Часть 8. Сингапур – Владивосток
 |
Содержание
8.1. Завершающий этап. Сингапур
8.2. Южно-Китайское море
8.3. День Победы
8.4. Марафонский забег в честь Дня Победы
8.5. Ожидание тайфуна, покраска бортов, такелажные дела
8.6. День рождения капитана
8.7. Экологические проблемы
8.8. Несколько слов о Зигмунде Хорене
8.9. Японское море. Вспоминаем Цусиму
8.10. Владивосток уже близко (сувениры на память, приборка, покраска)
8.11. Флешмоб с обливанием
8.12. Круг замкнулся, всем спасибо!..
8.1. Завершающий этап. Сингапур
 |
04.05.2020. Встали в 9 утра на якорь напротив сингапурского нагромождения небоскрёбов. Порт этого города-государства растянулся до горизонта и влево и вправо от этого их частокола в центре. Конечно, все вцепились в телефоны и я – не исключение. Уже из опыта ясно, что лучше покупать местную симкарту, даже если она стоит, как на Таити 20 долларов за 3 Ггб. Но здесь прошла информация, что агент привезёт симки на 1 Ггб и стоимостью, почти столько же. Подумал, что мне вполне хватит мтс-совской карты на это время. И ещё в запасе вторая – билайновская. Но с этой уже улетело более тысячи (примерно 13-14 долларов). Это за один вечер, когда шли вдоль Малайзии и утро следующего дня. Переключился на мтс. В общем, всё по-честному – за день и начало следующего улетело чуть больше тысячи. Это с отдельной доплатой за скорость. Но, скорость эта появилась уже, когда с якоря снимались. Если бы стоять подольше, конечно надо местную сим-карту.
Сразу подошёл танкер и баржа с маслом для дизеля. До обеда брали топливо. Только танкер ушёл, подошла большая самоходная лушпайка. В ней упакованные и приготовленные к погрузке продукты. Каждая упаковка от полутоны и выше. Шлюпочная стрела не подвела, подняли всё на борт. Но в уме держал на всякий случай проводку грузового шкентеля через блок на грота-рее. Несмотря на то, что утром была гроза с молниями и дождём (пришлось влезть в непромоканец на якорной вахте) – к обеду распогодилось и постепенно мы все начали вариться в собственном соку. К концу дня продукты переместили в провизионные кладовые. В эту же самоходную баржу покидали с борта пакеты с пластиком разного сорта.
Борьба с мусором, едва ли не важнейшая ежедневная составляющая деятельности палубной команды. Дважды в день его сепарируют, т.е. отделяют пластик, разные упаковки, пакеты и т.п. от стекла и металла. Что можно утопить в разрешенных зонах (стекло и консервные банки) – топим, картон и бумагу сжигаем в инсинераторе, а пластик (бутылки и подобное) набиваем в мешки и пакеты, которые в свою очередь, укладываем в старые чехлы от парусов. Всё это горой лежит на крыше фоковской надстройки и набирается в достаточном количестве. Сдача всего этого в забугорье стоит не слабых денег, поэтому и возим с собой.
Конечно, при этой, не очень приятной работе по извлечению мешков и пакетов, курсантские ряды очень быстро редеют. Уговаривать сбежавших – не наша забота, их командирам, как-то, дела до этого нет. Поэтому с десяток не успевших исчезнуть курсантов и палубная команда достаёт, вынимает, перегружает из рваных пакетов в другие, носит всё к борту и т.д. Периодически раздаётся команда для курсантов по громкой связи: «Выйти на погрузку продуктов в провизионки». Кто-то выходит, кто-то делает вид – уж, в этом мастерстве им не откажешь. Тут же находятся деловые – прибрать что-нибудь по мелочи. Глядя на них – другие: – а, мы, чем хуже! И пошла цепная реакция. Конечно, детки – что с них взять… Так что, не всё так лучезарно в повседневном быту, как с умилением бьют в фанфары в прессе. К вечеру, уже не до интернета, и, даже не до переговоров. То ли, от пекла, то ли от бесконечного рявкания (ну, недоступен другой язык в подобной ситуации!) – голова, как чугунная. Завтра на связь.
05.05.2020. Ровно сутки стоянки на рейде Сингапура. В 8 утра приняли лоцмана, выбрали якорь и пошли на север. Мимо «Седова» – с прощанием славянки. Долгая якорная вахта, пока миновали всевозможные линии разделения движения, якорные стоянки и т.п.
Наш курс после Сингапура (напрямую) |
В парусной ремонт грот-стень-стакселя. На палубе – по мелочам. Подготовка к покраске. Все, кто не на вахте уткнулись в свои телефоны – связь весьма устойчивая почти весь день. Я ещё с раннего утра, что-то отправлял, что-то принимал, говорил и т.д. Лёвка сокрушается, что не будет Нагасаки – оставил у меня всякие свои вещи, в расчете на заход. Я ему рассказал о разговоре с новыми практикантами на момент отхода из Кейптауна. Только-только что-то просочилось про карантины везде и всюду, а один из новых тренизов: «Полежим на пляже в Маврикии и домой!» – Я ему без всякого умысла: – «А во Владивостоке тоже пляжи понравятся – неплохие…»
Сейчас эти ребята проверят, эту самую шутку, в реальности. Привет Маврикию от нашей Колымы! Терпеливо ждут финиша. Уже меньше месяца осталось.
8.2. Южно-Китайское море
Новый наш путь домой.
|
06.05.2020. Вышли в Южно-Китайское море. Лежали в дрейфе, ожидали «Седов». Набежали тучки с дождём и ветром. Обрасопились на бакштаг, подняли все марселя, фок и грот. Тучки через пару часов разбежались – пекло нещадное. Аврал, всё укатали. Завели мотор и поехали на северо-восток, поближе к Индонезии и Филиппинам. Вроде бы вначале курс был более на север через Тайваньский пролив. Но вижу по карте, что курс изменили – пойдем в обход Тайваня Филиппинским морем. В точности, как, когда-то, на яхте «Пульсар».
Ближе к обеду натянуло тучки, и из-под них, появился слабый ветерок. Короткое совещание на мостике: – поднимаем паруса. Обрасопились на бакштаг, поставили марселя и фок с гротом. Худо-бедно – народ встряхнулся, а то, уже забывать стали. Ход небольшой, что-то до 4-х узлов, но, всё равно, надо поджидать «Седов».
Закрепили якорную цепь в палубном срезе клюза мощной стальной стропкой за два кнехта. Отдал винтовой стопор и потравил якорь, пока он не повис на стропке. Из палубного клюза, через который цепь уходит в цепной ящик, вытащили её абгалдырями до слабины на палубе. Миша с Серёжей извлекли цепь из направляющего лотка к клюзу. Всё дело в том, что при выбирании новое звено Кентера, соединяющее якорную смычку с первой промежуточной, упирается в борт лотка и отбойник, и заклинивается в этом положении. Когда снимались с якоря в Сингапуре, пришлось ломами и кувалдой выбить звено из этого положения. Убедились, что когда звено Кентера идёт в горизонтальном положении на направляющий лоток, то и происходит та самая заклинка. Надо от стенки лотка сточить примерно сантиметр толщины, чтобы этого избежать.
Двумя болгарками зачистными дисками, меняя друг друга пилили эту боковину. Тучка, принесшая ветерок, исчезла. Хода почти нет и встречного ветерка тоже. Искупались в собственном поту, лучше любой бани. Две попытки убедиться, что чего-то добились – тщетные. На третий раз мои помощники ломами перевернули звено Кентера в вертикальное положение, оно легло в кипу (углубление лотка) и без проблем прибыло вместе с цепью на своё место. Видимо, со скобой провернули вертлюг на якорной смычке в момент отсутствия на нём нагрузки. Но так или иначе гарантий, что скоба Кентера будет постоянно в этом вертикальном положении – нет. На то и вертлюг возле якоря, чтобы цепь не перекручивалась от его положения на грунте. Но, и развернуться горизонтально ей ничто не мешает. Так что, надеемся, что не напрасно, мы так упирались. Заодно, выявили очередную течь по накидной гайке штуцера клапана гидравлики к гидромотору правого борта.
07.05.2020. Южно-Китайское море. Наше место: 02°09′N, 106°26′E. Курс 70, ход 6,3 под машиной, ветра почти нет. Ни волны, ни качки. Вода за 30 градусов. На днях механики возились с чем-то и отключали вентиляцию с кондиционером на пару часов. Сразу в каюте – вокзал с портянками. Хотя и стираю всё практически через день, набирается неведомо откуда, жилой дух. Всякую одежду, в основном футболки – мы сушим на поручнях в коридоре, но, вряд ли она там полностью выветривается. Всё остальное – на верёвке в каюте. Единственное спасение – оба своих вентилятора на полную катушку и дверь настежь. В общем, надо отдать должное – система кондиционирования не подвела.
В парусной Олег с Максимом вручную нашивали усиление на шкотовый угол грот-стень-стакселя. Машина тут бессильна. Усиление с обоих сторон и площадью с квадратный метр. А две пленницы «Паллады» Лена и Лада (фото в 7-й части) – также, вручную, пришивали двумя иглами сразу, кожаные накладки на шкаторины углов этого паруса. Получается очень даже хорошо – уже у них достаточный опыт.
08.05.2020. 03°27′E, 108°56′E. Путь вдоль индонезийского берега. Волны нет, ветер юго-восточный около 4-5 м/с. Подняты косые паруса: три на бушприте, по два стакселя на гроте и бизани, и контр-бизань. Какую-то прибавку к ходу, они дают – скорость 7,4 узла. Обычно, в этом режиме, не более 6-ти.
Подготовка к покраске. Получили несколько барабанов белой краски. Теперь надо не пролететь с погодой. Зарядят туманы и морось – накроется весь покрасочный прожект. Я бы, уже начал, но руководство выжидает до двух, оставшихся недель. Понятно, что свежая краска держится с неделю. После этого начинает пробиваться ржавчина, как бы тщательно, такие места не зачищали. Повышенная влажность и рекордно солёное море делают своё ржавое дело.
В парусной вручную нашивают усиления на шкотовый угол грот-стень-стакселя и другие места, где машина не возьмёт. Олег, Максим и две дамы из путешественниц – Лена и Лада. Остальные появляются только на авралах. Конечно, попали не в простую ситуацию. Рейс, в три месяца, для них всех – непонятная и сложная нагрузка. Да, ещё в таком специфическом коллективе и условиях обитания, далёких от комфорта. Но, стараются держаться. Может быть, ещё и повезло у каком-то смысле. А то сидели бы в режиме карантинной самоизоляции.
8.3. День Победы
09.05.2020. Юбилей Победы. Не дотянули, оба мои участника Великой Отечественной войны – папа и мама. Остались живы, несмотря ни на что, и в военные годы, и после них. За то, что брат мамы Василий Фёдорович, подполковник авиации, вернувшись из служебной командировки в Штаты, зашёл навестить сестру и мою бабушку, жившую с ними, отца на следующий день выперли из Москвы, отобрав и квартиру, и престижную работу. Папа был рад, что только этим и обошлось. Кое-как всей семьёй (мне два года было) устроились в Курске на окраине города, с великим трудом, сняв угол, в уцелевшем частном доме.
Город был разбомблен весь. Я даже в 11-м классе школы, ходил мимо руин старого ж/д вокзала, вместо которого, рядом построили новый. Работали до последней возможности. Иначе, не прожить. И всё моё детство – в точности по песне Высоцкого «Баллада о детстве» – один к одному. Добавить нечего. Все победители жили только надеждой, что вот ещё чуть-чуть, и заживём! … Померли все. Вместе с надеждой. Не должны бы так жить победители самой свирепой чумы. Но, никто об этом не думал, а великий праздник отмечали всем домом прямо на улице.
Все соседи – участники войны, а где-то, треть – инвалиды. Перезвон медалей и гранёных стаканов. Забыть невозможно. Рядом дорога в Стрелецкую. Народ по ней возвращался с работы (не был этот День, ещё выходным) – кто подходил, всех привечали. Пили, конечно, водку за 3 рубля 62 копейки и самогон, который осторожно гнали умельцы. А после – песни военных лет почти до полуночи. А завтра – на работу. Этот дом и сейчас стоит по улице Западный парк, №17. Ещё в последний мой год в нём – провели отопление и сломали печки. Но, есть ли сейчас водопровод – не знаю. Всё остальное – как и прежде. Но, такой же дом-барак, что был рядом (дом №16) давно снесён и на его месте котельная. 21-й век.
Это, Сенечка, твои пра-: и бабушка Клавдия Фёдоровна
|
Утром, с подъёма, подняли косые паруса и флаги расцвечивания. Капитан Николай Кузьмич, комсостав и мы с Василием Трофимовичем в своей военно-морской форме построились на шканцах мостика. Палубная команда и часть экипажа в форме (белый верх с погонами, чёрный низ), практиканты Клуба путешествий, также в своей униформе – на квартердеке. Курсанты на правом борту на верхней палубе. Все в парадной форме. Торжественно, под Гимн России, подняли Государственный флаг и копию Знамени Победы до клотика грот-мачты. Николай Кузьмич произнёс весьма проникновенную речь и поздравил всех с главным праздником России.
По окончании на баке провели традиционный марш Бессмертного полка. Сфотографировались всем экипажем и палубной командой. Вечером – большой концерт в аудитории силами курсантов и тренизов. Об успехе ходят прямо-таки легенды.
Южно-Китайское море. Впереди справа Филиппины |
10.05.2020. Море, по-прежнему – штиль. Если бы не мотор, где бы, мы были – непонятно.
На сегодня после работы запланирован марафонский забег по палубе – это 42,5 км. Где-то, 280 кругов от шпиля до шпиля. Группа энтузиастов измерила дистанцию и собирается в самом деле одолеть её полностью. После некоторых натисков я тоже согласился и записал Васю – нас обоих на 1 км (но в уме уже решил, что до ближайшей подворотни – ну, потерялся бегун на дистанции – с кем не бывает…).
Сегодня меня догнал по возрасту Валера Колесник, редкий мой друг по настоящее время, ещё со времён ВВМИУ и более поздних, начиная с совместной службы, ещё на 15-й Краснознамённой эскадре подводных лодок на Тихоокеанском флоте. Уникальный специалист, за что бы он не брался! Здоровья и удачи Валера! Живи долго!
8.4. Марафонский забег в честь Дня Победы
11.05.2020. Ветер, чуть посильнее, чем вчера. Море ровное, волны нет. 09°13′N, 113°12′E, курс 16, ЮКМ. Слева и справа огни нефтяных платформ. Облачность небольшая. Из-за вчерашнего марафона не могу во время разминки делать наклоны до палубы руками. Потянул на правой ноге какие-то длинные сухожилия, что выше коленного сгиба. Они и не дают согнуться. Это последствия моего рывка на старте этого нескончаемого забега.
Инициативная группа из двух профессиональных марафонцев предложила провести в честь праздника Великой Победы настоящий реальный марафон по палубе. Один из них наш старший матрос палубной команды Олег Анищенко, очень дельный и в наших палубных заботах, и в парусной по ремонту парусов. Оказывается, он давно занимается этим видом спорта (именно марафоном). Нашёл соратника в группе практикантов – Станислава, и они развили деятельность по подготовке.
Капитан Николай Кузьмич, как человек, всесторонне спортивный, конечно, поддержал эту инициативу. Всю организационную работу на себя взяли практиканты (разметка дистанции, стартовые номера, списки участников, организация питания на маршруте и т.п.). И, в конце рабочего дня объявили сбор участников и зрителей на открытие этого соревнования.
Участники (но, далеко, не все) перед открытием марафонского старта:
|
Предварительно была запись, кто, на сколько способен. Дистанция дробилась на один км, 5 км, 10 км, 21 км и полностью – 42 км 195 м. Я малость посомневался в своих беговых способностях, но записался на 1 км. Так сказать – личным участием и примером. Записал и своего Василия Трофимовича. Просто поставил его перед фактом, что мы – марафонцы и бежим.
Вася, конечно, внутри себя слега вздрогнул от неожиданности (много я подбирал синонимов слову «вздрогнул» – ну, в общем-то, понятно…). Но, его надо знать. Без эмоций – побежим, раз надо! Я его постарался успокоить, что, дескать, не всю дистанцию и отправил за номером, который выдавался каждому участнику. Номера, отпечатанные на пол листа, пришивались собственноручно. На них была фамилия и дистанция. Прочитав это, Вася, как истинный йог отнёсся философски: – километр, так километр!
Мы с Васей Ковалем – перед стартом
|
Вася спокоен, как все йоги, а я уже весь в стартовом рывке.
|
Это по нашей палубе всего семь кругов. Когда-то, у меня было нормой по утрам двадцать и более, было и значительно больше. Но, уже прошло некоторое время, и остались только воспоминания о своих многочисленных забегах. А, вместе с ними и сомнения – как быть с молодёжной ордой – затопчут, ведь, ветеранов. Поэтому, я Василия Трофимовича проинструктировал: сразу со старта – спурт, рывок до кормового шпиля, а там, чуть в сторону и далее, не спеша. Пусть бегут неуклюже, пешеходы по лужам… А мы, если, вдруг, нагрузка не по нам – то, до первой подворотни… Вася проникся моей заботой и мы заняли, согласно номерам и дистанции первую шеренгу. Километровщики…
Далее, конечно, митинг, фотографы, фанфары. И, мы с Васей во главе, прямо-таки этой замечательной компании, что где-то позади нас. Неожиданно: «Старт!» И всё было бы хорошо и по плану, если бы не судорога в правой ноге невесть откуда, вдруг, резанувшая в самом начале моего рывка. Тем не менее, волоча эту ногу как Паниковский, первым обогнул кормовой шпиль, проскочил в узкость между рубкой и кофель-нагельной планкой бизани. И тут, уже от боли в ноге в глазах наступило, прямо-таки затмение. Река из марафонцев меня обтекла с обеих сторон и устремилась к следующему повороту на баке.
Конечно, можно бы и сойти – народ бы деликатно выслушал мои стенания по поводу судороги, и всех-то, дел. Но я уже понял, что ни в какую подворотню я не занырну и добегу, хотя бы на одной ноге, эти оставшиеся круги. Тем более что вперёд ушла одна из наших дам в возрасте, и это было уже совсем некстати. Приспособился к своей, невыпрямляющейся ноге, каким-то боком преодолел пару кругов, сбился со счёта, но выручили боцмана и капитан Николай Кузьмич. Одни считали, сколько осталось, а капитан – подбадривал всех пробегающих. Уже «смешались в кучу кони, люди», т.е. дальномерщики и, мы, что у них под ногами. Растянулись по всей палубе.
Дистанция, кстати, была вымерена моей 30-ти метровой рулеткой из парусной с точностью до сантиметра. Единственный прокол организаторов – разметка линии старта и финиша на разных бортах верхней палубы. Многие думали, что финиш, там, где волонтёры и судьи, т.е. возле старта. Точность дистанции, конечно, была соблюдена, но судьи не сообразили передвинуться поближе к финишной линии.
Мои болельщики (боцманы грота и фока) видели мой неуклюжий бег, поняли, что что-то тут не так и всерьёз, и каждый круг сообщали мне, сколько ещё осталось. Меня обогнала, и практикантка Лена (я её называю Ручки-Ножки, потому как они у неё в непрерывном движении). Думал, что она тоже бежит один километр, пристроился рядом и сообщил задачу – догнать и перегнать бабулю. Лена молодец, прибавила ходу. Я с полупарализованной ногой пыхтел рядом.
Первый круг по палубе.
|
Николай Кузьмич активно подбадривал, боцмана считали круги, и за полкруга до финиша мы обошли Людмилу Геннадьевну. На линию финиша прыгнул с левой ноги, обогнав на полметра и Лену. Но она без остановки полетела дальше. Оказывается, её дистанция 5 км. Но на этом она не остановилась, добавила к ним ещё два километра и только тогда притормозила. И, ненадолго. До самых последних участников под трансляцию палубной музыки сама с собой выплясывала, и чуть было не подвернулась под ногу главным нашим марафонцам: энергии – на небольшую ГЭС.
Вася уверенно держался рядом –
|
Василий Трофимович в окружении интервьюеров,
|
Но, рано или поздно – финиш и для нас с Василием Трофимовичем! Конечно, дистанция настолько короткая, что мы и утомиться не успели. Но, корреспондентам, только того и надо! Вася доблестно отвечал на вопросы, как он готовился к марафону, что чувствовал перед стартом и во время забега, делился планами на возможное участие в международном московском марафоне мира (ММММ) (!), и вообще, был молодцом!
Постепенно, заканчивали дистанцию в 5 и 10 км. Среди них был и Сергей Анатольевич (наш бывший капитан). Всего в стартовом составе было около сорока человек. Так что, приняли участие, едва ли, не четверть всего нашего населения «Паллады».
На половине марафона оставалось всего с десяток человек, но и они понемногу заканчивали дистанцию. Не знаю, может, кто и сходил с неё. Но, бились до последнего. Несмотря на то, что марафон начали уже вечером в 17.40, солнце ещё пекло так, что впору загорать. Конечно, главным бегунам досталось неслабо. Я уже и посмотрел какой-то фильм по ТВ, и сходил на ужин, а Олег со Станиславом (практикантом) всё бегут и бегут.
Видно, что техника бега у них исключительно экономичная – ни одного лишнего движения, взмаха руками, какого-то отклонения и т.п. Особенно, у Олега с его атлетическим торсом – движения мягкие, бег по палубе беззвучный и очень аккуратный. Чистый робот. Очень редко берёт со стола дольку апельсина или воду. Я предложил добавить сок апельсинов в воду, но волонтёры на меня зашикали: – здесь, всё рассчитано участниками.
По мере приближения к столу питания, они иногда показывали знаками, что им сейчас надо. Все старались помочь и облегчить их участь.
Стемнело, зрители понемногу расползлись, но, наиболее терпеливые остались. Олег со Станиславом всё также, нога в ногу наматывали круг за кругом. Ещё держались на дистанции какие-то участники, и было непонятно, куда они бегут. Присоединился к марафонцам и фотокорреспондент Евгений Романенко. Было видно, что он не чужд занятий бегом и отмотал, наверное, километров двадцать – сам для себя.
От группы путешественников бежал дистанцию в 10 км Григорий Кубатьян, их руководитель и известный журналист-путешественник. Очень энергичный, спортивный – преодолел дистанцию в одном ритме с хорошим результатом.
После 22-х часов поднялся на палубу в очередной раз. Осталось трое бегунов: Олег Анищенко из палубной команды – старший матрос 39-ти лет, с высшим морским образованием, сам из Краснодара – с нами в кругосветке по контракту на рядовой должности, Станислав Ляховецкий – из группы Клуба путешествий М. Кожухова (практикант) и Евгений Романенко – корреспондент, составляющий компанию главным марафонцам.
Зрителей, помимо волонтёров, обеспечивающих забег, осталось не так много. Уже счёт оставшихся кругов пошёл на небольшие десятки. Уже давно бегуны сбросили с себя майки. Чаще выжимают на себя губки с водой и иногда брали на ходу кусочки шоколада со стола. Но, ритм их бега не меняелся – впору было настраивать часовые механизмы. И вот, миг победы! Олег, с поднятыми большими пальцами рук, финиширует под фотовспышки, аплодисменты и поздравления! Позади 282 (!) круга по палубе (длина нашей палубы от кормового шпиля до брашпиля на баке – 100 с лишним метров, нетрудно посчитать. Но дистанция отмерена с точностью до сантиметра – 42 км 195 метров).
Победитель марафонской дистанции в 42 км 195 м – Олег Анищенко
|
Следом, под аплодисменты, финиширует Станислав Ляховецкий из группы практикантов, стартовавший на круг позже и уступивший победителю доли секунды. Счастливые победители принимают поздравления и фотографируются с болельщиками.
Победители марафона, пробежавшие полную дистанцию в 42 км 195 м
|
Ну, а мы с Васей финишировали грудь в грудь – фотофиниш плачет, и поделили третье место в своём пенсионерском забеге (непонятно, зачем нам в группу, подсунули двух пионеров дошкольного возраста – не доросли они ещё до такой дистанции! Но, некие проколы организаторов имели место). Мои поздравления, Василий Трофимович!
Мы с Васей Ковалем
|
Берём пример с чемпионов!
|
Прикоснуться к тени славы мастеров марафона!
|
12.05.2020. Тучки с явным намерением пролиться дождём. Место наше на траверзе Филиппинского архипелага – здесь мы, когда-то были на яхте «Пульсар». Море ровное, курс 35.
Массовая покраска и подготовка к ней. Если начнутся дожди – ничего не сделаем. В парусной закончили ремонт грот-стень-стакселя, подняли на палубу – укатали и на стеллаж. На стол-плаз выложили верхний марсель, который в атлантической гонке лопнул посередине от шкаторины до шкаторины. Хорошо, что ремонт сводится, в основном, к восстановлению швов и небольшой части шкаторин.
13.05.2020. Перевели часы на очередной часовой пояс (то ли 10-й, то ли 11-й). Почему-то телефон не перевёлся и я, весьма удивился, увидев на палубе одного из постоянных утренних физкультурников. Он, обычно, выходит позже меня. Но, отмахал резиной, облился и только зашёл в каюту – а, тут и подъём по трансляции. Переводы времени, конечно, уже достали. По-моему остался ещё час до владивостокского.
Остров Лусон – главный на филиппинском архипелаге.
|
Вчерашний день закончился награждением марафонцев памятными дипломами, а победителей, всех 42-х километров, и призами. Мы с Васей тоже были удостоены, видимо, как первые записавшиеся (народ потянулся), и за участие в беге в рамках марафона. В ответном слове я вспомнил Остапа Бендера и призвал зрителей: «Все в Автодор!» (Понятия не имею – зачем!)
8.5. Ожидание тайфуна, покраска бортов, такелажные дела
14.05.2020. Справа от Филиппин зародился мощный тайфун и движется в одном направлении с нами. Но в ЮКМ пока ещё тихо, волна незначительная, качки нет, небо звёздное, но в тучках. Тайфун должен налететь на остров Лусон (самый крупный на севере архипелага, здесь же и столица – Манила). Его горные хребты задержат воздушные потоки и по идее, тайфун пойдёт на NO. Вот тут и задача разминуться с ним в проливе Лусон (одноименный). Но попадём на периферию этой депрессии со встречным ветром и дождём. Но, это всё впереди.
Время на корабле, наконец-то, владивостокское (11-й часовой пояс). Массовая покраска надстроек и прочего. Краска удачная, хорошо перекрывает грунт. В парусной отремонтировали верхний марсель и изготовили обвесы на ограждение с носа фоковской надстройки.
15.05.2020. Появилась зыбь, а то ведь и забыли, что такое качка и даже покачивание. Пока лёгкое валяние и близко не напоминает качку, но хотя бы это. Погода к нам благоволит – днём без дождей. Сейчас также чистое небо со всеми звёздами. Два ковша обеих Медведиц и полярная звезда над горизонтом. Причём, на глаз я её определил как 15-17 градусов над горизонтом и не ошибся, когда посмотрел на карту. Наше место:17°20′N, 117°25′E. Как известно, угол места Полярной звезды почти точно определяет широту места наблюдателя (погрешность меньше минуты). Древние мореплаватели, когда ещё не умели определять долготу, так и шли по широте, подворачивая по меридиану строго под прямым углом. Пройдут счислимое расстояние по верёвочному лагу с теми самыми узлами – поворот, и снова по широте. Зато пройденный путь отмечался на примитивных картах очень точно и его уже могли повторить. Пример – Колумб и его последователи.
Южный Крест не видел, Луна не даёт, хотя и в последней четверти. Но, красавец Скорпион на месте, во весь свой вопросительный знак на полнеба. На месте уже долгое время и летний треугольник: Вега, Денеб и Альтаир.
Покраска леерного ограждения, ремонт старых обвесов и чехлов, ревизия состояния фордунов у выхода из сокетов (наконечники), шлифовка планширей и масса всевозможной мелочевки. Солнце припекает капитально, несмотря на наше перемещение к северу. Я и сейчас удивляюсь, как мы на яхте в этих местах уцелели – никакого, ведь, холодного укрытия не было. Вода за бортом, как и сейчас – 33 градуса. Теперь, конечно, можно нырнуть во внутрь и глотнуть ледяной воды из морозилки, так, чтобы льдинки горло царапали – и большего счастья не надо!
Курс 40 градусов, ход 9 узлов – не иначе, как механики запустили и второй главный двигатель. На траверзе северная оконечность острова Лусон, где вход в одноименный пролив. И воспоминания, как мы не могли пробиться на «Пульсаре» между островками в этом месте – налетевший встречный ураган унёс нас на трое суток в Филиппинское море.
Сейчас история повторяется в том плане, что тайфун идёт нашим курсом с другой стороны Филиппин. Но, должен уйти в сторону перед проливом. Однако, с его периферией мы обязательно встретимся.
16.05.2020. Наше место почти посередине пролива Лусон, который между Филиппинами и Тайванем. Таким образом, вышли на границу ЮКМ и Филиппинского моря. 19° 49′N, 119°45′E, курс 45, ход 7 узлов, ветер встречный, волна, небо в тучах, качает. Вода уже градусов 25. Прямо под ноги вылетела летучая рыбка. Плавники как у стрекозы – они же крылья. Длиной сантиметров 12-14. Показал Васе, который тоже, около пяти утра совершает утренний моцион (прогуливается по палубе). На яхте эти рыбки залетали к нам достаточно часто, а эта, удивительно – перелетела через борт высотой в 6 метров.
Покрасили много всего, и старпом распорядился белую краску беречь, пока не дождёмся дрейфа, чтобы покрасить борт. Моё мнение, что дрейф, конечно, будет, но условий для покраски бортов – мало. Уже сейчас наветренный борт, и даже палуба в брызгах от разбивающихся волн. Так мы ещё не вышли в океан. Там всё будет круче.
В парусной делали обвесы на ограждения и новый чехол на штурвал. Труд почти коллективный – пленные практикантки Лада и Лена (появляется, когда проснётся, видимо ручки-ножки требуют компенсации), и Олег с Максимом. Я иногда вмешиваюсь, но по мелочи. Максим проявил ещё одни свои способности – смонтировал несколько коротких (около 4-х минут) динамичных фильмов о разных ситуациях в рейсе. Хорошо получился эпизод штормовой гонки в Атлантике с рваными парусами и ещё один, когда его на эвакуационных носилках грузовой стрелой макают в воду.
Тайвань (старое название – Формоза).
|
17.05.2020. Ветер с востока в правый борт. Волна небольшая, тучки с одиночными звёздами. Тайфун распался (правильно, не его время года) и остатки ушли на северо-восток. Слева Тайвань, огни какого-то маяка. Протяжённость береговой черты, вдоль которой мы идём – 90 миль. Осталось в памяти со времен филиппинского похода. Сейчас мы в Тихом океане, в той его части, что именуется Филиппинским морем.
Прошедшим днём подняли косые паруса – прибавили ходу более 9-ти узлов. На палубе продолжали подкрашиваться остатками белой краски (бережём для борта последний барабан). В парусной изготовление второго обвеса на ограждения носовой надстройки.
18.05.2020. Остатки циклона растворились в океане. Небо звёздное. Ход под всеми марселями, гротом и фоком 9,3 узла, хотя ветер не более 5-ти м/с. Место 24° 51′N, 122°44′Е. Курс 29. Северная оконечность Тайваня с незабываемым городом Цзилунь – на траверзе. Утром в темноте видно зарево от освещения.
В этот порт мы зашли в 98-м году на «Пульсаре» (цетус) при возвращении из Манилы. Страхов было много, потому как без виз, и нас, действительно, промурыжили часа три на внутреннем рейде, но оформили. В сопровождении буксира с полицейскими огнями, провели по бухте в центр города, и поставили у причала. Капитан буксира ошвартовался там же, пригласил нас воспользоваться душевой у него на борту, накрыл чай в кают-компании. Сотрудник эмигрейшн-службы привёз пропуска для схода на берег. Отношение к нам и яхте было самое радушное. Вечером город поразил нас своими огнями, освещением, красиво и современно одетыми людьми, множеством торговых точек с морепродуктами. После диких времен во Владивостоке (свет и вода по расписанию) всё увиденное производило сильное впечатление.
Вот мы-то тогда реально флаг страны представили. Не то, что, в этом спринтерском заплыве через три океана. И дело вовсе не в карантине из-за вируса – заходов в порты было запланировано, совершенно минимальное количество. Затеяли такое редкое предприятие, чего уж, мелочиться… (А, тут ещё и вирус подвернулся – счастье-то, какое!)
Древний кливер, отремонтированный вдоль и поперёк, не выдержал слабого ветра. Поползли порывы этакой ёлочкой вдоль центрального шва. Хотел зашить на месте, но Олег с Максимом убедили срезать парус и в мастерской заменить убитые куски полотнищ. Что и сделали.
19.05.2020. Вчера под занавес похода лишились ещё трёх прямых парусов: верхний крюйс-марсель в клочья, верхний грот-марсель пополам от верхней до нижней шкаторины и нижний фор-марсель, почти также. Паруса были на гитовых и горденях, т.е. не укатаны на реях. Начали брасопиться, несмотря, на неожиданно усиливающийся, шквальный ветер. Для этой цели горденя отдаются с нагелей, чтобы стравливались по мере поворота реёв. Не закреплённые сезнёвками паруса упали при брасопке, и их начало полоскать шквалом. Бросили брасопку, начали ставить эти паруса. Но – уже рано. Не очень понятно, зачем мостик задумал эти маневры с реями и парусами, но это их дела. Теперь проблема в погоде, которая не только не даёт закончить покраску на палубе, но и заменить эти прямые.
На гроте, вдобавок ко всему, лопнула такелажная скоба гитова к оковке – шкотовый угол убрать невозможно. Ещё и внешний блок гитова заклинило. Конечно, сложно в такой обстановке, там наверху принять решение. Никак не сообразят, как подать трос гитова к ноку нижнего марса-рея. Наконец, провели через блок, внизу поймали и с трудом подсоединили к шкотовому углу. (То, что, тупо привязать обрывком верёвки прямо оковке – сообразить не могут, а с палубы доораться – невозможно. Кончика с собой, конечно нет, а сообразить взять для этой цели любую сезнёвку с нижнего рея – никогда! Или, в крайнем случае – просто узлом завязать тонкий трос гитова вокруг шкотовой цепи). Но, так или иначе – победили. Убрали парус и укатали.
Пока же, подняты косые. Ветер северный, не очень сильный, но волна сбивает ход. Уже давно остался позади Тайвань, идём в Восточно-Китайском море. 26°52′N, 123°47′E, ход 4 узла, курс 353. Только что отгремел аврал – повернули через оверштаг (конечно, под мотором) и перенесли косые на левый борт. Вода из-за борта, уже не то что давеча – ещё не холодная, но уже и не тропическая.
Восточно-Китайское море |
Сегодня день рождения нашей Маши. Возраст Христа. По-моему, Маша впитала все лучшие черты своей бабушки – такая же увлечённая профессией, не любит сидеть на месте, всё время стремится осваивать что-то новое и обязательно добиваться результата. А теперь, конечно, лучшее её продолжение – наш Сёмочка, и Маша превратилась в хорошую, добрую маму, что видно из их отношений. Конечно, не без каких-то обычных семейных забот, но судя по всему, заглаживаются какие-то неизбежные острые углы, и очень хочется надеяться, что обойдут эту семью житейские рифы и мели.
Не иначе, как Миша сказал им что-то смешное…
|
В День пионеров и шефства комсомола
|
20.05.2020. Отгремела непогода. Небо звёздное, Млечный путь на месте, Стрелец указывает на центр галактики, Скорпион по корме и всё ниже к горизонту. Обе Медведицы на месте, но тоже, близко к горизонту. Появилась возможность заменить три марселя.
Находимся примерно в первой половине ВКМ. 28°33′N, 124°32′E, курс 28,5 узла.
К точке пересечения трёх морей
|
Уже большинство народа от тропической формы перешли на комбинезоны и прочее.
21.05.2020. Как я и предполагал, на всё про всё (покраска борта и замена марселей) был только один вчерашний солнечный, безветренный день. Потому, как сегодня утром – небо затянуто, ни одной звездульки, ветер северный, но море пока ещё спокойное. Лежим в дрейфе всё там же – в центре Восточно-Китайского моря, практически в тех же координатах.
Вчера старпомом был объявлен план на дрейф: покраска бортов, хотя я уже на планёрке заявил о своих планах – замене марселей. Народ в лице боцманов, индифферентно вздохнул – борта, так борта. И только все приняли к исполнению, как я попросил минуту внимания. Борт и прочее важно, но, надо назначить двух человек на каждый марсель и начинать замену. К концу рабочего дня закончить. Проблем – не вижу. (Если бы, не собственный опыт в этом деле, возможно и проникся бы сочувствием к бедняжкам). Народец, опять-таки в лице боцманят, поворчал что-то, но вижу, что озадачились.
Смысл замены прямых парусов заключается в том, что старые надо срезать (в буквальном смысле режутся ножом реванты – отрезки шнура, которым парус подвязан к несущему лееру). Отдаются нок-бензельные и шкотовые углы – парус на грузовом шкентеле подается на палубу. А с неё, поднимают новый, заранее приготовленный к растяжке на рее, увязанный каболками. Как правило, в виде грузового шкентеля применяют фалы бом-брам-стакселей и кливер-топселя. Парус встречают на рее и растягивают его. Остаётся набить верхнюю шкаторину (как правило, шкотом, или талью, или талрепом, или горденем, если достаточно марсовых) и привязать новыми ревантами. Вяжутся нок-бензельные узлы, крепящие оковки к металл-лееру, и пристёгиваются шкотовые углы к гитову и шкотовой цепи. Проводятся горденя и на этом – всё. Конечно, на высоте, но для тренированного народа (кругосветное плавание позади!) – это, вообще, не вопрос. А уж, в такую нежную погоду, которой одарил наступивший вчерашний день, то и подавно. К послеполуденному чаю верхние марселя на грот-мачте, бизани, кливер на фоке и контр-бизань были привязаны, а старые поданы на ремонт в парусную.
На фок-мачте, где нижний фор-марсель разошелся по шву примерно на метр, Олег с Максимом долго ходили, задрав головы, и решили зашить порыв на месте. Конечно, правильно. Шов прошить вручную – особых проблем нет. Сели верхом на рей и зашили. Зная Максима, можно не сомневаться, что этот шов переживёт любые шторма.
Думаю, что палубная команда убедилась в том, что замена прямых парусов не является, чем-то, сверхсложным, даже если участвуют всего несколько человек.
Но до мастерства моряков парусного флота, времён его расцвета, нам, конечно далеко. Из эпизода в книге воспоминаний академика С.Н. Крылова, на фрегате «Фёдор», вернувшегося из кругосветного плавания, во время учений заменили прямой парус весом 600 кг – из трёхслойной просмоленной парусины – за 3 минуты. Это воспоминание было в привязке к рассказу о талантливом человеке, на то время старпоме этого парусника, прославившегося позднее созданием первого в мире самолёта, реально оторвавшегося от земли – Александра Фёдоровича Можайского. Братья Райт, которым всё приписывают, ещё и не родились в то время!
В обед мы с Васей позагорали на «пляже» – это часть верхней палубы на баке возле брашпиля. Василий Трофимович уже весь чёрный, как сбежавший йог, и такой же высушенный.
22.05.2020. ВКМ. Небо затянуто. Волны нет. Курс на остров Чеджудо.
Вчера до обеда было относительно сухо. Подкрашивали, что не успели, в основном, борт и все эти стилизованные пушечные порты в виде чёрных квадратов на белом фоне – наряду с синей полосой на парусниках с белой окраской бортов, этот чёрно-белый окрас – признак учебного судна. Также подкрашивали орнамент на княвдигеде и корме золотистой краской. В общем, удалось успеть до дождей и туманов справиться с покраской.
После обеда, начавшийся дождь прекратил палубные работы. Делали только то, что под навесами. В парусной, полным ходом ремонт срезанного верхнего грот-марселя. Этот парус оказался таким тяжёлым, что даже грот или фок – ни в какое сравнение. Очень жесткий материал, весом не менее 650-ти г/пог.м. Чтобы усилить швы, заменили регулятор зигзага в машине на другой, осуществляющий дополнительный зацеп. Оказался хороший эффект – нить стала реже рваться и сразу получался как бы двойной шов. Но нет хороших ниток, опробовать на таком жестом материале. Уже давно используем старые запасы, полученные ещё в начале моей работы. К концу дня подняли косые и снялись с дрейфа.
8.6. День рождения капитана
Капитан «Паллады» Николай Кузьмич Зорченко
|
23.05.2020. Погода спокойная, море ровное, небо затянуто, но, кое-где намечаются просветы – просвечивают какие-то звёзды. Вода около 20-ти градусов. Вчера хондроз прицепился к левой мышце, которая идёт от шеи в сторону плеча. Совершенно точечное дело, но впечатление, что схватило судорогой и не отпускает. Вася налепил два перцовых пластыря – один на это злобное место, второй – симметрично на другом плече. Сказал, что так надо. Конечно прижгло, но некий эффект проявился. Причина обыденна – кондиционер над головой. Обычно, на этот сквозняк не обращаю внимания – вот он и отомстил. Как только вышли из тропиков, и вода за бортом стала холоднее, кондиционер начал работать с перерывами. Что-то там обмерзает и холод прекращается. Через некоторое время, незаметно, начинает дуть холодный воздух, которого сразу не замечаешь. Вот тут и попадаются всякие рассеянные парусные мастера. Сегодня после обливания пластырь отлепил и вместо него, натёр какой-то хитрой мазью, из тех же Васиных запасов.
С ходом в 4 узла идём в сторону проливов. Курс 24, место 31°03′N, 125°46′Е.
Сегодня день рождения капитана Николая Кузьмича. Меня и Василия Трофимовича связывает с ним уже более чем четверть вековая дружба. Много мы пересекались на разных морских дорогах, пока волею случая, я не оказался на «Палладе». Безусловно, работать под командованием Кузьмича – это везение и удача. Дай Бог ему доброго здоровья, новых морских просторов и семь футов по жизни!
День закончился концертом курсантов, юнг и практикантов с многочисленными авторскими песнями в исполнении Юрия Владимировича Парфёнова – поэта, композитора, и писателя, путешествующего с нами от Ушуайи. Мне его песни понравились – и с юмором, и с хорошей мелодией. Практиканты нашли чьи-то стихи, приклеенные к Уставу на судах рыбопромыслового флота (кто-то из них заинтересовался), в частности стихотворение посвященное «Палладе». Оно им понравилось, и с помощью всё того же Юрия Владимировича положили на музыку. В их исполнении получилось очень неплохо, и позднее поступило предложение сделать эту песню гимном «Паллады» (на наш взгляд с Василием Тимофеевичем – очень даже подходит). Автор текста следа о себе не оставил, но некая подпись под стихотворением есть: «Боевахтенцы». Я думаю, что это был корреспондент «Боевой вахты» газеты военных моряков Тихоокеанского флота. На «Палладе» почти всегда проходили практику курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища, и всё это было тесно связано с флотской газетой.
В завершение концерта юнга из Московского клуба юнг – Савелий, прочитал поздравление своего сочинения капитану «С днём рождения». Очень неплохо прозвучало. Молодец, Савелий! (Кстати, всё время играл в волейбол против меня, т.е. на другой стороне сетки). Этим юнгам, конечно, нечаянно повезло. Вместо Маврикия прошли двумя океанами и пятью морями (вместе с практикантами Клуба путешествий М. Кожухова).
Нельзя не упомянуть и о подарке капитану Николаю Кузьмичу от наших поваров (конечно, в первую очередь шеф-повара Михайловой Галины Анатольевны).
Это торт гигантских совершенно размеров, изрядного веса (килограмм 10, наверное) – в виде корзины с цветами, ручкой и поздравительной надписью из шоколада на ленте (тоже, съедобной). Надо полагать, вкус у него такой же отменный – в этом мы много раз убеждались ранее: Галина Анатольевна постоянно изобретает пирожные разных видов – и это на всю большую компанию из курсантов, практикантов, юнг и экипажа. Главное, что это не только по праздникам, но и довольно часто, без всяких поводов. А уж, говорить о пирожках, булочках с изюмом, коржиках и пиццах – дня не проходит.
Шеф-повар Галина Анатольевна, завпрод Наталья Фёдоровна
|
8.7. Экологические проблемы
24.05.2020. Утром мой прогноз не оправдался. Ветер с северо-востока, небо ясное, звёзды и незначительное волнение. 32°03′N, 126°20′E. Ход 5,3 под машиной. Паруса вчера подняли но через пару часов убрали – ветер зашёл.
Весь прошедший день лежали в дрейфе – спешить некуда, а времени в запасе ещё больше недели. Механикам показалось, что возросла нагрузка на гребной винт. Приготовили шлюпку для осмотра лопастей и галтели. Какой-то курсант, выплёскивая после приборки воду за борт, вместе с ней отправил туда же и пластиковое ведро. Руки-крюки – эволюция бессильна. Не дожидаясь старшего механика, впрыгнул в шлюпку – рядом подшкипер Сергей. Боцман грота быстро лебёдкой отправил нас на воду. Мотор завёлся почти сразу, и полетели искать ведро. А, его унесло течением вдоль борта, весьма изрядно и оно оказалось довольно далеко. Волна до метра и более, но поймали уже в стороне от судна, как только заметили.
Загрязнение пластиком моря – недопустимо. На «Палладе» организован сбор всех пластиковых отходов, как можно, максимально тщательнее. Все эти отходы собираются в большие пакеты, те – в свою очередь, в старые чехлы от парусов. Затем всё концентрируется на крыше фоковской надстройки в некоем ограждении приличных размеров и сверху накрывается большим чехлом, похожим на юрту. Так и возим с собой, пока не представится возможность сдать портовым службам. Сдача мусора – дело, совершенно недешёвое. В каком-то рейсе, пока капитан Сергей Анатольевич Толовиков отвлёкся, быстро загрузили портовый мусоровоз, возможно большим количеством всего. Капитан знал цену и поэтому внимательно следил, чтобы не увлекались. Но тут, пока он спохватился – уже рано. Счёт пришёл на тысячу долларов. Так что, мусорная проблема – одна из важнейших забот старпома и старшего боцмана.
С бумажными отходами справляется инсинератор, конечно, на соответствующем удалении от берегов (но на «Мире», например, пользование им в Европе запрещено). Пищевые отходы удаляются за борт только в чистом виде, как правило, измельченные. Конечно, только в разрешенных районах и удалении. При подходе к портам пищевик в пакетах собирается в нижнюю морозилку, замерзает и после, от него, весьма непросто избавиться. Вот такие ежедневные заботы по экологии. Конечно, далеко не всем, нашим балбесикам понятно – не бросать ничего за борт. Но всё-таки, постепенно доходит.
Осмотрели оба борта – вроде бы, подкрасились за эти дни неплохо. И, конечно, главное – осмотрели гребной винт через «рыбий глаз» – кастрюлю с врезанным в дно стеклом. Смотрел в него подшкипер, а моя задача была – пройти как можно аккуратнее вдоль подзора на волне. Приближаться к борту было категорически нельзя – могло волной припечатать с непредсказуемыми последствиями. Поэтому, правил вдоль борта и внимательно следил за набегающей волной и подзором. Сергей осмотрел винт с обоих бортов и ничего не обнаружил. В этом районе моря много плавающих водорослей, собранных в такие охапки. У них довольно прочная основа, разорвать которую, непросто. Но, винт наш, углублён почти на 5 метров – можно надеяться, что не цепляет. А вот когда подняли шлюпку на борт, то её гребной винт был обмотан этой плавучей мочалкой.
8.8. Несколько слов о Зигмунде Хорене
Сегодня день рождения выдающегося конструктора больших парусных судов Зигмунда Чеславовича Хореня. Имею честь, назвать Зигмунда, своим большим другом. Мы с ним, несмотря на его гигантскую занятость, обмениваемся почтой – я всегда в курсе его новых проектов, получаю сообщения и фотографии новых красивейших парусников. Последние его творения – учебные парусники-барки для Вьетнама и Алжира.
Зигмунд Хорень на борту барка «Ле Куи Дон»,
|
Всегда в памяти работа под его руководством на «Мире» (по замене части такелажа) и на «Роял Клиппере» – круизном пятимачтовом парусном гиганте, также его конструкции. И, конечно, не забыть его экскурсию по Гданьску, Сопоту и наши встречи в Гдыне.
С Зигмундом Чеславовичем на УПС «Мир» |
С капитаном Николаем Кузьмичом отправили Зигмунду поздравительную открытку с информацией, где мы находимся и лучшими пожеланиями.
Фрегат «Эль меллах»,
|
Доброго здоровья пан Зигмунд! Вы, для нас – образец!
Слева по курсу корейский остров Чеджудо. Впереди – Цусима |
25.05.2020. Слева огни острова Чеджудо. Когда-то, здесь, «Паллада» обеспечивала парусную регату «Кубок Кореи-96», а мы участвовали на яхте «Караана» в этих гонках, и постоянно гостили на стоянках, у её капитана Николая Кузьмича. Время летит…
Погода почти ясная, проглядывают звёзды. Вода потеплела, сказывается течение вдоль Японии.
Весь прошедший день работа с парусом, чехлами и тентами. Углы верхнего грот-марселя обшиваем новой кожей – старая выгорела на солнце и рвётся без всякого напряжения. Очень помогают практикантки Лада и Лена (Ручки-Ножки). Работа с кожей-чепраком требует неслабых физических сил. Надо сверлить иглой отверстия в ней – толщина кожи до 8-ми мм и прошивать двумя иглами сразу с помощью гардаманов. Ладе я сказал, что когда её семья увидит, как она вырезает ножом этот кусок несгибаемой кожи, а после заталкивает его в оковку паруса – их изумлению, просто не будет границ. Лада, по-моему, овладела всеми специальностями за время почти трети нежданного кругосветного плавания: паруса чинила, люверсы набивала, на каждом аврале что-то брасопила, тянула, укатывала, на бом-брам поднималась и т.д. и т.п. Но и Лена не отстаёт, хотя и любит поспать – её энергии позавидует любой. Вот и сейчас – от усердия согнула мощную парусную иглу.
Мои помощницы по ремонту парусов –
|
26.05.2020. Дрейф напротив острова Чеджудо, всё в том же месте. Штиль, но небо затянуто дымкой. Надо торопиться с покраской ватервейсов. Вчера до обеда туман и легкая морось не дали такой возможности. В Японском море будет ещё хуже – май – время туманов, мороси и дождей.
8.9. Японское море. Вспоминаем Цусиму
27.05.2020. Погода солнечная, ясная. Обливание отменилось из-за вновь покрашенных ватервейсов. Ничего бы с ними не случилось, но, проявил уважение к палубной работе. Ночью, тем не менее, пришлось выходить на палубу – в какой-то момент убавили ход. Вокруг множество огней кальмароловов, а некоторые, совсем рядом. Проверил подъём и подключение огней на баке, на случай внезапного дрейфа.
С левого борта Цусима. Проходим Восточным Корейским проливом. Сегодня построение всех участников, в честь памяти погибших русских моряков при сражении двух флотов в начале прошлого века. Печальное начало, пожалуй, самого трагического века новейшей истории. Довелось посетить этот архипелаг на яхте «Отрада» (Конрад-46) и быть на мысу с мемориальным комплексом памятников, воздвигнутом японским народом. В том числе и нашим морякам с перечислением имён, павших в этом грандиозном бою. Наш поход на Цусиму на яхте, с возложением венков к этому памятнику, был первым и, по-моему, единственным, за последнее столетие.
Вошли в Японское море |
28.05.2020. Японское море. Штиль, безветрие, но вода уже градусов 18. В общем-то, нормально после тропиков.
Прошедший день наполнен разными событиями, которые начались с телефонного звонка ночью в каюте. Дрейфуем в окружении флотилии кальмароловов, надо проверить сигнальные огни, что мы не имеем хода. Поджал накидную гайку на разъёме и поднялся на мост. Механики заметили повышенную нагрузку на гребной винт и пытаются с ней определиться. Под бортом в воде толком ничего не видно, но не исключено, что могли зацепить чью-то снасть. Так или иначе, через некоторое время дали ход, но утром увидели конец разлохмаченной веревки прямо под кормой. Придётся осматривать перо руля и гребной винт, когда будем в дрейфе.
До обеда – всякие работы на палубе и в парусной, проверка дежурной шлюпки и подготовка косых парусов к подъёму на время традиционной церемонии памяти цусимского сражения. Весь экипаж, курсанты и практиканты надели парадную форму с погонами, фуражки и построились на юте, квартердеке и шканцах. Поскольку, это дань памяти Цусиме, да ещё к тому же и юбилей (ровно 115 лет назад – конец мая), мы с Васей надели свою военно-морскую форму (Василий Трофимович – с кортиком, при всех своих заслуженных регалиях, да и у меня, хватает всего, кроме кортика, который дома на почётном месте). Этим мы с Васей выразили своё безусловное уважение к памяти этого, не столь давнего трагического события. 30 русских боевых кораблей эскадры З.П. Рожественского против 120-ти вымпелов Японского флота – понятно, чем кончится, но флаг Андреевский – ни на одном не был спущен! Куда там, островитянам туманного Альбиона, лягушатникам и прочим – даже, не пискнули бы… Погибли, но флот России – обессмертили!
Далее всё – по ритуалу: государственный флаг – вниз по месту, головные уборы на руку, венок на воду, рёв корабельного тифона, «Прощание славянки», флаг до места и отдание воинской чести. Рядом по левому борту «Седов», на котором, такая же церемония.
Традиционный венок в море – героям Цусимского сражения |
По окончании, всем экипажем сфотографировались на баке в честь завершающегося кругосветного рейса.
Мы с Васей Ковалем и стоматологом Борисом Нормаевичем Корсаевым, завершающим 4-е кругосветное плавание,
|
На дежурной шлюпке с капитаном и старшим механиком осмотрели винто-рулевую группу. Остались следы от каких-то снастей – протертая веревками краска на баллере пера руля. Но никаких концов или похожего не увидели. Осмотрели оба борта после подкраски – вполне прилично, хотя под нижним рядом иллюминаторов волна не дала толком выкрасить борт – просматриваются проплешины докового грунта. И белая ватерлиния, конечно, вся облезла, но тут уж ничего не поделаешь – надо очень ровную поверхность воды.
На случай, если обнаружится веревка, я уже приготовился нырнуть к винту с ножом-стропорезом, острым, до чрезвычайности (подарок руководителя практики Буренина Александра Александровича). А, если потребуется больше времени и усилий на освобождение от зацепа, то принять с палубы акваланг. Но ничего этого не потребовалось.
Незаменимый инструмент боцмана |
29.05.2020. Траверз острова Улындо (Дежалет – в прошлом). Когда-то, в гонке на Кубок Кореи довелось на нём побывать. Остров всего 17 км по периметру с высотой гор до 3-х км – необычайной красоты внутри. Два современных посёлка – Тодон и Чадон, к которым возят туристов с материка на двухэтажных катерах на подводных крыльях. На острове есть на что посмотреть – от исторического парка с ледяной пещерой до красивого многометрового водопада. К достопримечательностям ведёт великолепная дорога для экскурсионных автобусов. Вот так, из ничего создали жемчужину местного туризма. К сожалению из-за напряженности с сопредельными странами, остров закрыли для заходов яхт и мы были последними.
А так, Улындо является постоянным ориентиром и для яхтсменов и прочих парусников. На яхте всегда в хорошую погоду, ещё очень издалека, заметна шапка облаков над горизонтом. Чёткая примета, что там остров, и, уже не надо ни компаса, ни навигатора.
Наше место 37°50′N, 131°13′E, ход 5 узлов, ветра нет, парусов тоже, курс ноль. Прошли 37-ю параллель, линию разделения двух Корей, значит надо держаться поаккуратней – в стороне от северян.
8.10. Владивосток уже близко (сувениры на память, приборка, покраска)
День прошёл в непрерывном труде над верхним марселем грота. Заменили часть кожаных накладок на его углах и такую же защиту нижней шкаторины в местах контакта со штагом. Материал этого паруса необычайно тяжелый и он ещё послужит изрядное время. Олег с Максимом прошили поперечный порыв (см. фото в атлантической гонке) на большой машине. Затем усилили этот шов вручную прочными нитками.
На леерное ограждение фоковской надстройки повесили обвесы. По бокам – длинные, а с носа и кормы – новые короткие. Причём, по краям – квадратные обвесы с изображением стилизованных парусов, мыса Горн и южной оконечности Африки с датами их прохождения. А, на поперечном обвесе – с надписью «Вокруг света за 216 дней и 26617 миль». На некоторую память самим себе и будущей смене. Изготовители обвесов – Максим и практикантки Лада и Лена. Моё участие свелось к нечто дизайнерскому.
Все эти обвесы загораживают склад, всяко разного на крыше надстройки. На ней хранятся пневмокранцы, покрышки для той же цели, подвесные доски, сходня (трап) с кучей скарба внутри неё, пустые бочки из-под масла, аварийный лес, остатки от несписанных шлюпок, немерянное количество старых веревок от всевозможных снастей, такое же количество нарезанных остатков старых парусов, всякие тенты, мусорные контейнеры, бухты швартовов в своих чехлах, и, конечно же, горы пакетов с пластиком. Так что, есть, что закрывать и прятать от посторонних глаз. А сейчас, ещё хранится и отремонтированная будка для вахты у трапа. Пока её возили на этой крыше, она также служила хранилищем срезанных снастей, как некий большой ящик – иначе, в этой паутине концов было бы не пройти. Но уже продумана система, как от всего избавиться по приходу – только сдадим свой мусор. В моих замыслах оставить только аварийный лес, незадействованные швартовы и два больших кранца (и то, на стоянке мы их вывесим с обоих бортов). Место, куда мы денем всякий нужный хлам, определено, но пока, это большой секрет.
Наши практиканты делают на память из всяких обрезков парусов вымпелы и прочие вещицы. Вместо двух с небольшим недель безмятежного плавания до Маврикия, прошли за три месяца почти четыре тысячи миль до Владивостока. Для не особо подготовленных людей, в общем-то, это совершенно неслабое испытание.
Это курсантов специально обучают жить в коллективном замкнутом пространстве, с минимумом житейских удобств и развлечений, по жесткому распорядку, далеко не домашними обедами и т.п. А, здесь, нечаянно попавший в эту обстановку народ (практиканты из группы Кожухова) – в тесных кубриках, с некими проблемами бытового характера (хотя бы стирка, и т.д.), с немеряным океаном вокруг, отсутствием связи, кроме минимальных возможностей служебного интернета. Но, абсолютно, к их чести – проявили замечательные качества: никаких стенаний, жалоб или хотя бы намёка на нечто подобное. Единственное проявление неудовольствия, что не всегда разрешали им подъём на высоту (на бом-брам-реи и клотик – особенно, дамы). Участие во всех авралах, корабельных мероприятиях, в работе всяких служб (камбуз, прачечная, в машине, в парусной и т.п.). Молодцы, кожуховцы!
По приходу, ходит неясных слух, что из-за вируса, их отправят с судна прямо в аэропорт, даже, не дав возможности посмотреть на город. Комментировать это, пока никак невозможно. Но, когда в нашем странном государстве, считались, с такой мелочью. У нас же, всё глобальное, а всё другое – как бы, чего не вышло…
30.05.2020. Месяц май не оправдал моих прогнозов. Ожидали туман и прочую весенне-летнюю морось, но уже который день ясное небо, звёзды, начало белых приморских ночей (рассвет в пять утра) и ровное без волн Японское море. Вода чуть меньше 20-ти градусов. Курс 4 градуса (на яхте, как сейчас помню, держали 7-8 – подальше от Северной Кореи). Место: 38°50′N, 132°19′E.
Поступила команда – подкрасить борт ниже иллюминаторов, что не удалось в предыдущем дрейфе. Действительно, волна не такая резкая. Взял матроса и курсанта – объехали судно со всех сторон, и, держась за бурундук (верёвка, наподобие подкильного конца) закрасили массу рыжих пятен около ватерлинии.
Сама ватерлиния – полоса белого цвета – убита наповал: краска с неё лезет клочьями. С правого борта налипли ракушки длиной около одного сантиметра, белого цвета – явно не наши приморские мидии. Попытки их снять щёткой-шваброй и близко не имели успеха – настолько прочно они впились в борт, несмотря на ядовитую необрастающую краску. Живучесть природы неистощима. Но кёрхером я думаю мы их всё-таки снесём, возможно, на якорной стояке. Что интересно, на левом борту вообще обрастания нет. Может правый борт был больше на солнце, но скорее всего, влияние нашей помойки в Первомайском порту, к которой мы стоим правым бортом.
Несмотря на постоянный местный трандёж по каким-то очистным сооружениям, выброс канализации в бухту идёт прямо из-под причала. Летом, в августовскую духоту, стоит невообразимое амбре на палубе – спасает только северный ветерок. Место кормёжки, каких-то больших рыбин – ловят их на удочки сопредельные корейцы, постоянно там швартующиеся на мелком сухогрузе. Но такие же придурки, есть и у нас – эту рыбу в руках держать страшно, не то, чтобы есть.
На палубе боцмана мачт разобрали свои кладовки. Удивительно, сколько всего помещается в небольших, в общем-то, помещениях. К ним постепенно перемещается содержимое основной тросовой кладовой: масса такелажных скоб, талрепов, ракс-бугелей, тьма сезнёвок, мантылей и т.п. Сейчас – обратный процесс. Кладовки покрасили – какое-то время, будут образцовыми – затем цикл повторится. Во время выбраковки этого боцманского хлама, на палубе, вдруг вспыхнула пламенем какая-то тряпка. Конечно, её тут же затоптали – всё мгновенно. Тем не менее – произвёл дознание: отчего и почему. Ответ поражает святой простотой: «Петя вытирал руки от краски тряпкой в растворителе, а я рядом игрался зажигалкой…» – Да, уж. Не скучно.
31.05.2020. Ветер незначительный, море ровное, туман такой, что вся палуба в росе. Идём курсом 0 прямо на Владивосток. 40°21′N, 131°31′E. Днём лежали в дрейфе. На будущую стоянку переукатали прямые паруса, добавили сезнёвок и привязали максимально надёжно. Косые ещё пригодятся на парадный заход к причалу в центре города.
Вчера, к борту подошёл рыбак (то ли, траулер небольших размеров, то ли что-то похожее) из Северной Кореи. Грязный, занюханный, с такой же командой в 7-8 человек, выползшей на палубу. Им дружелюбно помахали руками, но оказалось, что подошли они не за тем. Из микроскопической рубки появился шкипер – весьма молодой человек, но в отличие от своей команды, одетый в синий китель, с какими-то нашивками. Заглушили свой двигатель и их предводитель, что-то начал выкрикивать на своём языке. Вахтенный помощник пытался, что-то ему отвечать, но языковой барьер непреодолим. Кое-как уловили смысл, сводящийся к возмущениям – почему мы без хода, напротив их могучей родины. (До их ближайшего берега миль триста). Продолжались эти визгливые вопли, в исполнении северо-корейского пионера, довольно долго. Выглядело, мягко говоря, неприятно. Чем-то напоминало китайских хунвейбинов 60-х годов. Кто уж, уполномачивал этого юношу на таком расстоянии от всяких территориальных вод качать какие-то права – непонятно. Этакая моська – на слона. Тем не менее, в голове промелькнули мысли, как противостоять возможному абордажу – от фанатиков можно ожидать всего. Спустя какое-то время, катеришко завёлся и пошёл своим курсом. Наши практикантки помахали им руками, но в ответ – ни шевеления. Боятся свою эту сявку.
8.11. Флешмоб с обливанием
Утром в пять часов провели флешмоб с обливанием забортной водой на палубе. Долго до этого меня Григорий Кубатьян пытался уговорить на какие-то съёмки в этом плане (все знают про мои утренние обливания), но я согласился только с участием желающих. Конечно, вышли все до одного практиканты, Максим, который был обозначен директором-распорядителем этого действа, предупрежденный фотограф и кинооператор Евгений Романенко. Мы с Васей Ковалем оказались на палубе раньше всех.
В процессе подготовки |
Я заранее приготовил свои четыре ведра, ещё два запасных, и из-за борта начерпал в них водички. Васю предупредил, что если народ не появится, то мы сами по себе. А пока, передал ему резину, чтобы он разогрелся. Сам я, уже минут сорок, как на палубе – открутил свой комплекс – весь готов!
Появился Максим, подтащили три пластиковых бака к гидранту. А тут и остальной народ высыпал на палубу – кто с заготовленными вёдрами, кто с тазиком. Пустили пожарник, наполнили и вёдра и баки забортной водой. Подоспел и Сергей Анатольевич Толовиков (второй капитан), присоединился и Артур – единственный иностранец, курсант из Африки. Эдакий дружелюбный сарацин. Изобразили все вместе некое каре, держа вёдра с водой перед собою. Меня озадачили, сказать что-то по этому поводу. Предупредил, что скажу только: «Сила!» – А, все остальные должны громко прокричать: «Духа!» – И вёдра над головой, и обливаемся. Эдакий римейк известной телевизионной заставки. Так и сделали
В какой замечательной компании!
|
Зачерпнули из баков по новой, и ещё раз, и ещё. Писку, визгу и радостной вакханалии – не меряно! Адреналина на весь день!
«Ручки-ножки» подвернулись, кому-то, под руку!
|
В весёлой суете и забыли, что вода за бортом уже 15 градусов.
Общее фото – замечательно! Много потеряли, кто не решился рано встать и участвовать. Оба журналиста пристали ко мне с интервью, но как всегда – в такие моменты несёшь какую-то чушь – лишь бы отвязались. Убеждён, что все участники в восторге, особенно путешественники. Где бы, они еще в Японском море искупались.
Всем путешествующим – троекратное! Ура!!! |
Почти дома |
01.06.2020. Упали в дрейф рядом со своими террводами. Почти координаты Владивостока (…Будете у нас на Колыме…).
Что-то никто на обливание уже не пришёл. Наверное, снятся им воспоминания. Погода слегка пасмурная, но сухая, море ровное. До своих берегов ещё 80 миль. Так что, сегодня и завтра дрейфуем.
Как ни странно, но мы ещё не замкнули кругосветную петлю. Уходили курсом 70 на Сангарский пролив, а возвращаемся с юга. Не иначе, круг замкнётся перед мостом на остров Русский.
Вчера с капитаном Николаем Кузьмичом записали поздравление моему другу Лёвке (капитану-инструктору московского клуба «Морская практика» с будущим днём рождения. Об этом очень заботились его ученики и друзья в электронной почте на борт судна, а наши внутренние средства информации организовали это дело. Как всегда экспромтом несёшь какую-то чушь, в результате которой, вместо поздравления высказал свои сожаления, что улетает ещё год. Ну, да ладно, пока вирусный простой, ещё свяжемся.
02.06.2020. Ещё нет пяти утра, а светло. По горизонту ровное алое зарево. Тучек нет, звёзды проглядывают, море волнуется и даже присутствует элемент качки. Ветер несильный и достаточно прохладный. По палубе босыми ногами ходить можно, но подошвы деревенеют, поэтому встряхиваю ими, как наш кот Филя. Вода для обливания самая подходящая – градусов 12. После неё чувствуется, как внутри начинает отдаваться тепло, но кисти рук и щиколотки, ещё не сжимает тисками.
Место наше, почти вчерашнее, но снесло дрейфом к востоку. Только облился, начали движение к линии генерального курса. Вчера прибирались на палубе и внутри, перед заходом на причал в центре города. Встреча, фанфары и прочая галиматья. Но на борт, кроме местного руководства – ходу нет. Поэтому, все встречающие будут за оградой этой части тупо ожидать завершения и последующего схода. Хорошо, что у меня все на работе, а к вечеру – разберёмся. Пока же, некие мысли – что ожидать от нашего брашпиля. Вроде бы приработался – в последние разы успешно выбирали якорь. Но мощности, всё равно, как было до ремонта – нет. Лапы не удается поджать к борту. Но, хотя бы так.
Чинили, рваный на последнем шквале, верхний крюйс-марсель. Практиканты сочиняли из обрывков, нечто типа вымпелов на память. Каждое утро, они считают оставшиеся дни, причём в буквальном смысле: строятся и хором выкрикивают перед видеокамерой их остаток. Ещё пока неясно, насколько они будут свободны в своём перемещении на время двухдневной стоянки на этом причале. Конечно, они хотят посмотреть, куда же это их занесло нежданно-негаданно. Но какие-то страшилки, что сход им только до аэропорта. Не удивлюсь совершенно. Когда у нас чьи-то хотения брали во внимание. А тут, ещё к тому же средневековая чума в виде этого китайского вируса. На борту уже всем выдали марлевые маски – по городу перемещаться только в них.
Василий Трофимович успел сделать ещё одну операцию и в первых осях подвести свои итоги. С «Седова», который теперь постоянно недалеко от нас, привезли матроса с травмой руки, начинающей распухать. Вася сделал всё, что положено, больному сразу полегчало, и седовская шлюпка отвалила. (Из-за травмы во время сильной качки, их штатный судовой врач была вынуждена остаться в Кейптауне). Вася опытнейший врач, не только в сердечно-сосудистых проблемах, но и в любых бытовых, связанных со здоровьем. Сказывается опыт службы в многочисленных боевых службах на дизельной подводной лодке и многолетнее обучение медицинского персонала главного госпиталя ТОФ. Вот готовый судовой врач для продолжения рейса на «Седове». Но, у нас, как обычно, вместо того, чтобы ухватиться за такого специалиста, начинается обычное соплежевание.
Что касается исследований сердечной деятельности, на которые мы каждый день выбирали пять минут своей палубной командой, то только для членов экипажа Вася провёл 2355 измерений ЭКГ на всех широтах мирового океана, которые пересекла «Паллада». И более 5-ти тысяч измерений для всех остальных участников рейса. Конечно, возникали проблемы с бумагой для самописцев его приборов. Но из положения вышли – токарь из рулонов, найденных в радиорубке, на станке вырезал необходимые по размеру, и научный поиск не останавливался ни на мгновение. Никто в мире ещё не проводил такого анализа работы сердца в зависимости от широты в обоих полушариях Земли. Будущие результаты, явно грозят стать научной сенсацией. И экипаж теперь знает о своих сердечных делах до малейших нюансов. Молодец Вася! Настоящий учёный!
А мои мысли – чисто в духе русской классики: – Что делать? С «Седовым» пока неясно, что-то там расхотели уезжать, кто собирался. Вот и думаю, на кой, я написал заявление на отпуск в 180 дней? Хотя и деваться некуда. Отпуск с 20-го. А, там…
8.12. Круг замкнулся, всем спасибо!..
03.06.2020. Погода ясная, море ровное, ветер встречный и холодный. Облился напоследок. Вода около 12-ти градусов. Судя по карте на экране моноблока, наконец-то замкнули кругосветную петлю.
Карта высветила домашние координаты. На этом и закончилось третье кругосветное плавание «Паллады». Какой-то, прямо-таки, спринтерский забег…
На последней планёрке в день прихода, после объявления некоторых задач на предстоящую швартовку, все дружно поднялись на палубу к фок-мачте для общей фотографии палубной команды. К сожалению, до чёртовой дюжины не дотянули – старший матрос-рулевой Алексей Безуглов уже заступил на руль.
Борясь с приморским солнцем, изобразили строй.
|
О каждом за время плавания можно написать не одну страницу добрых слов. Это действительно, команда единомышленников, умелых специалистов и просто, хороших парней, обеспечивших работу парусов, и живучесть многогранного, объёмного, такелажа и рангоута. Большое спасибо, вам, ребята! Без тени сомнения, пошёл бы со всеми – будь продолжение рейса!
Наверное, мало упомянуты во всей эпопее дальнего похода, механики, обеспечившие бесперебойное обеспечение «Паллады» электроэнергией, пресной водой, движением в отсутствие ветра и, исключительно важным обстоятельством жизнедеятельности – надёжным холодом в тропических морях. По себе знаю, как тяжко вариться круглые сутки в собственном соку – не спасают никакие вентиляторы. А, здесь, за весь рейс не было ни единого сбоя трёх судовых кондиционеров. Безусловно, работа всей машинной команды достойна совершенного уважения! Как бывший командир электромеханической боевой части на атомной подводной лодке, могу судить об этом абсолютно профессионально.
Возглавляют машинную команду ближайшие сподвижники капитана Зорченко Н.К. – старший механик Пётр Владимирович Холдобо, совершающий на «Палладе» третье кругосветное плавание и второй механик Юрий Борисович Прядко, также, в своей третьей кругосветке. Специалисты и знатоки своего дела от Бога – абсолютные профессионалы!
Под стать им и такие зубры парусного дела, как старший учебный помощник Владимир Иванович Раменский (ну-ка, попробуйте держать в узде эту разношёрстную ораву из почти десятка разных учебных заведений) – сам, капитан дальнего плавания, совершенный знаток морского дела.
Мало отмечен в заметках старший помощник капитана «Паллады» Александр Николаевич Кочанов. Помимо того, что у него не меряно старпомовских дел, он ещё несёт и ходовые вахты с молодым 4-м помощником капитана Александром Камагиным. Поскольку старший боцман постоянно и непрерывно, работает в контакте со старпомом, представляю его ответственность за все наши действия, а порой и промахи по каким-то специфическим вопросам. Не менее высока и ответственна роль дублёра капитана в этом рейсе Толовикова Сергея Анатольевича – также на его плечах усиление ходовой вахты и поддержание духа палубной команды. В отсутствие капитана Николая Кузьмича, он, ветеран «Паллады» с её постройки, является штатным капитаном «Паллады», и мы совершили немало рейсов под его командованием.
И конечно, нельзя не вспомнить замечательных специалистов своего дела, без которых вообще, невозможен быт и работа всего экипажа: третий помощник Денис Шишин, рефмеханик Дубинкин Андрей, электромеханик Усачев А.П., вахтенные механики Непомилуев Алексей и Дюльдин Коля, старший помощник капитана по радиоэлектронике Василий Иванович Мазнинов (добрый наш почтальон Печкин), токарь высочашего класса Евтишин Сергей, ветеран «Паллады» с постройки – старший моторист Кузовлев Александр, газоэлектросварщик Миронов Слава, старший электрик Скрынник Геннадий Михайлович, Завпрод Наталья Фёдоровна Лукаш, помощники шеф-повара Галины Анатольевны Михаловой – Бережной Дима и Саповская Тамара Дюн-Диновна (по второй кругосветке, между прочим!), Наши буфетчицы: Шевелёва Людмила Николаевна, Рубцова Анна Владимировна, и старшая из них Иванова Татьяна Петровна (третья кругосветка!). Обеспечивала весь экипаж, курсантов и практикантов чистым бельём Ключникова Евгения, и поддерживала чистоту всего судна Богомолова Людмила Геннадьевна. Все они – ветераны «Паллады», совершившие своё очередное кругосветное плавание. Безусловно, всех обеспечил врачебной заботой старший судовой врач Черников Алексей Анатольевич – работы ему с юным поколением пионеров – хватало. И, конечно же, самый, пожалуй, необходимый врач – стоматолог Борис Нармаевич Корсаев – никто не остался обойдённым его вниманием и профессиональной заботой. Он завершил своё четвёртое кругосветное плавание. Вот с такими замечательными людьми довелось работать в этом незабываемом рейсе!
А теперь, совсем уж, по Визбору: « …лыжи у печки стоят…»
 |
ФИНИШ!
В начало
Автор: Абрамов Николай Александрович | слов 11778Добавить комментарий
Для отправки комментария вы должны авторизоваться.