Часть 3. Папеэте – Вальпараисо (Чили)

Автор: Абрамов Николай Александрович

«Паллада» в Вальпараисо (Чили)

Содержание

3.2. ЧП на грот-матче (трещина в креплении грот-стень штага)

3.7. Мимо острова Робинзона Крузо

3.1. Курс на Вальпараисо (Чили)

25.12.2019. Координаты: 17°34′ S, 148°14′ W. Курс 104. Ветер сильный, встречный. Волна 2-3 метра. Идём слегка лагом к ней – качка ощутимая. Слева острова архипелага Туамоту.

Вчера заправились водой и топливом. Никаких танкеров – всё с причальных скрытых трубопроводов. Напротив нас, на другой стороне причала, стоит большой кабелеукладчик. Это я к тому, что места хватает всем. Но, стоянка здесь обходится в такие суммы, что лучше, я их называть не буду – поверить сложно. В очень большие зелёные суммы. Поэтому, приняв всё снабжение (в том числе, какой-то мизер продуктов, из которых запомнились огурцы до локтя размером, видимо из тех, что идут на рассаду), быстренько начали готовиться к отходу. Расстались с тремя туристами, которые, конечно, оказались совершенно здоровыми, но пополнили местный бюджет на полтысячи долларов. Впрочем, неизвестно, что они пополнили – по словам туриста, санитар просто положил их в карман со словами благодарности.

Мне 15 лет назад этот город Папеэте запомнился дикими ценами на любую мелочь. Особенно, по контрасту с Фиджи, куда заходили следом. До пляжа только на такси, где тоже, не дремлют. Так что, сожалеть, что мы здесь сейчас не были – только тем, кто думает, что это рай. На самом деле – сезон дождей, вечером комары, от которых лихорадка. Так что, скорей, в Антарктику!

Под прощание безутешной славянки отошли задним ходом от причала. Подняли фор-стень-стаксель на бушприте, чтобы помогал увалить нос. На более свободной акватории развернулись с помощью буксира на выход. Подняли все косые паруса. Наверное, с берега это было достаточно эффектно. Прошли фарватером между отмелями и легли на надлежащий курс.

Но, только вышли из-под прикрытия берега, как налетел шквал от красивой тучи, лежащей на этих холмах и утёсах. Перебросили по авралу шкоты косых на другой борт, но это не помогло. Ветер так начал трепать бушпритные паруса, что я обеспокоился за штаги, на которых они закреплены. Спуск парусов ниралами тоже дался с трудом. Наконец, выровнялись и послали курсантов на укатку. Долго еще приводили в порядок палубу и возились со швартовыми концами.

Вернулся после ужина в каюту, посмотрел в телефон – там, совершенно, не слабый сигнал, что связь ещё действует. Удивился, поговорил с Машей, которую разбудил в Москве (у них раннее утро) после всяких мероприятий в её новой компании. Надеюсь, не проспит свой самолёт. Переключил телефон на режим модема. Написал несколько быстрых писем друзьям – торопился, думая, что связь вот-вот пропадёт. Но, как ни странно, никак антенные столбики на экране не исчезали. Телефон на люмике, вообще, показывал их устойчивость, хотя давно уже стемнело, и огни города исчезли. Пока у самого глаза не стали залипать – бросил всё.

Впереди месяц ходу до Вальпараисо и всяких палубных дел. К сожалению, приходится заниматься некоторыми проблемами организационного порядка. Начал было их описывать, но стёр. Всё – субъективно. Пока своей командой обвешивали мачты и реи шкотами, леерами, пертами, топенантами, фалами, брасами и т.п., включая подъём на реи парусов, их привязку, настройку и прочее – всех в администрации, всё устраивало. То, что мы вывернулись буквально, каким-то чудом, с запасом такелажных скоб и сами нашли, как заделать отрезанные концы мантылей шкотов и гитовов – всё это за кадром. Ведь, нужного снабжения, не получили никакого.

Но, вот – всё, как бы поулеглось и полезло из углов: палубная команда не дорабатывает, курсантами не занимается и, вообще, их надо на работу отправлять на час раньше, и после работы – также. Ну, очень мудро… Хорошо, что Кузьмич не поддаётся на эту хренятину – сам всё видит, что народ без дела не сидит. А, палубной команде – работы, более чем, хватает.

26.12.2019. Небо обложено навсегда. Дождь мелкий, но частый как барабанная дробь. Небольшой крен, море спокойное и скорость за 8 узлов. Можно бы идти под парусами, но механики опасаются перелива топлива – может пойти при значительном крене через вентиляцию. Видимо, за счёт хода под парусами наэкономили, а взяли на Таити, заказанное количество, «под жвак». Несмотря на дождь, всё равно, начерпал воды, помахал руками-ногами, подёргал резину и облился. Вода, конечно, тёплая, градусов 26-28. Да, ещё, такой кажется после ветра с дождём на палубе. Но, когда-нибудь, отведу душу у Магелланова пролива. А, может, ещё и раньше.

18°07′ S, 145°35′ W. Курс 113. Вчерашним днём погода была спокойной, но мелкий дождь чередовался с солнечными просветами, и тут же, наступающей в эти моменты, духотой.

Оставил палубную команду на боцманов. График дел из регламентного перечня вывешен в нашем салоне, о котором я напоминаю на каждой планёрке. Если брать любой пункт, то по нему можно любую снасть или элемент рангоута довести до совершенства. Но, народ распыляется на какие-то другие указания, всякие мелочи, а эта планомерная работа остается, как бы за кадром. Конечно, осматривают снасти и что-то делают, но по мне – этого недостаточно. Если уж, включена та или иная снасть в регламент этого месяца, то она должна быть исследована до миллиметра – вычищена от краски, лишней смазки, проверена на отсутствие всех возможных повреждений и т.д. А, это уже – зона ответственности и добросовестности боцманов. Самому бегать по такелажу – не набегаешься. И, постоянно, бросаются в глаза: то висящие обрывки («сопли») на вантах, пертах, шкотах и прочем, от клетнёвочных марок. То, недочищенные от покраски скобы и нержавеющие блоки, и всякая мелочь. Боцмана кивают головами, но, то ли распыляются на всё, то ли глаз замылен.

Сам ушёл в парусную на ремонт парусов. Перед остановкой срезали бом-кливер и грот-бом-брамсель. Бом-кливер сделал чуть раньше, а на бом-брамсель ушёл весь день. Замена полотнищ, с учётом незначительного вылета швейной машины даётся непросто. К тому же, ненастоящими парусными нитками. Приходится вместо двух швов прокладывать дорожку из 5-6-ти для прочности.

Сразу после подъема сыграли аврал для постановки парусов. За час-полтора моего отсутствия после мокрой физзарядки, небо вдруг, как-то сразу, просветлело, дождь прекратился. Прямо-таки метаморфоза с погодой. Подняли марселя, фок с гротом и косые. Не иначе, по просьбе машинной команды для проверки главных.

27.12.2020. Море ровное, ветер около 8-ми метров. 18°53′ S, 142°20′ W. Курс 103. Ход под парусами весь день был около 9-ти узлов. Вечером паруса убрали и укатали. Команда фок-мачты проявила себя неплохо, что отметил по громкой связи капитан. Всё-таки, по сравнению с бизанью (3 паруса) и гротом (4), на фоке всегда несут наибольшее их количество.

Моросящий временами дождь не дал укатать отремонтированный бом-брамсель. Пришлось его поместить комом в шахту для подъёма парусов, в ожидании сухой палубы. На освободившееся в парусной место выволокли бом-кливер. Когда-то, оценивая на глаз состояние укатанных парусов, я его определил как новый – настолько хорошо выглядел парус. Почти не тронутый дакрон, ровные шкаторины без следов эксплуатации и т.п. Но, когда, позже, пришлось этот парус развернуть, то, чуть не упал. Измочаленный и практически оторванный шкотовый угол, порывы в лохмотья от этого угла вдоль шкаторин. Всё это, прямо резко в контрасте с чистыми новыми полотнищами, которые чуть в стороне от шкотового угла. Сам боут (усиление угла) выглядел так, вроде как, от другого, какого-то замученного старого паруса. Что уж, за условия, в которые попал этот косяк – представить трудно. Скорей всего, когда-то его только привязали, не использовали, но не уберегли при единственном подъёме от шквала. Обо что, колотило шкотовый угол, чтобы так его уделать, понять невозможно.

Но, так или иначе, 95% паруса очень хороши, и надо вернуть его к жизни. Мне не впервые восстанавливать паруса, раздербаненные на ленточки. Требуется много двусторонней клеящей ленты, запас дакрона на заплаты и терпение. Так и сейчас: заднюю шкаторину удалось собрать как мозаику до самого шкотового угла. И главное – прошить на куичевской машине. Забрал в помощники у фока матросов Олега Анищенко и Максима Сметанина. Они уже очень дельно проявили себя в этом плане. Иначе затолкнуть парус в вылет машины несколько проблематично, чтобы все склеенные места не разлетелись.

3.2. ЧП на грот-матче (трещина в креплении грот-стень штага)

На вечерней приборке, только занялся корректурой расписания палубных работ, как вызвали по громкой связи к фок-мачте. Здесь уже старпом, стармех, два боцмана. Обнаружили трещину на обухе-книце, держащей мощный талреп грот-стень-штага. Обух-кница – название, потому что этот полукруг из стали толщиной 20 мм является продолжением стального листа проходящего сквозь мачту. На выходе из мачты имеет втулку, в которую заведён штырь мощной такелажной скобы. Трещина явно видна по краске на этом креплении, причём, по телу этой кницы.

Первым делом посоветовал убрать грот-стень-стаксель – тяжёлый штормовой парус под нагрузкой (самый большой из косых – 125 кв.м.). Команда грот-мачты уже начала заводить стальной трос через скобу вокруг мачты. Некая предосторожность на случай обрыва этого крепления талрепа. Эффекта по держащей нагрузке это не даст, но по крайней мере штаг не улетит вместе с талрепом, сметая всё на своём пути к грот-мачте.

Продумали, как задублировать крепление талрепа к мачте. Удачно расположен на мачте другой обух (настоящий, мощный), держащий талреп грот-брам-штага. Места в нём хватит для дополнительной скобы дублирующего талрепа. Далее, надо быть фаталистами: если уж, сразу не оторвался талреп, то, авось, доживёт до следующего дня. А, начинать заниматься в ночь заведением дублёра – не очень хорошая идея. На том, и порешили.

28.12.2019. Координаты:19°59′ S, 139°46′ W. Курс 102, ход 7,1 узла. Утро ясное и солнце, уже в 5 часов неожиданно высоко (градусов 20 к горизонту). Буквально, дня три назад, ещё были какие-то утренние сумерки. Такой результат от перемещения на восток. Видимо, влияет и на пробуждение народа – на палубе появляются какие-то ранние пташки. Впрочем, эти увлечения у них недолгие – пару дней, и снова никого. Особенно, если часы переведут.

Весь день с фоковской командой занимались заменой талрепов на грот-стень-штаге. Это стальной трос специальной свивки диаметром 28 мм, удерживающий мачту в диаметральной плоскости. т.е., вдоль судна в нос. Всего их на грот-мачте четыре. Им противодействуют фордуны – такие же тросы, держащие мачту в направлении кормы и бортов. Все они набиты, как струны, мощными палубными талрепами. Каждая мачта несёт почти по тысяче квадратных метров парусов – нагрузка на эти поддерживающие снасти – колоссальная. И, конечно, точкам крепления оснований достаётся неслабая нагрузка.

Обух-кница крепления талрепа стень-штага представляет оконечность стальной плиты, проходящей внутри мачты по её диаметру (буквально, протыкающей её насквозь) и надёжно приваренной со всех сторон. Толщина этой плиты 25 мм. На выходящем из мачты конце этой кницы, вварена втулка, в которую вставлен штырь мощной такелажной скобы, за которую держится талреп, трос и т.д. Вот это жесткое соединение штыря скобы с кницей и привело к усталости металла. Никакого свободного хода штыря относительно втулки нет. Штормовой парус, который чаще всего поднимается на этих штагах, имеет самую большую площадь из косых (125 кв.м) и при заходах ветра, поворотах, или когда рулевые не выдерживают курс – его так мотыляет, что набитый до предела штаг, всей своей знакопеременной нагрузкой влияет на прочность коренного крепления. 30 лет выдерживал. За это время меняли и сам штаг. Но, вот, пришло время и этого крепления. Трещина проходит по всей ширине кницы (около 250 мм) в т.ч. под втулкой. Какие-то остатки железа ещё удерживают всю нагрузку – но, непредсказуемо.

Для начала сделали под основанием штага нечто типа вороньего гнезда – на натянутые от мачты к ограждению крыши веревки, положили подвески, доски, закрепили их так, чтобы можно было на этом шатком помосте стоять и сидеть. Завели путём всяких ухищрений большие такелажные скобы в закрытый наконечник штага и штатный обух на мачте, расположенный выше того, что с дефектом. Далее, закрепить новый мощный талреп – дело техники и неслабых физических усилий. Специальным такелажным ключом «крокодилом» навернули муфту нового талрепа так, что нагрузка постепенно практически перенеслась на него. Но и старый талреп продолжал держать нагрузку от штага, за ту же кницу на мачте. Что-либо делать по ремонту этой трещины, можно, только сняв нагрузку с талрепа.

Все попытки отвинтить муфту талрепа не удались. Применяли, и усиление на рукоятку крокодила, и двумя крокодилами одновременно, но бесполезно. Остаточная нагрузка слишком велика и нижняя вилка талрепа явно закисла по резьбе в муфте. Предложения – нагреть газом и одновременно пытаться отдать муфту, я отмёл. Рядом парус, тьма снастей, не очень устойчивое положение и т.д. Тащить сюда баллоны с газом, шланги и прочее, связанное с открытым огнём – как-то, не очень убедительно. А, главное, остаточным натяжением может так дёрнуть освободившийся трос, что и сварщик, и его обеспечение улетят к соседней мачте.

Поэтому, остается только одно: отрезать талреп болгаркой. Но, сделать это надо весьма аккуратно – отрезать нижнюю вилку поочерёдно. Вначале – одну на ней проушину, чтобы нагрузка талрепа за счёт разгибания этой стороны вилки, снизилась. А, после – довершить с другой стороной. Поскольку, дело требовало определённого опыта – взялся сам. Надел от искр тяжелый фартук, доставшийся подшкиперу от рыбообработчиков, на голову шлем с мутным стеклом из плексиглаза. Привязали талреп так, чтобы в случае рывка у него было движение только в одну сторону. Устроился чуть в стороне и начал пилить верхнюю часть вилки. Я бы, не сказал, что ощущения были восторженными. В основном, всё внимание ушло на удержание болгарки одной рукой, и другой – за какие-то снасти на мачте. Толщина проушины у основания вилки талрепа примерно два сантиметра и ширина около четырёх. Такой, нехилый пропил надо сделать.

Проушина – это часть вилки талрепа, в которую вставляется штырь, держащий скобу снасти. Его диаметр пять сантиметров. Вилки вворачиваются резьбовой частью в муфту талрепа и, за счёт этого, происходит натяжение снасти.

Рано или поздно, раздался звонкий щелчок – ухо лопнуло. Как я и предполагал, вилка начала под оставшейся нагрузкой расходиться, пока не остановилась. Другое ухо было несколько сложнее распилить – пришлось перебраться на другую сторону мачты. И через короткое время – снова звонкий щелчок – талреп, придержанный всеми приспособлениями, отлетел в сторону. Вся нагрузка легла на новый. Проверил – без замечаний. На всякий случай, подтянули муфту ещё на пару оборотов. На старом талрепе муфта легко отдалась руками от верхней вилки, но, нижняя так и осталась намертво прикисшей. Больше ничего сделать не успели.

29.12.19. Координаты: 20°41′S, 136°52′W. Курс 106, ход 7,8 узлов. Погода ясная, но с лёгкой облачностью. Впервые после Таити увидел Южный Крест, который забрался довольно высоко (понятное дело – от экватора уже удалились к югу на 20 градусов). И, то – вечером объявили о переводе времени ещё на час вперёд. Т.е. утром, пока ещё предрассветная темень, но восток уже алеет… (ну, прямо-таки, Лао-Цзы, да и только…).

Продолжили заниматься усилением штага. Долго выбирал, какой же трос применить для обхвата вокруг фок-мачты. Остановился на хранящемся в форпике старом топенанте из нержавеющего троса диаметром 25 мм. Вряд ли, мы его будем использовать, а место он занимает. В то же время, на нём уже заплетены огоны с коушами. Правда, огоны выполнены ливерпульским способом, т.е. по свивке, но очень мастерски. Делал кто-то, понимающий толк в этом деле. У нас, я уже приучил народ к плетению против свивки, потому что это требование к грузовым снастям, и большинство наших тросов связано с грузовыми операциями. Два замка, при изготовлении такого огона на стальном тросе, между любым количеством пробивок, делают снасть очень надёжной. На ливерпульском огоне концевого замка нет. Но, качество свивки на извлечённом топенанте – высокое, и в качестве подстраховки основному талрепу грот-стень-штага, вполне сойдёт. Нам осталось только отрезать необходимую длину и заплести огон с коушем.

На замеры, и плетение времени ушло полдня. Трос оказался очень жестким, и, хотя длину прядей на плетение взяли достаточно большую, пришлось тянуть их всеми силами. И не только руками, но несколько раз пришлось воспользоваться талью, чтобы уложить пряди на соответствующее место.

Но, как мы не измеряли длину троса, всё равно, не угадали. Слишком много навешано от наконечника штага всяких компонентов: компенсатор и скобы – всё неслабого размера. И выбранный талреп оказался длиннее, чем мы рассчитывали. Чтобы решить эту проблему, стали отпиливать скобу от компенсатора к наконечнику. Болгаркой подлезть не очень просто – толщина спинки скобы 40 мм, рядом парус, на который летят искры. Резать надо в двух местах – иначе не избавиться от скобы.

Развинтить штырь – вообще не реально. Всё намертво прикипело за время эксплуатации. Меняясь местами, по очереди пилили с Максимом, примерно, как Паниковский с Балагановым: «Пилите, Шура, пилите! Золото там, внутри…» Но, так и не закончили – доступ к другой ножке скобы не очень хорош. Надо отодвигать парус, брать большую болгарку с отрезным диском большого диаметра. Чем, и займёмся на следующий день.

Определённую проблему получили при обносе тросом мачты. Предложений было много, как это сделать, но я не утвердил ни одно. Попробовали набивать талью только один конец троса (другой закреплён как коренной). Но, как я и предполагал, трос, дважды обёрнутый вокруг мачты, и не подумал по ней скользить. Набивалась только часть, закрепленная к талрепу. Так что, этот метод исключается, но есть ещё один, который и будем применять.

30.12.2019. Вышел на палубу в пять утра – моросящий дождь. Пока прошёл 15 метров до места своего обливания, дождь превратился в свирепый ливень, да такой, что сливные шпигаты на крышах надстроек не справлялись. Водопады с них обрушивались на палубу, очень даже, красивыми широкими потоками. Подумал, что, всё равно, начерпаю воды из-за борта. Но дождь оказался, неожиданно, очень холодным. Хотя и лил как из ведра, но, как-то, неприятно. Так что, тут же заскочил обратно под навес.

Минут через 5-7 этот потоп начал стихать и прекратился. На востоке из-под горизонта в просветах облачности выполз солнечный диск – небо засинело. Но, по корме – сплошная серая мрачная стена, из которой мы только что выскочили. Идём, всё также, курсом 100, ходом 8,3 узла. Наше место: 21°13′S, 133°32′W. Море спокойное – океанская зыбь пологая и длинная, потому и скорость под дизелями на эконом ходу, весьма приличная. Деваться некуда – ветер встречный, и то, от движения, а перемещаться надо по плану. Но, с подъёмом, однозначно, поднимем косые, а там, смотришь, и до прямых дело дойдёт. Собственно, так начинается каждый день. На ночь паруса убираем и подправляем курс двигателями – с парусами приходится уваливаться.

С капитаном Николаем Кузьмичом поздравили с Новым Годом Зигмунда Хореня, главного конструктора большинства самых больших парусников на планете, в том числе и «Паллады». И капитан, и я много лет дружим с этим выдающимся специалистом и замечательным человеком. Несмотря на свою занятость, Зигмунд всегда находит время ответить на наши депеши. Ему 78 лет, но годы не властны над ним. В своём возрасте (78 лет), которому он, точно, не подвластен, Зигмунд Хорень продолжает строить парусные корабли по своим проектам. Иногда пересекаемся в интернете: он, то в Алжире, то во Вьетнаме, то в Индонезии. А так, живёт и работает в Гданьске, в котором мне довелось бывать достаточно часто. Безусловно, наши с ним, дружеские отношения, считаю для себя большой честью.

Продолжили работу на фок-мачте по установке большого дополнительного талрепа для грот-стень-штага. Изготовленный трос оклетневали трёхпрядным кончиком с помощью полумушкеля. Это необходимо для изоляции стали троса от мачты, иначе возможны всякие последствия от электрокоррозии (разные металлы) и чисто механическое воздействие. Обернули мачту петлёй, в которую продели оба огона. Ширины нижней вилки талрепа хватило, чтобы они поместились. Зафиксировали мощным штырём (50 мм) через проушины. Далее, дело физических усилий по вращению муфты талрепа. Ключом-крокодилом и с надетой на рукоять трубой – набили всю конструкцию до совершенного монолита. В надёжности крепления штага двумя мощными талрепами – можно не сомневаться. Мои потери – побитые искрами при работе болгаркой, руки до локтей, лоб, выше защитных очков и прожженные в очередной раз брюки. Но, дело того стоило.

3.3. С Новым 2020 годом!

31.12.19. С наступающим новым годом, всех своих друзей! Пусть он для каждого будет много лучше проходящего и исполнятся все желания и надежды! Всегда на Новый год стараюсь всех поздравить, главным образом показать, что ещё живой. Сейчас такой возможности нет – по корабельному спутниковому телефону, не очень-то наговоришься, смс не пошлёшь, а интернет на борту только служебный. Надеюсь, что из Таити, получено продолжение заметок о рейсе, но не сообразил из-за спешки присоединить о новом годе. Ну, да ладно, всё равно, это только символ времени.

С экрана исчезла карта нашего маршрута с координатами. Хотел на Новый год разместить фото нашего места в океане. Но, день ещё впереди, попробую узнать у нашего Маркони, в чём дело. Или, если дело в табаке, как это время от времени, случается после ремонта, придётся брать информацию у Васи Коваля, который каждый день выходит на палубу рано утром и смотрит, где мы, на экране своего яхтенного JPS-навигатора. По его данным на 5 утра наше место: 31°12′961″S, 130°23′111″W.

Погода хорошая – дождевые тучки местами, и из них льёт очень прилично, но в стороне от нашего курса. Солнце в пять утра уже высоко, небо почти синее, облака подсвечены красным. Пока размахивал резиной, на палубе мелькнул Вася с координатами в руках, а я не вспомнил, что карты рейса нет уже второй день. Но, мы увидимся с началом рабочего дня. Василий Трофимович набирает статистику для науки и палубная команда к нему ближе всех. Ежедневно, снимает ЭКГ, причём, очень профессионально и быстро. Все мы теперь знаем о своих параметрах. А уже всякие там изменения в зависимости от широты и долготы (никто в мире подобного ещё не делал) Вася выявит в процессе исследования всего этого. Не исключено, что это будет открытие нобелевского масштаба.

Меж всех научных дел Василий Трофимович работает совместно со старшим корабельным врачом Алексеем Анатольевичем по оказанию врачебной помощи, в основном кадетскому народу и всем, кто нуждается. Успешно выполнил сам, в этом плане, одну серьёзную операцию по удалению запущенного абсцесса. Вася всегда был на высоте по своей специальности в наших яхтенных походах, а уж в этом рейсе, его присутствие весьма достойно. С Новым, 2020-м годом, Вася! И лучшие пожелания твоей семье, в которой – продолжатель традиции, сын, военный моряк-хирург главного госпиталя ТОФ, Евгений Васильевич (конечно, Вася узнает об этом поздравлении только от Жени, когда тот получит этот дневник – продолжение рейса по интернету).

Прошедшим днём ремонтировал бом-кливер, у которого всё, вдрызг, разодрано у шкотового угла. Приходится собирать как мозаику. Не исключено, что придётся полностью заменить сам угол со всеми его боутами (усилениями). На палубе народ занимался всякими делами: курсанты – ватервейсами и талрепами вант. Гротовские – изготавливали новые топенанты для грота-рея. Все топенанты после монтажа реёв устанавливали практически на глаз: короткие удлиняли стропками. Все два месяца, естественно, по погоде, на всех мачтах работали с этими снастями, чтобы обеспечить поддержание реев за ноки и разгрузить опоры бейфутов. Меняли метами, удаляли временные стропки, заводили новые талрепы и т.д. Грот, как-то спокойно отнёсся к этой проблеме на грота-рее – дополнительные стропки, как висели, так и остались. Но, вот, с некоторым бурчанием взялись за изготовление новых топенантов.

На фоке, наконец-то, последовали моему совету – оклетневали трёхпрядной веревкой шкот кливера (успели только один) и сами удивились, как выигрышно получилось. Стальной трос (мантыль) шкота перестал напрямую протирать швы полотнищ фор-стень-стакселя. Второе достоинство – при смене галса, также, этот мантыль не трётся о фор-штаг. Перепилить, фор-штаг толщиной 28 мм, конечно, не реально, но за десятки лет, всё-таки возможно повредить проволоки этого троса. Оклетнёванный трос позволяет избежать прямого контакта.

2020-й год

01.01.2020. Радисты починили карту нашего местонахождения в реальном времени. Координаты: 22°27′S, 127°27′W. Курс 98, ход 8,31 узла. Погода ясная, солнце на месте. Оказывается, вчера, когда во время обливания, отбили склянки (5 утра), во Владивостоке отмечали Новый год. Измеренное Васей, в это же время, наше место в океане (см. выше на 31.12), как раз показывает, где мы были, ровно на начало года. Так что, встречающие дома, не спали вместе со мной. Наше время опережает владивостокское на сутки и пять часов. Что-то, я, малость запутался в этих временных изменениях, и, совершенно не вспомнил. А, надо бы, махнуть рукой в сторону света, где тебя помнят и любят.

Новый год встречали по судовому времени. За полтора часа до полуночи все собрались на площадке у грот-мачты. На ней растянута подтрапная сеть, на которой привязаны и ёлка с гирляндой огней, и всякие украшения. Здесь же, импровизированная сцена с усилителями, электрогитарами и микрофонами. В ожидании Деда Мороза – концерт силами всех учебных заведений, весьма энергичный и весёлый.

Наконец, по левому борту прибыл Дед Мороз на парусном корабле «Арго» с поднятым стакселем и марселем. Всё это установлено на нашей тележке и выглядело довольно впечатляюще. Вёз тележку за подобие вожжей, юный Новый Год. Деда сопровождала Снегурочка – немного, в возрасте, но настоящая. Под аплодисменты, кортеж остановился у грот-мачты. Зажглись огни на контуре ёлки. Дед Мороз взял бразды правления: конкурсы, шутки, призы, мешки с подарками и всё подобающее. Курсанты рады.

Я не сразу узнал главного исполнителя. Это молодой руководитель практики Александр Александрович. Какое-то время назад, он ещё был курсантом-выпускником в одном из наших рейсов и хорошо меня помнил. При встрече подарил мне шикарный нож-стропорез – острейший и, хорошо нас выручивший, когда пришлось резать множество веревок для всяких дел с парусами. Ножи наших матросов, китайского производства – мгновенно тупились, а нарезать надо было, достаточно много кончиков и быстро. По традиции, я ему в обмен дал монетку с дырочкой – по-моему, японскую. Часто, по пути в парусную мимо аудитории, вижу, как Александр проводит занятия с курсантами – т.е. он, не просто руководитель, но и подготовленный специалист. С новым годом, Александр Александрович!.

За пять минут до 12-ти – поздравительная речь капитана Николая Кузьмича Зорченко, куранты по громкой связи, Гимн России, аплодисменты – Новый год вступил в свои права. Конечно, большой вопрос – будет ли он лучше прошедшего. Маловероятно. Да, и как судить… Но, для меня – однозначно, это был лучший, именно, из-за совершающегося кругосветного плавания. По, крайней мере, осуществился выход, которому предшествовали неслабые сомнения: состоится ли?

Дед Мороз, капитан «Паллады» Николай Кузьмич Зорченко,
Снегурочка, ёлка и благодарные зрители

И, подводя некие итоги года, можно самому себе отметить какие-то, значащие события для себя и своей семьи. Встретился со своими двоюродными сёстрами и их семьями в Смоленске, которых до этого не видел. Увиделся со своим дядей Анатолием Васильевичем и тетей Тамарой Васильевной (это брат и сестра отца, которому месяц назад исполнилось бы 103 года, но, не дотянул из-за ненормальной жары 2010-го года). Конечно, очень был рад, увидеть их в здравии, пообщаться и вспомнить всех ушедших. Безусловно, это и встреча в Москве с двоюродным братом Юрой и его семьёй: моей любимой племянницей Татьяной и его мамой Валентиной Васильевной – дай Бог ей самых долгих лет!

Сумели помочь купить квартиру дочери Маше и её семье, хотя и пришлось расстаться со всеми корнями в Курске для осуществления этой цели. Вроде бы и у Маши складывается с новой работой, на которую она очень долго проходила отбор – требования к квалификации и конкурс были совершенно не слабыми. Ну, и чтобы не сглазить, с внуком Сёмочкой всё в порядке – растёт, только метки успеваем на двери в комнате отмечать. А, Марина и Шурик – уже военные пенсионеры – вот уж, время пролетело мгновенной стрелой… Есть и продолжение в далёком (ну, для кого, как) Калининграде: внучка Владислава со своей семьёй. Радует, что друзья живы в этом житейском снарядном обстреле. Но, нет уже с нами яхтенного капитана Юрия Германовича Пивоварова – земля ему пухом! Хотелось бы надеяться, что новый год не подведёт, хотя всё не предсказуемо.
И, тем не менее, с Новым 2020-м годом, друзья!

Лактюнкин Виктор Иванович, Соцков Николай Николаевич, Пивоваров Юрий Германович,
Абрамов Николай Александрович, Гордеев Семён Ильич.
В этой компании три кандидата технических наук,
один адмирал, один профессор и один – продолжающий мореплаватель

Близко живущее окружение:
Маша, Семён, Шурик, Марина и Люба.
Над ними глава семьи – Миша

А это, далеко живущие (Калининград),
но такие же родные: Владислава с мужем Алексеем
и их детки – Карина и Вероника
(ну, просто, красавицы!)

Такое вот, моё окружение в памяти. Конечно, невозможно разместить фотографии всех своих родственников и друзей – поэтому, ограничиваюсь только самыми близкими. Желаю всем счастья в наступившем году!

02.01.2020. Карта нашего маршрута появилась на экране, так что, теперь можно постоянно отмечать пройденный путь. Итак: 23°06′S, 123′58′W, курс 105, ход 7,6. Ветер с востока, т.е. всё также, встречный – не даёт пользоваться парусами. Палубные работы вчера начались с обеда – курсантам дали отдохнуть от встречи нового года. Но, вахты на мостике, на штурвале и в машине – своим чередом. Мне команды не было на подобное для палубной команды (наоборот, рабочее время – само по себе, независимо от празднества). Собрал на планёрку не выспавшийся народ (сам, уже отмахался на палубе и облился), но все нормально к этому отнеслись: ничего не поделаешь – такая уж, планида палубной команды. Наши вахты, только при стоянках.

Я сторонник парусных вахт, как это принято на «Мире». По 4 часа каждый боцман своей командой обеспечивает всё: работу с парусами на всех мачтах, палубные дела, приборку, мусор и т.д. Конечно, сложнее обивать, красить и т.п. Но, ко всему приспосабливаются. «Паллада» уже издавна работает по своему распорядку дня, в котором палубная команда с курсантами, назначенными в рабочую бригаду (всего 3-5 человек из 30-ти – остальные учатся и, на тех самых вахтах) занята делами весь день. По-другому, содержать в порядке такой объём приложения сил – просто не хватит времени и рук. И то, нас сейчас 13 человек (ещё двоих по штату – нет). Из этого количества – парусный мастер, плотник и подшкипер, практически выпадают, потому как, заняты своей специфической работой. Три боцмана мачт организуют работы на своих участках. В результате остаются 2-3 исполнителя на мачту. Плюс 2-3 курсанта.

Этими же силами надо выполнять регламентные работы по поддержанию парусного вооружения. Для этого на каждый месяц я вывешиваю выписку из годового расписания. В журнале событий боцмана отмечают свои осмотры, замены снастей при необходимости и т.п. На каждый месяц приходится не так уж много элементов парусного вооружения. И на вид – всё просто: посмотрел с палубы на снасти – всё, как бы в порядке. Но на самом деле, каждая снасть требует тщательного осмотра, проверки и массы всяких с ней дел. Обслуживание одних только талрепов, чего стоит. Масса блоков, скоб, огонов и т.п. – всё требует внимания и постоянного ухаживания.

Иногда, боцмана как-то, легко относятся к этому перечню – типа, да, ничего с этим тросом не будет. С тросом, точно, ничего не будет. Но, если плетёнка огона плохо заклетнёвана и выползли из неё острые, как иглы кончики отрезанных прядей – жди беды. Ухватится курсант, даже пристёгнутый страховкой – отдёрнет руку от неожиданности – и, полетел вниз. Вытащить его за страховку – надо время и массу усилий. И хотя, сейчас новые страховки с компенсаторами рывка и ножными парашютными лямками – всё не так просто. А, если, в силу недосмотра, страховочный трос или перт, по которому перемещаются одновременно более десяти человек – подведёт? Или взять, хотя бы крепление грот-стень штага, по которому пошла трещина. Оторвавшийся под напряжением штаг, страшнее древне-римской катапульты – снесёт всё на своем пути. Обнаружена трещина в результате вот этих самых регламентных проверок.

Поэтому, вахты вахтами, а у нас повседневная своя специфика. И только направил народ на все дела, как появившийся старпом, дал до обеда отдых и палубной команде. Ну, и на этом спасибо – новогодний полувыходной. Зато после обеда – вроде, как и нет, никакого нового года – застучали кирочки, кругом запах краски, грунта и т.п. А, где-то, в стране – бесконечные каникулы для детей и взрослых – кто уж, придумал зимой этот беспредел, постоянно удивляюсь. Столько было неудобства из-за этого полумесяца вынужденного безделья. Ни дозвониться никому, что-то выяснить и уточнить – сроки всяких докладов и годовых отчётов. И, надо же – продолжается по сей день.

03.01.2020. Снова нет карты на экране. Вчера радист объявил о каком-то фильме на её месте. Я их не смотрю – не удаётся досмотреть то, что сам пытаюсь. А уж, те, из радиорубки – и, подавно. Хотя бы потому, что их начинают транслировать достаточно поздно (для меня) – выделены два канала. Впрочем, на одном всегда висит только заголовок. А теперь – вместо карты. А как же, путь отслеживать? На мостик не набегаешься. Придётся наехать на маркони. Впрочем, добрейший Василий Иванович (помощник капитана по электронике и он же – начальник радиостанции) с которым мы всегда дружелюбно общаемся – здесь, ни при чём. Это, наверное, Дима – компьютерный гуру, что-то смодернизировал опять не так.

Пришлось взять координаты у Васи, которому они нужны ещё более для своих научных опытов. 23°S, 121°W. Т.е. южный тропик (25°) ещё не пересекли. Но, уже чувствуется удалённость от экватора. Народ не потеет, как это было совсем недавно. На палубе очень даже комфортно. И идёт разговор об отмене тропической униформы для курсантов.

Вода, которой обливаюсь из-за борта, где-то около 23-25 градусов, т.е. уже не тот тёплый компот, что давеча. Идём на восток, навстречу солнцу. С каждым утром, всё светлее и оно всё выше. Звёзд уже давно не видел – то, облачность, а теперь – слишком светло. В какой-то момент дня три назад уловил Орион на светлеющем небе и через лёгкую облачность. Почему-то, не по корме как раньше, а по носу, но с левого борта. Напрасно, Галлилей упирался – всё-таки звёзды крутятся вокруг нас (детям не читать, а то, примут всерьёз).

День прошёл под знаком борьбы с бом-кливером. Слегка модернизировал куичевскую машину. Укоротил педаль обратного хода. И так, вылет никакой, да ещё эта деталь выступала и занимала пространство. Отрезал половину болгаркой. На ножную педаль укрепил мощную пружину. Теперь обороты стали не так резво начинаться. Попытки установить шкив большего диаметра для плавности хода – не получились. Длины приводного ремня от двигателя не хватает.

Но, так или иначе, машина с иглой 150-го размера хорошо пробивает боут (усиление шкотового угла) и многочисленные заплатки, крепящие всю разорванную мозаику, удалось пришить. Причём, с обеих сторон. Причина, по которой этот угол так разлетелся и потянул за собой прилегающие полотнища – понятны. Под обшивой шкаторин не было усиления строп-лентой. Для этого паруса не применяются стальные лик-тросы. По передней идёт обычный синтетический трос, а нижняя и задняя шкаторины никак не усилены. От стальной оковки шкотового угла к ним отходят по короткой строп-ленте (не более 30 см). Вот и разорвало боут, как раз в месте, где эта лента заканчивается. Остальное размолотил ветер о штаги и прочее. Придётся увеличить длину строп-лент от оковки на величину боута, ещё и перекрыть его (порядка 3-х метров). Тогда, появится некая гарантия прочности шкотового угла. Всё это придётся пришивать вручную – машина, если и возьмёт, но нитки тонковаты. Надо более мощными.

Никакого снабжения на парусные дела мы не получили. Кто-то в универе считает себя большим знатоком этих дел – типа, авось, обойдутся. На ремонт только этого паруса ушёл приличный запас двусторонней клеящей ленты. Строп-ленты, оставшейся от былого снабжения, едва хватит на усиление. Про иглы, нитки, люверсы и т.п. – вообще, никто не вспомнил. Иглы я купил – благо, нашёл подходящие. Нитки – хотя и не парусные, но на безрыбье применять можно – остались ещё от первых моих, здесь, лет. Материалом для ремонта парусов поделилась со мной по дружбе «Надежда» – подарили три рулона дакрона, из запаса, который я хранил на ней, будучи там парусным мастером. Без этого, был бы вообще, полный завал. Требуют ремонта ещё пять старых запасных парусов.

04.01.2020. На экране вечером вместо карты стали показывать какие-то фильмы времён становления российской демократии. Много стрельбы, мордобоя, соплей в американском стиле и некоего подобия страсти. Наверное, для развлечения курсантов, т.к. в аудитории стоит телевизор. Не думаю, что кто-то его смотрит – у всех кадетов полно самой крутой техники с ещё более дебильными фильмами. Но я теперь из-за этого не могу видеть координаты, курс, ход и т.д. Пока маркони проснётся, начистит зубы и нажмёт там какую-то кнопку. Так что, придётся координаты записывать в обеденный перерыв.

Вроде бы, должны пройти южный тропик или быть где-то рядом. На палубе мелькнул Вася с навигатором, но я в этот момент только начал крутить свою резину (первый элемент до сотни) и, пока считал обороты, Вася исчез. Вслед за ним на палубе появляется какой-то рукпрак и терпеливо трусит вокруг надстройки. Я ему сочувствую – грузный мужчина – представляю давление на позвоночник и колени. Сильно сомневаюсь в пользе этого занятия. Но, ежедневность этого его занятия достойна уважения. После шести утра появляются редкие энтузиасты – также бегут в никуда. Как говаривал Аркадий Райкин в шутке про балерин: «И чего, она вертится впустую? Приделать к ней моторчик – вырабатывала бы электричество…» – Так и на нашей палубе. А, после рабочего дня под рострами группируются качки. Гири, самодельные штанги и т.п. – народ неслабо укрепляется за время этого похода. Про волейбол, как-то забыли – ветер и качка.

Днём пытаемся идти под парусами. Ставим все марселя и грот с фоком. К концу дня курс отклоняется до 60 градусов – иначе паруса не работают. За ночь под двигателем его выравнивают. На улице уже нет жары и пекла. Кое-кто влез в комбинезоны. Бесконечные работы по приведению в порядок надстроек, ватервейсов и леерных ограждений. Я всё ещё копаюсь с бом-кливером. Удалось скрепить накладками из полос дакрона все оторванные части. Поверх шкотового угла нашил декоративный боут (защиту) на все эти пришивки, заплатки и т.п. Теперь надо проделать то же самое с обратной стороны. Уже понятно, что придётся прошивать вручную – машина не справится, да и затолкать этот угол в проём нереально.

Все запасные паруса должны быть готовы к возвращению. Вряд ли, я после отпуска вернусь на «Палладу». Почти год отпусков и отгулов, плюс возраст – пора заканчивать удивлять народ: «Как, вы еще работаете?» Поэтому, стоит задача – привести в порядок всё парусное хозяйство. Вряд ли, кто будет заниматься парусами, даже если и обозначат парусным мастером. Дай Бог, обеспечить вахту на трапе – тут уж, не до парусов и их ремонта. На учебные рейсы снова наберут курсантов – деваться университету некуда. Перспектива палубной команды по укомплектованности – никакая: останутся боцман грот-мачты, боцман бизани и подшкипер. И тех, надо отправлять в отпуска. А вся причина простая. Как говаривал в своих изречениях Козьма Прутков: «Зри в корень!»

На стоянку кого-нибудь, может и найдут. А, на рейсы, с современными требованиями по получению сертификатов (платное обучение, тесты на компьютере, документы через МАП и т.п.) – попробуй, найди. Да, ещё на такую специфику, как парусное судно. Да, ещё и с выбором из двух парусников во Владивостоке – «Надежда» и «Паллада». Я, когда более 20-ти лет назад устраивался на «Надежду» – всё было с оформлением гораздо проще: два сертификата по живучести и шлюпкам, хотя и с обучением, но, как-то, без очередей и прочих проблем. Сейчас, в настоящее время, наверное, и не взялся бы (по поговорке про овчинку и выделку…)

Это карта с дисплея моего моноблока, с траекторией нашего пути.
На ней уже виден пролив Дрейка с небольшим кусочком Антарктиды.
Как я и надеялся, появилась днём

05.01.2020. Часы перевели на один час вперёд. От Владивостока – разница в одни сутки и 6 часов. Посетовал начальнику рации, что нет карты утром. После моей физкультпаузы – смотрю, появилась. То ли, ещё не спал Василий Иванович, то ли, прислушался, но координаты появились, несмотря на фильм. Я его посмотрел минут десять, пока глаза не залипли – с выводом, что меня в кинокритики нельзя допускать и близко. Чушеподобная ахинея…

А, сам, однако, по вечерам смотрю один американский популярный сериал, когда-то, шедший на нашем ТВ. Всё там, в голливудском духе – смотрел, перескакивая по линейке сразу на середину, потом на окончание. Но, невольно обратил внимание, на развивающиеся в семейном кругу, отношения взрослеющей дочери и её отца. Конечно, таких идеальных – в жизни не бывает, но, как некий пример – обратить внимание, какими они должны быть – имеет смысл. Невольно, думаю о Маше – а, как было у нас? Я-то, со своим яхтенным фанатизмом и вечной занятостью по работе – не очень-то, примерный отец.

С появлением карты на экране, есть и координаты: 24°54′S, 115°30′W. Ход, всё также, против ветра, но хорошо, что лагом к волне – 7-8 узлов. Под двигателем. Волна не очень большая, но валяет с боку на бок. С полки над диванчиком периодически меня посыпает книжками и всякой мелочью, там хранящейся. Что-нибудь, более тяжелое, я предусмотрительно держу под ним. Паруса поднимаем с утра, но чтобы выдерживать заданный курс (надлежащий, как его называют в учебниках по навигации) – приходится их убирать к концу дня.

Весь день уход за надстройками, ватервейсами, мачтами и т.п. Осложняется, что запас белой эмали для надстроек – очень мал. Полностью, если их зачистить под покраску, можно остаться со знаком вопроса. Перед выходом в рейс, краску привезли в снабжении в достаточном количестве. Но, почему-то, она оказалась очень прозрачной, несмотря на тщательное размешивание. Только после трёх-четырёх-кратного покрытия, что-то получалось с покраской. Некие наши головы отказались – краску увезли, но взамен, ничего не поступило. В самый канун отплытия появились несколько барабанов по 20 литров, но для наших потребностей (ещё и в машину надо отдать) – это капля в море. В результате, надстройки наши, из-за пятен рыжего грунта, похожи на маскировочные сети для Африки.

На мачтах поменяли по несколько пар топенантов. На все нет времени, но, сделали там, где они были наращены стропками, цепями и скобами. Я настоял, чтобы шли они от ноков, как по чертежам. Важно, разгрузить от веса реёв опорные бугели на мачтах для бейфутов. Каждый рей топенантами крепится к бейфутам вышестоящего – такая ёлка. И все опорные бугели должны быть в меру разгружены.

Весь день, вручную, прошивали усиление поверх всех латок на шкотовом углу бом-кливера. Всё должно быть надёжно, потому как, эта часть со сменой галса перелетает через штаг с немалым трением об него. Привлёк помощниками Максима и Олега. Подвесили за оковку и двумя иглами с двух сторон. Осталось усилить шкаторины и обшить оковку кожей.

После обеда старпом обратил внимание, что брам-фордуны бизани набиты весьма слабо. Я и раньше это видел, но их талрепы были выбиты до предела. Отвлекали и всякие другие, более срочные проблемы. После замены талрепов на грот-стень-штаге и топовых фордунах фок и грот-мачт, эта работа не казалась сложной. Перевели нагрузку фордуна правого борта на 6-ти тонную цепную таль. Удалось ключом-крокодилом с трубой-усилителем рукоятки отвернуть муфту на несколько оборотов и добиться слабины на держащих скобах. Отдать скобы не удалось. Прикипели навсегда. Греть газом – может и надо, но больше времени уйдёт на подготовку. Отрезали болгаркой и на палубном обухе и на наконечнике фордуна. Жаль скобы, конечно – запас их, не такой уж большой. Но, и оставлять мачту без поддержки фордуном, пока время идёт на все прочие попытки их отдать, совсем нехорошо. Установить новый талреп – напрямую вилками на спинку наконечника и на палубный обух – мгновенно!

06.01.2020. Наконец-то, ветер отошёл от левентика. (В переводе на китайский – стал дуть не в нос, а чуть сбоку). Обрасопились вкрутую на левый галс. Поставили марселя, фок с гротом и нижние косые. К вечеру убрали верхние марселя из-за прогноза ночного усиления ветра. К этому времени перевалили за южный тропик (25°ю.ш.). Но, на палубе печёт. Поэтому, все, кто вдруг влез в комбинезоны, тут же вернулись в тропическую форму. Я, в том числе – т.е. заменил рабочие брюки на невесомые спортивные, которые почти расползлись от дряхлости.

Координаты: 26°03′S, 112°27′W, ход под парусами 7 узлов, курс 106. Крен на правый борт, волна, качка – всё как положено. До Вальпараисо (Чили) еще более 2-х тысяч миль.

На борту постоянные работы – борьба со ржавчиной, замена бегучего такелажа по мере его остекленения (полипропиленовые верёвки, особенно брасы и всякие бом-брам-снасти, на солнце постепенно выгорают и осыпаются, хорошо, что основную часть уносит ветер), и много что ещё. Но, иногда, боцманятки забывают делать что-то, по моим указаниям. На это, я им напоминаю про бамбуковую палку и спящего тигра. (Не тычьте бамбуковой палкой в спящего тигра…). Постепенно, консенсус налаживается. Тем не менее, не всё так гладко, как на бумаге. Очень редко, но, бывают ситуации, о которых лучше не вспоминать. Прилетела с мачты увесистая штуковина. На палубе никого не было и всё обошлось. Но для нас, это, практически прилетевший на Землю астероид Апофис, которого ждут в скором будущем на пересекающейся орбите. Русская рулетка. Пока, нам всем повезло – мимо! О разборке по этому случаю упоминать вообще, не буду…

3.4. Остров Пасхи

Вид на статуи моаи через пеленгатор мостика «Надежды» в 2003-м году

07.01.2020. Координаты: 27°00′S, 110°26′W. Курс 123, ход 6 узлов. Марселя, грот, фок, ветер от NO, около 5 м/с. Где-то, недалеко (около 30-ти миль) остров Пасхи. В прошлом плавании у меня был школьный атлас мира, и на стене висела детская карта с линией курса. Сейчас ничего подходящего, кроме экрана. Но, на нём меняется только заставка в углу с данными о месте, курсе и скорости. В 2004-м году мы обогнули остров Пасхи (Рапа-Нуи) по всему периметру. Видели и фотографировали знаменитые статуи истуканов Моаи. Они там выставлены в ряд на отдельных участках берега. Позже, по интернету получили фотографию с острова: на фоне статуи в море видна «Надежда». Сейчас, пока нет информации, как близко мы пройдём в этот раз.

Весь народ отправлен на мачты – проверять скобы и всё, что ими закреплено, на предмет надёжности. С утра дождь – все вымокли изрядно, но днём обошлось. Такелажных скоб более 500 штук. Арифметика простая – достаточно посчитать их на одном рее, умножить на 15, прибавить бушприт и гик с гафелем, плюс всевозможные крепления флаг-фалов, антенн и т.п. В снабжении перед монтажом реёв получили три мешка поганеньких скоб (наверное, самых дешёвых, размера не того, что нам нужен – но, хотя бы это!). При разборке снастей, как могли, старались сохранить старые скобы. Резали болгаркой только уж, совсем неподдающиеся. Выручило нас это – капитально, потому как полученных скоб, хватило на мизерное количество креплений. Тем не менее, часть установленных скоб не удалось законтрить проволокой: где-то нет отверстий в штырях, скобы не приспособлены под применение шпилек и т.д. С этим и столкнулись. Когда наращивали объём по установке всевозможных блоков – не особенно, на это обращали внимание. Главным было собрать всю обвязку реёв. Детали – на «потом».

Вот это «потом» и наступило. Вопросы – а, как законтрить, если не за что зацепить держащую проволоку? Достали весь имеющийся запас скоб – всё разнокалиберное, и очень в малом количестве. Но, это капля в море. Скобы разные нужны, скобы всякие важны… Да, уж…

Сегодня православное Рождество Христово! Новый праздник для выросших в бывшей стране, к которому, как-то сложно привыкнуть. Надо верить в Творца, но, отравленным с детства, воинствующим атеизмом, по-моему – не реально. Остаётся – с уважением относиться к возврату истинных ценностей, и помнить, что Бог – есть любовь! (Достоевский Ф.М.). Поэтому, на планёрке поздравил палубную команду и посоветовал любить своих родителей, жён (да, и любимых женщин), детей и друзей, проверенных временем. И, Бог вас не оставит!

Мы с Васей почти ровесники. Он отмечает свой день рождения как раз в Рождество. Изготовил на скорую руку небольшой вымпел с палладовской картинкой, координатами места и надписью, что Вася был в этот день в Тихом океане в кругосветном плавании.

Мы с Василием Трофимовичем Ковалем на фоне острова Пасхи

08.01.2020. Перевели время на час вперёд по 7-му часовому поясу. Утром на палубе тишина, какие-то непонятные склянки (курсантам волю дай – они такого настучат в судовой колокол!), что я засомневался – не обознался ли, со временем. Вода, где-то градусов 21-22. Ветер в косые паруса не с того борта, что нужен. Но парусных вахт нет, поэтому – до подъёма. Место: 27°47′S, 108°02′W. Ход 4, 8 – курс 120.

Весь прошедший день палубный народ на мачтах устранял все малейшие замечания по шплинтовке скоб, дополнительной клетнёвке лееров на площадках и т.п. Николай Кузьмич проинспектировал фок-мачту – поднялся до клотика и вроде бы, остался доволен. Спортивной форме капитана могут позавидовать многие. Взойти по вантам на 50-ти метровую высоту способен далеко не каждый. Вот, таким образом, он периодически осматривает каждую мачту. Боцманам мачт, волей-неволей, приходится быть начеку.

Прошли на расстоянии 13 миль от острова Пасхи. Дымка и лёгкая морось не позволили толком что-то рассмотреть. В прошлый раз (в кругосветном плавании на «Надежде» в 2003-4гг) была солнечная погода, и капитан Василенко Владимир Николаевич обогнул остров со всех сторон. Удалось заснять знаменитых истуканов, которые, как говорят, делались в честь бывших предводителей рапа-нуйских племён, примерно с 1200 по 1500-й годы.

«Надежда» вблизи острова Пасхи.
Снимок передан по интернету с острова.
Сравните размеры истуканов, лошадей и людей…

Каждая статуя моаи (так их называют) высотой около 10-ти метров и соответствующим весом. Когда мы проходили мимо, то видели, что они выстроены на берегу в одну шеренгу (но, в разных местах). Подумали, что это дело рук местных жителей для привлечения туристов (и не лень им было таскать и переустанавливать многотонные изваяния).

Но, оказывается, что установлены эти истуканы, подобным образом, ещё с каннибальских времен. Причем повернуты лицами в сторону острова, а не моря.

Про каннибалов – не просто так. Остров открыт в 1578 году. Первооткрыватель, некто Хуан Фернандес, никому не сообщил об этом, из соображений конкуренции. Вторично, на него наткнулись 150 лет спустя, в празднование дня Пасхи – отсюда и название. А, так, он называется Рапа-Нуи. Был там и капитан Кук. А в 1805-м году во время первого кругосветного плавания под руководством И.Ф. Крузенштерна, остров Пасхи на шлюпе «Нева» посетил Ю. Лисянский (И. Крузенштерн на «Надежде» шёл другим маршрутом). Каким-то боком связан с островом и Тур Хейердал. Он увидел, что какие-то предметы, явно африканского происхождения. Озадачился этим и совершил в подтверждение, своё знаменитое плавание на Кон-Тики.

Природу острова беспощадно уничтожали для посевов и с разными целями. В результате эрозии почвы – засухи и голод. Местное население в те годы, чтобы уцелеть – поедало друг друга. Откуда у них, только сил хватило на эти статуи? Так или иначе, сейчас население составляет 6 тысяч человек, сосредоточенных в единственном городе, который является и местной столицей. Во время плавания на «Надежде» мы довольно близко видели остров – природа очень богата, несмотря на варварское к ней отношение в прошлом. Буйная растительность, пальмы и т.п. Через долину в юго-западной части острова проложена взлётно-посадочная полоса. Мы видели её аэродромные огни. По некой информации она предназначена для аварийной посадки «Шатлов». Очень, даже, может быть.

Прощай остров Рапа-Нуи! Надеюсь, что внук Сёмочка узнает о нём много больше, чем я упомянул. (Конечно, при условии, что будет сам читать книжки о великих путешественниках и первооткрывателях). Может и вспомнит своего деда, который видел остров Пасхи своими глазами (и, не один раз!)

«Надежда» уходит от острова Пасхи
(снимок получен по интернету с острова).
Обратите внимание на 4-й снизу указатель расстояний.
И, откуда бы, им это знать?…

09.01.2020. Море ровное, ветер только для косых. 28°19′S, 105°36′W. Курс 110, ход 5,3. Несмотря на перевод времени, на палубе светло как днём. Значит, скоро ещё раз изменим судовое время. И так – ещё 6 раз. После – в обратную сторону.

Установившаяся спокойная погода позволяет на палубе зачищать всяко разное: от ватервейсов и вантовых талрепов, до новых коробок системы кондиционирования на крыше фоковской надстройки и на квартердеке. До ремонта там стояли здоровенные грибы, вечно ржавые внутри, с постоянно закисшим маховиком из-за плохого к нему доступа. Наконец-то, их заменили компактными и удобными в эксплуатации коробками. Но, как водится у изготовителей Первомайского срз, изнутри их и не думали красить. Нам перед установкой этих коробов было не до того. И только уже в море спохватились: – а, что там, внутри? Ну, что может быть на незащищенном грунтом и краской железе? Красивый рыжий слой его окиси. Доступ через овальный лючок и только валиком на длинной рукоятке. Главное – не трогать вентиляционные раструбы под этой конструкцией, забирающие наружный воздух. Похоже, что они держатся за счет многолетнего слоя накопившейся спрессованной пыли. Также, не трогаем крышу носовой надстройки – как бы чего не вышло… Её в ремонте заказчики отказались пескоструить Просто закрашиваем, иначе дыр не избежать.

Когда-то, в свою инженерную бытность, довелось участвовать в работе комиссии по продлению срока службы нашей атомной подводной лодки. На всякие оптимистические заявления, что, давайте продлим это дело ещё на пять и более лет – зам начальника управления, выдающийся подводник Баклашов Леонид Ефимович – резко прервал эти словоизлияния, несмотря на присутствие высоких чинов. – «Прежде, чем бить в литавры, – дескать, продляем! – давайте выполним хороший ремонт, и уж, после будем судить – продлевать ли?» – Собственно, на том и порешили. Это я к тому, что срок службы атомной подводной лодки, контролируемой целой армией военпредов и т.п., куда как меньше, чем исполнилось «Палладе». К тому же, прошедшей за это время такие сотни тысяч миль. Конечно, энерговооруженность и нагрузки с этим связанные – не сравнить, но время, в общем-то, для всех одинаково. И относиться к количеству и качеству ремонта, надо бы, в таком же требовательном ключе. А, как можно перекладывать на палубную команду заводские недоделки – лично мне непонятно. Крыши надстроек, лопнувший обух грот-стень-штага, лопнувшая серьга на бейфуте нижнего грот-марса-рея – памятники освобождённому труду выползают наружу. Впрочем, к крышам фабрика не имеет касательства – от заявки на их ремонт отказались сами. Своими, дескать, силами… Крышу проломить своими силами, точно, сможем. Ещё и машинная команда мучается сама по себе – до нас только слухи доходят (а, для меня и слухов не надо – за них говорит вой неисправного насоса под каютой).

10.01.2020. Записываю координаты для будущего нанесения их на карту мира, что висит дома. Будет вторая линия кругосветного пути, причём в обратную сторону от первой. Итак: место на сегодня 29°02′S, 103°24′W. Курс 114, ход 5,2, косые паруса, контр-бизань.

Во время обеденного перерыва мостик сообщает о количестве пройденных миль, сколько осталось, какая земля относительно рядом. А, также температуру воздуха и воды. С этим делом, пока всё вполне умеренно. В сутки проходим около 120-130 миль. Конечно, зависит от ветра. Штормовой погоды пока не наблюдается. Волна, хотя и до метра, но сильно не валяет. Хорошие условия для работы на мачтах и прочей обивки железа. К постоянному стуку молотков (кирочек) привыкаешь, как, к чему-то обыденному. Деваться некуда – иначе заржавеем навсегда. Вся подобная работа – вручную. Пока работают кондиционеры (3 шт) – вся электроэнергия – на них. Крайне редко запускаем пожарный насос для скатывания палубы по этой же причине. Компрессорами для подключения пневмоинструмента, также не удается пользоваться.

3.5. Адмиралтейский якорь

Прошла информация, что в Вальпараисо нам погрузят большой (3,5 т) старинный адмиралтейский якорь для доставки его в Кейптаун. Правда, тут же оговорка, что может быть, вопрос решат и по-другому. Но, так или иначе, надо готовить платформу под него, стальные найтовы, талрепы для растяжки и т.п. Всё должно надёжно удержаться на любом крене (погода на мысе Горн – непредсказуема).

Продумали место размещения – на корме за шпилём. Длина веретена более 3-х метров, размах лап якоря более 2-х. Ещё неизвестно, что из себя представляет его шток – вдруг окажется, что он не складной с веретеном.

Адмиралтейский якорь получил своё название после утверждения английским адмиралтейством (1840 год). На конкурс было представлено множество образцов. Все их подвергали проверке на прочность, держащую силу и т.п. эксперименты. Победил простой якорь, привезенный прямо со склада, изготовленный небольшой серией, имевший номер и поставленное производство. Он оказался наиболее надёжным из всех образцов, представленных на конкурс. Указом Адмиралтейства было рекомендовано пропорции якоря соблюдать неукоснительно и принять повсеместно к эксплуатации. Так он и стал адмиралтейским. Размеры и вес могут быть самыми разными. От 20-ти кг до 10-ти и более тонн. Но, все измерения якоря, должны соответствовать утверждённым пропорциям.

Адмиралтейский якорь.
Веретено (это длинная часть) опирается на подвижный шток,
закреплённый чекой через отверстие в шейме
(верхняя часть веретена)

Подобные якоря по настоящее время применяются на наших парусниках – «Крузенштерне» и «Седове». И на нашей яхте «Вега» было два таких якоря, конечно, во много раз меньших. Часто их ставят как украшение парадных подъездов морских учреждений и училищ. В курсантскую свою бытность в дзержинке (здание Адмиралтейства в Ленинграде), мы постоянно ухаживали за двумя гигантскими якорями напротив фасада библиотеки. Один из небольших адмиралтейских якорей я видел в Якорном парке в г. Вентспилсе.

Так что, будет якорь или нет – вопрос его крепления весьма ответственен. Опыт извоза сложного груза на борту «Надежды», у меня есть. Наша российская яхта «Крекер Джек» сломала мачту в период гонки на Окинаве. Чтобы вернуться, они напросились к нам, на что капитан Василенко В.Н. дал согласие. Яхту краном загрузили в приготовленную поперек палубы клетку, в нос от грот-мачты. Мы её растянули стальными найтовами, и даже с ней, выиграли гонку до Пусана у «Паллады». Так что, с якорем, я убежден – справимся. Ну, а, если он будет вести себя неправильно – срежем ограждение борта и сбросим за борт.

3.6. Океанские будни

11.01.2020. Курс 106, ход 4,6. Место: 29°33′S, 101°04′W. Ветер никак не желает подворачивать в нашу пользу – пришлось вечером убрать все паруса. Иначе, уплывём не в ту сторону. Погода нормальная, тепло, лёгкая облачность. Море спокойное – океанская зыбь лагом. Поэтому валяет с борта на борт, но не резко. Хотя амплитуда качки временами весьма приличная. У нас хорошая осадка, потому как в седьмых балластных танках под завязку принята пресная вода (конденсат от водоопреснительной установки). Обычно эти балластные танки используются для откренивания судна при ходе под парусами. На «Палладе» этой возможностью пользовались редко – механики берегут танки для предъявления регистру и предпочитают держать сухими. Но, с недавних пор начало действовать очередное международное требование – сливать воду из балластных танков только через очистную установку. Стоимость такой хреновины многие сотни тысяч зеленых рублей. Когда её смонтируют и где найдут место под неё – вопрос ещё тот. Поэтому наши решили залить танки пресной водой и просто возить её для предъявления, что никуда не сливали. Вот так, за два месяца и нацедили конденсатом обе ёмкости по бортам. Зато остойчивость чуть лучше и вода там пресная. Не так быстро будет ржаветь набор этих цистерн.

Вчера добавил к косым на бушприте бом-кливер. Есть несколько запасных, в том числе, из отремонтированных. Снова про себя отметил, что галсовые стропки, которыми крепятся нижние углы косых – на разной высоте относительно линии бушприта. Особенно, галс мидель-кливера. Со стороны, как торчащий зуб на общем фоне. Замер нужной длины для новой стропки. Трос на 12 мм. Коуш, замок, три пробивки против свивки, концевой замок – огон готов. На всё 20 минут. Проверил сам себя, а то, только и занят обучением и подсказками. Палубным деткам есть на кого равняться (конечно – детки, я на много, всех старше).

12.01.2020. 29°50′S, 98°41′W. Курс 98. Недаром великий океан назвали Тихим. Видимо, повезло Магеллану. Погода радует спокойствием, кроме плавной зыби никакой резкой волны. Но и ветра толком нет, в если наши вымпелы развеваются, то большей частью от хода. Идём в южное лето, наверное, поэтому. Температура воды уже около 20-ти градусов, на воздухе чуть выше. Часы перевели ещё на час вперёд по 6-му часовому поясу. Утром, наконец-то увидел знакомые звёзды. А так, несмотря на ранний подъём – уже светло. Южный Крест, едва ли, не в зените. Большой Пёс опрокинулся вверх ногами, т.е. его альфа – яркий Сириус в самом низу созвездия. Остальных знакомых созвездий толком не видно, потому как полнолуние, и наша спутница освещает всё вокруг не хуже нашего прожектора. Да, и прямо на глазах, небо из чёрного стало сиреневым, и все звездульки потускнели мгновенно.

Палубные работы своим чередом: обивка, грунтовка (решение задачи, как незаметнее загрунтовать зачищенные места, чтобы потратить минимум белой краски – осталось всего ничего). Но, меня более всего занимает вопрос подготовки к сороковым широтам и далее. Подвижные блоки шкотов наших прямых парусов не закреплены через заплетённые огоны на мантылях (мантыли – это стальные тросы, часть снасти бегучего такелажа). Перед демонтажом реёв не оставалось ничего, как отрезать огоны болгаркой – по-иному их не извлечь. При монтаже – закрепили блоки к мантылям тросовыми зажимами (клипсами). И по сей день, подвижные блоки шкотов прямых, держатся за это, в общем-то, хлипкое крепление. Запаса троса на замену мантылей у нас нет (необходимого диаметра в 12-14 мм – вообще нет). Есть всякие разнокалиберные куски, которых на всех не хватит. Поэтому, надо поднимать блоки на марсовые площадки, отсоединять клипсы и колоть огоны на том, что есть. Пользоваться погодой и тем, что пока не ставим прямые паруса. Но боцманятки это понимают, как что-то далёкое (до мыса Горн ещё много миль и времени), абстрактное и эфемерное, и, авось, обойдётся. Ну-ну…

Укатали отремонтированные паруса. При подъёме одного из парусной шахты раздался треск рвущейся материи. Умники грот-мачты, зачем-то срезали клетнёвку шкотов брам-стакселя и острые, кончики проволок огона полоснули по парусу. Как бритвой. Парус снова подали вниз к машине, а боцману грота высказал всё, что я думаю по этому поводу. Постоянно, на каждой планёрке обращаю внимание на внимательное отношение к клетнёвке огонов. В перечне ежедневных регламентных проверок обязательно есть та или иная снасть с этими делами. Сколько уже было мелких травм, когда хватались руками за неприкрытую плетёнку огона, с торчащими как иглы, проволоками после пробивок. Так что, порез паруса – ещё, не самое, неприятное).

Пересчитал все запасные паруса на стеллажах в парусной. Это не так просто, как может показаться. Как уж, обходился на «Палладе» мой предшественник – не очень представляю. Все паруса мне достались без обозначений на них, бирок с названиями и т.п. Конечно, трафареты изготовителя есть, но это в одном месте и этого мало, чтобы найти нужный парус. Всегда на кожаной обшивке и шкаторинах я наносил сокращенные названия парусов, чтобы определяться с ними. Когда-то побывал в парусной на «Седове» и японских барках – там, тоже крупными буквами – такие же обозначения. Поэтому, после каждой переукатки парусов для хранения, прямо на торцах пишу фломастером их аббревиатуру. И то – не всегда удается сразу найти, что за парус. Так и сейчас: уже лет пять, вертикально привязанный к мачте старый парус никак не отмечен. Понятно только, что это косой из больших. Другой, после раскручивания на месте обозначился – грот-брамсель. Рваный, правда, как-то не стандартно – вдоль трёх полотнищ, в местах, где он, в общем-то, рваться не должен. Сразу его на стол – для ремонта. Всего парусов 85 вместе с привязанными на мачтах (26). Из них всего лишь один новый – кливер-топсель. На него нашил рекламный логотип спонсора и с двумя другими – лежит в ожидании демонстрации. Из этого количества нуждаются в ремонте шесть штук. Одни – в менее, другие – в более сложном. С учётом веса парусов – от 50-ти до 200 кг – таскать их на стол-плаз не так просто. А, уж, заталкивать под вылет швейной машины – ещё сложнее. Иногда вижу на парусах свои следы ремонта и удивляюсь, как это удалось прострочить на машине. Но, так или иначе – удаётся.

13.01.2020. Рассвет наступает очень быстро, несмотря на переведенное время на час вперёд. Вышел на палубу – темно, но уже звёзды, как-то, потускнели. Пока по палубе прошёл, руками помахал – уже светлый день. 30°12′S, 96°08′W, курс 101, ход 5,5. Море – почти штиль, даже качка почти не ощущается. Поэтому – заметался по палубе – с какого борта черпать из-за борта. На ровном киле ведро бьётся, да, время от времени крен всё-таки появляется. В общем, ежедневные такие утренние проблемки.

Вчера вечером Вася сообщил, что у нашего общего друга ушла из жизни супруга после долгой болезни. Позвонил по инмарсату домой, чтобы передали Муравьёву наши соболезнования. Конечно, надо бы в такие минуты, друзьям быть рядом. Остался наш дядя Женя один. Но, у него замечательные дети и внуки, хотя не все живут во Владивостоке. Жизнь продолжается.

Народ на мачтах переплетает огоны шкотов нижних и верхних марселей – подготовка к мысу Горн. Я, наконец-то, модернизировал куичевскую швейную машину. Поменял местами шкивы с моей надеждинской и этой. Т.е. поставил шкив большого диаметра. До этого стоял совсем никакой (где-то 3 см) и из-за этого, стоило только нажать педаль, машина мгновенно набирала обороты. Шкив приводного ремня на двигателе в два раз больше – соответственно и передаточное число ненормальное. Для тряпок это может и годится, но для парусов – нет. Пришлось поваляться в пыли под столом – отрегулировать положение двигателя относительно нового приводного ремня. Но, всё получилось и только сам себе удивляюсь, почему раньше не сделал этого. Надеждинская машина хорошо работает и с небольшим шкивом, тем более что Виталик Лактюнин пытался снизить обороты и выточил специальную насадку.

Сразу испытал в работе по замене полотнищ грот-брамселя. Всё как бы хорошо, но материал паруса убит – рвётся по перфорации (по дырам от иглы). Пришлось заплатку накладывать на заплатку. Видимо, в своё время не был на рее прикрыт чехлом – сгорел на солнце. Поэтому и порывы неестественные – в местах, где обычно их не бывает. Полностью менять полотнища от шкаторины до шкаторины – почти тоже самое, что шить новый. И так, в запасе на ремонтные дела, всего два рулона, подаренные «Надеждой».

Неожиданно сыграли учебную тревогу «Человек за бортом». По расписанию моё место у шлюпочной лебёдки по спуску дежурной шлюпки. Отобрал у боцмана грота пульт управления – шлюпку на воду. Вместо положенных по расписанию – в неё влез посторонний человек. Непонятные действия. Но, мостику виднее.

14.01.2020. 30°25′S, 93°34′W. Курс 100. Погода – всё та же. Незначительная бортовая качка. Днём на палубе было более 30-ти градусов. Вода 22 градуса. Поэтому работа в парусной, подволок которой, находится на метр ниже ватерлинии – вполне с комфортом. Основное значение играет температура забортной воды. В тропической зоне, где вода была более 30-ти градусов – соответствующая парилка была и в парусной. В то время я предпочитал долго в ней не задерживаться. Ещё и просчёт проектантов: в плотницкой, что над головой – проведен воздуховод кондиционирования с двумя грибками. Помещение плотницкой в десять раз меньше парусной, но с точки зрения проектантов – это рабочее место. А, парусная – обычная кладовая. Видимо, позднее, сделали отвод кондиции и сюда, но меньшего диаметра. Конечно, вся вентиляция и кондиционер достаётся плотникам, из-за чего у меня на всех моих парусниках с ними была ожесточенная война. Я эти грибки и туго затягивал, чтобы делиться воздухом поровну, и уговаривал, и крушил и т.д. С плотниками, вроде как общий язык находил, но у них иногда работали курсанты, которым невдомёк все эти дела. Откроют всё нараспашку, не подозревая, что внизу варится в собственном соку парусный мастер. В общем, свои мелкопоместные страсти.

Сейчас – успешная возня с длиннейшим порывом грот-брамселя. Приходится нарезать куски от дакронового рулона и заменять рванину. Машина с новым шкивом работает на редкость удачно (и как это, я сразу их не поменял?) – очень плавно. Удается втиснуть в вылет парус до места порыва и, несмотря на его активное сопротивление, пришить вставку на заранее вырезанное место. Но боюсь, что на ремонт этого паруса уйдет весь запас двусторонней клеящей ленты, а без неё соблюсти всякую геометрию паруса при сложных порывах (можно подумать, что бывают несложные) – весьма проблематично.

Во всём остальном на палубе – мышиная возня с обивкой старой краски, бесконечным скоблением планширей и т.п. В ходе этого открываются проблемные места, типа – отваливающихся от стоек металл-лееров из-за коррозии в местах сварки. Новый газосварщик работает в поте лица.

15.01.2020. Перевели время ещё на час вперёд по 5-му часовому поясу. Пробуждение было жёстким – с полки над диванчиком прилетели книги, ноутбук и куча накопившихся бумаг. Но, удачно: на ноги и по корпусу, т.е. подсознательно, я всё сложил подальше от головы. Оказывается, за ночь море разволновалось, раскачалось и решило напомнить, что впереди сороковые широты – те, самые «ревущие сороковые». Моё черпательное ведро носило ветром, как детский бумажный змей. Но, 20-ти летний опыт своё взял. Хотя, конечно, на ухающем в волну борту, стоять не очень комфортно.

Курс 103, ход 4,8, ветер – мордотык (левентик, т.е.), волна крупная, накатистая, но – лагом, и это радует. Место: 30°34′S, 91°21′W.

Вчера стало известно, что захода в порт Вальпараисо не будет (что-то ранее звучало про стоянку на их военно-морской базе, да, видимо, не сложилось). Стоянка в порту стоит 44 тысячи долларов (Пиночета – чтоб он перевернулся – на них нет! Пусть только их шхуна «Эсмеральда» придёт в гости – припомним!). Вообще-то, к учебным судам всегда отношение доброе в плане оплаты проливов, каналов и тех же стоянок. Мы же, не являемся коммерсантами, и не можем заложить стоимость всех этих дел в ценник перевозимой продукции. Но в этот раз, все эти банановые республики словно охренели. Поэтому наше кругосветное плавание постепенно превращается в гонку нон-стоп (есть такая в мире большого яхтенного спорта – без остановок вокруг света).

Стоять будем на якоре, но заказан катер, который будет совершать по два рейса утром и вечером. Его стоимость копеечная – 140 баксов за рейс. Для подготовки к якорной стоянке достали из форпика трос для прокладывания запасного варианта от кормового шпиля. На якорь мы, конечно, встанем, а, вот поднять его – вопрос ещё тот. Нет в брашпиле гидравлической силы, и всё тут.

Я думаю, что где-то в системе перепуск гидравлики, с которым механики не могут разобраться. Скорее всего, в гидромоторах – весьма сложные устройства, превращающие давление гидравлической жидкости во вращательное на звёздочку, вытягивающую якорную цепь. Но, и тут, что-то не то. Носовой шпиль, также полудохлый, хотя его гидромотор по всем признакам – нормальный. В общем, не хилая загадка. У механиков своих дел в машине – выше крыши: с дизелями, генераторами, компрессорами, холодильными камерами и т.п. Разобрать всю систему – как бы, чего не вышло, ещё хуже. Поэтому смирились, что сил хватает на отдачу якоря, и, слава Богу! Чтобы отдать якорь, надо вначале, гидравликой отжать звёздочку с якорной цепью на ней, от пала накидного стопора. На это, также надо не слабое усилие гидромотора. Обычно хватает одного насоса для этой цели, но сейчас приходится включать и второй.

Смонтировали канатную дорогу от кормового шпиля до брашпиля. Заплели на куске толстого стального троса гак для зацепа за звено якорной цепи. Со стороны кормового шпиля к стальному тросу подсоединили толстый капроновый канат для удобства наматывания его на турачку шпиля. Отдал левый якорь и стравил его до воды. Выбрал на второй передаче (работают оба насоса гидравлики). Якорь воткнулся в клюз и дальше веретено не пошло. Вот тут, в ход и запустили наше приспособление. Усилием кормового шпиля и брашпиля, затянули якорь в клюз. Так что, есть надежда, что с якоря снимемся после стоянки. Кстати, кормовой шпиль, тоже потёк – вот уж, напасть!

16.01.2020. Ветер без изменений – в лоб. Характер качки изменился – от бортовой она стала больше килевой. Поэтому и летят ночью книжки. По широте почти не перемещаемся, но долгота убывает день ото дня. 30°43′S, 89°04′W. Курс 100.

Почти весь день делал заявку на трёхлетний срок эксплуатации (с 2021 по 2023 гг). Это – чтобы, где-то спланировали бюджет на новые паруса, всевозможные тросы и т.п. Включил замену всех парусов, всего стоячего такелажа с его талрепами и скобами. Но не голословно, а расписал всё, что есть сейчас – в каком состоянии находится, какой износ и т.п. Понятно, что, никто даже не посмотрит в эти детали. Может быть, выделят средства на 3-4 новых паруса, а уж про железо, и говорить нечего. Но железо (а это талрепы вант, фордунов и штагов) говорит само за себя. Начали зачищать муфты талрепов – и, кирочка провалилась. Казалось бы, толстостенные муфты палубных вант ничем не проймёшь, и никакая коррозия с ними не справится. Но 30-ти летний срок своё берёт, и всё, что подвержено поливанию волнами – рано или поздно превращается в утиль.

Трос-проволока, из которой изготовлены все штаги, фордуны и ванты – внешне, как бы хороша. Но без средств контроля – а что там внутри этого троса? – определить невозможно. Места входа троса в наконечники отмечены коррозией по внешнему контуру. Когда меняем отдельные ванты или фордуны – срез болгаркой показывает чистый металл. Но, так ли это по всей длине троса? Усталость металла – вещь в себе. Примеры на рангоуте уже есть. Наших тросов это тоже касается. Достаточно примеров, когда складывались мачты и здесь, и на «Надежде», и на «Крузенштерне». Поэтому, надо менять, исходя из срока работы этого такелажа.

Помимо этого отметил в заявке необходимость иметь на борту современную швейную машину для тяжёлых материалов с запасом игл и специальных ниток. Но, это из области фантазии – вполне, могут за психа принять. Для этих целей надо зарабатывать самим – извозом пассажиров, тренизов и т.д. Давно уже в победившем капитализме живём, а всё – голову в песок, как страусы. Возить наш северный люд зимой на экватор и в тропики, на пару месяцев – очередь будет расписана на годы. Но, умом Россию не понять… Так что, всё это – иллюзии.

17.01.2020. Ветер, наверное, 12-15 м/с. Тапочки заскользили по палубе – успел догнать. Я выхожу утром на палубу в тапках для душа и оставляю их у надстройки – дальше босыми ногами. Во время утренней зарядки от ветра прикрывает кормовая стенка носовой надстройки. А, с резиновым бинтом сложнее – его ветром раздувает из-за длины. Уже порвался в двух местах. Но, у меня в запасе ещё пара штук. Курс 103, место 31°06′S, 86°45′W. На карте путь – прямая линия до Чили. Осталось 10 ходовых дней.

На день выключают кондиционер – уже давно нет тропического пекла. Но в каютах с глухарями (иллюминаторы на нашей твиндечной палубе) тепло накапливается от бытовых всяких приборов. Вечером кондицию запускают, но ненадолго, по непонятным причинам. Всё время спал без сновидений, теперь снятся какие-то кошмарики – просыпаюсь и думаю: в натуре, что ли? Тут, ещё Вася, каждый день измеряет всю палубную команду на предмет ЭКГ – набирает статистику. У меня, вдруг, ему не понравилась какая-то закорючка. То всё было хорошо, и вот, тебе – нате! Как опытный врач, Вася, тут же начал дознание – не случилось ли чего. Но, не буду же, ему объяснять свои внутренние злобности по поводу чужих недосмотров, которые приходится брать на себя. Других причин, вроде бы нет. При моём, практически идеальном здоровье, полагаю, что это случайный выброс. Известно, ведь, что все болезни от нервов. От удовольствия, болезни уже не грозят. Почти, наверное…

Несмотря на ветер, укатали на палубе отремонтированный грот-брамсель. На стол-плаз бросили мидель-кливер. При рассмотрении он оказался не таким уж убитым, как ожидалось. Работы на один день. Но сам парус – видавший виды – весь, как боец после Куликова поля или Бородина. В жутких шрамах и заплатах – постарались предшественники.

Изготовил из старых полотнищ большую юрту – по-другому, не назовешь. Весь пластик (в основном, бутылки из-под воды и всякие камбузные упаковки) каждый день собирают в пластиковые мешки или сетки от овощей. Для этого каждую неделю мачты меняют друг друга. Выносят на левое крыло фоковской надстройки. По мере накапливания этого добра, перекладывают их в большие чехлы от парусов, которые хранятся без дела, сами по себе. А, те, в свою очередь, переносят в остов бывшего бассейна для экватора, который мы разместили здесь же, в кормовой части крыши надстройки.

Постепенно, в нём выросла гора из парусных чехлов, набитых мешками с пластиком. Высота её стала больше леерного ограждения. В хороший шторм всё это может оказаться и за бортом, и на палубе. Прикрыть всё это дело и предназначена эта юрта. Накрыли и привязали. Теперь проблема, куда ещё складывать накопленные мешки. Я посматриваю на гротовскую надстройку. Представляю, как они заверещат…

Остальной мусор – в основном это картонные упаковки от продуктов, сжигают ночью в специальных печах (инсинераторах). Стеклянную тару и консервные банки – топим в разрешенных по удалённости местах. Но, этого добра не так уж много – море переработает. Стоимость вывоза мусора в портах захода – тоже неслабая. За небольшое количество счёт приходит на тысячи долларов. Так что, всё не так просто, в морских путешествиях. У «Мира» таких проблем практически не было (насколько мне известно). Зарабатывал извозом тренизов и катанием – хватало на многое. И инсинератор на нём никогда не работал – в миниатюрной Европе дымить нельзя. Однако, угольный пароход по Эльбе ходит с кочегарами-волонтёрами и пользуется большой популярностью.

18.01.2020. По некоторым признакам штормовая погода пошла на убыль. Но волна, хотя и несильно пенная, но накатистая, продолжает раскачивать. Ветер – бейдевинд правого галса, погнал мои вёдра по подветренному борту – пришлось гоняться за ними вприпрыжку. Крен не сильный, хотя поднят только нижний ярус косых. До Вальпараисо около 700 миль. Наше место 31°17′S, 84°03′W, курс 105.

Запас краски никакой, но на подветренном борту продолжают обивать старую краску под фундаментами плотов и левым крылом надстройки фока. В работе кондиционеров наступил перерыв, поэтому сразу потребовал от механиков воздух на палубу от корабельного компрессора. Достали запрятанные воздушные шланги и пневмоинструмент. Его всего-то три штуки, но, хотя бы так – дело веселее, чем вручную кирочками.

Механикам из тентовой ткани сшил воздуховод для кондиционера. Вроде просто, но как закрепить края на рамах, сразу не сообразишь. Надрезали углы и всё получилось. Почти закончили ремонт мидель-кливера. По нему видно, что парус долгое время был под солнечным ожогом – кожа на углах высохшая и каменной твёрдости. Начали прямо поверх нашивать более свежую, срезанную с парусов, не подлежащих восстановлению. Дакрон тоже с подозрительным хрустом, но вроде бы, ещё послужит. Моя задача – все паруса подготовить к работе.

19.01.2020. Крещение Господне. Уже в душевой, что-то подумал о числах января – типа, сколько осталось до якоря. И, сообразил, что 19-е число, с чем-то связано. Уж, не Крещение, ли? Календарь в углу компьютера подтвердил. Буду считать, что моё утреннее обливание водой из-за борта, как-то сродни этому действу. Поздравления моим друзьям, которые всегда мне напоминают об этой и других подобных датах. Кому адресовано – знают. Я к ним отношусь с глубоким уважением.

Время ночью перевели ещё на час вперёд. Главное – не прозевать, а то удивляешься утром, что это на моей пустынной палубе некая толкучка. Оказывается, время перевели, а ты ещё живёшь прошлым. Массовое выползание на палубу начинается где-то после 6-ти, особенно в хорошую погоду. Сейчас – всё то же, что и два, и три дня назад. Ветер – норд-ост, косые работают, волна, качка. До Чили осталось около 500 миль. Место: 31°15′S, 82°33′W, курс 96, ход 3 узла – не иначе, один двигатель на самом малом, плюс паруса.

Запас по времени достаточный. Назначенное время прихода в Вальпараисо 28 января. Там встречаем пассажиров (что-то около 30 человек), которые пойдут с нами через Горн до Ушуайи. В их числе и Лев, с которым прослужили 6 лет вместе на АПЛ К-42. Я о нём уже немало упоминал в своих путевых заметках. Лёвка – выдающийся яхтсмен, участник кругосветного плавания на большой английской яхте. Он – обладатель, признанных во всём мире, полученных в Англии, документов на управление парусными яхтами любых классов. Жизнь его связана с постоянным участием в яхтенном извозе, то на Канарах, то на Карибах и т.п. Но, мыс Горн на большом паруснике он ещё не огибал (хоть в этом я его опередил).

Конечно, в нашу бытность на 42-й, когда я его в центральном посту выламывал из обледеневшей напрочь канадки (я вахтенный механик, он вахтенный офицер) – мы и подумать не могли, что судьба повернётся к нам совсем другим боком (канадка – меховая кожаная куртка с капюшоном). Особенно ценилась с белым мехом внутри. Я такую получил в день прибытия на К-42 от баталера мичмана Горячкина. Вахтенные офицеры, стоящие на мостике подводной лодки, который зимой обдавало волнами и брызгами, за вахту превращались в ледяной кокон. Чтобы расстегнуть канадку, надо было кипятком отогреть молнию и отнести всё на горячую турбину. А иногда, и отправить туда вахтенного офицера с сигнальщиком – иначе, их из этого ледяного панциря, не извлечь. Мы со Львом встречаемся каждый мой прилёт в Москву, если совпадает время. Но, вот, оно пришло и в Южной Америке.

Закончен ремонт мидель-кливера. Поверх старых кожаных накладок на углах нашили усиления из подходящих кусков кожи. На замену парус вполне годен.

20.01.2020. 31°09′S, 80°48′W. По карте – куда-то уклонились от курса к северу (80°). Видимо, ночью ветер зашел (стал круче), и чтобы не заполаскивали паруса и народ не поднимать по авралу – мостик решил увалиться (т.е. пойти с более полным ветром).

Взялся за ремонт крюйс-бом-брам-стаксселя, у которого всё как бы хорошо, но вырван лик-трос около пяти метров от фалового угла. Восстановление вполне получается – стал менять подшиву, новыми кусками, точно по чертежу. Немного кропотливо, но надёжно. Удалось настроить однострочную промышленную машину (подольского производства). Я её редко применяю – все парусные швы должны быть зигзагом. Но, для прошивки лик-троса она, как раз годится. Игл для неё осталось всего ничего (они по 60 мм). Чуть ранее игла ударила в корпус челнока, сломалась и, пока соображал, отчего – сломал и ещё одну. Не держит фиксатор шага. Пришлось зажать деревяшкой и всё заработало.

Гардаман

Вдруг обнаружил, что почти не осталось гардаманов. Это кожаные накладки на ладонь, в которых закреплены напёрстки. Всё это позволяет проталкивать парусную иглу при ручном ремонте парусов. Кому-то дал для подшивки чего-то, и, не вернули. С этим явлением сталкиваюсь постоянно. Зарекаюсь, но всё равно даю, когда просят. Народ простой и, наверное, думает, что эти вещи в ящике, из которого я их достаю, произрастают сами по себе. А, кто взял – памяти никакой на это нет. Сейчас, почти постоянно надо зашивать прямо на действующих парусах мелкие порывы. Нитки швов от трения о штаги перетираются, и то тут, то там появляются мелкие прорехи. В несильный ветер проблем нет, но, уже достаточно было случаев, когда при его усилении, паруса разлетались по швам. Поэтому, объясняю боцманам, как вручную восстановить швы, где этот процесс только начался. Вот и идут в ход гардаманы, иглы, ножницы и т.п. Палубный народ всегда возвращает, но другие далеки от подобных сантиментов.

Пришлось вспоминать, как ещё на «Надежде» мы сами их мастерили. Получались не просто удобными, но и достаточно оригинальными, по сравнению с фабричными. Последний из тех, оставшихся, бесследно исчез совсем недавно – пришлось по фотографиям уточняться в деталях. Токарь выточил пятаки под напёрстки (по два на каждый) и далее, дело техники и терпения.

В правом углу экрана моего моноблока утром появляется напоминаловка с днями рождения. Глядя на эту компьютерную иконку, вспоминаются друзья, у которых сейчас очередная дата. Всегда, если нет возможности позвонить, желаю им удачи по жизни. Некоторые, уже и не ответят, но имена их остаются… К чему бы, это, вдруг? Да, так – число в календаре навеяло.

3.7. Мимо острова Робинзона Крузо

21.01.2020. До Чили, где-то, миль 400. На траверзе остров Робинзона Крузо.

Остров Робинзона Крузо

Где-то там рядом остров Александра Селькирка – прототипа книжного героя.

Остров Александра Селькирка (прототипа героя книги Даниэля Дефо)

В первой кругосветке, когда мы на «Надежде» шли в обратном направлении (нашему пути на настоящее время) – прошли рядом с этими островами. По-моему, примерно в это же время года. Остров Робинзона покрыт густой растительностью, а его прототип – безжизненная скала, причём довольно большая. Не знаю, почему сейчас мы не можем пройти поближе (находимся значительно севернее). Возможно, из опасений нарушить какие-то территориальные чилийские законы (у них, распространяется тысячемильная зона, какой-то ответственности, не говоря уж, о 12-ти мильной). Но, скорее всего, из опасений удлинить себе путь до Вальпараисо. В тот раз, на «Надежде» мы уходили прочь от этих зон, и, наверное, каких-то проблем – пройти ближе-дальше – не испытывали.

Наше место на 21.01.20.
К югу от линии пути видны острова Робинзона Крузо и Александра Селькирка

На палубе в тропической форме уже никого не видно. Все влезли в комбинезоны, а некоторые и в куртки. Зачистка, долбёжка, покраска и т.п. Замена всяких веревочных снастей в ожидании штормовых условий на переходе к мысу Горн и далее. Я занят ремонтом парусов. Качка в парусной наиболее резкая, так как парусная расположена в носовой части судна, а она воспринимает на себя всю волну. Но, не привыкать. Иногда приходит мысль – хорошо бы, на цирковой лонже закрепиться. Но, поскольку, то и дело приходится вскакивать из-за машины к резаку, к дакрону и т.д. – эти соображения тут же и уходят.

22.01.2020. Ветер отошёл (стал полнее, т.е. дует не в нос, а в борт) — поставили фок с гротом и нижние марселя. Наконец-то, без двигателя и скорость выше 7-ми узлов. Однако, за ночь от линии пути унесло на северо-восток – 31гр22мS, 76гр16мW. Курс невнятный – мостик пытается удержать паруса от рывков и хлопания. Значит, с подъёмом аврал – будем убирать всё.

Меняли шкоты нижних марселей на новые, а также некоторые брасы. После Вальпараисо погода может быть непредсказуемой. Обратил внимание, что на фоке по верхней шкаторине появились складки. Это означает, что потянулся нок-бензельный узел на ноке рея. Пусть перетягивают. Много внимания надстройкам, ватервейсам – без конца долбёжка, грунтовка и т.п. Моё мнение – это всё должно быть второстепенным. Безусловно, уход за внешним видом необходим, но главным должно быть содержание такелажа. Для этого есть график осмотров и регламентных работ со всеми элементами парусного вооружения. Боцмана на утренних планёрках кивают головами, но их мозги устроены так, что кроме своей долбёжки, больше ничего и не видят. Иногда, мне надоедает протирать им глаза, и тогда, власть в палубной команде, берёт злобный монстр. На день-два делают вид, что испугались. И всё сначала.

23.01.2020. Все паруса убрали и направились под мотором в сторону финиша. 32°08′S, 74°14′W, ход 5,6, курс 127. Ветра нет и море притихло. Зыбь, но очень длинная. Вода за бортом с каждым днём становится прохладнее. Сейчас, где-то градусов 18. Это радует. У Горна она будет около 8-ми – проверено.

Всё время провожу в парусной. По мелочи много всего. Здесь: и парус – надо обновить кожаные накладки на оковках. И чехлы под заказ – для ручных лебёдок парадных трапов. Чехлы получились удачными, но сине-белая их красота скоро поблекнет: сажа и копоть при работе машин уделывают всё, что у них под ветром. Одна из причин – инсинератор, когда в нём жгут картон и всякие обёртки. Но, может быть и форсунки – помню, что стармех на «Мире» очень большое внимание им придавал, чтобы не дымили. Ещё бы: попробуй зайти в какой-нибудь домашний Вильгельмсхафен с дымом из трубы – попрут в два счёта. Но, Тихий океан большой и местные сарацины, наверное, мало что в этом соображают. Да и стоянки в порту у нас не предвидится. Уже решено, что стоять будем на якоре. А, доставка на берег и обратно – по 20 долларов с носа. Вот так, незатейливо – капитализм в действии. Только «Паллада» застряла в совковом: – дайте! Самим надо зарабатывать…

Мои помощники из команды фока поменяли несколько шкотов и некоторые брасы (брам- и бом-брам-реев). Я не очень охотно даю разрешение на замену снастей. Впереди ещё пять месяцев, и большей частью – палящего солнца. Вдруг, нечем будет менять сгоревшие. Сейчас, в преддверии мыса Горн, решил, что заменить шкоты нижних марселей и стень-стакселей, всё-таки, надо.

24.01.2020. Легли в дрейф. До чилийского брега около 200 миль. 32°16′S, 74°03′W. Борьба со всякими ржавыми подтёками – бесконечный стук молотков. Запасы краски, хорошего грунта и преобразователя – совсем небольшие. Что-то, конечно, подкрасим. Но, общий вид надстроек, талрепов и прочего, что успели ободрать, весьма непрезентабельный. Зато видно, что народ без дела не сидел.

Укатали два отремонтированных паруса. Своих помощников по ремонту парусов отдал на мачту. Там надо менять несколько брасов и мантыли шкотов нижнего марселя. Помимо этого накопилось дел по снастям бушприта. Пока дрейф, надо привести в порядок его бакштаги с талрепами на боканцах, талрепы штагов и мартин-гик.

Опять, кто-нибудь из друзей, пожалуется на изобилие терминов в этом повествовании. Первым был мой Шадрунов: – Коля! Что за китайскую грамоту ты прислал? Понятны только точки с запятыми…

Да уж. Что говорить о приятелях на берегу, если палубная команда святая в этом плане. Иногда на наших совещаниях у меня прорываются названия: княвдигед, ворст, шкун, тот же гардаман, ширстрек, дирик-фал с гафель-гарделью, шпрингель-вант-перты и всякое тому подобное. Хорошо, что у нас ещё нет эзельгофтов (на польском систер-шипе «Дар Млодзежи» на фок-мачте есть) и всяких там ватер-вулингов, (в старину, крепление бом-утлегаря к бушприту, которое у нас заменено ватер-штагом). Народ безмолвствует… Но, думаю, что это не «понты корявые», а обычный профессиональный сленг, без которого не обойтись (иначе, такая бы ахинея, звучала…). Вообще-то, в конце рейса, придётся термины обозначить.

25.01.2020. Дрейф продолжается. Координаты те же. До берега 140 миль. Длинная пологая океанская зыбь. Бортовая качка с периодическим резонансом под волну. Кладёт так, что сложно удержаться на ногах. Только вечером прилёг на свой каютный диванчик, как на меня прилетели с полки все мои справочники, рабочие тетрадки, ноутбук и всякая мелочь. Надо же, именно в момент, когда вытянулся на диване – ни мгновением раньше!

На палубе продолжается возня с обивкой, подкраской и т.п. Меняют некоторые снасти. Я изобретаю очередной чехол сложной формы на вторую лебёдку для трапа. Оба парадных трапа вывалены для зачистки. Попытки подчистить и подкрасить подтёки ржавчины на нижних (глухих) иллюминаторах – не удались. Борт уходит в воду при крене на полметра выше них. Это для фрегата совсем ничего – под парусами иногда кладёт по ватервейс, т.е. вместе с верхним рядом люмиков. Но, что-то делать с подвески или со шлюпки – нереально.

Ожидаем в Вальпараисо более 30-ти пассажиров. Для них готовят свободные кубрики, некоторые каюты и подходящие служебные помещения типа лазарета. Из него выселили вместе с приборами моего Василия Трофимовича – там энергичная приборка и т.п. Вася на время гостей перебрался в наш салон отдыха на твиндечной палубе. Это помещение, в середине жилого отсека нашей палубной команды в советские времена именовалось красным уголком (на «Мире» и по сей день – так), а здесь, весьма напыщенно – салоном. Более запущенного места (впрочем, как и на «Мире») – не найти. Когда-то, я пытался, хоть как-то его обустроить: сварщик приварил ножки из уголков к каким-то конструкциям. На них положили доски и обшили брезентом. Всё это разместили по периметру. По крайней мере, стало возможным на них сидеть, что используется и по сей день на утренних планёрках.

Ничего не изменилось за все годы. Только добавилось всякого хлама: радист сложил неработающий гирокомпас с какими-то ящиками (гиропост рядом), подшкипер – мешки с каким-то барахлом, здесь же гидрокостюмы, не имеющие хозяев и спасательные жилеты. Но, есть и некоторые украшения. В первую очередь – на всех стенах неизвестным художником весьма искусно нарисована некая дальневосточная панорама с «Палладой». Неработающий телевизор закреплён на одной тумбочке, а, на другой – стоят два оригинальных крысоотбойника, подаренных в японском Кобе. На них изображён кот и что-то такое, про Кобе.

Какое-то время назад (15-20 лет), когда не было компьютеров, да и с собственными видеомагнитофонами было не очень – в красном уголке палубный народ по вечерам собирался, что-то смотрели по ТВ или в записи и т.п. Активно использовали как спортивный зал – мелкая штанга и гири, и сейчас катаются на качке по полу. Время от времени ставится раскладной стол – отмечаются некоторые события. Но, всё реже – народ обновляется, традиции уходят. Вот сюда и переселился Вася для продолжения своих научных исследований.

26.01.2020. Вчера снялись с дрейфа. За ночь подошли к береговой черте миль на сто. 32°30′S, 73°04′W, курс 108, 5 узлов. Часы перевели ещё на час вперёд, поэтому утро звёздное (к тому же, освещение на палубе сокращено – всё ещё на ходу). Южный Крест яркий, как никогда – приходится голову задирать, чтобы рассмотреть. Под стать ему Центавр из двух своих звёзд. Все остальные хорошо просматриваются, но к каким созвездиям относятся, понятия не имею. Знаю только названия и что они, где-то рядом с Крестом. Сириус на голове Большого Пса готов нырнуть за горизонт. Левее Южного Креста голова Скорпиона со своей альфой – Антаресом. Но его хвост (Кошачьи глазки) так и не увидел. Наверное, ещё в линии горизонта. Большую Медведицу вообще не нашёл. Всё равно, интересно, тем более виден Млечный путь – ребро нашей галактики.

Но, особо рассматривать небо, некогда. Помахать перьями, облиться (вода16 °) – всё уже, почти по минутам. Утреннее время расходуется весьма прагматично: примерно, каждый третий день – стирка (благо, в это время никакой конкуренции у стиральных агрегатов), кофе-тайм, компьютерные заметки, под что-то, выбранное из музыкальной копилки (от того, что слушают курсанты, меня тошнит в буквальном смысле). И, перед нашим палубным совещанием – набросить план работ.

В последнее время застрял в парусной – бесконечные мелкие дела. Мои помощники на мачте – меняют мантыли шкотов прямых. Для этого надо заплести новый трос в двухметровую шкотовую цепь пудового веса на марсовой площадке. И, там же – сделать огон с коушем на другом конце троса, потому как до палубы не достать. Поначалу, копались с одним огоном почти весь день. Но, постепенно, дело освоилось. Так что, теперь есть ещё два умельца работать с тросом (Олег Анищенко и Максим Сметанин).

Обнаружил интересный мелкий дефект на швейной машине. Обратил внимание, что часто стала рваться нижняя нить, что от челнока. Приходилось опрокидывать голову, доставать шпульку и вытягивать нитку. Наконец, заметил, что нить цепляется за что-то в отверстии планки над гребенкой. Оказалась мельчайшая трещина, за которую нитка задевала и обрывалась. Надо отполировать нулёвкой, но никак руки не доходят. Другой непонятный дефект – ни с того-сего, иглодержатель, вдруг проваливается вместе с иглой, хотя зажат двумя винтами. Но, скорее всего, что-то проворачивается в механизме – пока не понять. Явление это редкое, но имеет место. Самое в этом неприятное, что сбивается практически идеальная настройка – начинает нить засучиваться, рваться и т.д. В общем, в парусной скучать не приходится.

27.01.2020. Пробежали под машиной в сторону берега. 32°05′S, 73°02′W. Дрейф до второй половины дня – после пойдем к точке якорной стоянки. Отмыли палубу всеми моющими средствами и пресной водой под давлением попробовали отмыть оба борта от белых мыльных подтёков. Вряд ли, что получилось, думаю, с берега всё равно, ничего не видно.

Капитан Николай Кузьмич провёл собрание экипажа. Чтобы не разевали рот – в городе хватает воришек. Катер будет утром в 10 и вечером в 19 часов. Катера оплачены, но вход-выход из терминала платный – по 25 баксов с носа (выход 12.20 и вход – столько же). Причём, составляются списки выходящих, собираются деньги – всё сдаётся на проходную и только после этого – вперёд! Так что, посещение местности – по ситуации. А она такова, что всё сразу – продукты, топливо, пассажиры, мусор и т.п. И, как определиться, когда будет возможность выйти – большой вопрос. Впрочем, никаких дел на чилийской земле у меня нет – в прошлый заход на «Надежде» мы здесь стояли довольно долго, и не на якоре – в порту. Были интересные экскурсии в столицу – Сантьяго: дворец Ла Монеда, памятник Сальвадору Альенде, площадь Оружия, святая дева Мария на какой-то горке, виноградники и т.п. Так что повторяться нет смысла, да и ничего подобного в этот раз не предвидится. Времена изменились. А шариться целый день по местным пригоркам как-то нет желания.

Основной вопрос на текущий момент – как нам разместиться в моей каютке с Лёвкой. Он прилетит с остальными пассажирами для перехода с нами до Ушуайи. Когда-то, ему довелось ночевать у меня на «Мире». Там, такая же каюта, но были две койки – одна над другой. Я всегда обитал на диванчике, а койки были для всяких вещей. Теперь же, койка одна и та завалена всяко разным. Но, деваться некуда – будем уплотняться.

Переход две недели. Будет более 30-ти человек. Интересно, а они представляют, что здесь постоянная качка? А то аукнется мыс Горн жуткими воспоминаниями. Ведь было в начале рейса – одного курсанта хотели отправить – полная непереносимость качки (но по-моему всё обошлось – привык, все привыкают, но нужно время).

3.8. Вальпараисо (Чили)

28.01.2020. Раннее утро. Темно. Подходим к точке якорной стоянки. 32° 57′S, 71°39′W. Не совсем понятные указания – приготовить оба парадных трапа к 6-ти утра. Постановка на якорь в 7.30. Для чего парадные до этого момента – непонятно. Но, вопросов я не задаю. Поднял не проснувшихся боцманов (у каждого свой трап), и, вперёд! А, сам – за утренний кофейный ритуал.

Наша стоянка на якоре в заливе Вальпараисо

Перекинул в телефоне сим-карты. Только включил настройки – пришло сообщение, что был звонок от Валеры Лукьянцева (бывший командир К-115 и К-42, на которых мы служили вместе, а сейчас живём во Владивостоке неподалёку). Понятно, что скорее всего, нажал кнопку алфавитного вызова – так уже бывало. Но, тем не менее, приятно получить неожиданный приятельский звонок, хотя и бессловесный.

На палубе, куда поднялся проверить дела с трапами (в т.ч. и с лоцманским) открылась панорама огней Вальпараисо. Пока махал руками – было ещё далеко. Сейчас, от берега и вверх по склонам горы – всё в иллюминации. На электричестве не экономят – недаром Чили, самая развитая страна в Южной Америке. Однако, пора к брашпилю. Позвонили с мостика. Но, у них, как всегда – фельдфебельский запас.

29.01.2020. Привет Чили! Встали на якорь. Чуть ли, не в открытом море. Глубина 70 метров. Перед точкой стоянки вытравил одну смычку якорной цепи (27 метров) – так и шли с ней, пока не поступила команда на отдачу. Восемь смычек – задержали.

Сразу по левому борту по палубе растянули канатную дорогу на канифас-блоках. Это – для срочной помощи брашпилю при выбирании якоря. Дорога представляет собой мощный стальной трос и на его концах – на баке отдельная стропка диаметром в 25 мм с мощным гаком из обрезка такелажной скобы на 12 тонн. Гак вставляется в звено цепи над якорным клюзом, и тяга идёт поверх звёздочки. На корме к тросу закреплен синтетический кончик диаметром 32 мм, который удобно накладывать шлагами на турачку шпиля.

Прибыли санитарные власти и всё дотошно осмотрели. Всё – это камбуз, провизионки и всяко разное. Они ищут какого-то ядовитого мотылька, которым может заразиться местная фауна. Но, ничего не нашли. После них ждали несколько часов обещанных катеров для извоза на берег. Была информация – через 20 минут, после – ещё столько же и т.д. Через пару часов было объявлено, что скоро(!) катер снимется к нам. Время уже около двух часов дня. Мы с Васей, тоже, как придурки, ждали-ждали с толпой курсантов на палубе этой доставки, но посчитали – сколько времени останется на прогулку, и решительно отказались от этой затеи. Катер идёт от терминала 40 минут в одну сторону, посадка на него столько же, обратно – оформление на выходе и т.п. – останется два часа. Т.е. отойти в сторону от причала можно не более чем на час, чтобы вернуться уже к его отходу на судно. И сомнительное удовольствие – отдать 25 долларов за выход-вход из этого порта. Так что отложили на завтра.

Действительность, превзошла наши самые смутные опасения. Подошёл катер, на котором гордо красовалась надпись – 50 персон! Размером с нашу яхту «Вегу». Небольшая рубка, от которой в нос и корму несколько лавчонок. Посадка – по штормтрапу. Постоянный накат не слабо швырял этот черпак, и всё было не так просто. Но справились все, и даже несколько наших дам. Ещё долго мы провожали катер глазами в сторону берега, пока он совсем перестал быть виден. Пришёл и обещанный катер за мусором. По заказу – на три кубометра. У нас пластика в 20 раз больше. Лучше бы не приходил.

Для потенциальных гостей и пассажиров вывесили информативную карту с нашим маршрутом.
Мой левый локоть указывает на место, где мы находимся в Южной Америке.
Виден дальнейший путь, который, конечно, несколько отличается от первоокрывательского.
На крыше видна та самая юрта из старого паруса, укрывающая гору мешков с пластиковыми отходами.
А я, в готовности сойти на берег

Мне с берега привезли местную сим-карту. Удалось получить много поздравлений с Новым годом. Всем моим друзьям большое спасибо и лучшие всем пожелания на новый год! Берегите себя!

С наступлением темноты, вдруг прозвучала команда – с якоря сниматься. Оказалось, нам дали новое место якорной стоянки – всего-то, меньше мили от нашей. И, стоило, лес городить! Но, наверное, стоило. Потому как, пришлось использовать канатную дорогу на полную катушку. Выбрали цепь брашпилем и кормовым шпилём до одной смычки, перешли на новое место и закрепились там. Первомайскому гегемону, наверное, долго икалось во время этой работы.

30.01.2020. Утром засобирались с Васей на берег. Катер, который должен быть у борта в 10 часов, объявился где-то в полпервого. Всё по-чилийски. Разместились по скамейкам (я эти досочки по-морскому жаргону банками уже не называю). Собрали со всех по 24 доллара (11.40 – выход из порта и столько же вход). Почти час неслабой качки – пришвартовались к бетонному трапу. Здесь волна не так достаёт, как на рейде. Недалеко, у пирса стоит «Эсмеральда» – красивая 4-х мачтовая шхуна их ВМФ. В далёкую бытность, когда я был на 4-м курсе, она приходила в Ленинград и нас, с её курсантами, задействовали в парадных мероприятиях (на Пискарёвском мемориале) и для очень немногих на неё были организованы экскурсии. Железный занавес был реально железным. Так что, этой красавице уже гораздо более 50-ти лет. Сейчас она то ли в ремонте, то ли в отстое. Стеньги на фок-мачте нет.

Чилийская шхуна ВМФ «Эсмеральда»

Выход, как только сдали деньги, через проходную с электронным чипом на вертушке – в общем, весьма быстро. Даже в продвинутом терминале Пусана такого нет – по-старинке, что-то пишут иероглифами.

Вышли на площадь Сотомайор перед портом, и я сразу узнал это место. Здесь, 15 лет назад стояла «Надежда», и выход в город был абсолютно свободным. В центре площади стоит монумент героям Икике. Памятник является наземной частью мавзолея, в котором похоронены моряки, погибшие в ходе военных баталий.

Сражении между Чили и Перу в союзе с Боливией (Тихоокеанская война 1879-1883) произошло 21 мая 1879 года. В том бою перуанский броненосец «Уаскар» расстрелял, а потом протаранил деревянный чилийский корвет «Эсмеральда» под командованием Артуро Прата. Чилийский корвет оказывал героическое сопротивление, но силы были не равны, и корвет затонул, Тогда погибло 135 чилийцев и 62 были ранены. В числе погибших чилийцев был и капитан «Эсмеральды» Артуро Прата. Несмотря на поражение чилийцев в той битве, день сражения при Икике, 21 мая празднуется в Чили как День морской славы, и является нерабочим, а Артуро Прата, который стал национальным героем Чили

Памятник окружён двойной чугунной оградой. Внутри ходит полисмен. Вначале, не понял, зачем он там, но позднее всё прояснилось.

Памятник героям Икике

От площади отходят оживлённые улицы с торговыми сувенирными палатками и всякие забегаловки. Первой от порта начинается аллея из финиковых пальм, на которой мы с Дюковым (боцман с «Надежды») себя фотографировали. Пальмы заметно подросли. Хорошо бы найти те снимки (где-то они есть?) для сравнения. Но, всё остальное на этой бесконечной аллее, представляет некий хаос и сильную неухоженность (опять-таки, по сравнению с тем временем). Начинается аллея с триумфальной арки с британским львом наверху, которая как бы должна придать торжественность главной эспланаде. Но и на арке поработала злобная рука с пещерными нравами. Совсем, как в Подмосковье на подъездах к столице, да и не только… Вдоль этих пальм стоят памятники и бюсты местным знаменитостям, и все они уделаны местными художниками так, что нападает некая оторопь. Поэтому понятно, почему у главного памятника дежурит полицейский – с ним, было бы от этих граффитистов, ещё хуже.

Так мы и плелись с Василием Трофимовичем, то по этой аллее, среди пальм и изукрашенных героев, то по соседней улице, пока не упёрлись в нехилый базарчик с гигантскими арбузами, дынями, авокадо и т.п.

Далее, пальмы прекращались, а дорога извивалась вдоль береговой черты и всяких строений, ещё на много километров. При этом буквально рядом в гору начинались реальные фавеллы. Это я их по аналогии с бразильскими, так называю – очень уж, похожи. И пока мы шли, эти лачужки стали, как-то, всё ближе. И нам от этого соседства – как-то, всё неуютнее. Вспомнив Бразилию, я отстегнул с руки генеральские Юркины часы, чтобы не привлекали внимания, и спрятал в сумку. Скорее всего, правильно сделал. Впоследствии узнали, что у нашего матроса сорвали с шеи дорогую цепочку (я этих цепеносителей, ещё и окольцованных перстнями, не понимаю – для кого тут наряжаться?). И у одного курсанта, пока тот с заткнутыми наушниками ушами, игрался с телефоном – выхватили портфель со всеми документами и прочим. Хорошо, что не растерялся – успел догнать и буквально вырвать своё из рук воришки. Но и мы с Васей назвали себя русским эпитетом, и ускоренным маршем, потопали обратно, к гипотетическому центру. А перед этим, случайно прочитал на испанском языке название чего-то – ну, прямо-таки точно, отражающее всё, что мы видели…

Да, уж… Извиняюсь за невольный перевод

Рано или поздно, центральная улица упёрлась в гигантский баобаб, совершенно невообразимого размера. Реально, произвёл впечатление.

Один его ствол с мощнейшими ветвями выглядит весьма внушительно. А под кроной, которая буквально на ширину всей улицы – можно укрыть небольшую армию. Действительно – некое чудо природы. Почти такое же, как в Нахе (на Окинаве), где на таком же дереве построена какая-то харчевня.

Уходились, вдосталь. Нашли два супермаркета, один из которых, прямо у порта, весьма современного типа: с эскалаторами на второй этаж, массой закусочных, большим выбором каких-то продуктов и прочего. Принимают карты во всех его углах. Поэтому с расчетом проблем не возникло – что-то по мелочи (кофе и еще что-то) – не тратя обмененные деньги.

Перед этим маркетом зашли в небольшую лавку с названием – сим-карты. Цена 2-х гигабайтной – 1500 песо (два доллара). Решил купить еще одну. И, Вася, в том числе. Достали по купюре в пять тысяч, в которые тут же вцепилась хозяйка. Залопотала – вот вам симки, каждая за пять. Несмотря на свою тупость в торговых делах, я понял, что нас элементарно разводят (хорошо, что стоимость уже знал). Блокировал, рвущегося к прилавку Васю, который достал все свои обмененные десятки тысяч и пытался дать этой тётке еще, дескать, если мало… Отобрал у неё наши фантики, вывел Васю на улицу и объяснил ситуацию. В супермаркете купили то же самое по нормальной цене. Так что, с местными пройдохами зевать нельзя.

Прошлись по сувенирному рынку, встретили наш народ: где, что, как. Голод не тётка – по совету зашли в какой-то ресторанный подвал. Кое-как объяснились. Васе рыбу, мне кусок мяса. В общем, всё средней паршивости (кто знает, где и сколько это мясо хранилось, как готовилось и вообще, из чего оно…). Рыба представляла просто кусок теста – тот самый кляр, в котором её, собственно, к удивлению Васи, почти не было. Что-то, из этого стейка я дожевал, половину не смог угрызть и бросил. Обошлось в 20 зелёных.

Обошли еще раз сувенирные развалы, набрали какой-то мелочи, лишь бы слить оставшиеся чилийские деньги. Всё в том же супермаркете угостились неплохим кофе, а Вася загорелся мороженным – взял мне много, и себе, чуть-чуть. Мороженное, действительно вкусное, но, я его еле осилил – уже надо было спешить на катер и с непривычки, заглатывать его большими ложками было не по себе.
Катер ожидали около двух часов. Оказывается, оба приписанных к нам катера возили продукты и один где-то загружался, а второй, никак не мог отойти от судна. Народу на причальчике (той самой бетонной лестнице) человек семьдесят. Все с сумками, авосками, пакетами и т.п. Толком ни стоять, ни, тем более присесть – негде. Лично я, заклялся, вообще, когда-либо, ступать на чилийскую землю. Единственное, что с Машей удалось поговорить, несмотря на разницу во времени (у неё 6 утра) и её командировку (в Благовещенске). Тут и катер, наконец-то. Около 20-ти человек остались ожидать его возвращения. Т.е. час – переход к «Палладе», выгрузка по шторм-трапу – это минут сорок (да, еще с вещами), и еще час назад – за теми бедолагами. Я им искренне посочувствовал. С курсантами осталась путешественница Екатерина, владеющая 4-мя иностранными языками, в т.ч. и испанским. Для поддержки юного народа и общения с причальным персоналом. Молодец Екатерина!

Наконец-то, «Паллада» почти рядом. Очень скрасило этот переход появление стаи крупных дельфинов. Наверное с полсотни, не меньше. Совершенно не боялись катера и его винта – подныривали под корпус, выпрыгивали высоко из воды и поодиночке, и парами, и тройками. Но, вот и Паллада.

Только начали высаживаться на борт (сумки, пакеты и прочие вещи поднимали кошкой и веревками), как подошёл и второй катер. На нём помимо продуктов были и оставшиеся курсанты. Значит, сообразили зайти на причал – не совсем потерянные, хотя и латиносы.

Как выяснилось, за время нашего гуляния, якорь «Паллады» пополз. Всё одновременно – продукты, якорь не держит, война и немцы. Пришлось запускать машину, травить якорную цепь – задержали. До ночи ещё продолжали разгружать второй катер и курсантов с него. Ни ног, ни рук, и ни до какого интернета…

А с утра, наступившего дня, подошёл танкер. Приняли, как положено. Завели его швартовы – тоненькие по сравнению с нашими мастодонтами. Два судна борт о борт на рейде, разделённые кранцами, плюс накат – кончилось тем, что и ожидали. Лопнул один их швартов – вскользь, но больно, досталось по ноге матросу Мише. Вот ведь, всех убрал с бака от тех концов, и всё-таки, каким-то боком, он там оказался. Хорошо, что был в каске – мало ли, что. С ногой обошлось, но всё это означает – рот на «Палладе», разевать старшему боцману нельзя, и любые мои команды не обдумываются, а тупо, немедленно, исполняются. Видимо, мало, стал я уделять внимания этому акценту. Придётся усилить… Танкер не стал искушать судьбу (а, если, таким же боком, лопнет топливный шланг?), отвязался и уш`л. После обеда будем перешвартовываться к топливному причалу. Нескучная стоянка.

В начало

Автор: Абрамов Николай Александрович | слов 17439