (он же старший боцман). Достаточно наломали мачт по этой причине: и здесь на «Палладе», и «Крузенштерн», и «Надежда», и «Погория» – все, в один буквально год. Но это – вам, как бы надо, ну и попутный ветер!

В общем, всё по Герцену: «… Далеки они от народа…». Фанфары и литавры отгремели по поводу как бы кругосветки. Готовность номер ноль. А, вы тут хотите какой-то ремонт…

И, конечно, с утра начался мелкий дождь. Чуть позже – проливной. Ветерок усилился. Но, поставили марселя и фок. К обеду посмотрел на скорость – 13, 6 узла. Бакштаг левого галса, попутная волна – хорошие условия для хода. И ветер 15-17 м/сек. Хорошие ходовые качества заложены в «Палладе». Всего-то, три марселя и фок дают вполне приличный ход. А, если поставить всё? 18 узлов гарантированы.

План первого дня не получился. Но, приготовили подвески, инструмент, верёвки и т.д. Раз такое дело, занялся в парусной стень-стакселем грота, который уже лежит там недели три. Лопувший, 7-ми метровый шов я сумел прихватить одной строчкой, но добавить ещё три зигзага в одиночку проблематично. Тем более что по задней шкаторине вылез лик-трос примерно на метр. Взял двух курсантов плюс Елизавета. Они расправили парус (площадь его, кстати, 125 м.кв.) – так, чтобы шов был в нужном направлении. Всё получилось. Трос заправили – всё усилил – получилось хорошо (сам себя не похвалишь…). Остались мелкие детали.

О, каких-либо, новых парусах – даже дуновения нет. Поэтому будем беречь старые. Информации – сколько же им лет, нигде не нашёл. Помню, что в 2000-м году привезли на «Палладу» новые – мы видели с «Надежды», как их торжественно несли. Оказались они очень тяжелыми. Сейчас я их обозначил, как усиленные, и использую на замену косым. Прямые пока не трогал – до окончательного износа тех, что на реях (не меняются уже много лет). Хорошую защиту им обеспечивают внешние чехлы, которыми я, как-то, пренебрегал на «Надежде» и «Мире». Там только защитный бант паруса по верхней шкаторине берет на себя солнце и осадки. Но, всегда, снимают паруса на зимний отстой. «Паллада», каждую зиму была постоянно в рейсах – кроме последних 3-х лет.

24.04.19. Погода пасмурная, но дождя нет. Ветер в правый борт. Паруса обстенены. Капитан хотел взять марселя и фок на гитовы и горденя – ещё до подъёма. Застал меня на утреннем обливании. Я отсоветовал – не хватит рук. На каждый гордень надо по два человека, а на гитовы не менее шести (по три на каждый борт – как минимум). Или общий аврал, или подождать полтора часа до подъёма – а, там – вместо зарядки. Так и сделали.

Укатывали на приборке – каждая мачта – свой. Фок, вроде научился чему-то, но, тупили безбожно. То ли не проснулись, то ли, уже всё до фонаря. Обрасопили все реи на фордевинд для удобства работы на бейфутах. Подняли подвески и беседки. На фоке долго пытались выдернуть шплинт из пальца бейфута – бесполезно. Никакие наши приспособы не помогли. Нельзя и обломать его, чтобы зачистить обломки в уровень с резьбой на пальце. Шплинт утоплен в короне. Только греть газовым резаком.

25-26.04.19. На все работы по подготовке к демонтажу реёв (или, наоборот, не трогать их) – составлен подробный план. С отдачей гаек пальцев – ни на одной мачте не получилось. По заводской технологии делается это так: подъёмный кран поднимает к месту работ корзину с монтажниками. Её приваривают к конструкциям мачты, и в этом, устойчивом положении производится работа. Наши акробатические этюды с опорой на шаткие подвески – нельзя назвать профессиональным подходом.

Перенесли основной упор на замену талрепов топенантов. Главное – снять нагрузку с талрепа путём переноса на другой талреп или таль. Отдать старый талреп, всё равно, невозможно – только резать вилки болгаркой. Подняли электропитание и всё необходимое. Отрезали – заменили на топенантах фока-рея талрепы на новые. Постоянно приходилось оглядываться на погоду: ветер, качку и волну. В результате на замену только этих двух деталей ушло два дня из трёх. И, то, эпизодически.

26.04.19. Ночью поднялся ветер. По метокарте определили место, где есть некоторое затишье под прикрытием острова Чеджудо. До него 20 миль. Поставили нижние марселя, подняли первый ярус косых, обрасопились на бейдевинд левого галса. Ход, при ветре около 10 м/с, был в пределах 7,5 узлов. Для такого курса и количества парусов очень, даже, неплохо.

Легли в дрейф и после обеда начали готовить к замене талрепы топенантов нижнего рея на фок-мачте. Подняли наверх к салингу всё необходимое. Нагрузку с топенанта правого борта перевели на гордень, с добавлением усилия через бурлацкую петлю и обносом ходового конца за конструкцию на мачте. Это более эффективно, чем применять второй талреп.

Неожиданно, поднялся сильный ветер с NW – достаточно прохладный. Это бы и перетерпели, но началась качка. Пришлось работы свернуть. «Палладе» предстоит 14 мая рабочий заход в Циндао (наконец-то, без фанфар и праздников). Наша работа с реями у меня не вызывает энтузиазма. Талрепы осилим, но обивка и прочее – крайне неэффективны. Наверное, космонавты в своей подготовке, позавидовали бы тройному балансу, исполняемому в качке на подвеске под любым реем. Особый шарм на бом-брам-рее – всего-то 50 метров от воды.

Конечно, и я участвую в этих делах. Нет уже той лёгкости подъёма по мачте, как в былые времена. Но, всё надо видеть своими глазами, убеждаться в правильности применения снастей, и, при необходимости, самому что-то крепить, резать и т.п. Иду по вантам, стараясь не показывать усилий. (Но, страховочный карабин всегда наготове – мало ли, что…). И сам себе не верю, что, как бы, восьмой десяток набирает обороты.

27.04.19. Погода: ветер более 10 м/с от NW, температура воздуха 12 гр., волна 2 метра, качка с большой амплитудой на мачтах. Поставили нижние и верхние марселя, подняли первый ярус косых, поменяли галс, перебрасопились на бейдевинд правого галса. После обеда легли в дрейф – укатали паруса. На всё – идёт время, отведённое на работу на мачтах.

На фок-мачте начали подготовку замены талрепов топенантов нижних марселей на ходу. Подняли к салингу, убранный ранее инструмент: электропитание, болгарку, приспособления и т.д. При осмотре талрепов убедились в их хорошем состоянии. Отвернули контровочные гайки и проверили лёгкость вращения закрытой муфты на каждом. Необходимости в замене – нет. Закончили к концу рабочего дня. Реи и бейфуты не обивали из-за повышенной амплитуды качки. Палубной команды на всё не хватает, а, привлекать курсантов к верхолазным работам, требующим определённой квалификации в подобных условиях – нецелесообразно. Количество участников: ст. боцман, ст. матрос-рулевой (Елизавета) и два матроса.

На фок-мачте сложилась некая иерархия: боцман мачты Николай Иванович – по совместительству подшкипер. Должность весьма хлопотная, поэтому, при работах на мачте я его замещаю. Командую брасопкой, управлением бегучим такелажем, и т.п. Елизавета строит курсантов, ускоряет, обучает и т.д. Слушаются они её довольно хорошо – иначе, начинаются тренировки по быстрому построению, укатке снастей и т.д. Но, я, при кадетах, время от времени ей пеняю, что из-за доброго к ним отношения, она их распустила, дисциплины нет, медленно шевелятся и т.д. Конечно, в шутку, но с серьёзной миной на лице. Девушка наша взвивается, и тогда – держись кадеты! 90 отжиманий на всех – гарантировано!

А, недавно, подумал: с чего это, я упираюсь на брасопке. И переложил командование брасами в руках курсантов, на Елизавету. Конечно, посматриваю на реи, и иногда вмешиваюсь, с рычанием, на стоящих на травлении – те, или слишком свободно отпускают снасти, или наоборот передерживают. А, должны ей помогать, следя за ноками реёв и своевременно притормаживать. Но, так или иначе, всё весьма успешно.

28.04.19. Утром поставили марселя, фок, позднее грот и подняли стакселя. Пошли на 310. Справа постепенно за корму ушёл остров Чеджудо. Погода – ни то, ни сё. Волна до метра и ветер 6-7 м/с. Начали на фоке заводить грузовой шкентель в канифас-блок на топе фок-мачты. Этот блок был заведен зимой год назад. С его помощью заводили дополнительные топовые фордуны. Также, я его использовал как канатную дорогу для себя, по примеру Роял Клиппера. Ощущения при подъёме кабестановой лебёдкой за страховку – весьма острые, особенно, там, на 60-ти метрах. У нас проще, потому как на одиночной беседке. Но, всё равно, не для слабонервных.

Конечно, не обошлось без мелких проблем. Шкив в блоке за год закис и перестал вращаться. Попытались расходить рабочим концом в 20 мм – бесполезно. Пришлось менять на новый. Весь день ушёл на это дело. После спуска на палубу – матросы Андрей и Владислав рухнули от усталости. Всё требует физической силы, контроля за равновесием, внимательности, чтобы не выронить мелкие детали и т.п. Всё на качке, которая на палубе и то, достаёт. Плюс ветер – совершенно не летний.

Все работы на реях с целью непонятной предстоящей экономии в ремонте. Судну более 30-ти лет. Конечно, необходим заводской ремонт рангоута. Стеньги под клотиком прогнили до консервной банки. Два года назад налепили на них куски паруса на краске. Как ни странно – держатся до сих пор. Дыры от коррозии на отдельных реях. Обухи утонились в местах контакта со скобами. И т.д. и т.п. При выбирании левого якоря обратил внимание, что вода от пожарного насоса в клюз для смыва грунта еле течёт. Недавно механики разобрали запорный клапан с трубопроводами к нему. Помимо того, что все трубы внутри закоксованы – ещё и развалились от износа, когда их стали разбирать. Внешне – красивые и как бы, прочные. Но, вот так – многое на этом железе. И рангоут – не исключение.

Время своё берёт. А нам зудят – почему вы зимой не обработали бом-брам. А вы поднимитесь на 50 метров в зимней одежде с инструментами на владивостокских ветрах. Отправляйте в южные моря – что-то сделаем. А так – четыре человека на трапе – оторваны от палубных работ. На разводе два-три человека. Остальные: студенты – учатся (снова плачь Ярославны…).

Не дело палубной команды готовить рангоут к демонтажу. Бегучий такелаж, работа с парусами, отдельная замена элементов стоячего и т.п. мелочи. Но, от нас хотят чего-то большего.

29.04.19. Весь день дождь и ветер. Все работы свёрнуты. Нарастили грузовой шкентель для шпиля. Отремонтировали снятый канифас-блок. Начали основывать полиспаст-тали на двух двухшкивных пластмассовых блоках. Верёвочных талей у нас четыре. Все очень массивные – для бывших парусных катеров, давно уже списанных. А, жаль – двухмачтовые катера с гафельными парусами, были просто замечательными средствами на все случаи жизни: на них устраивали гонки, с них красили борт, перевозили разный груз и т.п. Остались только четырёхшкивные тали. Но иногда, требуется, что-то более портативное, с выигрышем в силе. Назначение – снимать нагрузку с топенантов и при будущей растяжке верхних шкаторин прямых парусов.

30.04.19. Погода установилась. Надолго ли? Под парусами убежали от района спецназначения в Жёлтом море. Срезали бом-брамселя, брамселя, бом-брам-стакселя и бом-кливер. Всё непросто и легко не поддалось. Верхние паруса на «Палладе» срезаются только при повреждении. А так – годами – на реях. Вот тут и годятся внешние чехлы. Совсем недавно эти чехлы меняли, но уже, все они весьма истрёпанные. Зато паруса под ними в порядке. Надо будет изготавливать новые, хотя это дело изготовителей парусов. Но, с нашим финансированием понятно, что об этом и речи нет.

Вопрос – из чего? В прошлый раз порезали старый марсель. Прошил шкаторины и набил люверсы. Сейчас ни люверсов, ни материала. Есть старые запасные паруса, но рука не поднимается – я к ним, как к живым отношусь. Каждый парус – произведение искусства. Недаром, стоимость каждого – с хороший автомобиль.

8. Письма друга

01.05.19. «…Утро красит нежным цветом…». Не дотянул мой друг Юра Пивоваров до своего дня рождения. Сегодня ему исполнился бы 81 год. Совершенно уникальный человек по своим качествам. Наверное, главное из них – внимание и забота обо всех, с кем он, в той или иной степени, общался. Конструкторская работа, яхтенные дела или гонка в суровых условиях. Когда-то, дочь Лена с мужем получили квартиру, после рождения двух замечательных детишек (сейчас, это два гиганта – уже, старшие офицеры).

По просьбе Юры мне пришлось с того момента несколько лет замещать его в роли капитана нашей яхты «Вега». Юра весь ушёл в заботу о внуках, сам занимался ремонтом их квартиры, осваивал дачу, помогал с подготовкой «Веги» к навигации, брал работу на дом – конструкторскую и чертёжную. Годы для выживания были совершенно нелёгкие. Но, постоянно состоял в квалификационной комиссии федерации парусного спорта – возглавлял техническую комиссию, занимался с яхтсменами и, особенно, с детскими секциями. Непререкаемый авторитет в парусном деле. Абсолютно, всеми любимый и уважаемый. Честь дружить и общаться с Юрием Германовичем, многие-многие годы, выпала и мне.

В период моей работы на парусном судне «Мир» в Санкт-Петербурге, мы довольно часто обменивались письмами по электронной почте. Часть из них по сей день бережно мною хранится на всяких носителях. Поэтому, для наших друзей с Юрием Германовичем в память об этом замечательном человеке, его дочерям Лене и Катюше, внукам Виктору и Андрею, их подрастающему поколению, супруге Алле Андреевне и нашему экипажу яхты «Вега», объединённому на многие годы своим капитаном – несколько его писем мне… Обыкновенных, простых, человеческих.

На «Палладу»

Коля, привет. Длительное время от тебя не было вестей. Такое положение дел отношу к специфике твоей профессии, когда моряк куда-то «уплывает», не имея с землей достаточной связи. Вопрос только в том, где находится ваше парусное судно. Очень живо представляю, как с легким креном при умеренном ветре ваше прекрасное судно под парусами бежит в галфвинд.

Твои заметки о жизни и о плавании на «Палладе» прочитал с неподдельным интересом. За ними просматривается характер их автора и его взгляд на окружающий мир, некоторая ностальгия о «Мире», на котором ты провел неслабый отрезок своей жизни. Отдельные персонажи мне известны. В частности – один наш общий знакомый.

Судьба не раз сводила меня с ним. Как все яхтсмены, я давно был с ним шапочно знаком. Но после того как он взорвал яхту, я познакомился с ним несколько поближе. В то время я работал в Приморском ЦКБ и ко мне обратились с просьбой принять участие в экспертизе, касающейся установления причин взрыва на той яхте бытового газа. Были поставлены вполне определенные вопросы, на которые я и ответил.

А взрыв на яхте произошёл, если говорить кратко и откровенно, по причине врожденного разгильдяйства этого человека. Яхта стояла в гавани ДВВИМУ и каждый день он приходил на неё на работу. Чего он там работал, не знаю. Как он сам мне рассказывал, на газовой магистрали протянувшейся от баллона до печки, находился клапан, который был неисправен и уже несколько дней травил газ, от чего в каюте воняло газом. Газ для того и воняет, чтобы на это обратили внимание и занялись ремонтом. Но наш знакомец оказался не таков. При очередном посещении яхты он чиркнул спичкой и тут все и произошло.

Когда в материалах уголовного дела, которое мне дали для ознакомления, я посмотрел фото того, что осталось от яхты, то очень удивился, как это человек остался жив. Подполковник УВД, специалист по взрывам, с которым мне тогда довелось общаться, любезно объяснил, что повезло потому, что он находился в эпицентре взрыва. Если бы он стоял у борта, то взрывной волной, его припечатало бы к корпусу яхты изнутри, или выдавило наружу. А так, повезло – несколько дней он ничего не слышал, но потом слух наладился.

Поскольку яхта принадлежала банку, то дама, директор банка, подала на него в суд, который присудил Лёне выплачивать из его нищенской пенсии нанесенный банку материальный ущерб. Конечно, Лёня был виноват, но зачем банку, когда всё уже произошло, понадобилось высчитывать из пенсии, какие-то копейки?

Видимо, такой же вопрос возник и в небесных сферах, регулирующих вопросы справедливости на нашей грешной земле. Через некоторое время произошла страшная трагедия в районе улицы Гоголя в Голубиной пади Владивостока, когда из-за пожара погибли люди. Виновной признали ту самую даму – директора банка и, насколько мне известно, осудили.

А тот подполковник УВД, с которым я общался при расследовании взрыва яхты, оказался сыном одного моего знакомого инженера-кораблестроителя с Дальзавода, с которым много лет общался по работе. Он строил корабли, которые мы проектировали. Как тесен мир…

Всегда удивляюсь, насколько тесен наш мир. Прошло некоторое время, и выздоровевший погорелец сам обратился ко мне. Он в то время работал в церковной епархии водителем, развозя по городу церковных служителей. А, те вдруг воспылали ярким желанием построить большую стальную двухмачтовую яхту, назвать её именем «Плавучий храм Иннокентий» и на ней отправиться по Дальневосточным морям, вплоть до Аляски, с посещением отдаленных береговых пунктов, и обратить в истинную веру тех, кто до сих пор в силу своей несознательности не может наладить взаимоотношений с Высшими Силами. Замысел, конечно, грандиозный.

Через него ко мне пришёл заказ на проектирование яхты «Иннокентий». Проектная работа была выполнена в срок и оплачена.

И с железобетонной яхтой «Искра» мне тоже пришлось поработать, выполняя конструкторские работы по заявке её капитана и владельца Карташева В.

Коля, читая твои заметки о захватывающей службе на паруснике «Паллада» вдруг ощутил, что уже читал подобное, но где? Потом вспомнил роман французского писателя Жюля Верна «Таинственный остров». Группа людей на воздушном шаре прилетает на необитаемый остров в Тихом океане и оказывается наедине с житейской неустроенностью, но благодаря знаниям и трудолюбию налаживает свой быт. Из стального ошейника собаки, которая тоже прилетела на воздушном шаре с ними на этот остров, они сделали нож, потом добыли огонь, научились выплавлять из руды железо и ещё многое чего. Построили даже парусную яхту. Правда, между делом, на этом острове в подводной пещере оказалась подводная лодка «Наутилус» с капитаном Немо, которому очень понравились эти работящие люди.

Они даже приучили обезьяну по имени Юп готовить для себя обед. Очень милая компания. И я нахожу нечто похожее в твоих записках, по поводу затеянной тобой реконструкции парусной мастерской, сравнимой с попаданием на необитаемый остров. Нет только обезьяны, но со временем может появиться…

Пишу это письмо, а на улице тёплый весенний день, светит солнце и около четырех градусов тепла. Наверное, это все-таки лучше жаркого Сингапура. Но и он, я так думаю, у вас уже за кормой. Потому желаю тебе здоровья, удачи и семь футов под килем. Всего тебе доброго.

Ю.Г. Пивоваров

16.03.15

Мои примечания: Это рейс в феврале 2015 г. в Сингапур. Речь идёт о происшествии на круизной яхте «Натали». Взрывом бытового газа при стоянке в гавани оторвало всю палубу и выбросило вместе с ней за борт одного из наших знакомых. Случайно, при возвращении с рейда от «Надежды», стоявшей на якоре напротив ДВВИМУ, мне довелось увидеть подъём искорёженных остатков корпуса. Было непонятно, что же делают, да и некогда. Позднее стало известно.

*******

На «Мир»

Коля привет. Успел получить твоё письмо, отправленное с «Мира» когда вы проходили мимо Кронштадта. Чудесное изобретение – эта электронная почта. Так быстро обменяться письмами в течение дня – раньше это был удел, наверное, только руководителей государства. На бумажные письма «туда» и «обратно» для всех остальных людей уходило несколько дней, а то и недель.

С большим интересом прочитал твое последнее произведение-дневник о плавании на «Мире» в 2013 году. Написано очень образно и эмоционально. Когда читал твоё повествование, то очень живо представлял происходящее, опираясь на свой жизненный опыт. Хотя и не приходилось выходить в море на больших парусных судах, но достаточно поплавал на кораблях и судах во время их испытаний и сдачи военно-морскому флоту. К тому же с парусами знаком не понаслышке.

Стало понятно, что когда окунаешься в романтическую жизнь на экзотическом парусном судне, состоя в его экипаже, то значительная часть впечатлений во время плавания остаётся от общения с представителями этого экипажа. Особенность такого коллектива в том, что на одной палубе на несколько месяцев собираются разные люди, составляя порой собрание случайных, не профильтрованных временем личностей, не все из которых, обладают чувством ответственности. Не могу представить, чтобы у меня в отделе, в ЦКБ, кто-то периодически в рабочее время «выпадал в астрал». Мы от таких избавлялись довольно быстро.

Напряжённая работа конструктора происходит у него в мозгу и этот процесс совершенно не виден со стороны. Оценка выполненной работы конструктора проводится по её результату: разработанному чертежу, расчету, программе испытаний и т.д. Причём, оценивают в разных инстанциях: начальник сектора, начальник отдела, главный конструктор, специалисты смежных отделов других специальностей, технологические службы завода, на котором будет происходить изготовление, представители заказчика, которые принимают (или не принимают) изготовленную продукцию, когда-то задуманную мозгом конструктора.

То, что придумал мозг конструктора, стоит миллионы, а если говорить о корабле в целом, миллиарды рублей. Поэтому оценка нашего труда всегда была дотошной и весьма серьезной. Хочешь или не хочешь, но конструктора, как специалиста, прежняя власть вынуждена была ценить. На создание профессионала необходимы многие годы, Поэтому нам было проще.

Когда читал, то поневоле сравнивал взаимоотношения между людьми и их взгляды на жизнь на твоём судне с тем, как это описано в романах Жюля Верна. Большинство его героев это серьезные, здравомыслящие люди. Что-то изменилось с того времени во взаимоотношениях между людьми? Или писатель присочинил?

Советский период у очень многих воспитал пофигизм, этакое колхозное отношение ко всему. Мы ещё долго будем это ощущать, а расхлебывать придется уже потомкам.

Читая и как бы ощущая себя рядом с тобой на «Мире» с его вахтами, авралами, переменой времени, многомесячной качкой, конфликтными ситуациями во взаимоотношениях с людьми, приходил к вопросу: «Чего во всём этом больше: положительного или отрицательного? Стоит ли и далее продолжать такой образ жизни?»

Обычно стремятся к путешествию на парусном судне для того, чтобы пообщаться с морем и посмотреть мир, другие страны и народы, Думаю, что в нашей современной России немного найдётся людей, кои бы посетили такое количество океанов, морей, стран, континентов, портов, городов. У многих бы наступило пресыщение.

Но с другой стороны я понимаю, что это твой привычный образ жизни, существование вне которого было бы в тягость.

Но, опять же, с другой стороны, оказывается, существует такое понятие, как возраст, и это понятие в значительной степени касается моряков. В любое время может наступить такой момент, когда при очередном медицинском осмотре тётя терапевт, посмотрев на результаты замера кровяного давления или чего-то ещё, многозначительно скажет: «Да…!» и не поставит свою разрешающую подпись на медицинском заключении. В том числе и по причине, чтобы обезопасить себя от возможных по её мнению, эксцессов, за которые ей пришлось бы нести ответственность. Таковы, к сожалению, существующие помимо нашей воли законы жизни.

У каждого моряка наступает такой момент, когда он расстаётся со своей плавательной частью жизни и вынужден осесть на берегу, занимаясь, чаще всего, работой связанной с приобретёнными ранее знаниями и навыками. Может быть, и у тебя возникали такие мысли?

В нашем Дальневосточном Центре судостроения и судоремонта работает довольно много бывших офицеров нашего Военно-Морского флота, в том числе и подводников. Они того заслужили. Имеют опыт и знания, широту взглядов на проблемы флота, ремонта его кораблей. Уважаемые люди. После многих лет походов, учений, переездов живут со своими семьями, воспитывают внуков, ходят в театры и на концерты, посещают корпоративы. Занимаются на досуге любимым делом, в том числе и спортом. Одним словом, живут полноценной жизнью. Да и зарплата у них повыше, чем на «Мире», даже у капитана.

Многие страницы твоих воспоминаний вызывали у меня, отдельные яркие воспоминания. С Николаем Петровичем Муру мне приходилось общаться на всесоюзных научных конференциях по проблемам остойчивости кораблей и судов, где я выступал с докладами. Он был известным специалистом в своём профессиональном мире. У меня на работе в столе лежит его книжка «Прикладные задачи плавучести и остойчивости судна». Кстати, он является одним из авторов трехтомного справочника специалиста аварийно-спасательной службы (АСС), которым мне приходилось пользоваться при выполнении работ по судоподъему. Приходилось выполнять проектные и конструкторские работы для АСС Тихоокеанского и Черноморского флотов, бывать в институте АСС в Ломоносове.

С Кронштадтом связаны несколько месяцев моей работы на Кронштадтском Морском заводе, где по нашему проекту мы создавали транспорт вооружения для снабжения крылатыми, зенитными ракетами и артиллерийским боезапасом нашу Средиземноморскую эскадру. Интересные были времена. Кроме Морского собора и знаменитого Кронштадтского футштока в городе ещё масса интересных памятных мест. Не город, а сама история.

Представляю, как ваш парусник огибает Европу и через Средиземное море спешит на Олимпиаду. Предстоят ещё парусные гонки. Может быть, тебе удастся побывать на каких-либо олимпийских соревнованиях. Но это даёт потом право вспоминать в кругу друзей: «Когда я был на Олимпиаде в Сочи…». Смотреть же олимпийские соревнования по большинству видам спорта лучше по телевизору. Больше и подробнее можно увидеть происходящее.

Коля, желаю тебе счастливого плавания, семь футов под килем, здоровья и удачи в жизни. Не знаю, есть ли у тебя возможность принимать эту почту на ходу судна, поэтому заранее поздравляю с наступающим Новым годом и желаю тебе, Любе и Маше всего самого хорошего в наступающем году.

Написал это письмо на работе, поэтому посылаю с рабочего компьютера.

Ю. Пивоваров

20.12.13 г.

Примечание. Юрий Германович вспоминает выдающегося специалиста, профессора Николая Петровича Муру, у которого я имел честь учиться в Военно-Морском училище. В честь Н.П. Муру недавно назван новейший спасательный буксир. Н.А.

*******

Коля, здравствуй.
Получил твоё письмо, из которого стала понятна твоя жизненная ситуация. Так уж устроена жизнь, что к старости родители остаются сами с собой, а тут ещё накатываются болезни и старческая немощь. К сожалению, с возрастом у людей меняется представление об окружающем мире, поскольку мозги тоже стареют и от этого никуда не деться. Что нас ждёт? Дай Бог, чтобы на старости лет работала голова, и не оказаться по поведению на уровне малого дитя. К сожалению, от нас это мало зависит. Пример тому судьба Р. Рейгана, который после президентства поселился на ранчо, жил в своё удовольствие. Но стал терять память, заболел болезнью Альцгеймера. Ни известность, ни достижения современной медицины, ни денежный достаток ничего в такой ситуации не помогут.

Отцу 93 года? Это очень много. В Москве живет моя тетя Любовь Степановна, которой в августе 2008 г. исполнился 91 год. Мы с ней переписываемся, частенько созваниваемся. В этот приезд в Москву её навещала Алла. Навещают Лена и внуки. В этом возрасте тяжело не только физически. Ушли из жизни друзья и родные, сверстники. Не с кем даже пообщаться. Каждый прожитый день может оказаться последним. В молодости мы об этом не задумываемся, но, к сожалению, никто не живет вечно.

Мы живем в привычном мире, не замечая этого. Общаемся с родными и с друзьями, каждый день проходим по тем же улицам и наблюдаем привычные вещи, не обращая на это внимание. Но если нас переместить в другое, пускай более комфортное место и даже в лучшие жизненные условия, мы вдруг начинаем тосковать. Может быть, не все. Но многие. Вспомнились строки известного поэта:

– Как чуден вид Альпийских гор! – сказал Василию Егор.
– А мне, – сказал ему Василий, – милее рытвины России.

Мы душой прирастаем к своему месту, особенно с возрастом. И никуда от этого не деться.

Когда прочитал твои строки о жизни в Питере, то представил всё это очень ярко. За годы работы конструктором я провёл в этом прекрасном городе в командировках около двух с половиной лет в сумме. Бывал во все времена года. В 1973 году после войны между Израилем и Египтом по нашему проекту на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе строили транспорт вооружения, а мне пришлось беспрерывно пробыть там в командировке три месяца (октябрь, ноябрь и декабрь). И возникала мысль: «Лучше бы такой красивый город построили в нашем климате». Сумеречное небо, облака, падающий снег и чавкающая под ногами жижа. На этом фоне как-то меркнут красоты архитектуры, прелести театральных постановок и музеев. Хочется нашего южного солнца. Но те, кто давно там живет, считают, что так и надо жить.

В Питере мне нравилось ходить в музеи и не только в общеизвестные. Хорошо, когда сохраняются следы истории и можно вживую посмотреть вещи, которыми пользовались известные люди. Например, в музее Арктики и Антарктики можно лицезреть палатку папанинцев и настоящий самолет-амфибию Ш-2 конструкции Шаврова. А в музее морского флота можно потрогать ботик Петра. Кронштадт вообще – собрание раритетов, начиная от знаменитого футштока, от которого измеряются глубины в морях (Балтийская система) до торцовой мостовой перед морским собором, построенном на матросские пятаки.

У нас недавно повеяло весной. Целую неделю нещадно палило солнце при плюсовой температуре и потому народ расслабился. Но, как выяснилось, природа не дремлет. Ночью пошёл довольно ощутимый дождь, стуча по жестяным подоконникам. Днём ошарашенный народ шёл на работу под зонтиками, но к обеду дождь сменился на обильный снег и ударил мороз. Народ с работы отпустили пораньше. В конечном итоге выпал довольно значительный снег, не меньше чем на толщину спичечного коробка, чему обрадовались дети, ошалевшие от бесснежной зимы. Сегодня утром было 15 градусов мороза. Народ скользит и падает. Но по статистике ко Дню Красной армии (23 февраля) в городе Владивостоке все катки уже растаивали.

Сегодня ездил в аэропорт, встречал Аллу из Москвы. Погостила, пообщалась с Леной и внуками. Одним словом, отвела душу.

Вчера в яхт-клубе проводил занятия с детьми из парусной секции по теме «Теория паруса». Слушали внимательно, но всё ли им понятно… Оказывается, труднее всего рассказывать физические законы и положения аэродинамики детям.

Коля, знал ли ты яхтсмена Славу Павлова. Он родился в 1937 г. Пережил войну и нелегкое послевоенное время. Гонялся на яхтах разных классов и несколько лет ходил на яхте ДВНЦ «Орлан». В 1972 г. мы с ним на «Веге» участвовали в 650-мильной гонке, попали в тайфун, но сохранили светлые воспоминания о том времени. К сожалению, это уже третий член экипажа покинувший этот мир. Заболели и скончались Юра Михайлов и Боря Чунаев. Светлая им память. О той гонке я в свое время написал рассказ и его опубликовали в журнале «Катера и яхты». В среду мы Славу хороним. Наверное, подвело сердце, так как неделю назад он ещё заходил в яхт-клуб. Это как бы напоминание, что все мы временно находимся на нашей земле.

Не хотелось бы заканчивать письмо на грустной ноте и потому напишу ещё анекдоты:

1. Женщины коварны. Одна моя знакомая ушибла ногу. Стал осматривать ногу – ничего. Но было уже поздно.
2. «Вася, что мы вчера пили?» – «Сухое». – «А почему я мокрый?»
3. Объявление в газете: «Специалист ввернет шуруп в удобное для вас место».

До свидания. Всего тебе доброго. 7 футов под килем.

Ю. Пивоваров.

16.02.2009.

*******

Коля, привет. Представил тебя на палубе вашего прекрасного парусника в Черном море под сияющим солнцем в жаре и духоте. У нас же установилась пасмурная дождливая погода. Город окутан сырым холодным воздухом. Остаётся только вспоминать о тёплых днях в начале мая и ждать, когда море согреется и наступит настоящее лето. По местному телевидению показали «Надежду» и награждение её различными призами: за победу в гонке, за самый долгий переход и прочее. Для юных курсантов всё это ярко останется в памяти на всю жизнь, и они будут через годы вспоминать об этом и рассказывать своим детям и внукам, если им это будет интересно.

По поводу парусной швейной машины, которая у Виталика. Он приложил руки и привёл её в порядок, заменив, как он рассказывает, электродвигатель. Но мне не удалось на ней пошить, так как Виталий всё время объяснял, что занят. Да и чисто организационно это сложно – мотаться на Седанку. Поэтому шил дома урывками после работы и в выходные дни в суровых домашних условиях с участием внука и под ворчание жены. Хотя её тоже можно понять, поскольку развернутый в нашей маленькой комнате парус занимает всё свободное пространство. При этом думал, как ты справляешься с огромными парусами в своей не такой уж и большой судовой парусной мастерской. Но сам процесс шитья интересен и даже увлекает. К Зигмунду Хореню, которому исполняется 73 года, отношусь с чувством глубокого уважения. Как профессиональный проектировщик кораблей могу в полной мере оценить его проекты. Это не простое дело спроектировать и достаточно разумно скомпоновать корабль, а ещё более сложно – парусное судно со множеством деталей рангоута и такелажа, с которыми должно быть удобно работать. Проекты его парусных кораблей – это памятник ему, как талантливому специалисту-паруснику. Жаль, что не знаком с ним, но если при случае будешь ему писать, передай от меня привет как от яхтсмена и коллеги-кораблестроителя, и моё восхищение результатами его работы. Куда в дальнейшем направится ваш белоснежный парусник «Мир»? 27 мая».

Примечание: действительно, во время ремонта в городе Светлом, что в 30-ти км от Калининграда, общаясь с Зигмундом Чеславовичем – передал ему привет от незнакомого ему конструктора и восхищение профессионала, созданными им, парусными судами. Безусловно, Зигмунду было приятно это слышать. Н.А.

*******

«Коля, прочитал о твоих сомнениях относительно работы. Давать советы со стороны – не очень разумно, Только ты сам можешь ощущать достоверно всю обстановку на вашем «Мире». Но неизвестно, как будут развиваться события в дальнейшем. Мне кажется, что Росморпорт это более солидная организация, чем любой университет или просто высшее учебное заведение, где само общество людей, занимающейся наукой, предполагает взаимную борьбу индивидуумов, как это принято в научном мире. Многие администраторы, от которых зависела судьба «Мира», вышли из научной среды.

Росморпорт – это производственная организация. Как мне кажется, там должна быть более здоровая атмосфера. Хотя, как это бывает, отдельные г. индивидуумы бывают в любых структурах. Но необходимо учитывать ещё житейские мудрости, которые действуют в обыденной жизни. Одна из них: «Не надо делать поспешных, не очень обдуманных действий». Я бы сначала присмотрелся к тому, что изменяется в части условий работы и оплаты труда, посмотрел бы на новых командиров и их действия, а только потом, не торопясь, принял бы решение об увольнении, когда другие варианты, если они имеются, будут более привлекательны. Я желаю тебе удачи. 16 августа.

Примечание. Речь идёт о планах переподчинения упс «Мир» новому владельцу – Росморпорту и моих сомнениях – продолжать ли далее работу на нём. Н.А.

Коля, прочитав твое последнее письмо, решил, что ты прав в своем решении завязать с «Миром» и морской профессией. Невозможно остаться в прошедшем времени. Нам приходится привыкать к своему возрасту и соответственно строить свою жизнь. Очень многие оставляют свои морские профессии в значительно раннем возрасте. Это совершенно объяснимо для моряка, как и для военных и для артистов балета, у которых выход на пенсию происходит чуть ли не в 40 лет. Эти профессии предназначены для молодых.

В Черногорию

Наверное, тебе было бы логично вернуться во Владивосток и подыскать какую-либо работу по душе. В нашей стране трудно найти человека, который бы совершил две кругосветки и побывал чуть ли не во всех морях и океанах мира. Когда-то должно наступить пресыщение и все это должно осточертеть. Это я рассуждаю со своей колокольни. Как говорится: «Каждый кулик свое болото хвалит». Но я понимаю, что тебе трудно будет сменить образ жизни на иной. Но ведь когда-то это надо сделать. И чем раньше, тем лучше, пока есть силы и жизненная энергия. Так что твоё решение уйти с «Мира» обдумано и логично. Хотя тебе сейчас грустно. Но жизнь есть жизнь. Никуда не денешься. Коля, удачи тебе.

17 августа.

*******

Коля, привет. Ты опять надолго куда-то пропал из электронной почты. Принял ли непростое решение, завязать с «Миром»? Чем сейчас занимаешься?

25 августа.

Коля, привет. Прочитал два твоих подробных письма о новом месте жительства и представил всё образно. В тех прекрасных местах не довелось бывать, но в своё время с интересом рассматривал множество фото об яхтенных маринах. Как выглядят современные яхты, могу представить. В нашем яхт-клубе таких предостаточно.

Невольно сравниваю с нашей «Вегой», сохранившей свою архитектуру со времен деревянных парусных яхт. Это как Кон-Тики, но ходить на ней под парусом – отрада жизни. Если смотреть на фото с роскошными яхтами, то все выглядит красиво. Но в жизни много обыденных подробностей, о которых написано в твоих письмах. Все время приходится на яхте что-то делать «по хозяйству»: сушить матрасы, изготавливать дополнительные кранцы, ремонтировать насос и т.п. Список бесконечен. С начала августа нахожусь в отпуске. Прилетали из Москвы на три недели моя дочь Лена, зять Витя, внук Андрюша и многократно выходили на яхте. Последний месяц в парусных гонках не участвовал, так как нет экипажа. Сейчас трудно найти людей, которые захотели бы заниматься парусным спортом. С грустью смотрю, как выходят в гонки другие яхты.

В этом году участвовали в трёх регатах, заняв в двух из них призовые места. Азарт парусных гонок создаёт прекрасное настроение, особенно, когда обходим на своей старушке «Веге» современные яхты, которые и обогнать кажется невозможным. В августе некоторые члены нашего немногочисленного экипажа разъехались по своим делам, и даже просто так выйти в море стало проблематично.

Приходится управлять одному или вдвоём. Проблематичны маневры по швартовке, когда возвращаемся с моря. Дело в том, что приходится протискиваться между мелью и стоящей рядом с «Вегой», дорогой моторной яхтой-катамараном. Под подвесным двигателем швартоваться невозможно. Поэтому приходится всегда заранее сбрасывать паруса и идти на место стоянки по инерции при любой силе ветра и при любом его направлении. В течение последних лет эту непростую процедуру проделывал многократно и уже привык. На новых яхтах, кроме главного двигателя, имеются ещё и подруливающие устройства в носовой части, что позволяет им разворачиваться на месте в нашей маленькой гавани. Но швартовка «Веги», кроме некоторых беспокойств, доставляет ещё и удовлетворение. Мне по жизни всегда нравилось решать непростые технические задачи, особенно в профессии конструктора.

На нынешней неделе проходят самые главные парусные гонки сезона – «Кубок Петра Великого». Участников довольно много – 63 яхты. Участвуют представители многих городов, в том числе из западной части страны. Те, яхты, которые в этих соревнованиях не участвуют, должны на стоянке поднимать флаги расцвечивания. Пришлось в своё время пошить флаги МСС. Поскольку ткани на все флаги было недостаточно, то для изготовления некоторых использовал ткань старого платья в горошек. Выглядит нормально. На этой неделе отпуск заканчивается, а с понедельника необходимо уже быть на работе.

Тебе приходится привыкать к новому месту и к новой работе. Желаю тебе удачи в этом деле.

3 сентября.

*******

Коля, привет. В твоих последних письмах появились нотки некоторого удовлетворения жизнью. «Жизнь постепенно налаживается» – как сказал один персонаж из известного анекдота, который расскажу в конце письма. Что такое «Бавария-49» могу представить, так как пару лет наша «Вега» стояла в яхт-клубе рядом с «Баварией-50», имеющей название «Энигма», на которой наемным капитаном работает Гена Чуев. В кирзовых сапогах по ней не ходят, также как и в повседневных ботинках. На палубе при входе в каюту лежит гора тапочек, в которых и следует ходить по этому роскошному судну. Насколько я помню, её купили за 360 тысяч евро. Владеют этой яхтой люди, которые владеют магазином на Чуркине под названием «Зеленый остров». Несмотря на то, что это «новые русские», в общении это вполне нормальные люди. Внутренняя отделка из красного дерева создает впечатление, что находишься в роскошной квартире. Напротив, стоят ещё две яхты по 60 футов с такой же роскошной отделкой и палубой, покрытой тиком. Салон на такой яхте площадью около 25 квадратных метров. При этом вспоминаю, что жилая площадь моей двухкомнатной квартиры составляет 29 квадратных метров. Эти яхты каждый день моют снаружи с применением шампуня. Внутри яхты насыщены мягкими диванами, электроникой различного назначения. Двигатель, холодильник, микроволновка, современные средства навигации – это само собой разумеется.

Когда я попадаю на такое чудо под парусами, то в моей непутевой голове возникают странные мысли: «А где же парусный спорт? Где работа штурмана, замер скорости хода деревянным лагом с со шкертом с завязанными узлами?» Наша «Вега» намного ближе к традиционным парусным судам, на которых ходили настоящие моряки, пившие ром, жевавшими солонину и регулярно использовавшими по назначению носовую часть парусного корабля, которую, как ты знаешь, называли гальюном. Конечно же, современный комфорт приятен, но при его избытке стирается разница между спортивной парусной яхтой и комфортабельной гостиницей.

Мой отпуск заканчивается. В понедельник уже необходимо идти на работу. На этой неделе во Владивостоке проходит традиционная парусная регата «Кубок Ззлива Петра Великого» с участием 63 яхт. Когда смотрю на стартующие яхты, то невольно завидую яхтсменам. Но понимаю простую мысль: с кем на нашей старушке «Веге» соревноваться? Наша яхта из другого, ушедшего мира.

Теперь анекдот. Один мужик попал в нелегкую жизненную ситуацию, остался без семьи, без квартиры и решил покончить с жизнью. Для этого пришёл в общественный туалет с веревкой чтобы повеситься. Когда закреплял веревку, то увидел недопитую бутылку водки и допил. Затем стал пристраивать на шею веревку и увидел недокуренный окурок, который докурил, после чего подумал: «А зачем вешаться, жизнь-то налаживается».

Коля, после прочтения твоих последних писем я пришёл к выводу, что жизнь налаживается. Очевидно, что понимание условий твоего нового жизненного витка и понимание того, что это по душе, придёт не сразу. У всех нас оценка современной ситуации базируется на недавнем жизненном опыте. Мы не сразу перестраиваемся. Но, как я понял, здесь у тебя отношения складываются с друзьями, с людьми, которые давно тебя знают и ценят. Потому желаю тебе удачи.

4 сентября.

Примечание. Речь идёт о моей работе в Черногории на круизной яхте. Н.А.

*******

Коля, привет. Нынешний день для меня знаменателен. Во-первых – понедельник, во-вторых – первый рабочий день по окончании отпуска. Вчера, в воскресенье, уже подул северный ветер, который бывают осенью. Ветер был тёплым и вода в море тоже тёплая и солнце светит довольно жарко, но все-таки это уже осень. Пошли на «Веге» на мыс Песчаный при свежем северном ветре и безукоризненно голубом совершенно безоблачном небе. Купались, загорали, обедали и жевали узбекскую дыню, пропустив по рюмочке коньяка. Полное душевное расслабление и отрада для души. Вчера же закончились традиционные парусные гонки на кубок залива Петра Великого. Когда вернулись на яхте с моря, то смотрели церемонию награждения победителей этой большой регаты, длившейся целую неделю, в которой участвовало 63 яхты. На «Конрадах-25» первое место заняла яхта «Солист» из Находки, экипаж которой стал чемпионом России. Как ни грустно сознавать, но лето закончилось, хотя, как известно, будут ещё теплые солнечные дни.

На работе, в служебной почте, обнаружил ещё две твои фотографии. На одной ты на яхте под тентом на фоне каких-то гор, а на второй ты у руля. Выглядишь прекрасно, вот только глаза немножко грустные. Необходимо время, чтобы психологически привыкнуть к своему новому образу жизни. На заднем плане – очевидные туристы, которые пучат глазки на окружающие пейзажи. Один из них во всеоружии – с бутылкой и кружкой. Вы куда-то направляетесь по заливу или фиорду солнечным утром. По фото видно, что места там благословенные, почти как у нас в Приморье.

Яхта подобна тем, которые стоят в гавани яхт-клуба «Семь футов». Смесь парусного спорта, удобства и некоторой роскоши. Управлять такими яхтами удобно. Есть двигатель, закрутка стакселя, да и грот, который, когда его спускают, укладывается между тонких канатов, натянутых между мачтой и гиком. Но к новой яхте необходимо привыкнуть, почувствовать на ходу её нрав, в том числе инерцию и циркуляцию при маневрах, что особенно необходимо знать при швартовке в небольшой гавани. Для опытного яхтсмена это происходит довольно быстро. Гораздо важнее составляющая психологической совместимости с коллегами по работе, с владельцами яхты, с пассажирами, которые могут выкинуть различные «коники».

Но и это тоже можно освоить, Ведь есть же дрессировщики животных, которые довольно умело управляются со своими подопечными. Главное, чтобы никто не свалился за борт.

Посылаю тебе фотографию нашего экипажа, занявшего второе место в первенстве Владивостока в этом году.

Коля, желаю тебе здоровья и удачи.

8 сентября.

*******

Коля, когда прочитал твоё последнее письмо, то вспомнил свои не столь уж и далекие годы, когда приходилось зарабатывать на жизнь за счёт проката «Веги». Конечно, сейчас в твоих руках намного более совершенная яхта, в сравнении с которой наша «Вега» при использовании в качестве круизного судна, попадает под русское понятие: «Лаптем щи хлебать».

Однажды мне даже предлагали прокатить на «Веге» приехавшую во Владивосток известную оперную певицу Елену Образцову. Если бы согласился, то мне пришлось бы ей объяснять, как пользоваться релингом, когда приспичит. А ещё и держать её в этот момент, чтобы не свалилась за борт. Потому и отказался. Для таких дел яхта должна иметь двигатель и туалет с унитазом. Нормой для современных круизных яхт является подруливающее устройство (Thruster), позволяющую упростить швартовку в гавани. Кстати, такие устройства имеются на многих современных судах. Например, на строящихся на дальневосточных заводах судах водоизмещением около 6000 тонн, мощность носовых подруливающих устройств доходит до 2800 кВт (3800 л.с.).

Когда читаю твои письма, то невольно представляю себя на твоём месте, и при этом думаю: «Насколько это было бы мне по душе – вдали от родных мест работать на яхте, пусть даже комфортабельной. Месяц назад был в командировке на судоремонтном заводе в Находке, где построили и готовили к спуску на воду танкер. Жил в прекрасной гостинице, прекрасно питался, работа интересная, но, когда заканчивался рабочий день, и я выходил в город на улицу, то явственно ощущал одиночество. Не с кем было пообщаться, поговорить. Чувствовал себя человеком, попавшим на другую планету. Среди родных стен жить проще. А что ты ощущаешь в зарубежье? Не тянет ли в Отечество?

10 сентября.

*******

Коля, не сомневаюсь, что на яхте, на которой ты сейчас ходишь, имеется авторулевой. Это такой же обязательный предмет на современной крейсерской яхте, как галстук на джентльмене, который одет в строгий костюм и белую рубашку. Удивительно, если бы авторулевой был на нашей древней деревянной «Веге». Хотя, когда выхожу на ней в одиночку, фиксирую румпель с помощью капронового канатика, привязанного одним концом к лееру, затем два оборота на румпеле, и затем привязанного другим концом к лееру противоположного борта. При такой фиксации румпелем все-таки можно управлять, Если ветер не сильный и положение стакселя и грота уравновешено шкотами, то яхта идёт по заданному курсу и можно заняться своим делом, например варить обед. Как говорят: «Голь на выдумки хитра».

Описываемые тобой красоты могу только представить, опираясь на жизненный опыт, полученный в плаваниях на яхте в тех местах, где ныне у нас морской заповедник. Для москвичей, конечно же, это впечатлительно. Вспоминаю, что когда зарабатывал на жизнь прокатом на яхте туристов, то с ними общался. Порой встречались очень интересные люди, с которыми приятно было поговорить и обменяться информацией. Такие общения скрашивают нашу жизнь.

По поводу Полтавцева и Лысенко. Мне кажется, что ты был бы, не прочь путешествовать вместе с ними. Ещё летом ко мне на «Вегу» в яхт-клуб пришёл Лысенко, который в то время занимался установкой на берегу вблизи ДВВИМУ мемориала в виде старой яхты Л-6. Я его не сразу узнал. Располнев, он стал казаться меньше ростом. К тому же, весь седой. Вот тогда он и сообщил, что планирует с Полтавцевым участие в кругосветке на яхте. Но всему своё время. Для такого занятия надо быть молодым, чтобы переносить тропическую жару, бессонные вахты, в том числе ночью. К тому же никто не застрахован от самых разных происшествий, случающихся со здоровьем, как например болезнь зуба или камни в почках или, не дай бог, аппендицит.

Здравый смысл говорит, что в таком зрелом возрасте надо усмирять свои амбиции и рассуждать здраво, перед тем как решиться на такие поступки. Зачем им это надо? Вопрос, конечно, философский. В таких ситуациях вспоминаю пословицу: «Кому что нравится» – сказал черт и полез мордой в крапиву.

Размышляя над твоим нынешним положением, пришёл к выводу, что теперь тебе комфортнее, чем на «Мире». Здесь меньше народу, при общении с которым всегда могут возникнуть психологические проблемы и непонимание. Потому желаю тебе удачи.

11 сентября.

Примечания. Лысенко Леонид Константинович – яхтенный капитан, профессор МГУ им. Невельского, выдающийся советский и русский яхтсмен, первый из океанских одиночников в нашей стране, профессиональный моряк, учёный-историк, исследователь, в прошлом капитан яхты «Адмирал Невельской» (класс Цетус). Автор ряда книг, в т.ч. «Сто тысяч миль под парусами» о первых дальних походах дальневосточных яхтсменов, своих одиночных океанских походах на яхте и развитии крейсерского яхтенного спорта в Приморье. Имел честь участвовать под его командованием в нескольких дальних плаваниях на яхте «Отрада» (Конрад-46). Горжусь дружбой с этим замечательным человеком, и по настоящее время.

Полтавцев Виталий – мой друг, яхтенный капитан, участник нескольких наших походов с Л.К. Лысенко. Восстановил яхту «Караана», на которой, когда-то Фёдор Конюхов исполнил первое своё кругосветное соло. И мне довелось на этой яхте совершить несколько дальних походов в Японию и Корею. На этой яхте они вместе с Лысенко Л.К. совершили первый этап своей кругосветки из Владивостока через Сахалин, Алеутские острова, Аляску, Канаду и до Сиэтла. На заключительном этапе плавания, почти двухмесячный штиль с периодическими ветрами противного направления, заставил зайти на атолл Кирибати, с неслабыми приключениями на грани жизни и смерти. См. публикацию А. Полтавцева в мемоклубе. Н.А.

*******

Коля, привет. Прочитал твоё последнее письмо и опять ударился в философские рассуждения о жизни и человеческой психологии. Когда ты пишешь о своих волнительных воспоминаниях о «Мире», то прихожу к мысли, что все мы созданы примерно одинаково, переживая за происшедшие когда-то, не совсем удачные жизненные ситуации. В подобных случаях, я всегда стараюсь себе объяснить, что всё преходяще, и по прошествии времени ощущается иначе, и даже забывается. Читал, что в германской армии установлен такой порядок, при котором подчиненный может обжаловать «неправильные», как он считает, действия своего командира лишь через две недели после этого происшествия. Как правило, за этот срок эмоции остывают, и случившееся видится менее ярко.

Когда я, таким образом, сам себе объясню, то становится легче. К сожалению, хамство и пофигизм со стороны начальства, очень свойственно в нашем российском обществе. Это свойство досталось нам в наследство от советского времени по причине предшествующих событий, когда у народа вытравливались такие понятия как совесть, честь, чувство собственного достоинства. Пришёл к такому выводу на основании работы в ЦКБ, где коллектив насчитывал более тысячи человек. В целом это были прекрасные люди, о работе и общении с которыми, приятно вспомнить. Но у нас ещё была и партийная организация. Что это такое, ты знаешь не хуже меня.

Это наследство изменится ещё не скоро. Ещё одна философская мудрость: «Если мы не можем изменить окружающий нас мир в лучшую сторону, то не остаётся ничего другого, как приспособиться к нему». Сейчас ты находишься в другом жизненном измерении, а к прошедшему следует отнестись рассудительно. Время лечит.

Неужели у вас идут дожди. Большинство дней во Владивостоке солнечные и тёплые. На предстоящие выходные обещают вообще до 27 градусов. Хотя по утрам, когда иду на работу, ощущаю уже легкую осеннюю прохладу, но большинство народа ходит ещё в маечках с короткими рукавами.

По поводу английского языка. Это была мечта моей жизни – научиться разговорному английскому. После окончания института мог довольно шустро читать на английском технические журналы по судостроению и вести примитивные разговоры на бытовые темы. Единственной издаваемой тогда в СССР газетой на английском тогда была «Москоу Ньюс». Из-за специфики моей работы не могло быть и речи об общении с носителями английского языка. Это условие я свято соблюдал, и потому, его первоначальные знания постепенно улетучились. В наше время открытости и общения с людьми из других стран знать английский необходимо. Но я понимаю, что изучать язык заново уже поздновато. Чтобы язык освоить, необходимо его целенаправленное осмысленное изучение и языковая практика. С практикой тебе повезло более, чем мне. В старой России выпускник гимназии знал довольно прилично два или три языка. А вот сербский язык никогда не слышал, но, учитывая его славянские корни, он должен быть похож на русский. Как, например, украинский язык. Помню, как ещё в школьном возрасте мне попалась болгарская газета, в которой, не зная болгарского языка, можно было понять, о чём написано.

У нас сейчас практически полдень. Погода тёплая и солнечная. Тебе желаю прекращения дождя и душевного спокойствия.

12 сентября.

Коля, привет. Читая твои последние письма, прихожу к выводу, что в твоей душе постепенно наступает успокоение. Жизнь в новом качестве постепенно заслоняется новыми впечатлениями и новыми житейскими ситуациями. Так и должно быть. Явственно представил шум дождя, который лупит по крыше рубке и по палубе твоей яхты. Как это мне знакомо. Но чаще вспоминаются моменты, когда наш тропически дождь лупит по спине, а я сижу за рулем «Веги». В Приморье иногда бывают такие дожди, что создается впечатление, будто где-то из облаков льёт прямо из ведра. Потоки воды настолько плотные, что видимости никакой. Но приходится сидеть и управлять яхтой. А куда денешься?

В субботу погода во Владивостоке была по-летнему не просто тёплой, но даже жаркой. Тёплый северный ветер, дующий с нагретого континента, разогнал облака и потому, небо и море были ослепительно синими при ярком высоком солнце. Вода в море тёплая, как чай. В воскресение стало прохладнее при пасмурной погоде, да и дул северный ветер до 15 метров в секунду. Стояли мы в б. Воевода, а недалеко от нас ещё 26 катеров и яхт. Глядя на это, вспоминал те годы, когда наша «Вега» бывала там в одиночестве, а мы ловили трепангов и гребешка. Мои коллеги по яхте выловили несколько трепангов и набрали морских ежей, у которых весьма вкусная икра. Возвращались домой с Русского острова на хорошей скорости.

Возможно, это был последний выход в нынешнем сезоне, хотя в понедельник после ночного дождя установилась опять солнечная погода. В следующие выходные придётся поехать на дачу и заниматься подготовкой её к зиме. А на неделе уже буду готовить яхтенный кильблок для подъёма, и договариваться с Ермаковым о подъёме. Такая наша жизнь.

Когда закончится парусный сезон и работы по даче, опять возьмусь за ремонт парусов. Мои попытки шитья кевларового рота и стакселя пока оказались неуспешными из-за чисто технических проблем, для решения которых требуется консультация опытного парусного мастера. Ходим мы под старыми лавсановыми парусами, а на гонки я ставлю дакроновый грот из толстой ткани, под которым мы успешно боремся с современными парусами из супер материалов, которые назвать тканью невозможно. Если посмотреть на все это со стороны, то может возникнуть мысль: «Странный человек и поступки его странные». Но в нашей житейской суете, возможно, и есть смысл жизни?

15 сентября.

Примечание. Ермаков Михаил Ильич – в то время руководитель яхт-клуба «Семь футов». Наш друг с Ю.Г. Пивоваровым. В настоящее время – президент Приморской федерации парусного спорта и вице-президент Российской ФПС.

*******

Коля, когда читал твоё письмо об извозе, то всё представлял явственно, поскольку через всё описанное в твоём письме прошёл сам. Потому этот род занятий меня уже не привлекает. Но в былые времена, когда на работе не платили зарплату, этот вид деятельности меня выручал. Было всё: и пьяные неуправляемые компании, и падение пассажиров за борт ночью на ходу, и катание компании китайцев, в отношении которых после швартовки я подумал, с чем их можно сравнить. Самое подходящее сравнение – стадо обезьян.

Не знаю, можно ли к этому привыкнуть, хотя человек привыкает ко многому. Но когда это происходит в первый раз – то грустно. Но после размышлений пришёл к выводу, что можно воспитать в себе психологическую устойчивость и для таких ситуаций. Лишь бы не было несчастного случая. Вспомнил, как когда-то после работы я забирал свою маленькую Катю из детского садика. Когда вошёл в комнату, где играют дети, то сразу оглох. Около трёх десятков детей обоего пола все разом интенсивно бегали и все беспрерывно орали. Среди этого бедлама посередине комнаты на скамеечке сидела воспитательница и спокойно читала книжку. Для меня это был жизненный пример. Оказывается, человек может ко всему привыкнуть.

По поводу буксировки тузика у меня выработалось своё отношение. На ходу он создает сопротивление и, даже, на незначительной скорости яхты, он тащится на бакштове в виде торпедного катера с образованием носовых усов. А если идёшь под парусом, то при усилении ветра его может залить водой, оборвать буксирный конец или выломать утку, к которой этот конец закреплен. Поэтому предпочитаю, чтобы эта лодочка на ходу лежала на яхте.

Имею негативный опыт, когда давал тузик катающимся, для самостоятельного переезда на берег. В большинстве случаев они его переворачивают. И не только женщины, но и мужчины, которые по умственным возможностям должны быть сообразительнее.

Падение в воду даже для человека умеющего плавать является не таким уж безопасным делом. Немногим больше месяца назад погиб отец Димы Самойленко. Он работал в яхт-клубе на катере, который обеспечивал судейство парусных соревнований, а в другое время вывозил желающих на острова на платной основе. Когда пришёл на остров, у него упала за борт шапочка и он решил её достать. Надел маску и нырнул. В тот день было очень солнечно и жарко, а он, разгоряченный нырнул не на такую уж большую глубину, но вода там была довольно холодная. У него случился спазм. Кто мог этого ожидать? Оказывается, человеческая жизнь очень хрупка и так неожиданно может оборваться. Не все катающиеся на яхтах и желающие поплавать в море, знают об этом.

Второй пример неожиданного ухода человека из жизни произошёл с яхтой «Аляска», приписанной к нашему яхт-клубу, которая в первых числах октября возвращалась с гонок в заливе Восток. Уже наступила ночь, и яхта находилась вблизи острова Скрыплева. Из каюты вышел член экипажа и пошёл на корму пописать. Не было штормовых условий, но он упал на палубу и свалился за борт под нижними леерами. Яхту развернули, его нашли и пытались вытащить на борт, но он выскользнул и утонул. Возможно, что экипаж до этого отметил успех в гонке.

Знание подробностей происшедшего в таких печальных случаях заставляет всегда быть осторожным и осмотрительным.

Но с другой стороны – тысячи яхт во всем мире занимаются прокатом желающих. Думаю, что большинство из них составляют туристы не из России.

16 сентября.

*******

Коля, привет. Подивился твоему описанию встречи с приятелем Лёвкой. Но, покопавшись в памяти, вспомнил о подобных встречах своих друзей и знакомых в многочисленных командировках в западные города Союза. Какой шанс встретить хорошего знакомого из Владивостока на встречном эскалаторе московского метро? Однако бывало. Тем более что ваши увлечения яхтингом совпадают и круг встреч сужается.

Ещё удивился твоему желанию сходить ещё куда-нибудь. При твоих активных путешествиях последних десятилетий во всякие моря, океаны, страны и острова, как мне кажется, должен наступить предел насыщения всей этой экзотикой и новыми впечатлениями. У меня такое насыщение наступает довольно быстро и становится скучно при мысли: «Ну что там ещё я увижу. Всё это уже было» И потянет на родину, в свою может быть и не очень устроенную берлогу. Так, наверное, нас создала матушка природа или мы сами себя воспитали в предыдущей период жизни.

Я, например, подавляющую часть жизни был привязан к определенному месту работы и к определенному месту проживания. Для меня это комфортно. Почти как мой кот Кузя. Он всю жизнь прожил в нашей квартире и когда его иногда вывозили на дачу, то его настроение резко портилось, и он чувствовал себя не в своей тарелке. Он не видел окружающего мира и потому счастлив. Его не интересуют городские и международные события. Подозреваю, что он и не слышал, например, о войне на Украине. Но так ему хорошо. Каждый выбирает свой жизненный путь. Для Кузи счастье сидеть по утрам около моей постели и ждать, когда проснусь. После этого он ощущает полное право забраться ко мне в постель и осторожно потрогать лапкой мое лицо. Это сигнал к тому, чтобы его погладили и почесали за ухом. Он при этом будет мурлыкать. Я сомневаюсь, что ему бы понравилось заниматься парусным спортом. У него свой взгляд на окружающий мир.

Мы сами выбираем свою жизненную дорогу, но ведь приходится ещё и корректировать своё поведение с оглядкой на возраст и здоровье.

Представляю, какие роскошные яхты стоят в вашей гавани. В нашем яхт-клубе стоит пара яхт по 60 футов и какое-то количество слегка поменьше с внутренней краснодеревной отделкой и горой тапочек при входе на палубу, в которых и следует ходить по этим ухоженным красавцам с наемными экипажами, которые каждый день моют палубу с шампунем.

Уже 17 сентября. Несмотря на солнечную теплую погоду, днём по утрам уже прохладно. Природа напоминает о приближении осени и необходимости поднимать яхту. Сегодня после работы пойду в яхт-клуб перетаскивать кильблок на место и готовить его к приему яхты: оббить ржавчину, загрунтовать. Если позволит погода, может быть, в эти выходные выйдем на «Веге» в море. Наша яхта стоит у береговой части гавани, там, где гребцы спускают на воду свои лодки. Для подъёма на берег её необходимо перегнать на противоположную сторону гавани к месту подъёма. Но там пока ещё всё заставлено катерами. Так что у нас свои проблемы. У вас яхты поднимают из воды на зиму?

17 сентября.

*******

Коля, привет. Внимательно рассмотрел фото твоей яхты. Прекрасная современная яхта с обязательным на настоящее время набором технических удобств. Два штурвала. Тент над входом в салон и тент над кокпитом и рулевым, без которого летом было бы тяжело управлять яхтой. Закрутка стакселя и парусиновый чехол на гике, в который грот можно опустить без проблем. Тонкие шкертики, протянутые от гика на мачту, выполняющие роль направляющих при укладке грота во время его спуска. Не знаю, как правильно они называются. Тузик с подвесным мотором. И даже стальной стакан на кормовом релинге для запуска сигнальных ракет. Сходня имеет специальную конструкцию и выглядит как произведение искусства, не то, что две доски сколоченных вместе на нашей «Веге». Не яхта, а плавучий коттедж.

Управлять таким плавучим сооружением удобно и приятно. К тому же приятно общаться с интересными людьми в компаниях туристов при их прокате, в том числе с очаровательными дамами. Не работа, а рай. К тому же место работы расположено в благоприятной климатической зоне. Круг лиц, с которыми приходится общаться, довольно ограничен, что сводит к минимуму возможность каких-то жизненных конфликтов. Если не принимать во внимание твои устремления к путешествиям в другие моря и страны, то со стороны кажется, что это то, к чему следовало стремиться в зрелом возрасте. А возраст надо учитывать. Никуда не денешься, это объективно. Люди, которые приходят в парусный мир, как правило, обладают прекрасными человеческими качествами и с ними приятно общаться. Поэтому там появятся друзья, с которыми приятно пообщаться за чашкой кофе или за стопкой водки, поговорить по душам и посетовать на превратности жизни. Как же без этого. Я переживаю за тебя, чтобы всё было хорошо, потому и ударился в такие размышления.

Владивосток не Черногория, но сегодня 18 сентября, а на улице солнце, голубое небо и 21 градус тепла. Но по утрам, когда иду на работу, ощущаю, что уже прохладно. Вчера был в яхт-клубе со своими коллегами по экипажу. Притащили кильблок на то место, где предполагаем поднимать яхту. Но перегнать яхту к месту подъёма пока невозможно. Вся стенка заставлена катерами и яхтами, хозяева которых продолжают выходить в море, поскольку погода этому благоприятствует.

Мой отпуск закончился и теперь каждый день хожу на работу. Вчера узнал, что меня избрали в Общественный экспертный совет по промышленной политике Приморского края при губернаторе. Было 26 претендентов: руководители фирм, директора заводов и их заместители. Выбрали троих, в том числе меня. Наверное, приняли во внимание, что кандидат технических наук, автор 31 изобретения и 22 печатных научных трудов. К тоже же, по стажу работы в судостроении трудно найти в Приморье, да и в России, более древнего человека. В начале октября состоится первое заседание этого Совета. Интересно, чем они там занимаются? Тебе я желаю удачи и душевного равновесия. Эти два компоненты всегда должны присутствовать в жизни, иначе жизнь окажется короткой.

18 сентября.

*******

Коля, привет. Пролетела очередная неделя осени. В Воскресенье выходили в море на «Веге». Может быть, это последний раз в этом сезоне, хотя погода благоприятствует: температура воздуха 23 градуса, температура воды в Амурском заливе – 20 градусов. Тепло и солнечно, дует легкий южный ветер, сила которого вполне достаточна, чтобы двигать нашу яхту. Решили пойти в бухту Новик, где встали на якорь, сварили обед и потом на палубе яхты раскинули свои тела, наслаждаясь теплом, морем, спокойствием в природе и в душе. Встретили Костю К-ва на его вполне роскошной яхте типа «Дехлер», на которой он правил в одиночку.

Привязали яхты друг к другу и вели всякие интересные беседы. Интерес к беседам подогревался виски, изготовленными в Японии, двухлитровую бутылку которых Костя принес на «Вегу». Его яхт-клуб в бухте Новик по числу стоящих яхт и катеров уже превосходит яхт-клуб «Семь Футов». Есть даже детская парусная секция. Костя сообщил, что в бухте Улисс ликвидируют стоянку яхт и катеров, на которой находится несколько тысяч единиц. Такое решение принято в связи с предстоящим оборудованием стоянки для «Мистралей».

Коля, что-то долго от тебя не было вестей. Я подумал, что, наверное, отправился в какое-нибудь дальнее плавание с вывозом пассажиров. У вас там ещё довольно тепла – то, что называют бархатным сезоном.

22 сентября.

Примечание: в отношении поддержания разговора с помощью виски, Юрий Германович, конечно, безбожно утрирует. Более невыпивающего человека, совершенного трезвенника в моей жизни не попадалось. За исключением, м.б. старпома «Мира» Вячеслава Александровича – тот ещё круче, т.к. Юра, сам не употребляющий, тем не менее, угощал свой экипаж по случаю каких-либо событий.

*******

Коля, привет. И опять я ударился в размышления по поводу твоего письма. Что лучше – Владивосток или Черногория? Такую же работу наёмного капитана парусной яхты или катера, можно найти и в нашем городе. Платят при такой работе, насколько мне известно, больше 40 тысяч, в том числе и зимой, когда яхта или катер на приколе. Но есть такая же работа, но с меньшей оплатой.

Владивосток – это родной город, семья, родные и близкие, друзья и много чего ещё того, к чему мы незаметно привыкли и повседневно не обращаем внимания, но ощущаем тоску, когда куда-то уезжаем. Черногория – райское по климату место. Возможно, для жителей этой страны жизнь там более комфортна, чем у нас. Да и вся Европа рядом. Можно на выходные съездить в какую-нибудь Германию или Францию.

Мне кажется, что твоими мыслями и поступками движет в большей степени любопытство, чем трезвый расчёт, который должен преобладать в зрелом возрасте. Ради любопытства не стоило бы ехать в Черногорию человеку, который столько насмотрелся в своих многочисленных путешествиях по свету. Неусидчивость заложена в тебе, наверное, природой. Поэтому жизненные поступки совершаются в большей степени под воздействием эмоций.

Руководствоваться эмоциями – не самая лучшая методика планирования своей жизни. Конечно, задним числом ты понимаешь, что не следовало спешить с уходом с «Мира». Необходимо было выждать, присмотреться к новым порядкам, поскольку судно перешло под другого владельца, а также присмотреться к новому экипажу, в котором всегда найдутся люди, которых ты будешь воспринимать критически. Вопрос лишь в том, насколько терпимо можно относиться к их поступкам. А это зависит от жизненного опыта человека, умения быть снисходительным. Это происходит в любом коллективе. Не все друг друга любят, но работают вместе по многу лет. Да и курсанты, какими были пару лет назад, такими придут в очередную плавательную практику. И гальюны будут, как загадили и завалили Русский остров после того, как для большинства жителей города появилась возможность добраться на него на автомобиле.

В серьезности твоих оглядок на «Мир» наибольшую весомость должен играть вопрос возраста и возможности прохождения медицинских комиссий. Как помнишь, в былые времена трудно было найти плавающего моряка, которому за 60 лет. А как сейчас? Насколько распространено в наше время принимать на работу на судне человека в 66 лет? И мне кажется, что случай с тобой уникален. Ставка на дальнейшую морскую службу на государевом судне не совсем реальна. Возможно, что я не прав.

С другой стороны, я думаю, что оставшись на «Мире», ты продолжал бы там работу как минимум до следующих медицинских комиссий. При условиях, конечно, что: а) платят нормальную зарплату; б) на судне толковый капитан; в) в экипаже, среди тех, с которыми приходится общаться по работе, нет …удаков и говнюков; г) что судно не стоит весь сезон у причала, а хотя бы изредка совершает рейсы. Но, как сам понимаешь, это слишком много условий, которые должны оказаться в одном месте. В жизни, практически, так не бывает.

Тот образ кочевой, беспокойной жизни, которой ты живёшь последние десятилетия, совершенно непонятен большинству «береговых» людей. Такой образ жизни стал для тебя наркотиком. Твои поступки диктуются поисками личного психологического комфорта, даже в ущерб комфорту бытовому. При этом на второй план отходят семейные ценности, не учитывается собственный возраст, при котором должны быть уже другими и поступки, и жизненные планы, вопреки возникающим желаниям и устремлениям. Я тебя не критикую, а просто пришёл к таким выводам в результате размышлений. Думаю, что ты и сам это понимаешь.

При рассмотрении вариантов: «Мир» или Черногория я не вижу большой разницы, поскольку в обоих вариантах есть свои плюсы и минусы, хотя понимаю, что не знаю всех нюансов обстоятельств, повлиявших на твоё решение.

В своей дальнейшей жизни ты собираешься делать ставку на продолжение морских путешествий? Или возвратиться во Владивосток, общаться с семьёй и внуками, которые непременно появятся? Думаю, что на этот вопрос ты сам себе сейчас не найдёшь ответа.

Коля, посмотри критически на это письмо, но я всё это написал после некоторых размышлений. Возможно, что взгляд на твои поступки со стороны поможет принять оптимальное решение, если возникнет такое желание.

По поводу твоих мыслей о возможности дальнейших морских путешествий с целью познания мира перефразирую стих одного известного поэта:

Мир познаваем лишь на толику,
Так много разных мыслей в нём.
А бабы познаваемы настолько,
Насколько мы их милых познаём.

Хотел заодно поинтересоваться по поводу упомянутой тобой генуи. Есть ли у вашей яхты закрутка стакселя? Или вы каждый раз при выходе ставите геную на штаг? Когда занимался извозом, то всегда предпочитал простой стаксель. С ним меньше хлопот и усилий на шкотах. При выходе яхты из гавани и при швартовке всегда загонял катающихся в каюту и на кормовую банку, чтобы не мешали работать с парусами в нашем маленьком кокпите и чтобы ненароком не наступить на них в авральной суматохе, когда приходилось одному выполнять работу экипажа.

Всего тебе доброго.

*******

Коля, привет. Прочитав твоё письмо, представил, как сидишь в кокпите и плетёшь коврик. Прекрасные коврики получаются из манильских канатов, распущенных на отдельные каболки. Такие умело изготовленные пушистые коврики можно было раньше встретить на кораблях и судах на палубе перед входим во внутренние помещения. На берегу таких ковриков не видел. Не знаю, сохранилась ли эта традиция в силу того, что в магазинах можно встретить самые разные коврики такого же назначения, штампованные из синтетики. Даже при входе в ДЦСС, где я работаю, лежат два ковра: один из губчатой резины, с дырочками – перед входной дверью, второй – уже внутри с синтетическим ворсом. А рядом ещё и автомат для чистки обуви. Коврики красивые и удобные, но нет в них флотской романтики, присущей подобным изделиям, изготовленным боцманами, хранящими такелажные приемы и традиции ещё со времен парусного флота.

«Мистраль» и «Сирокко» известные по литературе европейские ветра. У нас тоже ветра бывают такие, что есть что вспомнить, особенно, если попадал в них на яхте. В море они ощущаются в полной мере, да к тому с приложением в виде штормовой волны. Уже наступает октябрь и даже в сладкой Черногории ощущается осень, а потому и значительно меньше желающих арендовать яхту. Зарплата капитана яхты, работающей на извозе, должна зависеть от дохода при её использовании. А как быть зимой? Как долго длится межсезонный период?

При размышлении о твоей нынешней, по моему мнению, неустроенной жизни возник вопрос: «Есть ли альтернативный вид деятельности, дающий заработок?». Многие офицеры, закончившие службу на флоте, нашли себе новые специальности и даже организовали свой бизнес, как, например, твой приятель Юра. Может, я неправ, но кажется мне, что, с учётом возраста и неустроенности повседневной жизни постоянная работа в твоём нынешнем качестве (и на «Мире» тоже) может иметь альтернативу. Чтобы найти эту альтернативу, следует списаться с друзьями, сослуживцами, знакомыми и получить у них информацию о том, чем они занимаются. Спросить, не найдется ли в их окружении ниша для тебя.

Понимаю, что со стороны советы давать легче всего. Как поступить – тебе виднее с учётом твоих устремлений, желаний и взглядов на жизнь. Но необходимо учесть ещё один немаловажный фактор, заключающийся в феномене возраста. Если ты решишься сменить род деятельности, то на это необходимо время. Может быть не один год. И сколько лет тогда тебе будет? Всё надо делать своевременно, но стараться планировать заранее. Вспомни, какими глазами раньше ты смотрел на людей, которым 70 лет или больше того. Внутренне такой человек ощущает себя полным сил и энергии, но как смотрят на него партнеры по бизнесу или просто люди со стороны?

Сейчас ты ощущаешь психологический дискомфорт из-за того, что вышел из привычного ритма жизни и работы, в котором находился на «Мире». Думаю, что именно это и определяет твои мысли о правильности своих поступков последних месяцев. Уверен, что даже, если всё будет так же как сейчас, через полгода твоя оценка нынешней жизни на яхте будет иной. Поэтому сейчас не надо делать резких движений без тщательного обдумывания последствий их. Такой вот взгляд со стороны человека, который желает тебе добра, но не знаком с многими обстоятельствами твоей жизни, предпочтениями, планами на близкое и далёкое будущее. Поэтому отнесись критически к моим рассуждениям.

Во Владивостоке постепенно наступает осень. Вчера еще было по-летнему тепло, но на вечер нынешнего дня обещают дождь, на завтра – похолодание. Яхта всё еще на воде, поскольку её подъём зависит от других плавсредств, находящихся на плаву в месте предстоящего подъёма «Веги». Сегодня созвонился с Пашей Васильченко, капитаном яхты «Викинг», который заказал на пятницу кран и ищет партнеров по подъёму, так как крановщик не хочет приезжать из-за одной яхты. Планируем подъём яхт одновременно. Буду отпрашиваться с работы и собирать членов своего малочисленного экипажа. В конце каждого парусного сезона, когда яхта поднята и установлена на кильблоки, вздыхаю облегченно и спокойно сплю.

В начале каждого сезона приходится бывать у Паши на «Викинге» в качестве председателя технической комиссии при оформлении технического акта готовности яхт к гонкам. Всегда поражаюсь её размерам, из-за которых она более похожа на амбар. Паша как-то мне сказал, что сожалеет, что приобрёл такую большую яхту, на которой требуется и многочисленный экипаж. А где его взять в наше время? Да и где взять само время? На выходные были всякие планы, но дождь, прошедший в субботу, их порушил, В воскресение пришлось ехать на дачу и заниматься всякими садовыми работами, хотя это тоже неплохое занятие.

До свидания. Всего тебе доброго.

Ю. Пивоваров.

26.09.14

Примечание. Речь идёт об одном из опытнейших яхтсменов Приморского края Васильченко Павле Александровиче. Довелось в своё время сдавать ему навигацию по формуляру на яхтенного капитана.

*******

Коля, привет. В нашем прекрасном городе после по-летнему солнечного воскресенья и понедельника, в ночь на вторник прошёл дождь, а когда утром шёл на работу, то выяснилось, что всего 2 градуса тепла. В газете прочитал, что ночью даже выпал снег, чего в былые годы в сентябре не случалось. Но, естественно, снег был чисто символический и к утру растаял на ещё теплой земле и крышах домов. Когда шёл на работу, его уже не было. Лето закончилось не только по календарю, но и фактически. И всё из-за того, что откуда-то пришёл фронт холодного воздуха. Да, здесь нам не Черногория с её благодатным климатом.

Как протекает твоя затворническая жизнь на роскошной яхте? Именно так я представляю твоё пребывание в Черногории. Наверное, сезон извоза тоже заканчивается? Чем занимаешься в свободное время?

Подумал, что бы я делал на твоём месте. Возможно, рассматривал архитектуру окрестного города, или изучал бы иностранный язык, что при современном интернете не так уж и обременительно. Может быть, знакомился с местными жителями, что необходимо сделать, если придётся и дальше работать на этой яхте. При близком периодическом общении со знакомыми людьми жизнь становится интереснее. Попробовал бы писать художественные произведения, начав хотя бы с рассказов.

Кстати, отмечаю, что твой стиль изложения написанного вполне литературный. Дает представление об описываемом предмете и эмоциях действующих лиц. Можно описать некоторые твои случаи извоза на яхте с описанием характеров действующих лиц, поскольку простое перечисление происходящих событий, мало кого сейчас интересует. Как называется населенный пункт, к которому примыкает ваша яхтенная гавань? Когда читал писателя-мариниста Виктора Конецкого, то всегда поражался его таланту. При совершенно невзрачном сюжете, но за счёт прекрасного стиля изложения, создавал захватывающие произведения. Тебе можно тоже попробовать себя в этом творчестве, опираясь на богатый жизненный опыт. Должно получиться. А сюжеты – они из твоей богатой событиями жизни, намного более богатой, чем у человека, просиживающего каждый день на работе в конторе.

Если ты сейчас в море, то желаю тебе семь футов под килем.

Всего тебе доброго.

29.09.14

*******

Коля, привет. У нас день, а в вашей Черногории сейчас ночь. Ты крепко спишь, разглядывая очередную серию снов с захватывающими сюжетами. Читал твоё описание ходьбы под парусом с тузиком на буксире и вспомнил свою молодость. В начале шестидесятых годов я ходил на яхте класса «Дракон». В те годы, на фоне швертботов, килевая яхта гоночная «Дракон» казалась огромной. На этих яхтах мы не только участвовали в гонках, но и ходили в походы на ближайшие острова с ночёвками и, кроме того, ходили на Де-Фриз, по дороге на него садясь на многочисленные мели в районе Санаторной и Океанской.

На «Драконах» ночевали в кокпите, подстелив под себя спасательные жилеты. Хорошо, если они были капковые или надувные. Спать на пробковых жилетах – то же самое, что и на булыжниках. Чтобы ночью не капало на спящий экипаж, над кокпитом через гик натягивали парусиновый тент. Питались большей частью всухомятку, но иногда днём варили на костре кашу, которую ели все из одного котелка, используя вместо ложек подобранные на береговом пляже ракушки. На гоночной яхте негде было хранить посуду и ложки. В наше время на «Веге» дошло до такого безобразия, что во время обеда народ использует салфетки.

Вернувшись после плавания в яхт-клуб, необходимо было прикатить на пирс тележку с кильблоком и поднять на него «Дракон» с помощью крана, имевшего лебедку с ручным приводом. После того, как яхта была поднята, её следовало откатить на место стоянки на территории яхт-клуба. Возможно, что в силу этих обстоятельств, среди яхтсменов я не наблюдал людей с большими животами.

Когда бывали несколькими яхтами на островах, то кто-нибудь брал в яхт-клубе шлюпку, как переправочное средство. На «Драконе» из-за его малых размеров никакой тузик разместить невозможно, а надувные резиновые шлюпки были недоступны. Когда «Дракон» шёл под парусами с не очень большой скоростью, буксируемая за кормой шлюпка выглядела как глиссирующий катер, разбрасывая пенные усы у форштевня. Иногда буксирный конец обрывался, поскольку в те годы синтетические канаты были редкостью, а растительные при эксплуатации потихоньку подгнивали. Если конец выдерживал, то иногда шлюпку заливало водой и приходилось её подтягивать к борту яхты и вычерпывать воду на волнении. С тех пор я недолюбливаю буксировать по корме шлюпки и тузики. Их лучше держать на палубе. К тому же они мешают поворотам яхты. А если ветер усилится, то куда девать буксируемый за кормой тузик, даже если яхта идёт не под парусами, а под двигателем?

Особенности швартовки яхты в той гавани, судя по твоим описаниям, ты уже освоил. Имея на яхте двигатель и носовое подруливающее устройство, швартоваться можно и в самой маленькой гавани. На «Веге», швартуясь всю жизнь только под парусами, не представляю, как бы швартовался под двигателем и с носовой подрулькой. Они бы только мешали.

Вчера перегнали «Вегу» на другую сторону гавани к месту предполагаемого подъёма. Отдав швартовы, едва с трудом стащили её с места стоянки. Из-за большого отлива яхта села на грунт, поскольку почему-то наибольшие отливы у нас бывают осенью.

Хорошо, что у нас имеется «выводной конец», заведенный на мёртвый якорь, уложенный посередине гавани. Без него яхты с грунта не стащили бы.

Интересно было рассмотреть присланные тобою фото. Возник вопрос: «Зачем у вас на леерах установлены парусиновые обвесы?». Решил, что это сделано с целью оградить пьяных туристов и их малолетних детей от падения за борт.

По тем фото, где запечатлён «Роял Клиппер», можно получить представление о высоте гор и масштабе залива. Наверное, горы искажают направление ветровых потоков и потому роза ветров там весьма непростая. В яхт-клубе «Семь футов» на протяжении 100 метров от места нашей стоянки до выхода из гавани, пока выхожу (или захожу) под парусами, ветер многократно меняет направления на противоположное. По этой причине приходится лавировать, как говорят, «наевшись». Но уже привык выполнять эти маневры при любой силе и при любом направлении ветра.

Сочетание моря и гор напоминает пейзаж в районе Сочи. Залез в Интернет и выяснил, что население Котора по численности примерно такое же, как в Николаевске-на-Амуре, где относительно недавно довелось бывать в командировках. Конечно, имеется существенная разница в климате и архитектуре зданий. По фотографиям выяснил, что там у вас растут пальмы и кипарисы. Есть даже Морской музей. Представляю, сколько бывает туристов летними месяцами в этих благословенных местах, в том числе желающих прокатиться на комфортабельной яхте с интересным капитаном, который когда-то вручную управлял атомным реактором. А сколько красивых черногорок ходят по улицам и набережным этого южного города. Не сомневаюсь, что должны быть и пляжи с чистой водой.

Быть капитаном прогулочной яхты на извозе – задачка не из простых. И не из-за недостатка квалификации. Не сомневаюсь, что её у тебя предостаточно. Дело в режиме жизни. Целыми днями ты связан с яхтой. Не знаю, бывают ли у тебя дни отдыха, когда можно куда-либо сходить или просто отоспаться. Наверное, таковые появляются в ненастные, дождливые или очень ветреные дни. Это всё издержки твоей новой работы.

То что тебя не покидают мысли о «Мире» – это естественно. Там прошел кусок твоей жизни, насыщенной событиями и эмоциями. Да ты и сам понимаешь, что по прошествии времени будешь смотреть на них более спокойно. Даже по твоим скупым описаниям жизни и работы на яхте у меня создалось впечатление, что на ней тебе психологически более комфортно, чем на «Мире», если не принимать во внимание отсутствие человеческого общения с друзьями и знакомыми. Но этот недостаток со временем ликвидируется и тебе будет спокойнее на душе. Да и заработок, наверное, не тот, что на «Мире». Когда приедешь во Владивосток и придётся ежедневно заниматься какой-нибудь рутинной, однообразной работой, то в воспоминаниях твоя нынешняя работа на яхте будет казаться раем.

И ещё один вопрос. Ты управляешься с яхтой в одиночку? При её современном оснащении это доступно любому квалифицированному яхтсмену. Но управлять одному яхтой при извозе опасно. Всегда могут потребоваться дополнительные руки при постановке и убирании парусов, выполнении поворотов, при всевозможных нештатных ситуациях, в том числе при маневрировании к упавшему за борт человеку и подъеме на палубу. Особенно при свежем ветре и волнении.

Желаю тебе удачи и семь футов под килем.

Ю. Пивоваров.

01.10.14

*******

Коля, привет. У меня создается впечатление, что ты входишь во вкус своей новой работы и жизни на яхте. Парусник «Мир» – это часть России, а вернее СССР, если говорить только о стороне взаимоотношений, плавающих на нём людей и об устройстве быта на нём. Один мой знакомый, который жил в период «перестройки» в Казахстане, рассказывал, что в те годы начались напряженные взаимоотношения между русской частью населения Казахстана и местными жителями. Русские стали массово уезжать из Казахстана, а освободившиеся квартиры стали занимать казахи. Как правило, после вселения в квартиру какой-нибудь казахской семьи, приехавшей из аула и никогда не видевшей унитаза, через пару дней канализация, забитая всяким мусором, который туда сбрасывали простодушные казахи, переставала работать. Эта история очень напоминает, то, что происходило на «Мире» с туалетами после вселения на судно курсантов. Экипаж судна «Мир» – это только небольшая модель нашего современного российского общества,

И ещё одна история из времен СССР. Один из моих знакомых флотских офицеров рассказывал, что у них в кают-компании на эсминце в течение нескольких дней пили чай с каким-то привкусом. Кто-то однажды полез в кипятильник, стоявший перед входом в кают-компанию, и обнаружил в нем носки. Вспоминая свою прошедшую жизнь, нравы и обычаи того времени, считаю, что такое было в порядке вещей и не только в военно-морском флоте.

Нищета нашей страны тех лет сформировала и соответствующее мировоззрение людей, их взаимоотношения. Если сюда добавить ещё постоянное стремление определенного контингента к пьянству, то получим моральную атмосферу в экипаже судна. Конечно, бывают некоторые отклонения в лучшую или худшую сторону, но в целом оно так и есть.

Вспомнил анекдот советских времен: «Один француз – любовник, два француза – дуэль, три француза – революция. Один англичанин – джентльмен, два англичанина – пари, три англичанина – парламент. Один еврей – торговая точка, два еврея – шахматный турнир, три еврея – джаз-оркестр. Один русский – пьяница, двое русских – драка, трое русских – первичная партийная организация». Как известно, согласно уставу КПСС, первичную партийную организацию можно было создать, если имеется три члена партии.

Это я размышляю об отличиях взаимоотношений людей в экипаже большого судна и небольшой яхты.

Малочисленный экипаж яхты не отягощён проблемами межличностных взаимоотношений. А если яхта управляется одним человеком, то и даже поспорить и поругаться не с кем. Экипаж такой яхты это коллектив с рафинированной «европейской культурой». Всё на яхте чисто и всё блестит, Члены экипажа – вежливые, предупредительные люди. В таком коллективе моральный климат на высоте.

За много лет занятий парусным спортом выяснил, что в яхтенных экипажах, как правило, люди доброжелательные, приятные в общении и надёжные. Просто происходит естественный отбор, при котором чудаки и зануды отсеиваются. На большое судно, принадлежащее государственной компании, экипаж формирует отдел кадров на основании формальных бумаг, находящихся в личном деле. Им, по большому счету, всё равно из кого будет состоять экипаж. Главное, чтобы были бумажки, удостоверяющие полученное образование и требуемый стаж работы по специальности.

Одному управляться с яхтой не только тяжело, но в значительной степени небезопасно. Человек несовершенен и подвержен самым неожиданным напастям: сердечный приступ, приступ болезни почек, приступ аппендицита, неожиданное падение за борт. Перечень подобных напастей, независимых от нашей воли, можешь продолжить сам. Всегда на борту должен быть кто-то ещё, который может прийти на помощь. Возможно, этот второй человек может быть не очень квалифицирован как яхтсмен, но должен иметь некоторые навыки управлянья с парусами и двигателем, должен уметь проложить курс в ближайшую гавань-укрытие.

Понятно, что найти такого специалиста непросто. Да и ему ещё необходимо платить за работу. Но, думаю, в этой ситуации возможно найти выход. Можно не сомневаться, что среди населения города найдётся немало тех, кто хотел бы прокатиться на яхте, но по финансовым возможностям или в силу других причин, ему это недоступно. Можно таких людей приглашать прокатиться на яхте на дружеской основе. Взамен они будут изредка управляться с рулем, давая капитану яхты небольшой отдых, вывозом туристов с яхты на тузике, приготовлением кофе или обеда, подстраховывать капитана яхты в различных ситуациях. Это может быть какая-нибудь романтически настроенная черногорка, мечтающая о плавании на яхте под парусом. Подобный вариант практикуется у нас на «Веге». Когда, например, необходимо участвовать в парусных гонках, то мои коллеги по нашему малочисленному экипажу приглашают кого-нибудь из свои друзей, чтобы было кому управлять спинакером или подобрать стаксель-шкот.

Как тебе нравится моя идея? При её реализации появится круг общения среди местного населения, а жизнь будет казаться не такой уж однообразной и неинтересной.
В предыдущем письме понравился твой рассказ о приветствии «Роял Клиппера» гудками монахинь в монастыре. Представляю, какая скучная у них жизнь, при которой судовой гудок и ответный звон колоколов – это развлечение.

02.10.14

*******

Коля, твое письмо с описанием технологии извоза представляет интерес, поскольку похоже на то, чем когда-то приходилось заниматься на «Веге». Мне тоже приходилось заниматься этим в одиночку с той лишь разницей, что не было двигателя и ход яхты приходилось осуществлять только за счёт парусов, да и якорь выбирать тоже вручную, кряхтя и матерясь, когда ветер свежий. Да и туалета не было, что однажды привело к падению за борт прокатываемой клиентки. В сравнении с твоей работой на такой современной и хорошо оборудованной яхте, мои действия на «Веге» выглядели, наверное, анекдотично.

При подъеме парусов, выходе из гавани и возвращении в неё, я загонял всех в каюту, либо на кормовую скамеечку, а сам метался от румпеля к стаксель-шкотам, к шкотовым лебедкам, набивал бакштаги, выбирал гика-шкот, после чего разрешал народу выбираться наружу. Так повторялось при каждом повороте, когда ветер был свежий. Они все делали это безропотно, считая, видимо, что так и должно быть. Если становились на якорь, то кипятил народу чай, а на ходу яхты по волне сочувствовал блюющим и рассказывал им анекдоты. Некоторым всё это нравилось, и они приходили еще. Интересные были времена.

Вспоминаю, что когда в 1990 году впервые в жизни поехал в зарубежную поездку в ГДР, за два месяца до того, как обе половинки Германии соединились, то посетил в Лейпциге огромный костёл с органом, Костёл называется «Церковь святого Фомы». Рядом с этим собором могила композитора Баха, чьи произведения для органа исполняют в этом соборе. Дама экскурсовод сообщила, что у Баха было две женщины: одна для секса, другая для души. Фуга-токата ре-минор однозначно создана при их поддержке.

Желаю удачи. Семь футов под килем.

03.10.14

*******

Коля, привет. Вчера подняли «Вегу» на зимнюю стоянку. Было прекрасное солнечное и теплое воскресение, когда температура воздуха достигали 17 градусов. Это как прощальный привет ушедшего лета. Пришёл кран типа «Като», этакий монстр грузоподъемностью 50 тонн. Вся процедура подъёма стоит 8 тыс. руб. Как говорится: «Скромненько, но со вкусом». Поставили яхту на наш изящный кильблок, который я без проблем переношу подмышкой. Теперь осталось прибрать внутри яхты всё, что может испортиться или замерзнуть, а затем зачехлить мачту и корпус яхты.

По отношению к «Веге» я занимаюсь этим интересным делом около 50 лет. Впереди зима и каток, Но вначале нужно закончить работы на даче: собрать в лесу листья и закрыть ими грядки с клубникой, вскопать на зиму остальные грядки, засыпать землей кусты малины и сделать ещё много чего. Но спать можно уже спокойно, поскольку яхта на берегу.

Интересно, у вас в Черногории погода в зимние месяцы позволяет ходить под парусом и заниматься извозом?

Прочитал про твоего друга аккуратиста Юру. Считаю, что аккуратность свойство положительное, если не доводить его до крайности. Оно в обязательном порядке должно быть присуще людям инженерных профессий. Инженеров сама жизнь заставляет работать аккуратно, иначе они могут нанести своей деятельностью огромный ущерб.

Всего тебе доброго.

04.10.14

*******

Коля, привет. Интересно письменно обмениваться между собой эпизодами из жизни и взглядами на всякие её аспекты. Поэтому все твои письма читаю с интересом, представляя бытовую часть жизни человека, работающего капитаном яхты при извозе. Этот вид работы мне в какой-то степени знаком, да к тому же связан с яхтой.

Из-за осеннего времени года твоя нынешняя работа, как ты пишешь, занимает 30 % времени, но в период летнего сезона, во время наплыва туристов, придётся, наверное, суетиться больше. Главное, чтобы работа была в радость.

Насчёт чистоты. Во времена моей молодости, да и в более позднее время, все мы жили не просто в нищей стране, а в супернищей по меркам оценки жизненного уровня цивилизованных стран. Убогие жилища с убогой мебелью. Убогая одежда и убогие продукты питания. Но мы не подозревали об этом и потому были счастливы. Сейчас другие времена. На вашей яхте катаются состоятельные люди, которые могут купить билет в Европу, да ещё и оплатить аренду яхты. Такие люди уже привыкли к определенному современному стандарту жизни. Поэтому следует признать, что твой приятель Юра прав, когда стремится, может быть, к излишней чистоте и ухоженности яхты.

Нам, например, все равно, а они могут обратить внимание на оставшийся на столешнице след от стоявшей на ней кружке с кофе. Как известно, представление о чем-либо в целом складывается из мелочей. Если им у вас сегодня понравилось, то в следующий раз приедут именно к вам, да ещё и расскажут своим знакомым и друзьям, как было хорошо и интересно. У вас будет, как говорится, постоянный рынок потребителей ваших услуг, а также доход, ради которого затеян яхтенный бизнес.

Насчёт прозрачных окон вопрос решается установкой на их стеклах тонированной пленки. Я тоже не люблю, когда кто-то разглядывает мою личную жизнь даже в тот момент, когда занимаюсь вполне безобидным делом. Это свойственно, наверное, всем людям. Так мы все устроены.

Вспомнился такой анекдот: «Группа молодежи занимается коллективным сексом. Один из них говорит: «Хотите, расскажу анекдот». Голос в ответ: «Только не пошлый».

Мир так устроен для человека, что если каждый день у него праздник, то это тоже надоедает, праздничные дни воспринимаются как будни. Для яхтсмена праздником является летний сезон и возможность походить на яхте под парусом. Высшие небесные силы это знают и потому придумали смену времен года. Лето чередуется с осенью и зимой. А затем наступает весна, когда можно снова готовить яхту к сезону. Так же и дача, которая при несравненных положительных моментах имеет свойство отнимать время в самый неподходящий момент. Вспоминаю Сашу Хоперского, который ещё в бытность флагманским шкипером Тихоокеанского флота выразился так: «Я готов сжечь эту дачу». А ведь в советское время дача была символом состоятельности, а для многих пределом мечтаний. В постперестроечное голодное время с дачи кормились.

В предстоящие выходные планирую один день посвятить подготовке яхты к зимней стоянке, а второй – работе на даче.

Сегодня уже 7 октября, погода в городе теплая, около 18 градусов, и солнечная. В прошедшие выходные, ещё проводились парусные гонки на «Конрадах-25», так называемые «дубль-хенд», когда экипаж состоит из двух человек. Вспоминаю, что когда-то выходили на «Веге» 17 октября с ночёвкой на Русский остров в пролив Старка. Если пройти по этому проливу в сторону Уссурийского залива, то слева стоят довольно высокие скалы розового цвета, хорошо прикрывающие от северного ветра. Под скалами пляж из розовой гальки, на котором в октябре можно лежать на камнях, нагретых нашим щедрым солнцем. Только купаться было уже прохладно, а если залезть в воду, то всё сморщивается. Но купались. Сережа Худяков добывал морскую живность и даже нырял, чтобы освободить якорь, зацепившийся за камень. Тогда мы были молоды и ярко воспринимали жизнь.

Всего тебе доброго.

Ю. Пивоваров

06.10.14

*******

Коля, привет. В далекие советские времена кеды «Три кольца» были то же самое, что в наше время одежда от Версаче. Нынешней молодежи трудно объяснить популярность парусиновых тапочек с резиновой подошвой, поскольку им трудно представить реалии того времени. Покупка тапочек – это такое же редкое явление, как покупка в наше время новой мебели. Тогда не было – что купить и на что купить. Также им не понять ценность лишнего кусочка хлеба в сороковых годах прошлого века.

Будем радоваться, что мир развивается в лучшую сторону. Но во все времена всегда будет дефицит. У меня последнюю неделю ощущается дефицит свободного времени из-за загрузки на работе. Световой день сократился и потому к восьми вечера на улице уже темнеет, сокращая психологически продолжительность дня. Поэтому я всегда делил год на две части: до 22 декабря, и после 22 декабря, когда каждый день прибавляет несколько минут светлого времени и дело идёт к весне.

Пока на погоду жаловаться грех. Например, сегодня днём 15 градусов тепла, к тому же ярко светит солнце. На субботу планирую зачехлить яхту. Это тоже довольно трудоемкая операция. После многих лет эксплуатации сгнил чехол из натуральной парусины, изготовленный в парусных мастерских флота ещё во времена флагманского шкипера Саши Хоперского. Поэтому уже пару лет в качестве чехла используем дешевую синюю синтетическую ткань, покупаемую всеми на китайском рынке. Но мы используем щедрость богатых владельцев катеров, стоящих в яхт-клубе, которые по окончании каждой зимы выбрасывают чехлы из такой ткани. А мы их подбираем и зачехляем в конце сезона «Вегу». Если сверху набросить сетку, а сетку привязать к яхте и кильблоку, то получается довольно сносно. Чтобы принайтовать сетку, применяем каболки из валяющихся на территории клуба синтетических канатов. Живем согласно пословице: «Голь на выдумки хитра». Понимаю, что рассказанное трудно применить к роскошной яхте, находящейся в Черногории. Но по этому поводу не ощущаю никакого дискомфорта и радуюсь жизни. И тебе того желаю.

Ю. Пивоваров

*******

Коля, привет. Неужели на яхте могут поселиться комары? Еще могу представить, что эти мерзавцы прилетели на пару дней попить кровушки у беспечных яхтсменов, но чтобы там с комфортом поселиться – это уже наглость. У нас на даче иногда они тоже кусают, но если обрызгаться специальным спреем против насекомых, то они жужжат, но не кусаются.

Заодно хотел у тебя узнать, всегда ли на пластиковой яхте в трюме имеется фильтрационная вода, которую приходится периодически откачивать? На стоящих рядом с нашей «Вегой» катерах наблюдал, как при отсутствии экипажа периодически включается насос и откачивает из трюма воду. За счет чего попадает в корпус забортная вода? Протекает в районе уплотнения гребного вала? Или просачивается через пластиковый корпус методом мембранного эффекта? На «Веге» в течение летнего сезона приходится откачивать ручным насосом воду из трюма. Яхта всё-таки деревянная. Один из знакомых яхтсменов, ходивший с Володей Роговцем на «Блюзе», рассказал, что у них в трюме было настолько сухо, что водилась паутина. Корпус «Блюза» имеет деревянную диагональную обшивку.

Доход вашей фирмы, занимающейся извозом, и зарплата экипажа яхты зависят, в том числе и от рекламы. Может быть, вам следует изготовить небольшие буклеты рекламного характера с контактными телефонами и почтовым адресом, которые вручать клиентам. А те потом будут показывать их своим знакомым, и рассказывать, как было хорошо? Кроме того, придумать фирменное блюда, входящее я яхтенные услуги, типа пельменей, которые можно хранить в холодильнике в замороженном виде? Могут быть и ещё какие-либо рекламные ходы. Ведь реклама – двигатель торговли.

Судя по твоим описаниям прогуливающихся по берегу в шортах туристов, погода у вас ещё тёплая. У нас уже прохладно, хотя днём доходит до 14-15 градусов.

09.10.14

*******

Предполагаю, что поскольку турист не яхтсмен, то не будет сидеть на палубе яхты, а захочет сплавать на берег или к гроту, погулять по форту… Потому привлекательность ваших рейсов зависит от тузика. Можно ли сделать так, чтобы на тузике не было никаких деталей, царапающих палубу или корпус яхты? Думаю, что это решаемая задача. А можно ли его поднимать с использованием фала, ходовой конец которого заведен на лебедку, пусть даже вручную? Тузик, пришвартованный лагом, будет на ходу тереть борт. Даже при наличии кранцев. Все-таки его лучше хранить на палубе. Не сомневаюсь, что спуск и подъем этой маленькой лодочки можно организовать с добровольным участием катающихся. У мена на «Веге» они даже с удовольствием выбирали якорь. Подумал насчёт комаров: можно ли в те места, где скапливается вода, налить немного раствора марганцовки, чтобы их вывести? Или марганцовка на них не действует? А как борются с этим явлением на других яхтах?

Насчёт цен. Есть два способа заработать: либо вздуть цены, либо наоборот их уменьшить, чтобы увеличить число продаж. При первом способе, если вы не загружены постоянной клиентурой, можно пролететь, как, например, наш владивостокский хоккейный клуб «Адмирал», который желая заработать поднял цены на билеты и оказался в убытке. Зал теперь полупустой, зрители не ходят. При втором способе придётся, конечно, крутиться больше. Цены в течение сезона должны меняться в зависимости от наплыва клиентов. Не сомневаюсь, что всё что я написал, ты и сам знаешь. Но интересно обменяться мнениями.

Сегодня созвонился с Равилем и с Виталиком по поводу завтрашнего зачехления яхты на зимнюю стоянку. Сегодня днём было солнечно и тепло, до 15 градусов, но утром, когда шёл на работу и дул некоторый ветерок, уже мёрзли уши. Может быть, просто у меня такие уши? Но в календаре написано, что уже осень. Всего тебе доброго.

Ю. Пивоваров

10.10.14

*******

Коля, привет. Написал тебе ответ на твоё письмо, но при отправлении оно куда-то пропало. Пишу заново. Меня заинтересовал визит «Алькора» в вашу гавань. Яхты этого типа обладают не столь уж высокой мореходностью, чтобы бродить на них по морям, окружающим Европу. Условия обитаемости оставляют желать лучшего. Одним словом, в наши дни такие яхты кажутся деревянными плотами в сравнении с современными пластиковыми «крейсерами». Хотя известно, что кругосветные путешествия порой происходили на ещё более убогих парусных яхтах

«Алькор» это продолжение истории яхт типа Л-6, созданных когда-то талантливым конструктором Киселёвым в эру деревянного судостроения. Для своего времени это было прекрасное парусное судно, хотя не имело двигателя, гальюна, мойки, цистерн для пресной воды. Эти яхты были тогда очень популярны. Вспоминаю, что когда впервые попал в 1964 году на только что поступившую в яхт-клуб ТОФ «Вегу», то поразился её величине и комфортности: каюта, койки и диваны, печь с примусами на карданном подвесе. Когда стал ходить на «Веге», то многие годы при запахе керосина у меня появлялся аппетит, как напоминание о яхтенной камбузной печи.

После изготовления на верфи некоторого количества яхт типа нашей «Веги», яхты этого типа модернизировали, увеличив высоту борта и, соответственно объём внутренних помещений. Пример такой модернизации – яхта «Мечта» яхт-клуба ТОФ. Потом появилась следующая модернизация – «Былина», затем «Алькор». Тоже деревянный, из досок, но уже с двигателем.

Все эти яхты изготавливали на Ленинградской экспериментальной верфи спортивного судостроения («ЛЭС»). После кончины конструктора Киселёва на той же верфи стали строить яхты типа «Марина» конструктора Чайкина, получившего прозвище «Чайник». Это прозвище он заслужил, поскольку «Марина» по архитектуре больше напоминала курятник, нежели яхту. Потом появилась ЛЭС-35, построенная довольно большой серией. На ней был двигатель и металлическая мачта. Это была попытка воспроизвести из досок современную пластиковую яхту. Яхты ЛЭС-35 ходят по морям до настоящего времени.

Деревянные яхты живут долго при условии изготовления из качественных материалов и надлежащего ухода. Богатые их держат для прогулок, из престижа как музейную редкость. Наши люди на них ходят по морям, так как на современную крейсерскую яхту нет денег. Непонятно только, зачем они поставили дополнительно бизань-мачту. Такое решение применяют, когда хотят повысить остойчивость, уменьшив высоту мачты, а общую площадь парусности сохраняют, разделив её между двумя мачтами. Для коротких круизов в тёплых морях можно плавать и на такой яхте, установив на ней гальюн для гостей женского пола. Настоящие яхтсмены в нужный момент всегда пользуются релингом. К тому же носовая фигура украшает деревянную парусную яхту, пусть даже с голой попой.

По поводу тузика. Не лучше ли (если это возможно) заменить ваш тузик на надувную лодку без транца и без жесткого днища? Вот только у этих лодок есть недостаток – повышенная парусность из-за которой трудно бывает выгрести при свежем ветре.

По поводу спасательных жилетов. Согласись, что туристы во всех случаях их должны надевать, когда садятся в тузик. Отсутствие жилета на человеке, с которым вдруг, не дай Бог, что-нибудь произошло, вопрос криминальный. Если в жилете, то всегда останется на плаву, даже если неожиданно потеряет сознание или с ним случится приступ эпилепсии. Да и может оступиться и упасть за борт.

Сегодня на «Веге» провели последнюю работу в этом сезоне – зачехлили яхту. Ещё были Равиль и Виталий. Яхту накрыли тремя слоями старой синтетической китайской ткани, а сверху положили два слоя старой рыбацкой сети, припасённой когда-то моим зятем Ваней в бытность его траловым мастером на рыбацком судне. Можно сказать, что яхтенный чехол сооружён из ничего. Пошив нового чехла стоит больших денег.

Следующее большое мероприятие в нашем яхт-клубе – это встреча нового года, проводимая обычно после 20-го декабря. Надеюсь, что ты тоже примешь в ней участие.

Всего тебе доброго.

Ю. Пивоваров.

10.10.14

*******

Коля, привет. Поскольку давно не было от тебя писем, это наводит на мысли, что находишься в море на яхте вдали от Интернета. Или занят интенсивным извозом, поскольку у вас там ещё тепло для занятий яхтингом. Третий вариант – познакомился с очаровательной представительницей местного населения, с которой приятно пить кофе и вести интеллектуальные беседы.

У нас день назад прошёл дождь с молниями и громами. Но сегодня уже солнечно и довольно тепло. Завтра обещают потепление до 15 градусов. Очевидно, это компенсация за рост цен и падение курса рубля по отношению к доллару. Ничего же просто так в нашей жизни не бывает.

Сегодня позвонил Виталию и поздравил его с днем рождения. Настроение у него хорошее и голос бодрый. Вспомнили о тебе, высказав различные предположения по поводу твоего молчания. Если ты сейчас в море, то желаю тебе семь футов под килем, если на берегу, то тоже желаю удачи.

Юрий Пивоваров.

11.09.14 г.

*******

«Коля, привет. Дети растут и становятся взрослыми. Это вполне естественный процесс, но для нас они на всю жизнь остаются детьми. Маша вышла замуж – это хорошо. Когда-то это событие должно было произойти. Мы с Аллой приносим поздравления молодожёнам и родителям. Наши дети постепенно переводят нас в категорию дедушек, к которой так же постепенно привыкаем. Приятно прогуливаться с маленьким внуком или внучкой, ощущая что они – это продолжение нашей жизни. Сейчас другие времена и свадебные обряды другие. Мог ли ты в молодости подумать, что свадебное путешествие состоится в Черногорию?

Прочитал про твое очередное укрощение тузика и подумал о возможном его закреплении к борту с применением следующей технологии. Два закрепленных на палубе, на расстоянии одного метра друг от друга, конца пропустить за борт под килем пришвартованного тузика. Если свободные концы натянуть, то тузик станет вертикально на борт и прижмется к корпусу яхты и к леерам, поднявшись над водой. Вот только к чему эти натянутые концы закрепить на палубе? Если это удастся, то тузик на ходу не будет касаться воды. Понятно, что швартоваться кормой к берегу среди стоящих яхт при таком варианте крепления тузика проблематично. Успех такой операции зависит и от веса тузика. На «Веге» таким способом мы подымаем наш тузик с воды на палубу. Это я проделывал со своими шестилетними внуками, когда мы втроем ходили на Русский остров за шиповником.

Фотографии, о которых ты пишешь, получил. Спасибо. Ещё раз посмотрел на яхту «Витязь» и согласился с тобой, что это не «Алькор». Более походит на однотонник таллинской постройки. Бизань поставили, наверное, для того, чтобы уменьшить высоту мачты из-за недостаточной остойчивости, но при этом иметь достаточную парусность. Такое увеличение площади парусности не дает пропорционального увеличения скорости.

Предстоящие дни будут у тебя хлопотными. Желаю тебе удачи, хорошей погоды и семь футов под килем.

Ю. Пивоваров.

Сегодня, 2:31

*******

Коля, привет. После твоего последнего письма с красочными описаниями яхтенной жизни сделал перерыв в переписке по двум причинам. Во-первых, тебе не до писем в связи с приездом молодых. Во-вторых, Алла с Катей, с зятем и с маленьким внуком Димой улетели на неделю в Сеул, поэтому я теперь на хозяйстве, ведение которого отнимает массу времени. Как это всегда делалось на Руси, с утра – уход за скотиной и её кормление. В этом образе в нашем семействе находится кот Кузя. Обычно по утрам, после облизывания своей шубы, наглотавшись шерсти, он блюёт и необходимо за ним убрать. Потом он идёт писать в свой горшок, который необходимо сразу помыть, чтобы не воняло. После мытья Кузиного горшка сажусь завтракать. После завтрака выясняется, что Кузя уже покакал в свой горшок и необходимо срочно его мыть. После мытья горшка иду чистить зубы и одеваться на работу. После чего выясняется что Кузя снова наблевал, завершив свой утренний ритуал. Быстрыми шагами – за дверь, на работу.

Прихожу домой в 19 вечера, Едва успеваю приготовить ужин и поесть, как уже надо идти в Катину квартиру и кормить кошку Нюшу. Пожрав, она забирается ко мне на колени и мурлычит. Спихнуть её с колен невозможно, но всё-таки приходится. Она идёт за мной с печальной мордой, провожая до выходной двери. Возвращаюсь в свою квартиру. Уже одиннадцатый час вечера. Пора собираться ко сну, поскольку завтра опять на работу. Написал всё это и подумал, что такая жизнь по объему ежеминутных забот и не снилась графу Монте-Кристо с его приключениями. Может тебе бросить извоз на яхте и приобрести кота? Вполне заменит твое нынешнее занятие. На работу иду быстрым шагом, особенно сегодня, когда на улице – минус два градуса. Но через два дня обещают до плюс 14.

Коля, желаю тебе удачи, и, конечно, же – семь футов под килем.

Юрий Пивоваров.

Сегодня, 13:46

*******

Коля, привет! Ты бесшумно затерялся где-то на бескрайних просторах России. Думаю, что находишься в родном Курске, отдыхая от южных морей и от пролетевшего суматошного лета. Не сомневаюсь, что в западной части России уже наступила снежная зима. Это письмо пишу, сидя на работе в обеденный перерыв и наблюдаю, как за окном летит снег, который принёс какой-то очередной циклон из южных, насыщенных влагой, южных морей. И это на фоне последних тёплых дней, когда ещё вчера температура воздуха была 9 градусов тепла. Вчера разговаривал по телефону с Сашей Чмырем. Ты с ним наверняка знаком. Он капитан первого ранга в отставке, а теперь работает в ДВВИМУ, занимаясь там, чем-то. Так вот он рассказал, что «Надежду» передали также в Росморпорт, как и «Мир», установив там какие-то новые положения для экипажа, которые не очень всеми восприняты. На этом фоне можешь ещё раз ощутить, что твой уход с «Мира» совершенно оправдан подобными событиями. Эти события нельзя изменить, а можно только сожалеть по их поводу. Как складывается твоя жизнь и планы на ближайшее время? Всего тебе доброго. Желаю Здоровья и удачи.

Ю. Пивоваров

Вчера, 5:52

*******

Коля, когда начал писать это письмо, то понял, что не уложусь в короткое сообщение электронной почты. Надо это делать на отдельном большом листе, поскольку это не просто обмен информацией о происходящих событиях, а ещё и изложение взглядов на жизнь. Не помню, рассказывал ли тебе анекдот о женщине, которая идёт по улице и мечтает: «Эх, сейчас бы потусоваться с пацанами в подъезде, сходить на дискотеку!» Но, потом вспомнила, что вышла из дома за пенсией.

Приходится учитывать нам жизненные реалии, и никуда от них не денешься.

Ты и сам совершенно правильно рассудил, что работа на «Палладе» может лишь незначительно отличаться в лучшую сторону от того, что было на «Надежде» и «Мире». Те же курсанты, те же гальюны, та же пьянь некоторых личностей, влияние чиновников и равнодушие начальников. По поводу зарплаты и говорить нечего. Ни один уважающий себя специалист не пойдет работать в море на такую зарплату. Всё, о чём упомянул – это для начинающей свой трудовой путь романтической молодежи или для тех, кому всё по фигу. А как быть с медкомиссиями, которые допускают или не допускают моряков к работе? А возраст? Сам понимаешь, что моряк в возрасте за 65 лет это далеко не правило, а редкое исключение. Надо искать постоянное занятие на берегу – такое, чтобы было по душе и давало бы какой-то доход к существованию. Пишу это и чувствую, что в душе ты согласен, но эмоции всё равно хотят пересилить логические рассуждения.

Мне кажется, что в настоящее время гораздо важнее твои взаимоотношения с другом Юрой, который протянул тебе руку помощи в трудную для тебя минуту, сам при этом рассчитывая на твою поддержку. Хотя это не самый лучший вариант дальнейшей жизни и работы вдали от семьи, от дома. Подумал, что если я бы был на твоём месте, то пошёл бы на вариант «Паллады» только по причине близости, в этом случае, к дому и к семье. Но возникает вопрос: «Как быть с моральными обязательствами по отношению к Юре». Он ведь рассчитывает, что ты приедешь к нему в Черногорию и будешь управляться с яхтой. Хотя это тоже не сахар. Я бы смог пожить в таком режиме неустроенной жизни месяц-другой, но не больше. Потом бы затосковал.

Ты, наверное, сейчас один в пустой квартире в Курске. Для меня, например, одиночество – это тоска.

Если переехать из Владивостока в Курск, то чем там заниматься? С кем общаться, как проводить свободное время? Где найти работу вдобавок к небольшой (как у всех нас) пенсии? Хотя это город родной и все улицы и переулки знакомы с детства, но прошли годы. Уже нет многих близких людей, друзей, знакомых. Да и привык уже давно жить в другом ритме жизни. Вопрос это не простой – возвращение на родину после многих лет отсутствия.

Представил твои мытарства по поводу газового счётчика. Во Владивостоке такие вещи решаются быстрее. Плати деньги и найдётся масса фирм, желающих заработать, хотя бы на установке газового счетчика. В этом плане наша страна сделала значительный шаг от времен коммунистической дури.

На сайте Мемоклуб прочитал воспоминания М.П. Гальперина и поразился на схожесть наших работ, хотя мы занимались разными делами. Написано прекрасно не только в том плане, что излагаются интересные события, но виден широкий кругозор автора на происходящее, описываются сложные взаимоотношения людей. Судьба Филиппа Георгиевича Староса очень мне напомнила судьбу других известных и выдающихся личностей, очень много сделавших для нашей страны, но не вписавшихся во взаимоотношения с чиновничьим аппаратом. Обычно они рано уходили из жизни. В нормальных странах специалистов ценят намного выше, чем чиновников. Это я расчувствовался после прочтения книги М. Гальперина.

Могу сообщить тебе, что у нас в городе Владивостоке настала настоящая зима. Если раньше весьма редко и проскакивали дни, когда утром было минус один или минус два градуса, то вчера выпал снег, не смотря на то, что в предыдущие дни было плюс 8 и плюс 9 градусов. Сегодня утром шел на работу по обледенелым тротуарам. Конечно, наше солнце в ближайшие дни все это растопит, но все равно, уже зима. Тем более что сегодня 13-е ноября. Всего тебе доброго. До свидания.

Ю. Пивоваров.

13.11.14 г.

*******

Такие вот, письма от моего старшего друга. Не знаю, согласился бы он на их публикование, но, думаю, что все они говорят только о дружеском участии и взглядах их автора на те, или иные житейские проблемы. Интересный момент в период моей черногорской работы – обмен почтой, едва ли не каждый день. Юра чувствовал, что не всё так просто у меня там (резкая смена привычной деятельности, оторванность от большого коллектива на паруснике, ответственность за дорогущую яхту, непростая навигация, языковой барьер с пассажирами и т.п.). И старался меня поддержать. Конечно, я ему очень благодарен. В конечном итоге, всё у меня вернулось «на круги своя», как Юра и предчувствовал, но никогда об этом – не упоминал. Уже позднее, в разговорах: «Коля, ты перерос это занятие… Оно для тебя временное, на какой-либо отпускной период – типа, вспомнить молодость…»

Всё так и получилось.

И в заключение, не могу не поместить стихи одного из наших давних соратников по экипажу яхты «Вега» контр-адмирала Николая Николаевича Соцкова:

Светлой памяти Юрия Германовича Пивоварова,
капитана яхты «Вега»
посвящается

И вдруг , не стало капитана и экипаж осиротел –
Не заживёт утраты рана – он страстно жить, друзья, хотел!
Мечтал о море и о гонках, о жизни книгу написать.
Он сильным был и очень тонким, его всем будет не хватать.
Прекрасный инженер, писатель, талантов всех не перечесть
Он Гражданин, не обыватель и для него не лозунг – Честь!
Яхтсменом Юра был от Бога, теперь таких, уж, где сыскать?
И в бухте Золотого Рога не станет якорь отдавать,
И не пойдёт он на Песчаный, где так любили отдыхать,
И на рассвете утром ранним за свежим гребешком нырять.
Не будет гонок на Славянку, где ждал всегда заветный приз –
Прощальный час отбили склянки – таков Всевышнего каприз!
За Юру мы молиться будем, чтобы душа попала в рай,
Пока мы живы – не забудем, его и наш Приморский край!

06.03.2019 г.

Николай Соцков, член экипажа яхты «Вега»

Безусловно, каждый из нашего яхтенного экипажа, да и не только, готов подписаться под этими строками…

А яхту «Вега» – старейшую из больших крейсерских – решением Федерации парусного спорта Приморского края, определили поставить в центре яхт-клуба «Семь футов», как памятник всем ветеранам парусного спорта Приморья. Конечно, имя Юрия Германовича, также будет увековечено на доске памяти этим замечательным людям, яхтенным капитанам, морякам и спортсменам.

9. Рейс продолжается

Продолжение первомайского дня. Наконец-то, решились на поворот оверштаг. Капитан согласился на мои доводы, что надо, хотя бы, попробовать. Пусть народ почувствует эти действия. В общем-то, и мне, и капитану было понятно, что для этого поворота слишком мало парусов, мало скорости, нет контр-бизани (только что, срезали из-за сварочных работ на марсе). Ход 3, 7 узла. Нижние марселя, фок, грот и стакселя. Единственный плюс – волна незначительная.

Конечно, «Паллада» забыла давно и надёжно все детали этого действа. Увалились, но ход вырос только на одну десятую. Ветер всего 6 м/с. Но – лево на борт! Взяли фок и грот на гитовы и горденя. Обрасопили грот в линию ветра. Бизань резко на крутой бейдевинд правого галса. Но, тут они затупили. И так, всего лишь один нижний марсель, так и он остался не у дел. Застряли на положении фордевинда. Дожали, потеряв динамику. Тем не менее, судно пошло влево. Обезветрили крюйс-стень-стаксель (так я, и не приучил бизань к использованию гитова – просто растравить стаксель недостаточно).

Я следил за картушкой компаса, ветром и парусами на баке. Но, характерного заполаскивания наветренной шкаторины нижнего марселя на фок-мачте всё ещё не было. Не доходя около 15 градусов до левентика, нос пошёл вправо. Что и следовало ожидать. Конечно, это была просто проба всех действий – из них три с запозданием, и основное – мало парусов. Профессионалы на «Мире», конечно, меня бы заклевали за такую попытку. Но, здесь, хотя бы, попробовали, как это.

В некую бытность на «Мире», когда в гонках обходили, как хотели, польский «Дар млодзежи», его новый капитан Артур через некоторое время, освоил этот поворот (Виктор Николаевич Антонов обучил). И в первой же гонке после этого, расправился с нами, к нашему же удивлению. Но, «Паллада» давно забыла про спортивный дух, так что, хотя бы такая попытка, что-то вспомнить – дорогого стоит. Переложили руль под ветер, увалились, набрали ход и далее – поворот фордевинд (кормой пересекли направление ветра в отличие от оверштага) – разумеется, получился.

Перед этой тренировкой механики начали замену тифона на марсовой площадке бизани. Сварочные работы и т.п. Помня, как тупо прожгли фок в начале моей здесь карьеры искрами от электросварки, настоял на срезании контр-бизани (гафельный парус). Тот фок, во время его ремонта в парусной, надолго, останется в моей памяти. По своей неосторожности, перемещаясь по парусу, упал на незакреплённой доске, и чтобы не убиться, повис всей тяжестью на левой руке. Обрыв какой-то двуглавой мышцы, что-то с сухожилием. Бицепс ушёл к плечу, да так там и остался по сей день. Через год поинтересовался у травматолога – уже рано, что-либо делать.

Контр-бизань сняли с рангоута за 15 минут. Отдали стопор на пятке гафеля и сегарсы сами слетели с роульса. Стянуть сегарсы передней шкаторины с мачтового роульса – минутное дело. (Сегарсы – треугольные оковки из нержавейки, к которым подвязан парус, а сами они скользят по выступам роульса, т.е. такого Т-образного рельса, приваренного к нижней части гафеля и задней части колонны бизань-мачты).

После 15-ти часов в честь Первомая для курсантов устроили небольшую спартакиаду, которая началась извечным перетягиванием каната. Соревновались мачта с мачтой. Увидел, что огон швартова лежит на палубе рядом с кофель-нагельной планкой, на которой торчат нагели шкотов косых. Шутки ради, накинул огон на нагель – думаю – обратят внимание и посмеются. Но, никто, даже и не заметил. Огон на баке, а борьба у грот-мачты. В результате, когда первая команда взяла этот швартов в руки, то ей оставалось просто его держать, пока соперники боролись с нагелем. Тут бы, мне его и сбросить, да не тут-то было. Канат натянулся – не пересилить. Наконец, они выдохлись и ближняя команда их перетянула. На огоне появилась слабина, я быстренько к нему метнулся и сбросил на палубу. Азарта много и судьи кроме меток на канате ничего не видят. Твори, что хочешь… В этой сутолоке можно бы ещё пару человек к команде добавить – никто не поймёт, что лишние. Конечно, всё шутки ради.

02.05.19. Наконец-то, погода устойчиво держится второй или третий день. На фоке проблемы с отдачей прикипевших такелажных скоб, которые держат оковку шкотовых углов. С учётом, что это бом-брам-рей – всё не так просто. Поднялся к ним на канатной дороге (тот же принцип, что и зимой, когда её сооружали для заводки дополнительных топ-фордунов). Одиночная подвеска к грузовому шкентелю. Его ходовой конец через блок на шпиль. К подвеске крепится оттяжка, чтобы вернуть всё на палубу. Большая такелажная скоба прижимает подвеску к фордуну и всё это скользит по нему вверх. Сам пристёгнут одной страховкой к подвеске и второй – к альпинистскому стопорному узлу, скользящему по фордуну рядом. В случае проблем – этот узел (простое кольцо из прочного кончика, обведенное вокруг фордуна и продетое само в себя) – мгновенно стопорится под весом парашютиста. Совершенная гарантия безопасности – разве что, сам фордун оборвётся, что практически нереально. Тем более – подъём по основному фордуну, а страховка на дополнительном.

Но, народ, как-то недоверчиво ко всему этому относится. Поэтому, личным примером. Всё равно, особо убедить не удаётся. Ну, и ладно. Доставил к бом-брам-рею два ножа – не поддаются их перочинным ножичкам закоксованные реванты. Убедился, что какое-то, моё вмешательство не требуется. Осмотрел бейфут и рей. В общем, состояние неплохое. Но сама фор-бом-брам-стеньга в пятнах коррозии. Да, ещё дырки под клотиком заклеены парусиной на краске. Информация к размышлению для больших боссов – пусть думают, как ремонтировать. Зачистка вручную два года назад всех топовых стеньг, по-моему, ни к чему хорошему не привела. Только увеличилось количество поврежденного цинкового покрытия.

Спуск вниз – не менее щекотливый, потому как спиной к стень-фордунам, которые постепенно начинают сужаться к палубе и сиденье подвески вдруг заклинивается. Приходится давать команду, чтобы поддёрнули вверх. На палубе выяснил, что шнурки от рабочих ботинок оборвались из-за трения ими о фордун – приходится себя ногами поджимать.

Срезали бом-брамсель и брамсель. На палубу паруса доставили фалом кливер-топселя. Ветра почти нет – пришлось даже оттягивать ниралом, чтобы не цеплять за реи.

Группа энтузиастов, наконец-то, достала волейбольную сетку и вечером её привязали на площадке перед грот-мачтой. Мяч, привязанный ниткой, как ни странно, пока не улетел. Потому как, есть любители без всякой техники просто замочить его от души в пространство. Правил никаких нет, кроме счёта и границ условной площадки. Но азарта – выше крыши, несмотря на массу потенциальных опасностей в виде торчащих нагелей, тамбучины и прочего. Уж, сколько их, отважных, полегло здесь с ушибами и синяками. Тоже, попрыгал с детками – увы, собственная корявость в этом деле – на высоте. Были, когда-то, и мы рысаками… Сейчас, вроде и понимаешь, что надо прыгнуть и замахнуться на летящий мяч. И прыгаешь, и замахиваешься – но, с какой-то замедленной амплитудой – всё на излёте. Угомониться, что ли?

03.05.05. Погода устойчиво хорошая, т.е. слабый ветер, хотя с утра и прохладный – волны нет. На фоке снарядились менять талрепы топенанта верхнего марса-рея. Левый – не надо, всё живое. Правый надо резать. Оттяжками натянули топенант под нагрузкой. Оправдало. После ряда попыток – надпиленная болгаркой вилка талрепа лопнула, топенант выстрелил, перепугав участников. Но, повис на своих усах-оттяжках и не дёрнулся в сторону монтажников. Всё равно, потом крестились – рывок двухтонного рея впечатляет не слабо. К концу дня установили новый талреп.

Подобная верхолазная работа стоит больших денег, если бы её выполнял завод со всеми его возможностями и мощностями. У нас – непонятное к этому отношение. Вроде, как палубная команда должна. С какой бы это стати? Одно дело – обрыв топенанта (было такое и не раз). И совсем другое – массовая замена, не обеспеченная абсолютными мерами безопасности. Работа с болгаркой, опираясь только на ванты, на высоте 40 метров – любой цирк со своим жонглированием работающими пилами – тупо отдыхает в сторонке. Да, ещё, поднятые туда же, два удлинителя на 220 вольт – для большего экстрима. Так что, всё остальное пусть делает завод. На то и ремонт.

04.05.19. На море штиль. В воздухе какое-то марево, похожее на туман со смогом. С Китая, что ли, нанесло? На фоке народ полез ухаживать за новыми талрепами. Прокачать муфты солидолом, промазать открытую резьбу на вилках и всё это прикрыть маркой на краске. Заодно убрали с площадок всякий инструмент, остатки талрепов, веревки и т.д. Верёвка, на которой спускали вниз этот груз неожиданно лопнула (выброска). При рассмотрении оказалось, что место обрыва подплавлено при каких-то обстоятельствах – то ли, уже было, то ли искра от болгарки.

И, конечно, всё шлёпнулось об палубу рядом с курсанткой, которую черти принесли, хотя та, только что находилась в безопасном месте. Всё это, несмотря на постоянные увещевания – под мачтой, где ведутся работы не ходить, под ограждения не лезть и т.п. И те, балбесы, обязаны сто раз убедиться, что никого внизу нет, предупредить окриком и кому-то крикнуть, чтобы наблюдал за спуском груза. И нечего было использовать выброску – есть фал кливер-топселя и грузовой шкентель, на котором можно африканского слона поднять.

К счастью курсантка отделалась испугом, но тень прокурора промаячила, как джин из бутылки. Я, был здесь же, метрах в трёх, занимался своими делами и только услыхал шлёп об палубу. Придётся на утренней планёрке придушить всех, начиная с боцманов мачт. Глаз замыливается от ежедневной суеты на мачтах и безопасность, где-то, сама по себе.

Сам я, начал составлять инструкцию по монтажу точек крепления всего такелажа по мачтам, палубе и т.п. Т.е., откуда снасть идёт, где крепятся коренные и ходовые концы, их блоки с точным расположением, как проходит снасть до нагеля и т.д. и т.п. Всё из расчета, что рангоут полностью без снастей после ремонта, а в палубной команде – никого.

От силы наберётся матросов на стоянку не более 4-х человек – все на трапе. Боцмана: – в лучшем случае, со мной, ещё, кто-то один. И, поэтому, куда, что крепить – расчёт на полностью, дикий народ. Одно дело знать, что есть три мачты, и совсем другое: «А, для чего на них и под ними, десятки обушков и обухов». И то, не факт. Из неслабого опыта: вроде бы, всё понятно, откуда сам демонтировал снасть, что это за точка крепления и т.д. Зима заканчивается, начинаем обратный монтаж и обязательно возникают вопросы: «А, тут, ли, оно было?» Это на мачтах, разоруженных только на зимний отстой – с неснятыми мантылями, брасами и стоячим такелажем. А, когда мачта голая, как телеграфный столб? Большие боссы не понимают, что надо держать несколько специалистов любыми пряниками (конечно, зарплатой), чтобы не оказаться в… А так, набор случайных людей.

Сегодня день рождения Кости Попова, моего друга и предшественника в должности главного боцмана «Мира». Друзей у Кости – с пол земного шара. Настоящий русский богатырь с широкой открытой душой. Надеюсь на его полное выздоровление с ногами (как бы, не сглазить – всё к этому идёт!). До встречи, Костя, в Ушуайе! (Как бы, не сглазить, опять-таки…). Привет вашим котам! У Кости с супругой Ириной дома – совершенно великолепные хвостатые красавцы.

05.04.19. День с идеальной погодой. Штиль. На мачтах по максимуму зачистили ржавчину. Я ходил по палубе с 12-ти кратным биноклем (мама подарила после своего вояжа в Арктику на т/х «Клавдия Еланская»). С этим биноклем я не расставался во всех своих яхтенных походах и рейсах на парусниках. Сейчас, задача стояла в точном описании точек крепления практически всех снастей. Возможно, добьёмся, чтобы реи сняли для ремонта. Значит, надо разоружаться полностью. Но, когда-то, все снасти бегучего и стоячего такелажа надо будет ставить на свои места. Сколько воды утечет к тому времени, а с ней и, что-то знающего народа – большой вопрос.

Конечно, есть технические описания, где, как и что. Но, из собственного опыта знаю, насколько это – вещь в себе. Когда демонтируешь что-то, кажется – нет вопросов по обратной установке. Но, случались такие путаницы, вообще, в простых делах, что сам диву даешься. Все снасти должны быть разнесены так по точкам крепления, чтобы не мешали друг другу, не тёрлись и не цеплялись. Реи на фордевинд – кажется, что всё идеально. Обрасопились вкрутую и волосы дыбом! Так что, то, как всё проведено, сейчас – является истинно подлинным, в отличие от документов. Выверено практикой.

Вначале ходил, высматривал в бинокль обухи снастей (коренные концы, блоки и т.п.), отмечал детали проводки и записывал в тетрадь. Пока, шея не начала отваливаться. Подключил Елизавету. Диктовал – получилось лучше. Весь день ушёл на описание нюансов. Теперь предстоит всё это обработать в печатном виде и дополнить фотографиями. Вот тогда, кто-то в будущем, сможет надёжно разобраться, что, куда.

Погода настолько летняя, что надо ожидать подвоха. Так и есть – вызвал капитан: ожидается усиление ветра, волны и т.д. Укатали прямые, что были на гитовах и горденях.

06.04.19. Прогноз оправдался. Ветер с NNO около 15 м/с. В 4 утра подняли косые – пошли примерно на 300. А так, находимся где-то в середине Жёлтого моря между Кореей и Китаем. Утром поставили нижние марселя, грот и фок. Ход 7 узлов. Волна, крен, народец прижался к бортам. Успели отвыкнуть. Основали штормовой леер.

Весь день ушёл на перепечатывание своих и Лизаветиных каракулей. Сразу выявились моменты – то тут, то там – непонятно, куда смотрели. Нет ясности в креплении отдельных блоков. Куда делись коренные концы, почему проводка мантылей идёт не в свои клоты и т.д. Именно то, для чего всё это и затеяно. Знать 300 точек крепления ходовых концов – не означает, что такие же познания есть по месту их крепления в паутине. Это у меня возникают вопросы.

О нашем временно-переменном контингенте в палубной команде – лучше не упоминать. Хорошие все ребята, но в большинстве – временные. Приготовить снасть к работе, почистить, покрасить и т.п. – это умеют. Но, коснись монтажа, будут проблемы и не слабые. Еще нюанс: описание должно быть точным с точки зрения терминов. Конечно, проще описать снасть расшифровкой из плохого морского словаря. Вроде, как понятнее. Но, моряки должны ими и оставаться. К примеру: весь бегучий такелаж представляет собой таль с лопарём, редко – гордень. Мы не говорим – ходовой конец продёрнут в шкив блока и выходит из него к следующему. Надо: ходовым концом основаны блоки – подвижный мантыля, первый и второй палубные с завершением на нагеле и т.п.

07.05.19. Штиль. Дрейф. Большая приборка. Меня на мостик: – почему не трут палубу щётками? Я-то, тут, причём? Только приборочных проблем мне не хватало… Но, как вежливый человек, посочувствовал капитану, покивал головой: «Вот, негодяи!» (Не слишком ли, от меня хотений? Подготовка к ремонту, составление инструкции по снастям, размещение всего – где найдёшь, растолковывание боцманам в духе Чернышевского («Что делать?») – а, тут ещё и щётки?).

Подвернулся на мост боцман бизани. Растолковал ему, что курсант со щёткой наперевес – это гвардия парусного судна, и тереть ею палубу, он должен непрерывно, лишь бы от трения она не задымилась. Боцман не в курсе капитанских переживаний по этому вопросу – в глазах скорбь и знак вопроса. – «Идите и трите, пока не посинеете!» – «Да, мы ж, уже её натёрли!» – «Продолжать тереть! – От забора, до заката!» (Или наоборот – не помню, как там, в армии…). Так что, некое развлечение от моих чертежей, фотографий бесчисленных скоб, обухов и блоков.

На палубе у меня три помощника по этим делам. Елизавета смотрит в отпечатанные пункты инструкции, а два матроса по очереди поднимаются на площадки, реи, стеньги и т.п. и фотографируют детали. По окончании какой-либо снасти, приносят мне, и я начинаю разгадывать – что же это, и почему я раньше не видел такого крепления. Беру бинокль, выхожу уточняться. Действительно, некоторые концы – коренные и ходовые не стыкуются с моими представлениями. Десятки лет всё усовершенствовалось, в зависимости от толковости боцманов. Далее, всё включается с описанием и картинками в буклет с гордым названием «Парусное вооружение УПС «Паллада» – проводка такелажа и рангоута». Практически – реальное учебное пособие.

К вечеру дали ход машиной – отойти подальше от рыбаков (что уж, они тут ловят – непонятно. Какое-то мёртвое море). Но, тем не менее, кучкуются на каких-то банках. Обрасопились на бакштаг в ожидании ветра по прогнозу. Командовала Елизавета. И, слишком полно оставила реи. Вахтенный помощник на мосту начал верещать: «Круче!» И т.п. Но, мы проигнорировали. Без парусов – просто бакштаг или полный – без разницы. До парусов, так и не дошло. Чего выпендриваться?

08.05.19. Весьма кропотливое оказалось занятие – составление элементов проводки снастей такелажа в деталях. Обычно, не забиваешь себе голову – откуда, что идёт. Разве, иногда застрянет наверху по разным причинам – тогда вникаешь, что там и как. Тут ещё, мои верные помощники никак не возьмут в толк, что мне нужны фотографии деталей крепления именно те, которые конкретно названы в описании. Не надо общих планов. В результате нащёлкают вроде много, но необходимого с гулькин нос. Пока, полностью закончил описание брасов с иллюстрациями.

10. День Победы

09.05.19. Главный праздник нашей страны – День Победы. Всегда в этот день вспоминаю своих родителей. Нам, не дано почувствовать ситуацию тех дней: неясность – что происходит (все же, верят, что «…Красная Армия всех сильней…», «…врага на его территории…» и т.п. А тут, эвакуация, смена привычного распорядка жизни, проблемы с питанием и т.п. Маме – 14 лет! Дочка моих друзей в Нагасаки – уже старше того маминого возраста. Как в том возрасте понять, что происходит?

Отец молодой и естественно, неженатый – уже в военных рядах. Он был в охране высших лиц государства и почти не рассказывал о своей службе в начале войны – отпечаток секретности и напряжения того времени, не покинули его до конца жизни. Был по роду своей службы на всех фронтах – в моей памяти отдельные эпизоды из его редких рассказов: об аварийной посадке на линии фронта – самолёта «Дуглас», в котором он доставлял пакеты с документами. Чудом остались живы. Как занавешивали простынями от снайперов двор советского посольства в Тегеране, перед знаменитой конференцией Сталина, Рузвельта и Черчилля. Как был ранен осколком во время первой бомбёжки Москвы (говорил, что никакого страха не испытал – только удивление).

Дома хранилось много медалей, в которых я в детском возрасте ничего не понимал. Три из них «За боевые заслуги». Почему, такая однотипность в наградах – сейчас не понять. А уж, в его ведомстве, вообще, не обсуждалось. Наградные книжки – в другой коробочке. Наверное, по датам в них, можно проследить путь отца по военным дорогам. Много медалей за взятие европейских столиц. А ведь, ими награждались непосредственные участники штурмов того или иного города. И, конечно, медаль «За победу над Германией». Сейчас, ей цены нет. А у нас, она долгое время попадалась мне на глаза в нашем сарайчике для дров и угля в каком-то ящике. Это – после хрущёвского развенчивания культа Сталина. На аверсе медали – профиль вождя и надпись «Наше дело правое – победа будет за нами».

Папа, помня страшные времена – уничтожил всё, что хоть как-то, дома имело упоминание о Сталине. И, даже, медаль с его профилем спрятал в сарае – выбросить, рука не поднялась. Боялся – качнётся маятник в другую сторону. (Но, даже Хрущёв в своих мемуарах упоминает: « …хорошо, что не расстреляли после пленума ЦК – значит, я что-то изменил в этой жизни…»). Это сейчас кажется наивным. В 50-х, 60-х годах отголоски репрессий были весьма живы. Всё это я понял, значительно позже.

К очередному юбилею Победы в интернете на специальном сайте были опубликованы списки участников боевых действий в этой войне. Имя Абрамова Александра Васильевича – там же, среди примерно десятка однофамильцев и одноимёнцев (только по дате и месту рождения).

Обе ветви моих родственников по линии родителей принесли жертвы на алтарь победы. Михаил Фёдорович – самый старший брат мамы, погибший в первые дни в разбомбленном воинском эшелоне, и Николай Васильевич – старший среди братьев отца (служил и погиб во флоте). Никаких подробностей нет. Меня назвали в честь него. Наверное, мистически я связан с морем и флотом всю жизнь.

На нашем фрегате обычный распорядок дня. Во второй половине провели нечто типа спортивной эстафеты в честь праздника. И вечером курсанты дали весьма приличный концерт. У наших организаторов не хватило соображения – отгородить пространство между надстройками большим обвесом. Ветер в правый борт весьма освежал артистов, одетых в лёгкие рубашки. Можно было бы поставить контр-бизань, чтобы развернуло в дрейфе в левентик. Надстройка прикрыла бы. Но, и так, всё было динамично и старательно. (Хотя, как бы не разболелись…).

10.05.19. ТВ не ловит спутник. Только, почему-то, Амурское ТВ, и реже местное из Владивостока. Но, и те, и те – только о местных своих проблемах и всякая с этим, занудятина. Причём, всё, хотя и по спутнику, но в бесконечной записи – повторяется одно и то же. Так что, остались без московского парада и новостей. Что-то, с самолетом в Шереметьево. Мелькнуло в какой-то миг (иногда прорывается сигнал). Для меня – многие годы – самый популярный аэропорт. Но, наверное, я отлетался уже.

Сегодня день рождения у моего друга Валеры Колесника. Одноклассник, подводник, мореплаватель (два кругосветных похода на атомных надводных кораблях!), единственный из нас, работающий по специальности до сих пор. Перевалили мы с ним очередной десяток. А, вот, узнаем ли об очередном – большой вопрос. В общем-то, легко надо к этому относиться. По мнению известного грека Эпикура, более 2-х тысяч лет назад: «Пока мы существуем, смерти нет. Когда смерть есть, нас нет». И если уж задуматься, мы уже пережили по возрасту гигантское количество выдающихся людей – перечислять не хватит страницы. Так что, всё не так уж плохо. С днём рождения Валера! Живи долго!

11. Подготовка к капитальному ремонту

Продолжается моя возня с составлением инструкции по монтажу парусного вооружения. Текст с иллюстрациями. Вроде бы, получается. Конечно, только для тех, кто что-то понимает в терминологии (вообще-то, картинки должны помочь). К примеру, вот такая абракадабра: – мантыль фала крюйс-брам-стакселя от фалового угла паруса идёт вдоль крюйс-брам-штага через направляющую скобу у его верхнего наконечника и через шкив стального блока на правой стороне крюйс-бом-брам-стеньги, закрепленного напротив бугелей серьги талрепа топенанта правой руки крюйс-бом-брам-рея и уходит вниз, через носовой клот в настиле правого борта брам-салинга к подвижному блоку, основанному ходовым концом через палубный блок под кофель-нагельной планкой на втором в нос обухе от талрепа крюйс-фордуна в ватервейсе правого борта у ширстрека, с закрепленным на первом по носу от крюйс-фордуна обухе, коренным концом фала.

Казалось бы – китайская грамота, но на самом деле – всё очень точно и детально. Единственно, чем я упрощаю всё это – нескончаемое предложение расписываю через дефисы с фотографиями соответствующей снасти, её проводки, точки крепления, блоков и т.п. В принципе, получается интересное иллюстрированное пособие по парусному вооружению (скромностью не страдаю…).

Конечно, немалый вклад моих помощников: Елизаветы и матросов Андрея и Владика. Им приходится по моим заданиям лезть с мыльницей (ф-аппарат) к топам мачт, точно находить нужную снасть в переплетении многих других, да ещё и угодить моим пожеланиям. Постепенно, снимки становятся всё качественнее. А то, поначалу, не поймёшь, что они нащелкали. На всех мачтах, особенно фок- и грот-, многое выглядит одинаково. Но есть свои детали и оттенки, без которых проводка снастей будет запутана. Время от времени, на нечто подобное, натыкаемся и сейчас – придётся корректировать при будущем монтаже.

11.05.19. Два дня шли под парусами 4-х узловым ходом к кромке территориальных вод. Народец кадетской национальности слегка расслабился от бесконечного дрейфа. Но, как-то, умудряются их командиры держать в руках, хотя иногда, не всё так просто. Механизмов воздействия нет – ничего они не боятся. Убеждения и уговоры действуют, но только на тех, кто имеет интерес к обучению. Ничтожно мал этот процент. Доносятся смутные веяния, что в гипотетическую кругосветку пойдёт набор без планируемой смены. Да, уж…

Впрочем, на мой взгляд, как бы вся затея не обвалилась, не успев начаться. Проблемы у механиков, электриков, поваров и у всех. В т.ч. и в палубной команде – и не только по дырам в рангоуте. Некий мой опрос (по заданию капитана для подготовки списка участников) показал, что, как бы, не осталось всего-то, несколько древних пенсионеров. На смешную зарплату, желающих на 8 месяцев, с минимумом заходов, среди нашей молодежи – с горящими глазами, как-то мало. На одном «романтизме» – уже не прокатывает. – «Где деньги, Зин?»

Встали на якорь. Отдал шесть смычек. Надо привести в порядок борт, если позволит погода. До захода в Циндао ещё сутки.

12-13.05.19. Погода хорошая, но слегка ветреная. С подвесок на бортах что-то, по мелочи подкамуфлировали. На баке отдал все десять смычек якорной цепи из правого цепного ящика. Конечно, убедился, что концевое звено коренной смычки надёжно держится за плунжер устройства быстрой отдачи. Далее, освещение от переносного прожектора внутри, лопаты, вёдра и цепочка из трёх человек. Двое непосредственно внизу – набирают высохший ил. В результате – выбросили за борт 18 вёдер грунта и 30 – воды густого рыжего цвета. Уверен, что этот грунт и вода для экологии не представляют опасности. Грунт – это засохший ил, а вода – от контакта с железом звеньев. Никаких посторонних загрязнителей сюда не попадает.

В прошлом доке, когда вытравили на стапель-палубу все цепи, начали также зачищать цепные ящики. Грунт – в большие бадьи для мусора, стоящие здесь же, на палубе. А с водой – проблема. На доке её сливать некуда, за борт – нельзя. Стали набирать её в бочки (те самые баррели…). Вот, две полных стоят. Что дальше? Наши танки грязной воды подключены к доковым очистным (наверное, громко сказано, но что-то такое у них там есть). Разрешил сливать воду из бочек вёдрами в шпигаты в нашей душевой. Шофёрским методом: из бочки куском шланга в ведро и т.д. Вода почти отстоялась, но цвет всё тот же рыжий.

Остатки палубной команды лихо так снуют с вёдрами – туда с полными, обратно с пустыми. Да, так быстро, хотя путь не близкий: надо спуститься палубами до твиндечной и там ещё, по лабиринту. Значения этой скорости не придал. Через какое-то время – вопль: «Наш жилой отсек в твиндеке затоплен, чем-то ржавым». – Побежал вниз – война и немцы! В коридорах по щиколотку. Откуда? Правильно. От верблюда. Т.е. от отрезанной сливной трубы к раковине в гальюне. Один из наших умников обратил внимание на шпигат в курсантской сушилке палубой выше – не надо далеко ходить. И по его примеру – все туда. Вся рыжая вода в гальюн, а там шпигат уже сто лет не работает. И через никакой порожек – в отсек. Пока, кому-то в каюту не пошла, так бы до перерыва и не узнали.

Поменяли якоря и второй цепной ящик зачистили. Примерно, то же количество. Вода попадает через палубные клюзы от каната при выборке и в шторм через бак. На долгий переход, конечно, надо закрывать брюканцем (Андросов, вообще, цементирует клюз – перекроет горловину щепками, сверху цемент. При отдаче якоря всё это вылетает).

12. Циндао

Вечером снялись и пошли к месту приёма лоцмана. Рано утром швартовка, где-то на задворках Циндао. (Мы привыкли к фанфарам в Олимпийском центре, а сейчас просто рабочий заход, поэтому – куда попроще). Не перестает удивлять китайский гигантизм: швартовные стенки, явно насыпные молы и причалы. Швартовка авианосцев или танкеров на пол млн тонн – без проблем. Это, не наше ёрзанье кормой дома – лишь бы вместиться. Но приливы метров по пять. (Вот, как себя не похвалить, когда настоял на изготовлении сходни из старого трапа – уже столько она нас выручает в этих обстоятельствах. Парадный трап, когда палуба равняется с причалом, приходится убирать).

Всё дальнейшее, как в прошлом рейсе в Далянь. Из этих закуличек добраться до известного нам центра – даже на такси некая проблема. Барьер – непреодолим. Об английском – тут вообще не подозревают.

Прошёлся по каким-то улицам в районе китайского технологического центра (перевёл с вывески) – весьма грандиозное высотное здание с пятью подряд арками (это, для дракона, чтобы мог пролететь – информация от гида в Гонконге). Три улицы напичканы магазинами электроники всех известных производителей. И не просто какие-то лавки, а нечто, с полфутбольного поля, каждый. Тьма прилавков, заваленных этим делом – глаза разбегаются, никак не сфокусироваться ни на чем. Да, в общем-то, ничего и не нужно.

Покупателей – не видно, но продавцов не меряно. Смотрят в свои телефоны или едят лапшу. Но раз такое дело – значит, кому-то нужно. И эта картина – во всех. Говорят, что сейчас в Китае кризис – ВВП снизился до 6% с 7, 5 (у нас где-то, меньше 1,5). Хорошо бы, нас в детстве учили не политической экономике, а просто – экономике. Сейчас, хоть что-то, понимали бы… Всякую там волотильность, маржу и прочее. А то, что кризис – наверное, так и есть. На якоре стояли в компании с тремя гигантскими пустыми контейнеровозами. Не думаю, что простой таких левиафанов, кого-то радует.

16.05.19. К вечеру снялись от причала. В общем, стоянка была неплохой: не досаждали проверками документов, как это у китайцев принято на проходных, более-менее, оживленная часть города рядом, и, главное, обменный пункт есть. Можно что-то посмотреть, определиться и поменять на нужное количество их юаней. Наверное, есть, что посмотреть (второй помощник ездил на какие-то горы), но меня, уже мало что привлекает в этом плане. И добираться до всяких точек (хотя бы до Олимпийского парусного центра, где «Палладу» обычно встречают) – только на такси. Хотя и не дорого. Автобусы – ходят часто, маршрутов много, но для нас это бесполезно: даже в примитивных вопросах тебя не понимают и несут что-то на своём птичьем языке.

Наверное, есть какие-либо аквапарки или бассейны (то, что мне интересно), но, чтобы с этим определиться, надо заранее подготовиться. Времени, как обычно, нет. Поэтому только и остаётся вспоминать великолепные бассейны в Гамбурге, Руане, Турку, Котке, Швеции, и где ещё, только не доводилось. В Швеции (название города уже и не вспомню), забурились на велосипедах в какую-то глушь и вдруг увидели около побережья шикарный открытый 50-ти метровый бассейн на 12 дорожек. Вода с синевой, кругом сосны – красота неописуемая. Долгое время пытались добиться билета в него. Приятная девушка никак не могла понять, что же мы хотим. Пантомимой показываем, что хотим поплавать, размахиваем какими-то кронами и т.п. Она по своему, что-то лопочет и куда-то гонит нас, как надоедливых мух. Кое-как, мы уловили: «Фри-фри!» – Т.е. вход свободный. Впечатление – на всю жизнь. И от девушки и от бассейна.

Ко дню рождения внука купил ему электронный барабан – держись соседи! Это некий набор на плоском коврике из 5-ти или 6-ти кружков, по которым надо, в такт выбранной энергичной мелодии, колотить палочками и они отзываются литаврами, тарелками и прочим. Надолго ли, хватит – вопрос ещё тот. Уже спотыкался на местном одноразовом производстве.

13. Курс на Владивосток

Впереди три недели до окончания рейса. Много неясностей с очередным рейсом (д.б. ещё один трёхнедельный, без заходов). И какая-то возня вокруг предстоящего ремонта. Хотим много – понятное дело. Но, ведь, примитивно, самого необходимого. Снять реи, отпескоструить их в нормальных условиях, подварить проблемные места. Конечно, стоит денег. Но, уже сейчас, по косвенным данным, всё под большим вопросом. В общем, гипотетическая кругосветка – Эйнштейн за голову схватится – столько неизвестных в решении этих уравнений с реями, дизелями, камбузом, снабжением и т.д. И не менее главный вопрос – а, кто пойдёт? Внутренний голос говорит, что как блызнет народ по приходу – только его и видели. На вахту у трапа не наскребём.

18.05.19. Небольшое совещание на мосту – как лучше преодолеть встречный ветер. Он не особо сильный, но проблем добавляет, ещё и такое же течение. Поэтому, даже под машиной – кое-как. А мы ещё болтаемся на задворках Циндао, т.е. по карте – совсем рядом. Капитан согласился – повернуть на 200, обрасопиться вкрутую, поставить марселя, поднять косые и идти до отхода ветра. Карта погоды, которую каждые три часа получает маркони (уважаемый наш начальник рации Василий Иванович) – на удивление точна. По ней можно судить о предстоящем изменении направления и силы ветра. Некоторый отход ветра намечается. Отход ветра – это когда он становится полнее, т.е. дутьё смещается от носа в борт и корму. Заход ветра – обратная картина.

На улице дождь и временами проливной. К сожалению, у курсантов нет толковой штормовой одежды – ошмётки чего-то из прошлого века. Палубная команда тоже не золотом блестит, но почти у каждого, что-то припасено. Обрасопились на крутой бейдевинд левого галса. Руководство брасопкой фок-мачты доверяю Елизавете – командует от души. Сам я, конечно, рядом, молчу, но иногда своим рыком заглушаю всё и всех. Это, когда вижу, что не довели рей до нужного места, и, вроде, как и встали. Но, с каждым разом, опыта у нашей предводительницы, всё больше.

Поставили нижние марселя. Всё равно, ход небольшой. Приготовили фок. Блок галса перенесли на нос, ближе к ДП (диам. плоскость). Выбили галс втугую – наветренная шкаторина заняла своё положение для крутого курса. Одновременно выбирали подветренный шкот – никак дохлячьих усилий не хватает. Пока призвал на подмогу гротовский народ – шкот, вдруг, бросили. Не понял. Оказывается, человек на стопоре посчитал, что достаточно – никогда так сильно не выбивали. Пришлось врубить свою максимальную громкость, шкот схватили человек сорок. – «Нижнюю, на ванты!» – Это означает – выбить подветренный шкотовый угол фока так, чтобы нижняя шкаторина коснулась передней ванты фока. Когда шкот возьмут на стопор, неизбежная слабина на нагеле даст расстояние от ванты на ладонь – как раз то, что нужно.

Фок встал идеально. Сразу возросла скорость. Подняли ещё и мидель-кливер. Но, толку от него мало, хотя и вкрутую. Все три первых косых паруса на бушприте – не соответствуют своему назначению. Выбраны из других – более-менее, подходящих по размерам шкаторин. Родные паруса убиты наповал. Починить можно, но толку с изношенным их материалом и нашими нитками – только поднять и тут же убирать рванину. С лёгкими парусами на «Палладе» проблема очень нехилая. Впрочем, стаксель и кливер – далеко не должны быть хлипкими. Штормовое назначение.

Ночью порвался кливер, чего я уже давно ожидал. Разбудил матроса Андрюшку – вдвоём укатали обрывки. Завтра заменим на апсель (это штормовой стаксель для бизань-мачты), но нам он подойдёт на бушприте вместо кливера для обратного пути домой.

19.05.19. С днём рожденья, Маша! Надеюсь, что в жизни тебе будет сопутствовать удача, здоровье, любимая семья и хорошие друзья! Самая главная твоя забота – сын, которому надо отдать все лучшие качества, что есть у вас с Мишей. Успехов вам в этом непростом деле, но самом важном! Как жаль – не застала этого времени наша бабушка. Вот бы, порадовалась за вас.

Мы сейчас, примерно в середине Жёлтого моря. Более суток шли вкрутую – все марселя, фок, грот, косые и контр-бизань. Ветер постепенно отошёл, и курс к повороту у острова Чеджудо принял своё надлежащее направление. Срезали рваный кливер и стал думать – чем заменить. На замену трём первым парусам на бушприте практически ничего нет – всё в хлам изношенное и на честном слове. Уже давно вместо штатного фор-стень-стакселя привязан штормовой грот-стень-стаксель. Вместо кливера – стоял более-менее живой ФСС (который и крякнулся). Чем я заменил мидель-кливер – уже и не помню, но, тоже, что-то, неродное.

В общем, кроме апселя, как-то, ничего толкового и нет. На нём запомнил две потёртости до дыр (после какого-то применения вместо ФСС). Быстро пришил на эти места мощную заплатку. И как всегда, пришлось копаться с настройкой швейной машины. Осталась последняя упаковочка подходящих игл, которые я сам покупаю при случае (если они бывают – нужен размер 140-150). Интересно, как будет выживать гипотетический будущий мой сменщик? Хотя, понятно, что никак. Парусную превратят в склад, как это было до меня. Будущий старший боцман будет перебирать что-то из остатков парусов и закончится всё хождением под мотором. Какие-то лохмотья найдутся для нижнего яруса – марселя, фок, грот и пара косых. Обозначат, что парусное судно.

Пока копался с апселем, прибежали с палубы – закусило галс фока в блоке. Блок мы перенесли почти в ДП, чтобы вынести наветренную шкаторину фока как можно круче. Всё получилось – парус встал идеально для крутого бейдевинда. Даже на «Мире», по-моему, так не получалось – всегда там не хватало крутизны шкаторине фока, несмотря на массу приспособлений для этой цели. Впрочем, «Мир» всегда в гонке старался идти круче крутого – наверное, поэтому.

Галс (это полипропиленовая веревка диаметром 24 мм) непонятным образом вклинился между шкивом и щекой блока. Непонятным – потому как, выбивали его усилиями более 30-ти человек. Сместиться ему так, что сойти с кипы шкива – просто нереально. Но, тем не менее – это так.

Волна, крен на правый борт, ветер на баке со свистом. Время от времени волна прикладывается к наветренному борту, и вся компания участников получает душ. Ситуация такова, что взять фок на гитовы и горденя невозможно. Не только потому, что на крутом курсе в свежий ветер, это физически тяжело. Застрявший галс не даст поднять гитовым шкотовый угол. Конечно, можно отрезать, но будет динамический рывок, что стоящим на гитове, его не удержать. Значит, надо переносить нагрузку с галса. Завели рядом с блоком на соседний обух канифас-блок. Проблема – завести ленивый галс (мировское название дополнительной снасти) на наветренный шкотовый угол фока (на «Мире» это постоянная снасть для подобной цели).

Здесь я заготовил две мощные верёвки, которые так и висят без применения в тросовой. Пока народ смотрел вверх на шкотовый угол – как быть, взял длинный кончик и метнул его поверх фоковского шкота. За два конца подтянули к блокам под шкотовым углом, раскачали и накинули серьгой на один из них. Завели ходовой в огон на другом конце этой веревки – всё готово. Через канифас-блок выбрали веревку и всю нагрузку с галса перенесли на неё. Вытащили застрявшую часть галса, набили штатно и всё закрепили. Так что, вся операция на ходе судна никак не отразилась.

Причина, по которой галс вылез из кипы шкива, в принципе понятна. Все такелажные скобы положено крепить в палубных и прочих обухах только спинками. Здесь, скоба своим ушком не проходила в обух, и пришлось закрепить блок за спинку, а палец скобы ввернуть в обух. В результате, скоба на обухе, не отыграла в какой-то момент, блок не довернулся при колебании галса (м.б. из-за рулевых). Блок, кстати – вертлюжный, но нагрузка настолько мощная, что вертлюг стоит в мертвой позиции. В общем, хватило незначительного смещения галса, чтобы застрять. Ещё дело и в веревке – положено иметь диаметр галсов и шкотов для фока и грота в 30 мм. Но на нашем безрыбье и 24 мм – тоже хлеб. Но и это не всё – износ веревки просто предельный. Вся она шершавая и все пряди на последнем издыхании. Была бы поновее – не застряла бы. Так что, по поговорке – куда ни кинь…

Силами матросов Владика и Андрюшки начали привязывать апсель вместо кливера. Двое курсантов придерживали парус. Всё это на бушприте, примерно на его середине. Длина бушприта более 19-ти метров от носового ограждения. Качели, с периодическим обрушением в подошву очередной волны. Андрей, ближе к окончанию этой работы, всё-таки отпросился отдышаться на палубе, а он, очень даже неутомимый. Владик с двумя курсантами бился до конца и к концу вечерней приборки довязал парус к раксам на кливер-леер.

К этому времени, две бригады с мачт грота и бизани закончили плести новые огоны на мантылях шкотов кливера. Для этих мантылей совсем недавно был взят новый нержавеющий трос диаметром 12 мм. Конечно, он от старых парусов и на нём уже были с одного конца заплетенные огоны с коушами. На вид, вроде надежные, но стальной сердечник вырезан неправильно, т.е. сразу после первого замка, а надо – после первой пробивки. Под нагрузкой сердечник вылез над коушем и растопорщился своими проволоками. Не исключено, что они способствовали повреждению паруса при переносе шкотового угла через штаг. С другого конца на обоих мантылях были огоны, заплетённые под моим наблюдением, и при этом, шестая прядь вместе с сердечником прогонялась по всем трём пробивкам до концевого замка. Поэтому мантыли укоротили на метр за счет плетения нового огона.

Для меня было необходимым знать: могут ли, без моего участия и наблюдения, матросы сами колоть гаши и пользоваться свайками. К сожалению, такелажными работами приходится заниматься не так часто, чтобы всё запомнилось матросами и боцманами до автоматизма. В общем, у всех получилось, почти без моего вмешательства. Это радует. Что-то, мои рассуждения отдают неким пессимизмом в отношении себя.

Подсоединили шкоты к оковке штормового апселя, подняли – получилось хорошо. Удачно показал место крепления на новом обухе палубного блока ходового конца шкота. Парус встал как влитой и вместе с таким же штормовиком на месте фор-стень-стакселя они составили хорошую пару. При моей жизни на «Палладе», теперь эта пара – навсегда. О новых парусах, вообще, никакого даже заикания нет.

Позвонил Маше, поздравил с днём рождения. Хотелось бы надеяться, чтобы поменьше было у неё проблем. Маша вполне этого достойна и, иной раз, очень похожа своими действиями на свою знаменитую бабушку. Я думаю, что в каждой семье есть, кем гордиться и с кого брать пример. У нас – такой маяк есть. Удачи, Маша! Поменьше житейских кочек!

20.05.19. Ветер отошёл настолько, что обрасопились на фордевинд. Паруса на гитовых и горденях. Работает одна машина – механики победили свою проблему и пока не хотят останавливать. Насколько я понимаю, им нужен некоторый долгий устойчивый режим работы дизеля, чтобы всё там приработалось и притёрлось. Находимся милях в ста к востоку от Чеджудо. В южной точке его огибания будет поворот в проливы.

21.05.19. Утром поставили все паруса. Днём настраивал ленивый галс на наветренном шкотовом углу фока. Оставил отрезок метра в три – лишь бы дотянуться гаком тали до огона. Теперь, перемещая нижний блок тали, основанной в 4 лопаря, к обуху в ДП, можно вынести наветренную шкаторину фока максимально на ветер. Но, до брасопки на крутой курс делать это еще рано.

Шли хорошим ходом – свыше 9-ти узлов. Конечно, за счёт парусов. Машина прирабатывалась и толку от неё было всего ничего. Обрасопились на галфвинд, выставили фок и грот и хорошо, так, покатились вдоль Чеджудо. Остановили машину – ход вырос до 11,5 узлов. Т.е., она нас реально притормаживала.
Вечером – аврал, брасопка на крутой бейдевинд левого борта. Дожали реи до нужного положения, настроили паруса. Вот тут и пригодился ленивый галс. Фок забрал ветер идеально. Конечно, в действиях матросов на фоке были корявости. Их задача – быстро травить наветренные концы и курсантскими силами выбирать слабину после этого. Всё надо делать энергично – после того как реи выставили на бейдевинд, надо срочно обтягивать галсы и шкоты фока – ход теряется. Пришлось кое-кого придушить по ходу дела из-за нерасторопности (конечно, нотацией). Утром будет разборка на планерке с палубной командой. Чтобы шевелились живее в подобных ситуациях. У «Паллады» хорошая ходкость. И, хотя, не приходится участвовать в гонках – действия по авралу должны быть именно, такими.

К концу аврала поднялся на мостик. Всё, как бы хорошо, но вдруг, ветер начал менять направление. В какой-то момент, вообще остановился. Паруса заполоскали – ход только по инерции. Через небольшое время – ветер уже с другого борта. Обстенились. В общем-то, причина понятна. Идём вдоль юго-восточного берега Чеджудо. Гора-вулкан прикрыла нам ветер, а перед этим ещё и закрутила его при обтекании. Достаточно таких моментов наблюдалось в гоночную бытность вблизи берегов. Только терпеливо ждать. Небольшое совещание на мосту – капитан согласился с нашим, со старшим штурманом, предложением. Действительно, минут через 15 – потянуло, ветер начал отходить и наконец-то, подул с нужного направления.

22-23.05.19. Солнечная погода, ветер попутный, слегка слева. Идём по волне, ход до 7-ми узлов. Разобрали завалы на крыше носовой надстройки. На ней два крыла, на каждом из которых, что-то хранится. На правом – подвески для работы за бортом, запасная сеть для ремонта подбушпритной и изготовления подтрапных. И всякий нужный хлам типа обвесов, кусков парусины и т.п. Несмотря на периодическую ревизию этих полезных вещей, число их не уменьшается (ну, совсем как на нашей лоджии – наверное, корни одни и те же…).

На левом крыле место складирования пакетов с мусором. Борьба с ним ведется непрерывно. Каждое утро добавляется как минимум два больших пакета. Постепенно крыло завалено и мусор перебирается на крышу на свободное место. Тогда в ход идут большие чехлы и от парусов, и от швартовов. По мере наполнения этих емкостей, добавляются следующие и как-то, худо-бедно, дотягиваем до своего мусоровоза в порту. Причём, иногда, за один раз, он не в состоянии вывезти всё. Есть печь-инсинератор, в котором сжигается бумага и её производные, но что-то, не очень всё это эффективно. Тем не менее, за борт стараемся ничего не бросать. Конечно, за студентами особо не усмотришь – в некоторых головёнках бесполезно искать проблески экологических забот.

14. С Днём рождения, друзья!

С Николаем Кузьмичом Зорченко

Сегодня 23 мая – юбилей вечного капитана «Паллады» – Николая Кузьмича Зорченко. Даже, несмотря на то, что он давно уже в руководстве Дальрыбвтуза – для нас, экипажа, каждое его появление на борту воспринимается именно так. Безусловные лучшие человеческие качества – в одном человеке. Моё знакомство с Кузьмичом ведёт отсчет от Кубка Кореи 1996 года. Мы на «Караане» участвовали в той грандиозной регате, а «Паллада» под его командованием обеспечивала всё это дело. Ни в каком сне, в то время, я и предположить не мог, что когда-либо, буду связан с «Палладой» и, тем более, буду работать вместе с Николаем Кузьмичом. Но, судьба, несмотря на её выверты, удостоила меня этой чести. С замечательным юбилеем Николай Кузьмич! Вы, для нас – реальный путеводный маяк. Успехов, здоровья и семь футов!

24.05.19. Месяц май весьма богат днями рождения моих друзей. И мне всегда приятно о них вспомнить в это время. В этих заметках (да, и в других, что, ранее) конечно, некоторых не упомянул, да и нет такой цели в этих моих рабочих дневниках. Очень надеюсь, что извинят мне подобное молчание. И, тем не менее, сегодня не могу не вспомнить, совершенно замечательного человека, Зигмунда Хореня. В нынешний его день рождения (78 лет) – пожелать ему неувядаемой бодрости. Зигмунд Чеславович – выдающийся польский конструктор парусных судов. В их числе все наши фрегаты: «Мир», «Надежда», «Паллада» и множество баркентин, бригов и других больших парусников по всему свету, не раз обогнувших земной шар и мыс Горн. В числе его феноменальных конструкций и пятимачтовый (под 60 метров!) фрегат «Роял Клиппер», с полностью, автоматической постановкой 42-х парусов (имел честь работать на нём в Карибском море, и под руководством Зигмунда, участвовать в настройке мачт этого красавца).

Застать конструктора в своём дизайнерском бюро почти невозможно – постоянно в разъездах по странам, где строятся парусники по его проектам. Но, удалось, перед этим рейсом пообщаться в скайпе – как раз, Зигмунд вернулся из Индонезии. Показал мне, висящий на стене за его рабочим местом, вымпел, который когда-то, я ему изготовил на память. Бережно храню, подаренный им, теоретический чертёж «Мира», с его дарственной надписью. Я бы много интересного и хорошего мог вспомнить из общения с этим умнейшим и доброжелательным человеком: и о его участии в кругосветной яхтенной гонке «Уитбред», и, как он меня учил тренировать зрение – в какой-то момент, почувствовав его ухудшение. Зигмунд сам продумал гимнастику для глаз и полностью избавился от очков. Талантливый человек – безусловно, талантлив во всём. Мне очень повезло в моей жизни, что на моём пути были и есть такие люди, как Николай Кузьмич и Зигмунд Чеславович. И дни рождения у них – один за другим! Живите долго, друзья!

Вчера поздравил по телефону Николая Кузьмича от всей палубной команды. Удалось дозвониться сразу (по инмарсату), и, конечно, зная его загруженность, ограничился только пожеланиями от всех нас. Но, Кузьмич успел сказать, что 7-го (на следующий день после возвращения) – будем смотреть весь рангоут под его предводительством. Это в плане предстоящего ремонта перед кругосветным плаванием. Ну, что же – надо проверить все ванты и выбленки. Одно дело, мы сами по изношенным веревкам, и другое – наш капитан-наставник.

Отправили общими усилиями поздравление и Зигмунду. Общими, потому как, текст писал я, идею оформить это на красивой открытке с Палладой – капитан, и оформил всё Василий Иванович. Передали в ней привет и от Николая Кузьмича.

15. Готовимся к ремонту, встречаем циклоны, работаем с парусами…

25.05.19. Закончил большую инструкцию по монтажу снастей. Описание и иллюстрации в виде фотографий разных элементов, креплений, проводки снастей и т.п. Второй помощник Александр Александрович взялся оформление некой брошюрки. Однозначно, поможет кому-то, в протягивании и креплении снастей. Пока всё на месте – кажется, что настолько всё понятно, что проще и быть не может. Но, опыт показывает, что, даже при монтаже очень крупных деталей на мачтах и на палубе, возникают непонятки, что, куда лепить. Когда-то, пришлось рассматривать фотографии с гуляющим народом на фоне мачт и вант, чтобы определить, в какой же точке, были ранее закреплены некоторые снасти. И такое бывало.

На мачтах – ревизия и замена выбленок. Особенно на бом-брам-вантах, которые, ближе всех к нашему солнцу. Влияние его на синтетику проявляется не только на парусах, но, и на таких, как бы мелких предметах. Не так уж часто, именно эти выбленки подвержены частой эксплуатации. Но, тем не менее, характерный износ оплётки троса, из которого они выполнены, на бом-брам-вантах отмечается в большей степени.

Вечером снялись с дрейфа, в который упали из-за отсутствия ветра, где-то в районе обеда. Обрасопились на фордевинд и направились на норд. Наше место в Японском море на 39-м градусе с.ш.

26.05.19. Фок, грот, все марселя. Ход 4,5 узла. Ветерок слегка посвежел – галфвинд левого галса. Море – редкой тишины. По прогнозу скоро эта красота испортится. Да и некая дымка в середине Японского моря, солнечное гало, также намекают на изменение погоды. Но, пока есть возможность, на верхних вантах идёт замена выбленок. Я на это решился из-за внутренних сомнений, что вряд ли, будет замена бом-брам-вант. Иначе, зачем тратить дефицитный линь на это дело. Внешне они выглядят нормально, хотя, судя по наличию алюминиевых бобышек – они ещё с постройки. Т.е. им, скоро 30 лет. Удивительно, что трос-проволока формулой 1×19 – так сохранилась. Если бы замена была ранее, обошлись бы без этих стопорных элементов (они не дают выбленкам сползти по тросу). Вообще-то, тема предстоящего ремонта: тайна сия – велика есть.

С бесконечными подстройками, перестройками и ломанием иголок, пошил 14 кис для хранения страховок, которые будем собирать от курсантов перед приходом. Швейная машина ведёт себя непредсказуемо. В основном это касается челнока, шпульки и их взаимодействия. Непонятные причины: ни с того, ни сего, игла бьёт в корпус челнока – обломков не найти. Почему, вдруг, это смещение – понять не получается, хотя принципиально ясно, что проворачивается челнок на своей оси. После такой проблемы – настройка, всякая возня, и, только, вроде наладилось – начинает обрываться нижняя нитка. Опять, без видимых причин. В общем-то, необходим новый челнок и шпулька, потому как, имеемые собраны из обломков и бросовых запчастей. К собственному удивлению, всё это ещё и работает, хотя, и с теми самыми сбоями. Церковная мышка «Паллада» – самая нелюбимая дочка из трёх парусников (ещё «Крузенштерн» и «Седов»), замыкающихся, в конечном счёте, на сельское хозяйство…

27.05.19. К вечеру прогноз начал сбываться. Усиление ветра, волны и т.п. Укатали паруса, легли в дрейф. И даже, натянули штормовой леер. Ожидание ветра в 26 м/с не допускает расслабухи. Меж прочих дел, под руководством капитана (по-моему, он сам, лично) распечатали на цветном принтере инструкцию по креплению такелажа и оформили в виде, довольно толстой книжки, на половину стандартного листа. Ну, что же, наверное, пригодится. Заменили много выбленок на бом-брам-вантах. Работа на высоте двух матросов Андрея и Владика была совсем непростая. Судно развернуло лагом к волне, и бортовая качка весьма прилично ощущалась даже на палубе.

Нет никакой ясности с объёмом предстоящего ремонта. Будут ли снимать реи для ревизии бейфутов, что делать с дырами на топах стеньг под клотиком и т.д. И, что ожидать в плане замены штагов и фордунов – что из них менять, кто будет их готовить, как демонтировать старые и устанавливать новые. Всё это требует навыка и знаний. Какой уж, навык у первомайской фабрики… Скорее всего, ничего этого не будет. Не падает мачта, ну и хорошо. Это я всё к тому, что надо менять одну стень-ванту на бизань-мачте и одну бом-брам-ванту на фок-мачте. Замечания на них по проволокам и явной внутренней коррозии (вспучило участок троса – такое уже устраняли на грот-мачте). Надо поднимать болгарку, чтобы отдать от обухов старую ванту. (Ага! Под клотиком с болгаркой! Даже на подвеске – такие подвиги попахивают идиотизмом. Случись такая проблема в море – продублировали бы дополнительным тросом на талрепе, не снимая дефектной ванты). Так что, ванты мы изготовим, а, уж, меняют пусть заводчане со своими портальными кранами и прочим.

28.05.19. С материка, почти на нас, вторые сутки несутся два циклона: первый со скоростью 20 узлов, второй, сразу за этим – 30 узлов. Соответственно, ветер на их периферии усилился до 15-17 м/с и по прогнозу ожидается более 20-ти, с постепенным отходом к nw. Поэтому и так, и эдак, прикидывали своё место в стороне от этого погодного мракобесия. Благо, уточнение прогноза ветра, каждые три часа. Капитан, в некоторых случаях, приглашает меня в ходовую рубку для уточнений по количеству парусов на ожидаемый ветер.

Народ на палубе, услышав по трансляции, что старшему боцману прибыть на мостик, сразу начинает готовиться к авралу. Уже рефлекс. На мосту, во время таких совещаний, я не строю умное лицо и не лезу с советами. Наш капитан, Сергей Анатольевич, ветеран «Паллады». На ней с постройки. Был здесь и помощником, и старпомом, и капитаном, пока не ушёл на повышение. Когда Николая Кузьмича назначили в Дальрыбвтуз – вернулся на уже знакомую должность. Так что, влезать с советами… – капитан сам принимает решения. Но, оценка ситуации, прогноз, курс и т.п. – позволяют минимизировать возможные проблемы. В условиях 30-ти летнего корабля, без особого ремонта на палубе – это достаточно важно. Так что, общее мнение, как бы, вырабатывается, и, конечно, капитан прислушивается, прежде чем объявить своё решение по громкой связи. В общем, консенсус (горбачёвщиной повеяло) вполне рабочий.

Обрасопились на бейдевинд, поставили нижние марселя и пошли в сторону северных корейцев, где ожидается ослабление ветра. К вечеру, почти точно по прогнозу, ветер стал отходить – легли практически на обратный курс. Море, конечно, раскачалось, и уже, второй день, обливание пришлось отставить. Район Японского моря, который мы заняли по распоряжению руководства – милях в 60-ти от террвод. Наверное, из-за определенных соображений (проблемы с дизелями, которые механикам удалось решить, но требуется консультация специалистов и ЗиП).

29.05.19. Дрейф всё в той же точке – расстояние равновеликое от всяких морских границ (экономических зон, террвод и т.п.). Волна в левый борт и ветер, достаточно резкий. На фоке – сняли таль с левого шкотового угла и заменили временный ленивый галс на более длинный. Всё было весьма не просто и Владик с Андреем провисели на ноке довольно долго, овеваемые, совершенно не лёгким, и приятным ветерком (надо было вытащить блоки галса и шкота на рей и закрепить новый дополнительный галс на скобе между ними). Проделали такую же операцию и на правом шкоте фока.

По корме заметили верёвку, тянущуюся из-под подзора, к какому-то пучку травы. Видимо, нанесло течением. Подцепили кошкой и попытались выдернуть – не получилось. В шлюпке правого борта, вчетвером, стали ловить этот кончик. Двое удерживали лодку от ударов о подзор. Один смотрел в «рыбий глаз» (это длинная кастрюля с приклеенным к её дну стеклом). Но, толком ничего не получилось. Хорошо, что, никто не свернул себе шею, при попытках как-то удержаться у кормового подзора. Зашли с наветренного борта. Здесь набегающая волна ещё круче – с фонтанами брызг. Приближаться к борту весьма опасно. При неудачном раскладе можно и опрокинуться. Поэтому, набрал скорость и под углом к корме проскочил вдоль левого борта. На две секунды снизил ход напротив пера руля, пока боцман бизани с кастрюлей в руках пытался высмотреть, за что там зацепилось. Несколько таких попыток тоже особо ничего не дали, но удалось определить, что лопасти гребного винта чистые. В конце концов, верёвку оборвали с подветренного борта и на этом успокоились.

На шкоты нижних стакселей грота и бизани завели дополнительные концы, которые давно уже висели в тросовой, но дело до них не доходило. Смысл – быть готовыми в штормовых условиях к усилению подветренного шкота этих косых. Когда-то, раньше, для этой цели переносили блоки с наветренного борта, выхлёстывали ходовые концы и т.д. Сейчас всё проще и эффективнее, но народу с этих мачт надо освоиться и привыкнуть.

Команда бизань-мачты завела дополнительную стень-ванту рядом с кормовой своей, на которой выявили дефект троса. Пусть стоит до ремонта – там видно будет. Стень-ванту взяли, оставшуюся после замены на грот-мачте. На фоке начали готовить такое же усиление для бом-брам-ванты. Но, здесь надо готовить её полностью: с новыми наконечниками, их набиванием 6-ти тонной талью, точными замерами и т.д.

По ТВ показали последствия циклона во Владивостоке: упавшие подпорные стенки на автомобили (таких подпорок – не меряно по городу, потому как весь он на сопках), деревья, сорванные крыши и т.п. Т.е. тот самый вихрь, на периферии которого мы находились – своим центром с ливнями прошёлся по городу. Наверное, и дороги окончательно превратились в направления. Статус дальневосточной столицы, что-то, не очень изменил все эти житейские проблемы.

31.05.19. На фоке приступили к изготовлению бом-брам-ванты. Отмотали с барабана 9 метров троса-проволоки, расклинили кончики, с заранее надетыми наконечниками и 6-ти тонной талью их набили. Подняли трос по канатной дороге к топу фок-мачты и закрепили к своему обуху поверх штатной ванты. Всё для точного замера нижнего кончика к вилке талрепа, заранее установленного на брам-салинге. Звучит легко, но на высоте и холодном ветре команда из 3-х человек занималась подготовкой к этому замеру несколько часов. По окончании, всё спустили на палубу.

01.06.19. Лето наступило. На горизонте виден берег в сопках. До террвод 10-12 миль, поэтому приходится отступать, но недалеко. Через некоторое время течение и ветер с веста снова подталкивают «Палладу» в те же края. Зачистка и обивка ржавелых мест, которых более чем достаточно. Солёность Японского моря одна из самых высоких и наступление ржавчины на всякие, слабо защищенные места, имеет самые изощрённые формы.

В машине, непонятные мне проблемы. Нагрузки на пуск пожарного насоса для скатывания палубы – не хватает. Надо выключать печи на камбузе и ещё что-то. Компрессоры для подачи воздуха на пневмоинструмент тоже не работают. Тоже, эта экономия не очень понятна. Какую уж нагрузку забирают эти агрегаты… (копеечную). Так что, курсанты кирочками молотят всё подряд – кроме уродования железа – ничего хорошего. Да и такой труд, никогда не был вдохновенным. Починил древнюю, найденную в завалах подшкипера, электродрель. Токарь выточил насадку для патрона, тоже, обнаруженного в хламе у плотника. Какая ни есть, а малая механизация для зачистки корщёткой всяких мелочей. Опробовали на палубных обухах – вполне годится.

Впрочем, довольно быстро дрель развалилась – тонкие болтики от неестественного применения выдернулись из своих гнёзд. Всё тот же токарь Сергей – абсолютный умелец – переделал крепления, наточил новые болтики, всё собрал, и, наехав на нас за неправильное использование инструмента, вручил обратно. Но, сверлить особо нечего – снова работа вручную, щётками по металлу.

03.06.19. Через день окончание рейса. Далее неизвестность. Вроде бы, должен быть ещё один на три недели без заходов. То ли каботаж, то ли – не поймёшь. В общем – восток дело тонкое (по-моему, утончённое до нельзя). Никаких регат, парусных фестивалей – того, за что в Европе острая конкуренция у приглашающих сторон. Нагасаки и Циндао – счастливое исключение. Впереди ожидание докования и ремонта, и гипотетической кругосветки.

04.06.19. Вода градусов 15. Обливаюсь по утрам каждый день – давно уже вошло в привычку. Три пластиковых ведра и одно черпательное на веревке. Время от времени приходится их прятать: в жару от неких халявщиков и на время больших приборок от курсантов. Курсантики на эти три ведра, уложенные одно в другом – предпочитают вставать ногами для мытья подволоков (дохлый народец, ну, что тут поделаешь…). После этого выкорчевать ведёрки из этой упаковки, почти нереально.

Первомайка. Якоря. Швартовка. Приплыли…

05.06.19. Наверное, на этом и всё! Исходя из следствий закона Мэрфи: – возникшие в ходе рейса сложные проблемы всегда имеют простые, лёгкие для понимания неправильные решения. (Те самые грабли…). Поэтому – катись оно само по себе! Куда вывезет…

В начало

Автор: Абрамов Николай Александрович | слов 38225