Об Авторе

Логин на сайте:sail_abr
ФИО:Николай Александрович Абрамов
Публикаций:91
Комментариев:25
Дата Регистрации:03.11.2012
Веб-сайт:-
Дата Рождения:1948г.
Место Рождения:Москва
Первые два года – безмятежно в Москве, следующие 15 лет – слегка осмысленно в Курске, затем – 33 года в Военно-Морском флоте (подводник, капитан 1 ранга). Последние (крайние) 20 с лишним лет – старший боцман-парусный мастер на учебных парусных фрегатах «Надежда» (Владивосток), «Мир» (Санкт-Петербург), «Паллада» (Владивосток). В мореходной книжке отметки о работе в Карибском море риггером (морским такелажником) на пятимачтовом круизном парусном гиганте «Роял Клиппер» (Монако) и судовым плотником на УПС «Седов» при переходе Северным морским путём с востока на запад в 2020 г. Яхтенный капитан, мастер спорта (уд. №029845). Во всех океанах и большинстве морей земного шара – был. Под парусами вокруг света и мыса Горн (дважды) – ходил. Но, всё равно – чего-то не хватает...

Здравствуй «Мир»!

метки: , , , , , , , , ,

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Музыка, Путешествия, Учеба и работа, Хобби | Нет комментариев »

На ремонте парусника «STAR CLIPPER» в Коломбо

метки: , , , , , , , ,

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Путешествия, Учеба и работа, Хобби | 1 Комментарий »

Рейс №149 «Берингия-2021». По пути экспедиций Витуса Беринга

метки: , , , , , , , , , , , , , , , ,

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Путешествия, Учеба и работа | Нет комментариев »

Перелистывая выпускной альбом ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского

метки: , ,

опубликовано в Армия и флот, Биографии, жизнеописания, Подводный флот, Учеба и работа | Нет комментариев »

Барк «Седов». Экспедиция Северный морской путь – 2020

метки: , ,

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Путешествия, Учеба и работа, Хобби | Комментариев 2 »

Кругосветное плавание фрегата «Паллада» (ноябрь 2019 – май 2020)

метки:

опубликовано в Авиация и космонавтика, Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Путешествия, Учеба и работа, Хобби | Комментариев 2 »

Рейс 143. Владивосток — Далянь — Владивосток (март-май 2019)

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Путешествия, Учеба и работа | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Паллада»

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Спорт, Учеба и работа | 1 Комментарий »

Памяти адмирала (Анатолий Александрович Комарицын)

опубликовано в Армия и флот, Картинки из памяти | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Мир»

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание | Нет комментариев »

От Санкт-Петербурга до Мадейры и обратно. 2007-2008 гг.

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание | Комментариев 3 »

3. Часть третья. Мечты сбываются. Мыс Горн покорен

опубликовано в Мореплавание | 1 Комментарий »

Черногория

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание, Учеба и работа, Хобби | Нет комментариев »

Экипажу и крейсерской АПЛ К-42

опубликовано в Армия и флот, Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Мореплавание, Подводный флот, Путешествия, Учеба и работа | Комментариев 22 »

Кругосветное плавание фрегата «Надежда», 2003-2004 гг.

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание | Нет комментариев »

Последний рейс на фрегате «Мир». 2013-2014 гг.

опубликовано в Мореплавание | 1 Комментарий »

Сочи 2014. Записки очевидца.

опубликовано в Картинки из памяти, Спорт | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Мир». 2013 год

опубликовано в Мореплавание, Спорт, Учеба и работа | Комментарии отключены

Авачинский вулкан

метки: , , , , , ,

опубликовано в Армия и флот, Биографии, жизнеописания, Картинки из памяти, Короткие рассказы, Подводный флот, Путешествия | Комментариев 3 »

Под парусами фрегата «Мир». 2012 г.

опубликовано в Мореплавание, Спорт | Нет комментариев »

Комментарий от 2024-07-27 23:29:29 | к записи "Как мы восстанавливали памятник нашему адмиралу"
Очень интересное и трогательное повествование о реальном действии по восстановлению памяти своего наставника. Не просто - разговорами, желаниями и тп, а фактическим делом. Достойный пример для нынешнего нахимовского поколения. А также, есть, о ком вспомнить выпускникам. Обязательно отправлю ссылку своим друзьям - "питонам".
Комментарий от 2021-02-27 10:35:50 | к записи "Витька Плистик и графиня Разумовская"
Шикарное повествование! Впечатление – сильное! Пять лет в Адмиралтействе /ВВМИУ им Дзержинского/ сверх тесно были связаны с этими улицами, домами и парками. «Баррикада», трамвай 15, Сашкин садик, Пржевальский, треугольный дом, Исаакий, «Астория» и прочее - впечатление, как будто шёл по страницам. И действительно, всё в интереснейшей привязке к историческим личностям той давности. Замечательно схвачено! Получил большое удовольствие от чтения. Спасибо! С уважением! Абрамов Н.А.
Комментарий от 2021-01-07 01:44:06 | к записи "Барк «Седов». Экспедиция Северный морской путь – 2020"
Большое спасибо Сергей Алексеевич! Очень интересный комментарий на примере выдающихся предшественников. Я бы хотел в своём ответе несколько строк посвятить морякам, упоминаемым Вами (конечно, для внука Семёна и, возможно, кому-то будет интересно). Семёнов Владимир Иванович – капитан первого ранга. Мне он до сообщения С.А. Воробьёва был известен как автор трилогии «Трагедия Цусимы». Во времена Цусимы он, капитаном второго ранга, принимал участие в обороне Порт-Артура, служил на боевых кораблях. На флагманском броненосце «Суворов» участвовал в Цусимском сражении, в котором получил пять тяжелых ранений. Вместе с тяжело раненым адмиралом Рожественским был высажен на миноносец «Буйный», а с него на миноносец «Бедовый», захваченный 15 мая 1905 года японцами, с более чем двумя сотнями раненых на борту, в том числе и адмиралом, находящимся без сознания. Японские хирурги прооперировали Семёнова, но обработали только три раны, две остались с осколками, т.к. врачи опасались, что ещё две операции могут привести к гибели пациента. В общем-то, впоследствии, эти раны и сократили ему жизнь. Владимир Иванович Семёнов ушёл из жизни совсем ещё молодым человеком в 1910-м году в возрасте сорока двух лет. Владимир Иванович постоянно вёл дневник событий, несмотря на обстрелы и т.п. Впоследствии всё это вышло в трёх томах книгой, малоизвестной в нашей стране (как бы иконой была книга уважаемого Новикова-Прибоя А.С.). Трилогия отмечается прямотой изложения, без каких-либо прикрас, навешивания ярлыков и достоверностью отображаемых событий. Видимо, и в описании Енисейской экспедиции 1893 года, подобное изложение и привлекло внимание Сергея Алексеевича. Я уже нашёл современное издание и прочту, конечно, с большим вниманием. (https://balt-lloyd.ru/wp-content/uploads/2020/05/Забытый-путь-из-Европы-в-Сибирь_Семенов.pdf). Виктор Викторович Конецкий – известный писатель-маринист, отдавший всю жизнь морю. Капитан дальнего плавания с более чем 30-ти летним стажем. Кстати, первый рейс в должности капитана совершил на ледокольном пароходе «Седов» с тремя зимовками в Арктике. Несмотря на неимоверные трудности почти трёхлетнего дрейфа, завершили его победой надо льдами. После – десятки лет ответственной работы на море, отраженные во множестве книг, с великолепным юмором и абсолютной точностью изложения специфики морского труда. При этом Виктор Викторович всегда руководствовался принципом основной штурманской и судоводительской заповеди: «Пиши, что наблюдаешь!». Николай Кузьмич Зорченко – выдающийся современный капитан дальнего плавания. Пять (!) кругосветных плаваний, неоднократное пересечение океанов, огибание мыса Горн, мыса Доброй Надежды, множества проливов в самых сложных условиях. Уже более 20-ти лет, и по сей день, командует фрегатом «Паллада», иногда только меняясь, на другие ответственные рейсы. Экипаж парусника «Седов» всегда с теплотой вспоминает кругосветное плавание под его командованием. В моих заметках, ещё с яхтенной деятельности, упоминание о встречах на морских дорогах с Николаем Кузьмичом весьма нередкое. Лейтмотив один – мне очень повезло встретиться и работать под его руководством. Уже седьмой год подряд продолжается наше морское содружество, включая и кругосветное плавание на «Палладе» 2019-2020 гг. А впервые мы встретились в 1996 году на Кубке Кореи-96. Так называлась большая парусная регата, которую обеспечивала «Паллада». И несколько слов об авторе комментария Сергее Алексеевиче Воробьёве. Мы знакомы еще с давних-давних времён, когда я только осваивал такелаж «Надежды» ещё в прошлом тысячелетии, а Сергей Алексеевич уже был старшим помощником капитана, а затем и капитаном этого парусного судна. Навсегда остались в памяти такие его качества по отношению к экипажу, как внимание, доверие, требовательность и несгибаемость перед обстоятельствами. Примеров множество. Он вполне мог доверить управление сложным парусным авралом молодому вахтенному помощнику и не вмешиваться, хотя на месте и не сиделось. Вести корабль по парусам рулевому на штурвале не так просто. Чуть зевнул заход ветра – привелись и встали. Как-то на моей парусной вахте такой прокол случился дважды подряд – хотели идти круче крутого, да и подставились. Терпению капитана можно только позавидовать, когда его ночью второй раз подряд попросили на мостик (аврал, снова поворот и т.д.). Несмотря на несколько лет работы на учебно-производственном судне «Академик Хлюстин», Сергей Алексеевич остался верен парусам, и, приняв в очередной раз «Надежду», совершил на ней множество запоминающихся рейсов, в т.ч. через Тихий океан в Сан-Франциско и Мексику (туда и обратно по 49 суток непрерывного перехода – своего рода рекорд непрерывного хода под парусами). Несколько великолепных рейсов из Владивостока через Индийский океан в Чёрное море и Атлантикой на Балтику для участия в крупных парусных регатах. «Надежда» уверенно занимала первое место и, даже мы на «Мире», не могли противостоять. А уж сколько раз пересекались в азиатских морях – в рейсах в Нагасаки, Шанхай, Циндао и т.д. – не сосчитать. Конечно, для меня мнение опытнейшего парусного капитана значит исключительно много. Ещё раз спасибо, Сергей Алексеевич!
Комментарий от 2020-12-19 06:55:28 | к записи "Часть 3. От Камчатки до Певека"
Уважаемый Борис! Желаю Вам удачи на тренизовском поприще на «Штандарте». Его капитану Володе Мартусю, при оказии, от меня большой привет! Мы пересекались достаточно часто в разных странах в бытность мою на «Мире», познакомились и подружились. А, впервые я увидел «Штандарт» на Неве, в празднование 300-летия Санкт-Петербурга, в который мы зашли, в моём первом кругосветном плавании на «Надежде». Был заворожен исторической точностью отделки и красотой судна. Ошвартован корабль был напротив Университетской набережной \там, где книга с пушкинскими строками\. Народу к нему – не пробиться! Вот уж, точно, украшение юбилея «Петрова града»! Но, теперь, по словам капитана, зайти им в Россию – чревато запретом на эксплуатацию. Требования нашего Регистра и портнадзора для «Штандарта» непреодолимы. Забота у нас такая. Но, оказались востребованными у иноземцев, где удаётся проходить и докование, и находить техническую поддержку. Удачи Борис и доброго здоровья! Не сомневаюсь, что путешествие на «Штандарте» войдёт в Ваши замечательные очерки. От меня – всегда помощь в любых такелажных вопросах. Моряк – моряка…
Комментарий от 2020-12-17 14:39:25 | к записи "Часть 3. От Камчатки до Певека"
Уважаемый Борис! Ещё раз спасибо за внимание к моим перепетиям в производственной деятельности Седова. Действительно, согласиться на должность плотника на таком гиганте было несколько опрометчиво. Но, тут уж, по поговорке про гуж и дюжь. В принципе, у меня было достаточно опыта, чтобы не особо бояться, каких-то бытовых проблем. Начиная ещё, с яхтенной деятельности, где взялся – так делай! Да и в должности главного боцмана на Мире, старшего боцмана на Палладе – постоянно пересекаешься с теми же проблемами. Но, Вы верно подметили, что для такого гиганта \Седов – самый большой парусник в мире\, действительно, одного плотника на все проблемы маловато. Помимо хлопот с пресной водой и балластом – тьма, тех самых, сантехнических проблем. Да, ещё и конструктивно, некоторые санитарные системы выполнены не очень продуманно. Только лишь, появляется крен на какой-либо борт, начинаются проблемы со сливом и т.п. Ну, и народец, юного возраста, населяющий многочисленные кубрики, постоянно нуждается в высвобождении своих кипящих сил. Оторванные дверки рундуков, вырванные ручки ящиков, сломанные дверные ручки и т.д. и т.п. С шуруповёртом на изготовку – только так! Но, должен заметить, что с санузлами курсантов, проблемы, конечно были, но и в основном решались ими самими. Заслуга руководителей практики – большое им спасибо! Так что – всем доставалось. Но, такое положение, что на весь огромный корабль – один плотник - было не всегда. Мой замечательный друг на Седове, подшкипер Костя Попов, начинал на нём работу вторым плотником – специалистом по ремонту кубриков, кают, мебели и всего с этим связанным. А первым – был мой предшественник Александр Васильевич, который занимался водой. Вполне они друг друга дополняли и помогали взаимно. Но, в силу каких-то реорганизаций \...чтоб, вам жить в эпоху перемен!...\, должность второго плотника убрали. Вот вам, бабушка, и Юрьев день! Но, забивать на всё и про всё – никогда не было в моих мыслях, и тем более, в каких-то делах. Возможно, именно по этому, меня и выбрали из дальневосточников для рейса в Арктику. Претенденты были и помимо. Ну, как бы, вот так…
Комментарий от 2020-12-17 14:34:04 | к записи "Часть 1. Первый месяц на «Седове» (продолжение)"
Здравствуйте Борис! Большое спасибо за внимание к моим рабочим заметкам. Морские узлы, которым мы пытаемся научить курсантов – самые примитивные. Когда боцман, Николай Митрофанович, дал мне лист бумаги с перечнем, что надо дать курсантам – я слегка удивился: нет калмыцкого узла, который знают швартовщики всего мира \и в чём же, друзья степей провинились, вдруг, перед составителями\, нет всяких там бурлацких петель, сваечных узлов и, каких-нибудь удавок, с прочими Южными Крестами. Но, команда дана – надо выполнять. Подумал, что в процессе эту тему разовьём. Тренажер на фок-мачте Седова представляет собой, примерно 30-ти метровый отрезок швартова, в который продеты двойные двухметровые отрезки капронового линя толщиной 12 мм с интервалом около полуметра. Набивается эта нехилая веревка во всю длину шкафута талью. После этого человек 35-40 курсантов становятся за ней к борту, а напротив них инструктор. Открываю перечень: прямой, рифовый, шкотовый, брамшкотовый, выбленочный, констриктор, простой штык, рыбацкий штык, беседочный, гачный, двойной гачный и шлюпочный. Начинаю с прямого – самого простейшего, не требующего какого-то запоминания, но, некоторого минимума внимания. Объясняю достоинства и недостатки с одновременным показом, как нельзя его вязать – т.н. «Бабий узел». Всем понятно? Те, что напротив - кивают, а те, что в стороне – уже что-то ваяют. Команда: вяжем – показываем! Результат – 70 % - с бабьим узлом… Пробежка вдоль швартова в одну сторону, после в обратную – с разъяснениями и объяснениями. Рано или поздно – почти победа! А впереди – как бы, несколько более сложные, что-ли. Итак – с каждым новым узлом, рывок вдоль швартова с реверсом. Где-то, после констриктора, я оценил мудрость составителей. Полный трамбл и канатчикова дача. Развитие темы умерло как-то само собой. К шлюпочному узлу, лектор-инструктор сам был готов обвязаться вокруг чего угодно. Какой уж, тут, калмыцкий узел, норматив которого - в полторы-две секунды \это моё требование на Палладе\. Курсантов, в общем-то, нельзя винить, что они не хотят или не могут запомнить. Нагрузка на них достаточно высокая всякими мореходными науками. После рабочего дня – в учебные классы - учиться морскому делу настоящим образом. И, безобидное узловое развлекалово - кажется им, некой отдушиной, на которую можно забить. Но, если уж, выбрали эту стезю – представление иметь обязаны.
Комментарий от 2020-10-31 13:30:25 | к записи "26 дипл"
Здравствуйте уважаемый Михаил Иванович! С большим интересом и удовольствием прочитал Вашу, почти автобиографическую повесть о службе на 26-й дипл. У Вас, несомненно, настоящий литературный дар – настолько легко читается о, казалось бы, таких прозаических делах, как служба в далёком дальневосточном гарнизоне. И всё повествование проникнуто хорошим оптимизмом – вот бы, информацию в таком виде, да к моменту нашего выпуска из ВВМИУ им. Дзержинского! А то, ведь случались буквально, житейские драмы. Конечно, вспомнились и, упомянутые Вами, замечательные офицеры, с кем, в той или иной степени довелось пересекаться по службе и в дивизии пла, и после неё во всяких флотских делах. По настоящее время, при всяких оказиях, раскланиваюсь с Командующим ТОФ адмиралом Хватовым Г.А. Всегда, здороваясь, обращаюсь к нему по должности. Он, конечно, меня и не помнит \хотя было достаточно много контактов по линии оперативной службы флота, не считая уж более ранних, когда он командовал 26-й дипл\, но всегда отвечает очень уважительно. Также, достаточно частыми являются встречи с вице-адмиралом Коневым А.В. \был в те времена командиром К-45 – надеюсь, не путаю\. На этой пла служили мои однокашники Володя Усольцев и Юра Морено. Прошел свой путь на Т-проекте до командира БЧ-5 одноклассник Саша Коган. В памяти, и Ремир Иванович Пирожков, и вице-адмирал Шуманин – вечная и славная им память! Наверное, я не очень могу, чем-то помочь в воспоминаниях о службе на 26-й дипл. В моих заметках о службе на К-115, в общем-то, упоминаются, те или иные эпизоды, связанные с пребыванием в бухте Павловского. Те же, знакомые имена, о которых Вы пишите. На 115-й, в период очередного броска Камчатка – Приморье, застали, ещё командиром дивизии, Геннадия Александровича Хватова \эпизод о поисках аммиака\. Позднее, когда нас окончательно перевели в состав 26 дипл \по-моему в 1982 году\, командиром был, упоминаемый Вами Самойлов Ю.М. \ с, теми самыми, оригинальными привычками при разговоре…\. Его сменил Алексей Арсентьевич Белоусов, при котором, я уже, и был переведён в ТУ ТОФ В 1984 году. Электромеханической службой дивизии командовали безусловные знатоки своего дела: Беловолов В.А., Смирнов Павел …, позднее ставший начальником ЭМС 29 дипл в Ракушке \залив Владимира\, которой командовал будущий вице-адмирал Рязанцев Валерий Дмитриевич, Баринов Евгений Михайлович, который со скрипом отпустил меня во Владивосток \ очень не хотел, потому как, были намерения назначить меня его заместителем по СЭУ, вместо уходящего на должность начальника ЭМС 21-го «полка» Иванова Генриха Борисовича – совершенно легендарного человека, о котором, у меня самые добрые воспоминания\. Это не помешало нам сотрудничать, в последующую его бытность, начальником кафедры в ТОВВМУ им Макарова - читал лекции его коллективу по своему профилю. Конечно, остались в памяти офицеры – оперативные дежурные 4-й флпл, потому как, постоянно привлекался помощником по техготовности. Наверное, и мы с Вами, не раз пересекались в этой ипостаси. Но, памяти уже, блин, совсем никакой нет! Однако, Командующих 4-й флотилией – вице-адмиралов Храмцова В.М. и Кожевникова В.М. \кстати, бывшего заместителя командира 26-й дипл, вручившего мне перед строем дивизии медаль «За боевые заслуги»\, начальника штаба 4-й флпл Колесникова Валерия Васильевича \позднее пересекались на оперативном дежурстве флота, но, к сожалению, рано ушедшего из жизни\, начальника ЭМС флотилии Олега Даниловича Надточего – безусловно, помню очень хорошо. Надточего О.Д., уже после моего перевода во Владивосток, сменил вице-адмирал Николай Иванович Лысенко, с которым я пересекался всю свою службу – от курсанта второго курса \он был замкомвзводом\ и по его должность - заместителя Командующего ТОФ по вооружению и судоремонту \я был начальником службы защиты флота\. На этом, собственно, и обрываются все мои познания о том, что же было на 26-й дивизии, после моего перевода в ТУ ТОФ в апреле 1984-го года, хотя, я был достаточно часто в командировках в ту сторону. К моменту моего назначения в 1992 году начальником службы защиты кораблей ТОФ, уже лавиной начались всем известные проблемы. Могу сказать, что до самого крайнего дня демобилизации по возрасту, зубами и нервами поддерживал готовность кораблей к боевым действиям. Потому как, без соответствия нормам по физическим полям, подводные лодки и надводные корабли представляют собой примитивные мишени. И, более дикого на тот момент, времени, когда флотом командовали депутаты Лопатины в чине старшего лейтенанта, вкупе с комитетом солдатских матерей – не было, ни до, ни после. Каким-то чудом, удавалось добиться топлива для судов контроля, чтобы обеспечить боевые службы и приём кораблей от промышленности. Недаром, на проводах в Калининграде учебного парусника «Надежда» в 2004-м году во вторую часть кругосветного плавания, Главком ВМФ Куроедов Владимир Иванович\бывший Командующий ТОФ\, увидев меня, спросил, кого я ему напоминаю. Представился: капитан первого ранга Абрамов – начальник отдела защиты ТУ ТОФ \конечно, уже бывший\. – Так вот, кто доставал меня на флотском планировании! Узнал! На этом фоне растворились и 26-я, и 28-я, и 29-я, и 21-я дивизии атомных подводных лодок, и моя, 45-я на Камчатке, и ещё иже с ними. «Мой друг Билл, понимаешь…» взял своё. Здоровья Вам, успехов и удачи Михаил Иванович! С уважением и лучшими пожеланиями Абрамов Николай Александрович. P.S. С некоторым удивлением, узнал, что мои заметки, даже, опубликованы Санкт-Петербургским клубом моряков-подводников. Смею уверить, что ничего для себя, от этого не имею. А то, что, весьма уважаемая мною, организация выпустила мои воспоминания некоей книжкой \или в сборнике – не знаю\, конечно, считаю для себя высокой честью. Никаких претензий – упаси Бог!
Комментарий от 2020-06-23 13:19:03 | к записи "Кругосветное плавание фрегата «Паллада» (ноябрь 2019 – май 2020)"
Дорогая Лада! Большое спасибо за Ваш совершенно замечательный отзыв! Совсем не просто выдержать почти трёхмесячный рейс без какой-либо подготовки, да ещё в обстановке полной неизвестности, когда и где он закончится. Все вы проявили себя абсолютными молодцами - ни малейших намёков на огорчения, какие-либо расстройства и т.п. Глядя на вашу группу и курсанты подтягивались - в этом ваша прямо реальная помощь экипажу. Молодцы, кожуховцы! Всё-таки должен поправить: не "пузырь" а "пузо" - специальный технический термин при пошиве парусов. Всё остальное совершенно верно. Надеюсь в памяти остались капитанский узел, турецкая марка и все хитросплетения разных ковриков - однозначно, пригодятся по жизни. Отремонтированные с вашей помощью паруса ждут своего часа, а шпигованный мат, выполненный практикантами с большим искусством, украшает вход в каюту капитана Николая Кузьмича. Успехов Вам, Лада во всём! Лучший привет всем нашим друзьям! С уважением. Старший боцман фрегата "Паллада" Абрамов Николай
Комментарий от 2019-03-19 09:59:04 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Николай Иванович! Очень Вам признателен за Ваш комментарий с хорошими уточнениями по по той сложной аварийной ситуации в которую попала наша К-42. Все, кому довелось в ней побывать, по настоящее время в этот день традиционно встречаются. Все помнят Ваш реальный подвиг на вахте - турбина, которой управляли именно Вы, отработала реверс \а, у Сатункина на другом борту остановилась\. И когда я упомянул, что не помню фамилию турбиниста, хотя и знаю, что она такая характерная - много народу мне её прислало. Я пришел на 42-ю чуть позже и нам с Вами довелось на ней послужить вместе. Ю.Г. Кузнецова, к сожалению, уже нет в наших рядах. Долгое время мы жили по соседству, встречались и вспоминали многое. Да и на традиционной встрече в Питере народу всё меньше... Вспомнил, благодаря Вам и Браковского \КТГ\ и боцмана Давиденко. Сегодня, в День моряка-подводника, поздравляю Вас с нашим праздником! Желаю бодрости, здоровья и всего лучшего, что еще может быть в нашей жизни! С уважением Абрамов Н.А.
Комментарий от 2017-09-15 11:38:02 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Уважаемый Юрий Борисович! Несколько дней назад закончился двухмесячный рейс с курсантами и вот, только начинаю отвечать на полученную почту. В рейсе во время заходов, интернет, как правило, по случаю и на бегу - отвечать почти не удается да, еще и не с компьютера, а с телефона, на котором буковки не для моих пальцев. Поэтому, прошу извинить за нескорый ответ. Очень правильное и понятное Ваше желание - вспомнить о своем брате на страницах мемоклуба, посвященных подводникам-тихоокеанцам. Спасибо Вам за Ваше участие и комментарий! Я думаю, что воспоминания, опубликованные Вами, однозначно, являются хорошей памятью о заслуженном офицере-подводнике. Вполне возможно, что с Крылатовым Б.И. мы пересекались по службе - по фотографиям мне его лицо представляется очень знакомым. К сожалению, нас с ним по возрасту разделяют восемь лет и, конечно, в те времена я был достаточно молод. Соответственно, и круг общения со старшими офицерами был несколько ограничен. По отдельным элементам Ваших воспоминаний (в частности поход в Африку в 1974 году), могу предположить, что Крылатов Борис Игнатьевич служил на 10-й дипл на Камчатке и, возможно, был командиром одной из пл на этой дивизии. Сам я, служил на 45-й дипл. Подсказывает это и упоминание имени капитана первого ранга Капранова Марата Павловича, в то время, бывшего одним из руководителей этого соединения. Я знал об этом командире в первые годы своей службы на Камчатке, хотя и не пересекался с ним по службе. Моё знание произошло совершенно случайно: будучи каким-то помощником, какого-то дежурного - позвонил куда-то, что-то уточнить. Конечно, представился, как положено. Но, по скрипучей телефонной линии, мою фамилию приняли на другом конце за Капранова (есть слегка, нечто созвучное, и был слышен вопль: скорей к телефону - Капранов звонит!), долго, что-то, стоя, докладывали мне в ухо с извинениями, что оторвали от важных дел. Когда, я понял, что меня не за того принимают - отступать было поздно, и я невидимого собеседника пожурил, что доклад несколько затянут и надо бы, покороче. Кто это был, что это было, какую я там панику посеял - до сих пор не знаю... Спасибо за память! Здоровья Вам, Юрий Борисович и Вашей семье! -- Николай Абрамов
Комментарий от 2017-06-07 01:01:29 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Сергей Петрович! Только что вернулись с очередного рейса - увидел в почте Ваш комментарий. Очень неожиданно и приятно получить отзыв ветерана К-42, к которым, безусловно, Вас и отношу. Я сам, на 42-ю прибыл позже Вас, где-то в июле после училища. Так что, на ней несколько лет мы служили вместе. Я в те времена был, конечно, очень молод, нагружен всякими лейтенантскими обязанностями сверх меры, бесконечной сдачей зачетов - то, на дежурство по кораблю, то по ГЭУ. Но, тем не менее, Ваша фамилия у меня на слуху - наверное, не одну вахту и дежурство по кораблю отстояли вместе. И, как ни странно, те, первые годы помнятся гораздо лучше, чем последующие. По моим заметкам понятно, как у меня складывалась жизнь , так что повторяться не буду. Сейчас продолжаю работать на учебном парусном фрегате "Паллада" старшим боцманом - учим будущих мореходов. Здоровья и успехов Вам, Сергей Петрович и Вашей семье! Спасибо за добрые слова, память и Ваш комментарий! Всего самого доброго! С уважением -- Николай Абрамов
Комментарий от 2017-01-09 10:31:39 | к записи "Часть 1. Причастность"
Дорогой Сергей! Большое спасибо за Ваш интереснейший комментарий! Он весьма дополняет картинку нашей службы на лодке, наше общение и некоторыми моментами, то, что мы постоянно были на грани незаметных для нас самих, каких-то геройских действий \чего-чего, а уж этих граней на первом поколении - хватало!\. Очень приятно, что Вы вспомнили наших друзей: Алексея Водоскова и Александра Малышева. С Малышевым мы постоянно на связи, общаемся. В прошлом году летал к нему на его 70-ти летие. Он ничуть не изменился, только весь седой. Но, всё такой же, жизнерадостный и общительный. Встречаемся при каждом удобном случае - жаль только, что почти всегда на бегу. В дополнение к ордену Мужества , почти к увольнению в запас, его нашел орден Красной Звезды, к которому он был представлен еще в начале службы на К-14. Я бы этого и не знал, но мне об этом сказал Кузнецов Ю.Г. - его бывший командир, к сожалению, в прошлом году ушедший из жизни. Алексея Водоскова видел после 115-й всего лишь раз и очень давно на Камчатке во время командировки. К сожалению, опять-таки, встреча была на ходу - очень быстротечной, буквально, только поздоровались. Часто о нём вспоминаю и очень бы хотелось узнать, где он и как его дела, семья и здоровье. Но, уже и не представляю, кто может в этом помочь. Из нашей когорты тех лет встречался с Володей Передеро \помощник командира\, Юрой Колмаковым \к-р БЧ-1\, Володей Игнатовым \к-р БЧ-4\, Петей Игнатущенко \КиП и А, позже он был к-ром БЧ-5 надводного корабля с АЭУ\, доктором Платоновым Н.Л., Сергеем Чернышевым \КТГ, а после меня он стал КД-1 и закончил службу на 115-й последним командиром БЧ-5. К сожалению, уже с нами его нет\. Общаюсь с Мишей Еремеевым \КД-2\. Думаю, что имена Вам Сергей, знакомые. Конечно, мне сейчас трудновато вспомнить Вас внешне, но у меня есть несколько фотографий: на одной как раз мы с Малышевым в компании других \возможно и Вы есть\ подводных богатырей пока еще на катере ВРД \никогда не забуду, как тряслись под водой от холода, пока ожидали свой выход на сушу, держась за протянутый трос. Но эффект был для зрителей на берегу - еще тот, когда банда водолазов начала реально гуськом появляться из-под воды. Восторг был необыкновенный!\. Впрочем, фотографию придется отправить просто на эл. адрес. С наступившим новым годом Сергей! Удачи всяческой по жизни!
Комментарий от 2015-07-25 07:23:25 | к записи "Часть 2. Про историю с карабином"
Спасибо за комментарии Сергей Валентинович! А то, иногда, мои заметки подвергают сомнению: - а, было ли всё так, на самом деле. Тем ценнее вот такие подтверждения, как Ваше. С наступающим Днём ВМФ! Здоровья и успехов Вам и Вашей семье. С уважением Абрамов Н.А.
Комментарий от 2015-06-23 13:13:26 | к записи "Часть 1. Причастность"
Дорогой Виктор Николаевич! Очень приятно увидеть твой комментарий с таким добрым отзывом! Большое спасибо и за него, и за вести о себе. Твоими сыновьями просто горжусь вместе с тобой. А младшему, \ который к-р БЧ-5\ по-хорошему завидую. Нам, в то время, третье поколение и не снилось. И, конечно, большое спасибо твоей дочечке, которая помогла с комментарием. Очень рад за тебя и твою семью! Мне очень повезло, что рядом со мной в подводных делах были такие, как ты, Виктор. Я тебе, и по сей день, очень признателен за совершенно бесстрашные действия в реакторном отсеке, в той самой, жутковатой, в общем-то, аварии. Помнишь, конечно, свой доклад в ЦП: «Аварийная тревога! Большое поступление воды в пятый отсек!». У кого-нибудь другого, крышу бы снесло. А ты не растерялся. И все твои действия были просто образцовыми. Молодец, Виктор Николаевич! Всё помню, вроде, как вчера. Мы два дня назад вернулись с очередного учебного рейса. Добрался до интернета и стараюсь всем ответить по почте. О моих делах – многое на сайте мемоклуба, так что, повторяться нет смысла. Из нашего народу со 115-й поддерживаю связь: с Малышевым А.М, Игнатовым В.И., Передеро В.А., Сибилёвым А.Г., Платоновым Н.Л., Игнатущенко П.В., Юрой Колмаковым. Вот только что, по скайпу общался с Мишей Еремеевым. Встречаемся с Лукьянцевым. Давно, когда-то, \в командировке, что-ли\ видел Алексея Водоскова. В Питере пересекались с Валерой Прохоровым \120-й эк.\. По телефону удалось в Севастополе переговорить с Валентином Дубенским \КТГ\. Ушел от нас Гена Нестеров \с его супругой Лидочкой иногда перезваниваемся\. И в прошлом году ушел Сережа Чернышев – мой земляк, он же последний командир БЧ-5 нашей К-115. Понятное дело – хоть сталь из нас и закаляли, да где-то, что-то, всё равно ломается. Всего самого доброго Виктор Николаевич тебе и твоей замечательной семье! Здоровья всем, удачи и успехов! Обнимаю. Абрамов Николай.
Комментарий от 2015-05-16 07:28:21 | к записи "Открытка с фронта"
Впечатляет. Очень! Ведь впереди был еще только самый перелом войны. Спасибо им всем!
Комментарий от 2015-05-16 07:12:00 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Георгий! Большое тебе спасибо за отзыв! За уточнения и хорошую память о наших друзьях. Прозвучали подзабытые мною фамилии. Сразу вспомнил, как мы с С.Поляком \зам\ - ныряли в аквалангах где-то за Чажмой. И как ехали туда, по каким-то кручам, в кузове грузовика с нашими матросами и на виражах было весьма неуютно. Вспомнил и Серёжу Тихомирова \ это о нём в одной заметке про случай в торпедном отсеке\ и Г. Юрлова. К великому сожалению, ряды наши редеют – вот уже нет и Саши Брука \кстати он был начальником РТС С 1971 года – мы с ним прибыли на 42-ю в один день\ и командира первого дивизиона Спиглазова А.Ф. и еще некоторых замечательных наших сослуживцев. Я уж и боюсь называть, кого-либо, потому как информация чаще всего при случайных встречах и т.п. Тем ценнее, что мы их помним. Очень хорошо помню нашу с тобой встречу в Питере и ваше с супругой гостеприимство на Заневском проспекте. Вспоминали о вас и с Н.И. Китайским в кругосветном плавании на учебном паруснике «Надежда». И мне очень приятно прочитать твой комментарий, в т.ч. и как весть, что ты жив и, абсолютно надеюсь, – здоров! С лучшими пожеланиями и приветом твоему ближайшему окружению Абрамов Николай.
Комментарий от 2015-05-01 05:25:08 | к записи "Смерть в океане (о пожаре на АПЛ «К-3» в 1967 году)"
Уважаемый Игорь Григорьевич! С большим сопереживанием прочитал Ваш очерк. Для меня – это первое документальное свидетельство очевидца и участника этой трагедии. Некоторые упоминания встречались ранее в прессе, но очень верно Вы пишите, что достаточно много наблюдается вымысла. В Вашем изложении аварии – лаконичная точность с деталями, именно глазами подводника. Как жаль, что принятые меры по замене огнеопасной гидравлики на основе этой трагедии, внедрялись довольно долго. На нашей с Вами, пла К-42 – только в среднем ремонте. К счастью, её не коснулось. А вот, «восьмёрке» \К-8\ не повезло. И тоже, после успешного прорыва в Средиземное море, и тоже при возвращении. Та же причина, приведшая к известной Вам катастрофе. После первого курса ВВМИУ им. Дзержинского мне со своими сокурсниками довелось во время первой флотской практики на крейсере «Железняков» выходить в Норвежское море, куда он был направлен для сопровождения и оказания помощи атомной подводной лодке К-3. Был принят резервный экипаж подводников. В то время для нас еще была не совсем понятной маркировка их спецодежды с загадочными буквами «РБ» на куртках и брюках и с белыми треугольниками на пилотках и ботинках. Атомную подводную лодку «вживую» мы видели впервые. И мы со своего цыплячьего возраста смотрели на подводников с открытыми ртами. Особых подробностей никто не знал. Было только известно, что в носовой части пла произошел крупный пожар с гибелью людей. Но хода она не потеряла, шла под турбинами. И крейсер и подводная лодка шли параллельными курсами на расстоянии 2-3 кбт друг от друга. Со скоростью, как мне сейчас кажется – не менее 10-ти узлов. Погода, к счастью, несмотря на осень, была спокойной. Иногда нос лодки обдавало волной, которая прокатывалась до самой рубки. Для курсантов особенного надзора в это время не было и поэтому мы часами, днём, смотрели на красивый обтекаемый силуэт. И конечно, не представляли себе масштабов ужаса в первом и втором отсеках. И понятия не имели, что в ограждении рубки идёт борьба за жизни, поднятых туда людей уже из 3-го отсека. Имея сейчас представление о её размерах там, внутри, остаётся только склонить голову, как сумели поднять и разместить пострадавших. Лодка иногда удалялась от крейсера, едва ли, не до линии горизонта. В какой-то момент, наверное, в первый день встречи, мы увидели на палубе крейсера непонятные нам приготовления. Конечно, нас и близко не допускали к чему-либо. Но наблюдать не запрещали. АПЛ была совсем рядом с бортом крейсера, где-то около 150-ти метров. Неожиданно раздался громкий хлопок – выстрел из линемёта, который был закреплен на палубе. Позднее мне таких линемётов видеть не доводилось, а только для ручного запуска. Шнур, увлекаемый ракетой, перелетел через лодочную надстройку и несколько моряков с неё начали выбирать проводник. К нему был прикреплен более толстый трос с борта крейсера. По-моему, для подводников это была очень нелегкая работа. Тем не менее, несущий трос был надежно растянут между крейсером и подводной лодкой, которые шли, не снижая хода. По этой подвесной конструкции на пл были переданы запакованные ящики, какие-то анкерки, и так, несколько раз. У нас был курсант, увлекающийся фотографией. Возможно, и есть, где-то снимки этого дела, но спросить сейчас уже не у кого. По-моему, на траверзе Полярного \это, с чьих-то слов, потому как, конечно, никакую карту мы не видели\ сопровождение закончилось, и крейсер «Железняков» направился в Североморск. Вот таким образом, впервые, мы косвенно столкнулись с жертвами подводников холодной войны. А сколько их было в последующем, даже сейчас сосчитать трудно. Конечно, когда я начинал службу на Камчатке в 1971 году на К-42, никак не мог предположить, что суровый, проверяющий по каким-то вопросам наш экипаж, офицер – участник этих драматических событий. \Это были Вы и мы знали, что, какое-то время назад, Вы были командиром штурманской боевой части на нашей подводной лодке. Вас очень хорошо помнили офицеры и мичманы 42-й, с которыми Вы служили, начиная с Северного флота. Какие-то воспоминания и упоминания довелось слышать, и смею Вас заверить, все они были только хорошего и доброго смысла. Наверное, Вы их помните, и по сей день: Шмелёв А.А., Титов А.М., Спиглазов А.Ф., Петров В.С., Лукьянчиков Л.М., Капуста В.П., Кузнецов Ю.Г. и многие другие. Причем, почти все – участники перехода под Северным полюсом, так ярко показанном, в Вашей замечательной книге \. Мне довелось общаться с некоторыми офицерами первого экипажа К-3 и учиться у них. Так, преподавателем в Училище был Юрий Корнилович Баленко, руководителем моего дипломного проекта по кафедре номер один – Анатолий Геннадьевич Крючков. Чуть позднее, по служебным вопросам, довелось встречаться с Борисом Петровичем Акуловым – первым командиром БЧ-5 «тройки». Тогда я еще не знал, что на пла 627А-проекта буду служить почти полных 13 лет от командира группы до командира БЧ-5 \К-42 и К-115\. Чем очень горжусь. Большое Вам спасибо, Игорь Григорьевич, за публикацию и за Ваш подвиг! Доброго Вам здоровья и долгих лет! P.S. Позволю себе назвать имена подводников, погибших 8 сентября 1967 года на атомной подводной лодке К-3 «Ленинский комсомол»: Свои жизни на К-3 отдали: к2р Горшков С.Ф., к3р Каморкин А.Д., инж.-кап.-л-т Ганин Г.И., инж.-кап.-л-т Маляр А.А., инж.-кап.-л-т Смирнов В.Н., л-т Гурин В.М., л-т Петриченко А.И. м-н Буторин А.А., гл. ст. Романцев Б.М., ст2ст Зацепин Н.М., ст1ст Таранов В.Г., ст1ст Богачев Н.М., ст2ст Гурьев Н.Н., ст2ст Иванов А.И., ст2ст Гарогонин Ю.М., ст2ст Гайвас А.К., ст2ст Розанов В.Н., ст2ст Слунин Н.И., ст2ст Кисловский Г.И., ст2ст Пузевич К.С., ст2ст Юзефович П.И., ст.м-с Богалев С.Ф., ст2ст Вечерин И.В., ст2ст Гайдай С.Н., ст.м-с Воробьев А.В., ст.м-с Лаврушкин В.П., ст.м-с Соболев Н.П., ст.м-с Тарабан В.И., ст.м-с Ярошевич В.И., м-с Богачев В.М., м-с Осипчук А.С., м-с Посжалатий В.Ф., м-с Кузьмицкий В.А., м-с Кужепов А.А., м-н Мусатов В.И, гл.ст. Михнин В.Я., м-с Клименчук В.Л., м-с Коровин А.В., м-с Романов В.И. Пусть Ваш очерк и эти имена будут свидетельством, что мы помним своих героев. Светлая память этим дорогим людям! Абрамов Н.А.
Комментарий от 2015-04-30 07:13:39 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Курал! С огромным интересом прочитал Ваш комментарий на эту публикацию. Я очень хорошо помню, упоминаемые Вами годы службы. Они были весьма насыщены окончанием среднего ремонта, ходовыми испытаниями, переходами Камчатка - Приморье и частыми выходами в море на испытание новой техники. Безусловно, нам с Вами повезло непосредственно участвовать во всём этом. Все подводники, которых Вы упоминаете, были уже достаточно опытными специалистами по своему профилю. У нас у всех были хорошие не только служебные, но и дружеские отношения. И это запомнилось на долгие годы. Вы отметили весьма интересный момент в жизни экипажа, когда мы все в Большом Камне обитали на корабле довольно долгое время из-за отсутствия береговой казармы. И офицеры с мичманами и рядовой состав. Благодаря таким, как Вы, Курал, корабль надежно поддерживался в боевой готовности, несмотря на суровые условия. И по сей день, большое спасибо Вам и Вашим товарищам. Хорошо помню, что не было никаких жалоб, нытья и прочего, хотя условия были очень далеки от нормального существования. К сожалению, имена специалистов срочной службы того времени уже забываются. Хотя, и приходилось писать характеристики и рекомендации, и помогать в выборе учебных заведений по окончании службы. И просто, честь Вам и хвала - Вы помните и имена и должности многих замечательных людей. Теперь, благодаря Вам, отмечены подводники, не упомянутые мною. Жаль, сохранилось мало фотографий. Так и не удалось найти одну, когда мы всем экипажем фотографировались на фоне силуэта нашей красивейшей подводной лодки, как раз в то время. Хочу с разрешения Александра Асафовича Шмелёва, своего первого командира БЧ-5 на К-42, привести отрывок из его письма мне, в котором он поделился своим взглядом на Ваш комментарий: "С большим интересом прочитал воспоминания К.Салмурзаева о службе на К-42. Получил огромное удовольствие, очень тронут. Ведь одно дело - наши воспоминания - воспоминания офицеров, посвятивших свою жизнь службе. Нам как бы положено ностальгировать. И другое дело - что осталось в памяти у моряков срочной службы. Для меня оказалось неожиданным и очень приятным открытие, что и у срочников наша лодка и все категории ее экипажа оставила такую хорошую, добрую память. Это очень дорого стоит. Это значит, что заложенная первым экипажем традиция уважительных отношений между всеми членами экипажа сохранялась и приносила свои плоды. Это же просто замечательно, что человек после почти сорока лет после окончания службы так хорошо всех помнит и так хорошо о всех отзывается. Я не удержался и сразу же по телефону прочитал это письмо А.Коровянскому, чем конечно же очень его порадовал. Так что когда будешь отвечать Салмурзаеву, передай ему от старых ветеранов благодарность за добрую память о нашей подводной лодке". Что я и делаю, уважаемый Курал, с большим удовольствием. Желаю Вам и Вашей семье доброго здоровья! Абрамов Н.А.
Комментарий от 2015-02-13 15:01:01 | к записи "Авачинский вулкан"
Александр здравствуй! Очень неожиданный и такой приятный комментарий! Большое тебе спасибо! Когда я описывал тигриную страшилку и наш рейд по ночной тайге в поисках трассы - нередко приходила мысль - хорошо бы Саша Новиков увидел! И вот свершилось. Я рад, что тебе понравилось и главное - есть живой участник и свидетель, что всё так и было. Успехов тебе, удачи и крепкого здоровья! Конечно, будем общаться! Обнимаю. Николай.
Комментарий от 2015-01-31 11:27:39 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Лёвка! Молодец, что отозвался! Спасибо за уточнения. Позволю себе дополнить от тебя же, что старшина команды торпедистов Стас Аркатов и наш старпом Володя Казанцев были почти родственниками – женаты на сёстрах. Наталья Казанцева – супруга Владимира Николаевича - и по сей день проживает во Владивостоке. Хоть и редко, но перезваниваемся. Александр Асафович Шмелёв прислал мне довольно подробный отзыв на эту публикацию и с его ведома – несколько уточнений по изложенному: - Заклинка БКГР была не у берегов Америки, а в Восточно-Китайском море. Как он пишет – это со слов командира. \Конечно, всегда место нахождения для всех, непосвященных, было непонятной тайной, хотя шила в мешке не утаишь\. Но, тем драматичнее, на мой взгляд, была ситуация. Мне довелось не раз пересекать ВКМ и на яхте, и на учебном паруснике – глубины там редко где, превышают 100 метров, и то – не намного. Тем опасней внезапный дифферент, потому как длина 627А-проекта более 108 метров. - Фамилия матроса срочной службы, обеспечившего на вахте реверс турбины своего борта – Лейнвебер Николай. \То-то же, я помню, что, с неким немецким акцентом\. А вот, Юрий Георгиевич Кузнецов, когда я в разговоре с ним, вспомнил этот эпизод - назвал эту фамилию сразу. И еще раз добавил, что ситуация была настолько серьёзная, что, если бы не действия этого моряка, закончилось бы всё очень печально. - Во время подлёдного перехода с Севера на ТОФ, К-42 проходила более северным маршрутом, чем её предшественницы, но всё-таки, южнее Северного полюса, хотя и со всплытием возле полярной дрейфующей станции «Северный полюс-16». Далее шла по широте до поворота на юг. А первыми нашими АПЛ, реально всплывшими в географической точке полюса, были К-3 в июле 1962 года \"Ленинский комсомол"\ и К-181 в сентябре 1963 года. На К-181 штурманом был Храмцов Виктор Михайлович, известный многим нам в будущем, как вице-адмирал – Командующий 4-й флпл, в составе которой, в 26-й дипл была и К-42. Одним из эпизодов после всплытия, было падение штурмана со сходни между бортом пла и льдом с маканием в Ледовитый океан, чем Храмцов немало впоследствии гордился – тоже своего рода рекорд. А основным рекордом было то, что всплытие пла К-181 на Северном полюсе произошло точно в «точке», что до тех пор не удавалось никому. \ Даже «тройке», годом ранее, пришлось искать место для всплытия в стороне от полюса – не позволяла ледовая обстановка. До этого были и другие всплытия в паковом льду: – К-33, К-115, К-178 – но, не в географической точке Северного полюса\. Благодаря впоследствии, определённым усилиям, участника этого похода Бондаренко Б.С. \см. ниже\, это событие вошло в российскую книгу рекордов \наподобие книги Гиннеса\. - Отчество командира электротехнического дивизиона на К-42 не «Сергеевич», а «Сидорович». Борис Сидорович Бондаренко участник похода к Северному полюсу на К-181 в сентябре 1963 года в должности к-ра ЭТГ, за что и был награжден орденом Боевого Красного Знамени. После 42-й работал с экспортными поставками и в настоящее время проживает в Москве. - Поправка по Малинину. До того, как он стал помощником командира, на этой должности был Машин В.И. - действительно выходец из механических офицеров. Наверное, я его не застал, т.к. в августе 1971 года я на ней появился, а Машин В.И. в этом же месяце был направлен на командирские Классы. Он был управленцем на 42-й с 1967 года и в начале 1971 года назначен помощником командира, и возможно, мы с ним разминулись буквально днями. А может, и встречались, да я в первые дни понятия не имел, кто есть кто. Тем более, что лодку держал 120-й экипаж, а наш, понемногу подтягивался из отпуска. Так что Малинин, которого я запомнил с совершенным уважением, сменивший Машина В.И. на должности помощника командира, к механикам никакого отношения не имел. А Машин В.И. – по отзывам помнящих его сослуживцев, был грамотным и трудолюбивым управленцем, сдавшим все зачёты на вахтенного офицера. По окончании Классов служил на Севере, стал командиром подводной лодки и впоследствии заместителем командира дивизии пла по боевой подготовке. \Так что механические силы горазды были не только в турбинах и реакторах – была бы возможность!\. (Прим. – от меня). Последнее небольшое уточнение – свою квартиру в Большом Камне в доме на Аллее Труда,22 - мне и Володе Лешко уступил Юрий Георгиевич Кузнецов, назначенный с должности старпома К-42 командиром 120-го экипажа. Он мог бы еще какое-то время пожить в этом новом доме, но зная, что впереди переезд, предпочел улучшить условия своих офицеров. Кроме, как с благодарностью – помнить и общаться с этим замечательным подводником и человеком. И в завершение не могу не опубликовать, хотя бы в комментарии, с разрешения автора, одно из его стихотворений, посвященного одному из первых походов К-42: "Отбой моторам!" "Отбой моторам!" - слышит экипаж. Давно уж мы команду эту ждали. И, как положено, "Славянский марш" Оркестр играет на родном причале. По трапу сходит старый командир, Ему в походе было всех труднее. Вслед высыпают моряки на пирс, От воздуха, от свежего пьянея. Досыта мы наплавались в морях, То оторваться, то догнать старались. Нам эти игры, честно говоря, Надоедать уже порядком стали. Дела походные у каждого свои, Хоть выполняли все одно задание. Кэп супостата все хотел перехитрить, А зам надоедал соревнованием. Раскручивал свою БП старпом, Чтоб служба в море не казалась раем. Помощник между вахтами и сном Заведовал порядком и харчами. Старался штурман места не терять, Чтоб невзначай не выскочить на берег. Минер, наверное, хотел бы пострелять, Но не пришлось проверить себя в деле. Акустик, свои ушки навострив, Ловил шумы и звуки океана. Связисты с ВАНом и с "лопатою" метрист Работали усердно на сеансах. У БЧ-5 забот невпроворот - Давать и ход и электропитание. И "бытом" обеспечивать народ - Водой, кондицией и гальюнами. У трюмных каждый день заведено Из ДУКа пострелять по океану. Электрики искали вечно "ноль" И щупали АБ, ныряя в яму. На пульте парни, атом укротив, Его мощою правили спокойно И разгоняли лодку во всю прыть, Чуть пошевеливая под уздцы нейтроны. У доктора весь экипаж здоров, Поэтому без дела он скитался. На КДУСе химик ждал сигнала РО, И хорошо, что так и не дождался. Всех радовал своим искусством кок, Претензий не имели и гурманы - Разнообразно, вкусно, сытно, в срок Кормил он нас не хуже родной мамы. А на досуге кто смотрел кино, Кто составлял на отпуска проекты. Стучали в нарды или в домино, И слушали все "Как-то по проспекту..." Привыкли к вахтам на своих постах, Как будто бодрым было настроение, И прочный корпус вроде домом стал, Но все-таки все ждали возвращения. А лодка молодцом себя вела, На всех ходах носилась и глубинах, Повоевала честно, как могла, У пирса отдыхает теперь мирно. "Отбой моторам!" Море - на замок! И подогрев себя неразведенным, Подводники шагают в городок К своим любимым, вечно ждущим женам. Автор: Шмелёв А.А. Примечание: иногда ветераны на встрече исполняют этот гимн под ритм и мелодию «Штрафных батальонов» Высоцкого В.С. Всем отозвавшимся на публикацию – большое спасибо!
Комментарий от 2012-12-24 12:17:15 | к записи "Часть 14. И снова о друзьях — подводниках…"
Здравствуйте Борис Владимирович! Сердечное Вам спасибо за внимание, и в мой адрес, и всех, наших с Вами коллег - подводников.Действительно, что бы мы делали, без отсутствия чувства юмора в той самой холодной войне.А уж, обстановку того периода, можно очень даже понять и несведущему человеку, прочитав Вашу замечательную документальную повесть. И конечно, благодаря вот таким воспоминаниям, не уйдут в безвестность имена друзей. Я очень признателен создателям и организаторам этого замечательного сайта за такую возможность. Мои непутевые заметки о всевозможных походах накапливались, как-то сами по себе, из длиннейших писем родителям \мама была завзятая путешественница\ и дневниковых записей. Но, о службе своей в подводных войсках, записал некоторые эпизоды по памяти, в основном, для себя самого, чтобы, когда-нибудь перечитать, да вспомнить, в т.ч. и друзей, и отцов-командиров. Но, вот, благодаря сайту, что-то стало доступно и друзьям, которым - это может быть интересно. Ваше мнение и упоминание о моей К-42 \новэмбэр-кит\ мне очень приятно. Большое спасибо! Сейчас пытаюсь просмотреть дневниковые записи о плавании на УПС "Мир", чтобы поместить на сайт, но попал в цейтнот. 31 декабря \просто новогодний, вдруг, подарок от Зигмунда Хореня\ вылетаем на Барбадос для настройки 60-ти метровых мачт круизного пятимачтового парусника "Роял Клиппер" \его конструкции\. Что, может быть, замечательнее перемещения в Новый Год из Владивостока в Тринидад! Такой вот подарок. \Хотя работа там, конечно, будет не хилая - опыт, имеет место, быть\. И конечно, некоторая предполетная суета не дает толком сосредоточиться. Теперь,наверное, на начало года. Спасибо Вам за новогодние пожелания! Вам и Вашей семье самого лучшего благополучия и здоровья в новом году! Рад нашему с Вами знакомству. С уважением Н.А.
Комментарий от 2012-11-28 05:25:13 | к записи "От Карповки до Норвежского моря. Часть 1"
С большим интересом прочитал совершенно исторический по своему значению документ, как реально ковался наш отпор Чемберлену. Причем, не лозунгами, а конкретными людьми с решением сложнейших технических задач. Попутно вспомнил, как еще в те же времена \середина 70-х\ на подводной лодке К-42 627А проекта в Приморье испытывали и отрабатывали конструкцию механизма буксируемой антенны для комплекса Скат. Для этой цели был модернизирован кормовой вертикальный стабилизатор, где размещалось устройство. Конечно, тогда - мало похожего на обтекатель РТМ-проекта. Я в то время был на этой пла управленцем \оператором пульта ГЭУ\. Курировал от науки и флота это дело вице-адмирал Хияйнен, упоминаемый Вами, который достаточно часто, сам, выходил с нами в район испытаний. Поскольку антенну то и дело, то теряли, то вручную затаскивали на надстройку\ по разным причинам\, то наша лодка после устранения замечаний \а ученые буквально в 2-3 дня их устраняли \тут же снова выходила в район. Вводили ГЭУ, иной раз, по два раза в неделю, что весьма способствовало совершенствованию наших профессиональных навыков по вводу - выводу реакторов. На первом поколении, где большинство операций делалось вручную - это было немаловажным. Всё повествование весьма точно передает взаимодействие науки и производства в создании новейшей техники. Мне это весьма знакомо по своей прошедшей службе. Конечно, кто-то может язвить про монтажные схемы, чем видеть на фоне инженерной работы сложнейшую обстановку того времени. Успехов Борис Владимирович!
Комментарий от 2012-11-26 15:41:19 | к записи "Под парусами фрегата «Надежда»"
Прежде, чем перейти к очередным заметкам о работе на парусных учебных судах «Надежда» и «Мир», несколько слов о том, как это случилось, и что это, вообще. Уволившись по возрасту из ВМФ, в год дефолта, попытался работать в своем бывшем департаменте. Месяц продержался. Понял – помру, как персонаж гоголевской «Шинели». Попытался устроиться, кем-нибудь, на парусное учебное судно. Вроде пообещали взять на «Надежду», но вдруг отказали. Своих мол, некуда девать. Да, думаю: - вот это требования! Не иначе, как там весь народ с медальным профилем и все, как на подбор – отличники. Куда нам, сиволапым. Хоть и мастер спорта, и в звании высоком был по службе, но – увы! Круче, наверное, только в космос отбирают. И устроился работать крановщиком на металлоломную кучу в порту. На грейфер, установленный на Зил-130. Поскольку портальные краны часто не работали на выгрузку железа: - то по погоде, то по тысяче причин - заводил свой ЗИЛ и в любую погоду, без какой-либо защитной крыши от непогоды, разгружал Камазы с прицепами. Набиралось их десятками в очереди. Жена заставляла раздеваться на лестничной площадке – весь был пропитан железной пылью. Но, контора частная и, что-то там, платили. В дефолтный год выбирать не приходилось. Вдруг, почти через год – звонок из бурсы: - а не пойти ли вам, к нам, главным боцманом? – Нет, говорю. – Это не яхта. Могу пойти матросом. Взяли подшкипером. Проходя первый раз по твиндечной палубе, где живет рядовой состав, переступил через, чьё-то, бессознательное тело, и как-то, засомневался, что тут все, как на подбор – отличники. Но, с главным боцманом, Абсолютным трезвенником, Сергеем Андросовым, мы как-то сразу, нашли взаимопонимание и дружба наша не прекращается до сих пор. Через три месяца был назначен старшим боцманом – парусным мастером. И вот уже с 99-го года в этой ипостаси. Последние пять лет на «Мире», которому больше всего и достается от меня во всяких злобностях. Не могу сейчас понять, почему не осталось у меня записей по интереснейшим рейсам на Надежде по Курилам, на Камчатку, Сахалин и всякие там Японии. Родителям, наверняка, что-то писал. Компьютера еще не было. Замечательная была гонка с «Палладой» от Окинавы до Инчхона, которую мы с блеском выиграли под командованием капитана Василенко В.Н. в 2002-м году. Сразу оттуда, из Кореи, был рейс в Йокогаму к финалу чемпионата мира по футболу. Вернулись – тут же пошли на Камчатку. Далее – Нагасаки – в первый раз и, по–возвращении, в 2003-м году – кругосветное плавание на 14 месяцев. Вот о кругосветке и сохранились дневники – вёл каждый день. Из 4-х общих тетрадей, пока перепечатал одну. Со временем, наверное, размещу на сайте. Не исключено, что в те времена, всё-таки, было новое для меня дело. И я обязан был, как обычно, стать лучшим по профессии. Андросова – главного боцмана - я не превзошел, но остальным, думаю, могу форы дать не слабой. Поэтому и вести записи, видимо, не было особого времени. Но, несколько заметок, уже после кругосветного времени – появилось. Их я и пытаюсь сохранить на сайте. « Надежда» и «Мир» - учебные парусные суда для курсантов Морских Академий Владивостока и Санкт-Петербурга спроектированы выдающимся польским конструктором больших парусных судов Зигмундом Хоренем. Познакомился я с ним лично года 4 назад в Калининграде, когда мы под его руководством сами меняли \причем, зимой\ стоячий такелаж – штаги и фордуны на нержавеющие. Длина таких отдельных стальных концов 70 – 90 метров, диаметром до 34-х мм. Подогнать их по длине надо было таким образом, чтобы после крепления к мачте, еще закрепить к полутораметровым талрепам и набить « до звона», исключив любое провисание и оставив запас на талрепах для будущего подтягивания. Т.е. работа была не для хилых, и еще – та! За неделю мы произвели 27 таких замен. Специально для участия в этом процессе прилетел с востока мой Андросов и сделал, наверное, львиную долю работы на высоте. За это время Зигмунд несколько раз выезжал и вылетал - то в Польшу, то в Питер по своим делам, а я, в некотором роде, оставался за него. Всякий раз, мы с ним обсуждали элементы работы и незаметно, очень подружились. Теперь, время от времени, общаемся в скайпе, обмениваемся поздравлениями по всяким поводам и т.п. На регате в Гдыне, Зигмунд всю нашу гвардию провёз на своем автомобиле по самым красивым местам Сопота, Оливы, Гдыни и Гданьска с интереснейшими комментариями. В Португалии, вдруг, ко мне пришел с польской яхты Богдан Сенкевич – известный польский корреспондент. И передал от Зигмунда небольшой подарок. Пришлось, тут же продумать алаверды. Позднее, Зигмунд в скайпе показал висящий над рабочим столом мой вымпел с дарственной надписью. Зигмунд Хорень является создателем не только нашей знаменитой серии самых скоростных и могучих парусников мира. По его чертежам построен пятимачтовый круизный парусный корабль, новейший круизер «Бегущая по волнам», а также, баркентины: «Погория», «Искра», «Калиакра», бриг «Фредерик Шопен» - все участники кругосветных плаваний с огибанием мыса Горн. В перечень, построенных по чертежам Зигмунда парусников, входят еще порядка 17-ти наименований. Сам он в прошлом, участник кругосветной парусной гонки на яхтах - «Уитбред». Ну, а в серию, помимо наших двух, входят еще и «Паллада», также приписанная к Владивостоку, «Дар Млодзежи», принадлежащий Польше – он был первым в серии, за ним «Дружба» и «Херсонес», застрявшие без эксплуатации на Украине. Все эти парусники несут 26 парусов, общей площадью 2774 кв.метра. Имеют три дизеля – два для хода под одной линией вала с гребным винтом регулируемого шага и один на генератор. Длина с бушпритом более 109 метров, высота мачт по 50 метров, ширина 14 метров, осадка 5-7 метров, высота борта до 10-ти метров. Ход под машиной около 11-ти узлов, под парусами – до 20-ти и выше при сопутствующих условиях ветра и моря. Спор за скорость, вроде бы, возглавляет «Мир», показавший в гонке Колумбус-92 ход под парусами выше 21-го узла. Быстрее ходят только яхты макси класса в Южном океане
Комментарий от 2012-11-09 07:27:25 | к записи "Под парусами яхты «Пульсар»"
Спасибо Борис! Действительно, "Летучая мышь". Приношу извинения. Хотел , как бы, взаимностью ответить на комментарий. Что до остального - что, есть - то есть. Когда родители ушли, перепечатал все свои письма, бережно ими хранимые. Ничего не исправляя и не добавляя. Всё в них только о том, в чем сам участвовал. Спасибо за внимание. Успехов Вам!
Комментарий от 2012-11-07 22:22:58 | к записи "Под парусами яхты «Пульсар»"
Спасибо! Продолжение следует. С иллюстрациями - некоторая напряженка \не было, на то время, цифровика\. Но, впереди отпуск, что-нибудь оцифрую. Мне очень понравилось Ваше наблюдение в таежной избушке. Действительно - так.