Об Авторе

Логин на сайте:sail_abr
ФИО:Николай Александрович Абрамов
Публикаций:47
Комментариев:15
Дата Регистрации:03.11.2012
Веб-сайт:-
Дата Рождения:1948г.
Место Рождения:Москва
Первые два года - безмятежно в Москве, следующие 15 лет - слегка осмысленно в Курске, затем - 33 года в Военно-Морском флоте \подводник, капитан 1 ранга\. Последние \крайние\ 15 лет - старший боцман-парусный мастер на учебных парусных фрегатах "Надежда" \Владивосток\ и "Мир" \Санкт-Петербург\. Яхтенный капитан, мастер спорта. Во всех океанах и большинстве морей земного шара - был. Под парусами вокруг света и Европы - ходил. Но, всё равно - чего-то не хватает...

Памяти адмирала (Анатолий Александрович Комарицын)

Анатолий Александрович Комарицын В новостях прочитал, что умер адмирал Комарицын А.А. Неожиданная черная весть. Я познакомился с ним на Камчатке в 1971-ом году. Мы служили в 45-й дивизии атомных подводных лодок (ДиПЛ). Тогда в состав 45-й ДиПл входили АПЛ только первого поколения. В те лейтенантские годы мы вращались в одной компании, были не сильно разделены

опубликовано в Армия и флот, Картинки из памяти | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Мир»

«Мир» Содержание 1. От Санкт-Петербурга до Мадейры и обратно. 2007-2008 гг. 2. Вокруг Европы под парусами фрегата «Мир». 2010 год 3. Под парусами фрегата «Мир». 2012 год 4. Под парусами фрегата «Мир». 2013 год 5. Последний рейс на фрегате «Мир». 2013-2014 год

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Паллада». Рейс 135-3

03.09.16. Наконец-то! Поздним вечером отвязались от своего углового причала на мысе Чуркина. Думал, что уже никогда – так всё надоело. Бесконечное прихорашивание. Реальный уход за снастями – только эпизодически. Все силы и время – только на подкраску, потому как нет моря более коварного, чем Японское. Солёность его – одна из самых больших. Как бы не

опубликовано в Мореплавание | Комментариев 2 »

От Санкт-Петербурга до Мадейры и обратно. 2007-2008 гг.

УПС «Мир» Декабрь 2007 — ноябрь 2008 г. Содержание Часть 1. УПС  «Мир» — первые дни 1.1. Отход в Калининград. Первые вахты 1.2. Калиниград 1.3. Варнемюнде 1.4. В Норвегию 1.5. Ларвик 1.6. Осло 1.7. О Валерии Николаевиче Попове 1.8. Норвежские будни 1.9. Гамбург 1.10. СПб. Алые паруса Часть 2. УПС «Мир» в 2008 году. После

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание | 1 Комментарий »

3. Часть третья. Мечты сбываются. Мыс Горн покорен

«Пишем, что наблюдаем. Чего не наблюдаем – того не пишем» Из древних наставлений путешествующим Запись на первой странице судового журнала каравеллы “Сан-Габриэл”, флагманского корабля эскадры Васко да Гама 3.1. Курс на Фолкленды 18.11.03. Вчера вечером дал телеграмму Шадрунову Володе. Сегодня ему исполнилось 55 лет. Надо же, как оказываются сильны наши детские впечатления (это Шадрунов наше

опубликовано в Мореплавание | Нет комментариев »

Черногория

Черногория  «Мне одного рожденья мало – Расти бы мне из двух корней… Жаль, Черногория не стала Второю родиной моей.» Высоцкий В.С. Владимир Семёнович дважды приезжал в Черногорию – для участия в съёмках фильма и с гастролями «Театра на Таганке». Для фильма поэт написал стихи, которые стали, едва ли, не национальным черногорским гимном. Заключительное четверостишие выбито

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание, Учеба и работа, Хобби | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Паллада» (февраль-март 2015 г.)

Паллада – это имя! «Паллада» входит в пролив Босфор Восточный между островом Скриплёва (главный входной маяк Владивостока) и мысом Басаргина. 14.02.2015. – вышли в рейс на Сингапур. Срок прибытия туда – 12 марта. Далее – Бруней и возвращение домой во Владивосток через Пусан к 17 апреля. В силу неких обстоятельств, в которых я сам проявился

опубликовано в Мореплавание, Путешествия | 1 Комментарий »

Экипажу и крейсерской АПЛ К-42

  Экипажу и крейсерской атомной подводной лодке К-42 посвящается АПЛ К-42 проекта 627А Незадолго до моего расставания с учебным парусником «Мир», произошла несколько неожиданная встреча с моим первым командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) на атомной подводной лодке К-42, Шмелёвым Александром Асафовичем. В подводный атомный флот он пришел лейтенантом в далёком 1962-м году на новый формирующийся

опубликовано в Армия и флот, Биографии, жизнеописания | Комментариев 12 »

Кругосветное плавание фрегата «Надежда», 2003-2004 гг.

  Большое письмо из долгого рейса Содержание 1. Часть первая. Южными морями из Владивостока в Санкт-Петербург 1.1. Проводы 1.2. Вышли в море 1.3. Южная Корея. Пусан 1.4. На Сингапур 1.5. Экватор 1.6. Сингапур 1.7. Переход Сингапур – Коломбо 1.8. Шри-Ланка. Коломбо 1.9. Индийский океан 1.10. Йемен. Аден 1.11. Баб-Эль-Мандебским проливом в Красное море 1.12. День рождения 1.13. Суэцкий

опубликовано в Биографии, жизнеописания, Мореплавание | Нет комментариев »

Последний рейс на фрегате «Мир». 2013-2014 гг.

Моим друзьям по белокрылому братству… Содержание 1. Декабрьский отход в Черное море из Санкт-Петербурга 2. Как зимой принимать воду 3. Совместительские инсинуации 4. Борьба за воду (продолжение) 5. Предотходные страдания 6. В море 7. Первые авралы с новым набором. И первые проблемы 8. Шестилетняя дата 9. Гальюнно-кадетские проблемы 10. Решение (и мысли вслух) 11. Главный

опубликовано в Мореплавание | 1 Комментарий »

Сочи 2014. Записки очевидца.

Сочи 30.01.14 – 25.02.14 30.01.14. Во второй половине дня ошвартовались в порту Сочи. Предшествовало этому совершенно неслабое болтание на рейде в ожидании лоцмана. Причем, качка была настолько серьёзная, что полетели те вещи, какие, казалось бы, никак не должны. Волна короткая и злая. Та же бодяга продолжалась и после швартовки, хотя, конечно, не в такой же

опубликовано в Картинки из памяти, Спорт | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Мир». 2013 год

«Всё пройдет! И это – тоже» «Всё пройдет! И это – тоже». Знаменитое изречение на перстне царя Соломона. Это к тому, что когда-то, надо уходить. Надоела до синего каления борьба с ветряными мельницами. Постоянные уговоры сделать что-то. Постоянное сопротивление в любых мелочах. Достало. Мне неинтересно по-другому. На шестом году работы в этом колхозе, именуемом парусным

опубликовано в Мореплавание, Спорт, Учеба и работа | Комментарии отключены

Авачинский вулкан

О давнем восхождении, с некоторыми виражами во времени и пространстве. Содержание Предисловие Глава 1. Приглашение на гору Глава 2. Приключение с палаткой Глава 3. Тигриная страшилка Глава 4. Ночёвка Глава 5. Водопад Глава 6. Тигр потёрся Глава 7. Полоса препятствий Глава 8. О подводной охоте, системе гидравлики и акваресурсах Глава 9. Как мой друг Лёвка,

опубликовано в Путешествия | Комментариев 2 »

Под парусами фрегата «Мир». 2012 г.

  Содержание Часть 1. В память о друге. Часть 2. Первые недели рейса Часть 3. О Моряке, безвременно ушедшем. Часть 4. Гамбург, День Победы, эссе про красные фонари, блицкриг, дейлитрип, блошиный рынок, баня. Часть 5. В Ларвик. Монтерские страховки. Новый боцман — на мою голову. Упустили грота-брас. Привет Норвегия! Часть 6. Неожиданная вибрация. Рыбий глаз.

опубликовано в Мореплавание, Спорт | Нет комментариев »

На «Royal Klipper» в джунглях Тринидада. Январь 2013

На «Роял Клиппер» в джунглях Тринидада. (январь 2013)                Или, как мы работали риггерами на «Royal Klipper»   Содержание 1. Приглашение 2. Что такое «Royal Klipper»? 3. Конструктор парусных судов Зигмунд Хорень 4. Из зимы… в лето 5. Без проблем – не обойтись 6. Поосторожней, с поездом 7. Лондон

опубликовано в Мореплавание | 1 Комментарий »

Подводный флот первого поколения

   Содержание Часть 1.   Причастность Часть 2.   Про историю с карабином Часть 3.   Наводнение в реакторном отсеке Часть 4.   Случай в торпедном отсеке Часть 5.   Сизифов труд… Часть 6.   Опасный эксперимент Часть 7.   Срочное погружение Часть 8.   Почти — старик Хоттабыч… Часть 9.   Учись морскому делу… Часть 10. От

опубликовано в Армия и флот, Мореплавание, Учеба и работа | Нет комментариев »

Под парусами яхты «Отрада». Сентябрь 2007 год

Содержание Часть 1. Про баню. (Отчет без эмоций.) Часть 2. На Цусиму. (Продолжение, хотя, вообще-то — начало)  Часть 1. Про баню. (Отчет без эмоций) Вначале была мысль назвать отчет о яхтенном походе на Цусиму и в Корею, как-нибудь заумно. Но, всё-таки, пожалуй, лучше рассказать про баню. Про корейскую. В  упоминаниях о своих странствиях, не раз

опубликовано в Мореплавание, Путешествия, Спорт | Нет комментариев »

Под парусами фрегата «Надежда»

  Содержание Предисловие Владивосток — Нагасаки — Владивосток (Май — 2006 год, часть 1) Владивосток — Нагасаки — Владивосток (Май — 2006 год, часть2) Под парусами к серым китам (Лето — 2006 год) Под парусами в Йосу (Корея) — 2007 год Предисловие Прежде, чем перейти к очередным заметкам о работе на парусных учебных судах «Надежда» 

опубликовано в Мореплавание | 1 Комментарий »

Под парусами яхты «Пульсар»

     Содержание 1. Под парусом в Сакату (Япония) — 1997 г. 2. Под парусом на Филиппины — 1998 г.      Филиппинский дневник      2.1. Яхта «Пульсар»      2.2.  Экипаж       2.3. 19 мая.  попытка отхода      2.4. Отход      2.5. Будни      2.6. Вал ушел!      2.7. Заземление  

опубликовано в Мореплавание | Комментариев 4 »

Под парусами яхты «Караана»

Содержание 1. Под парусом в Японию. Впервые и с открытым ртом… 1995 г. 2. Под парусом в Южной Корее (Кубок Корейского моря-96)   1. Под парусом в Японию. Впервые и с открытым ртом… 1995 г. Первый поход на яхте «Караана» в Японию. (Из письма родителям,  по возвращении) Мы уже вернулись. Как это было: Длительная подготовка,

опубликовано в Мореплавание | Нет комментариев »

Комментарий от 2017-06-07 01:01:29 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Сергей Петрович! Только что вернулись с очередного рейса - увидел в почте Ваш комментарий. Очень неожиданно и приятно получить отзыв ветерана К-42, к которым, безусловно, Вас и отношу. Я сам, на 42-ю прибыл позже Вас, где-то в июле после училища. Так что, на ней несколько лет мы служили вместе. Я в те времена был, конечно, очень молод, нагружен всякими лейтенантскими обязанностями сверх меры, бесконечной сдачей зачетов - то, на дежурство по кораблю, то по ГЭУ. Но, тем не менее, Ваша фамилия у меня на слуху - наверное, не одну вахту и дежурство по кораблю отстояли вместе. И, как ни странно, те, первые годы помнятся гораздо лучше, чем последующие. По моим заметкам понятно, как у меня складывалась жизнь , так что повторяться не буду. Сейчас продолжаю работать на учебном парусном фрегате "Паллада" старшим боцманом - учим будущих мореходов. Здоровья и успехов Вам, Сергей Петрович и Вашей семье! Спасибо за добрые слова, память и Ваш комментарий! Всего самого доброго! С уважением -- Николай Абрамов
Комментарий от 2017-01-09 10:31:39 | к записи "Часть 1. Причастность"
Дорогой Сергей! Большое спасибо за Ваш интереснейший комментарий! Он весьма дополняет картинку нашей службы на лодке, наше общение и некоторыми моментами, то, что мы постоянно были на грани незаметных для нас самих, каких-то геройских действий \чего-чего, а уж этих граней на первом поколении - хватало!\. Очень приятно, что Вы вспомнили наших друзей: Алексея Водоскова и Александра Малышева. С Малышевым мы постоянно на связи, общаемся. В прошлом году летал к нему на его 70-ти летие. Он ничуть не изменился, только весь седой. Но, всё такой же, жизнерадостный и общительный. Встречаемся при каждом удобном случае - жаль только, что почти всегда на бегу. В дополнение к ордену Мужества , почти к увольнению в запас, его нашел орден Красной Звезды, к которому он был представлен еще в начале службы на К-14. Я бы этого и не знал, но мне об этом сказал Кузнецов Ю.Г. - его бывший командир, к сожалению, в прошлом году ушедший из жизни. Алексея Водоскова видел после 115-й всего лишь раз и очень давно на Камчатке во время командировки. К сожалению, опять-таки, встреча была на ходу - очень быстротечной, буквально, только поздоровались. Часто о нём вспоминаю и очень бы хотелось узнать, где он и как его дела, семья и здоровье. Но, уже и не представляю, кто может в этом помочь. Из нашей когорты тех лет встречался с Володей Передеро \помощник командира\, Юрой Колмаковым \к-р БЧ-1\, Володей Игнатовым \к-р БЧ-4\, Петей Игнатущенко \КиП и А, позже он был к-ром БЧ-5 надводного корабля с АЭУ\, доктором Платоновым Н.Л., Сергеем Чернышевым \КТГ, а после меня он стал КД-1 и закончил службу на 115-й последним командиром БЧ-5. К сожалению, уже с нами его нет\. Общаюсь с Мишей Еремеевым \КД-2\. Думаю, что имена Вам Сергей, знакомые. Конечно, мне сейчас трудновато вспомнить Вас внешне, но у меня есть несколько фотографий: на одной как раз мы с Малышевым в компании других \возможно и Вы есть\ подводных богатырей пока еще на катере ВРД \никогда не забуду, как тряслись под водой от холода, пока ожидали свой выход на сушу, держась за протянутый трос. Но эффект был для зрителей на берегу - еще тот, когда банда водолазов начала реально гуськом появляться из-под воды. Восторг был необыкновенный!\. Впрочем, фотографию придется отправить просто на эл. адрес. С наступившим новым годом Сергей! Удачи всяческой по жизни!
Комментарий от 2015-07-25 07:23:25 | к записи "Часть 2. Про историю с карабином"
Спасибо за комментарии Сергей Валентинович! А то, иногда, мои заметки подвергают сомнению: - а, было ли всё так, на самом деле. Тем ценнее вот такие подтверждения, как Ваше. С наступающим Днём ВМФ! Здоровья и успехов Вам и Вашей семье. С уважением Абрамов Н.А.
Комментарий от 2015-06-23 13:13:26 | к записи "Часть 1. Причастность"
Дорогой Виктор Николаевич! Очень приятно увидеть твой комментарий с таким добрым отзывом! Большое спасибо и за него, и за вести о себе. Твоими сыновьями просто горжусь вместе с тобой. А младшему, \ который к-р БЧ-5\ по-хорошему завидую. Нам, в то время, третье поколение и не снилось. И, конечно, большое спасибо твоей дочечке, которая помогла с комментарием. Очень рад за тебя и твою семью! Мне очень повезло, что рядом со мной в подводных делах были такие, как ты, Виктор. Я тебе, и по сей день, очень признателен за совершенно бесстрашные действия в реакторном отсеке, в той самой, жутковатой, в общем-то, аварии. Помнишь, конечно, свой доклад в ЦП: «Аварийная тревога! Большое поступление воды в пятый отсек!». У кого-нибудь другого, крышу бы снесло. А ты не растерялся. И все твои действия были просто образцовыми. Молодец, Виктор Николаевич! Всё помню, вроде, как вчера. Мы два дня назад вернулись с очередного учебного рейса. Добрался до интернета и стараюсь всем ответить по почте. О моих делах – многое на сайте мемоклуба, так что, повторяться нет смысла. Из нашего народу со 115-й поддерживаю связь: с Малышевым А.М, Игнатовым В.И., Передеро В.А., Сибилёвым А.Г., Платоновым Н.Л., Игнатущенко П.В., Юрой Колмаковым. Вот только что, по скайпу общался с Мишей Еремеевым. Встречаемся с Лукьянцевым. Давно, когда-то, \в командировке, что-ли\ видел Алексея Водоскова. В Питере пересекались с Валерой Прохоровым \120-й эк.\. По телефону удалось в Севастополе переговорить с Валентином Дубенским \КТГ\. Ушел от нас Гена Нестеров \с его супругой Лидочкой иногда перезваниваемся\. И в прошлом году ушел Сережа Чернышев – мой земляк, он же последний командир БЧ-5 нашей К-115. Понятное дело – хоть сталь из нас и закаляли, да где-то, что-то, всё равно ломается. Всего самого доброго Виктор Николаевич тебе и твоей замечательной семье! Здоровья всем, удачи и успехов! Обнимаю. Абрамов Николай.
Комментарий от 2015-05-16 07:28:21 | к записи "Открытка с фронта"
Впечатляет. Очень! Ведь впереди был еще только самый перелом войны. Спасибо им всем!
Комментарий от 2015-05-16 07:12:00 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Георгий! Большое тебе спасибо за отзыв! За уточнения и хорошую память о наших друзьях. Прозвучали подзабытые мною фамилии. Сразу вспомнил, как мы с С.Поляком \зам\ - ныряли в аквалангах где-то за Чажмой. И как ехали туда, по каким-то кручам, в кузове грузовика с нашими матросами и на виражах было весьма неуютно. Вспомнил и Серёжу Тихомирова \ это о нём в одной заметке про случай в торпедном отсеке\ и Г. Юрлова. К великому сожалению, ряды наши редеют – вот уже нет и Саши Брука \кстати он был начальником РТС С 1971 года – мы с ним прибыли на 42-ю в один день\ и командира первого дивизиона Спиглазова А.Ф. и еще некоторых замечательных наших сослуживцев. Я уж и боюсь называть, кого-либо, потому как информация чаще всего при случайных встречах и т.п. Тем ценнее, что мы их помним. Очень хорошо помню нашу с тобой встречу в Питере и ваше с супругой гостеприимство на Заневском проспекте. Вспоминали о вас и с Н.И. Китайским в кругосветном плавании на учебном паруснике «Надежда». И мне очень приятно прочитать твой комментарий, в т.ч. и как весть, что ты жив и, абсолютно надеюсь, – здоров! С лучшими пожеланиями и приветом твоему ближайшему окружению Абрамов Николай.
Комментарий от 2015-05-01 05:25:08 | к записи "Смерть в океане (о пожаре на АПЛ «К-3» в 1967 году)"
Уважаемый Игорь Григорьевич! С большим сопереживанием прочитал Ваш очерк. Для меня – это первое документальное свидетельство очевидца и участника этой трагедии. Некоторые упоминания встречались ранее в прессе, но очень верно Вы пишите, что достаточно много наблюдается вымысла. В Вашем изложении аварии – лаконичная точность с деталями, именно глазами подводника. Как жаль, что принятые меры по замене огнеопасной гидравлики на основе этой трагедии, внедрялись довольно долго. На нашей с Вами, пла К-42 – только в среднем ремонте. К счастью, её не коснулось. А вот, «восьмёрке» \К-8\ не повезло. И тоже, после успешного прорыва в Средиземное море, и тоже при возвращении. Та же причина, приведшая к известной Вам катастрофе. После первого курса ВВМИУ им. Дзержинского мне со своими сокурсниками довелось во время первой флотской практики на крейсере «Железняков» выходить в Норвежское море, куда он был направлен для сопровождения и оказания помощи атомной подводной лодке К-3. Был принят резервный экипаж подводников. В то время для нас еще была не совсем понятной маркировка их спецодежды с загадочными буквами «РБ» на куртках и брюках и с белыми треугольниками на пилотках и ботинках. Атомную подводную лодку «вживую» мы видели впервые. И мы со своего цыплячьего возраста смотрели на подводников с открытыми ртами. Особых подробностей никто не знал. Было только известно, что в носовой части пла произошел крупный пожар с гибелью людей. Но хода она не потеряла, шла под турбинами. И крейсер и подводная лодка шли параллельными курсами на расстоянии 2-3 кбт друг от друга. Со скоростью, как мне сейчас кажется – не менее 10-ти узлов. Погода, к счастью, несмотря на осень, была спокойной. Иногда нос лодки обдавало волной, которая прокатывалась до самой рубки. Для курсантов особенного надзора в это время не было и поэтому мы часами, днём, смотрели на красивый обтекаемый силуэт. И конечно, не представляли себе масштабов ужаса в первом и втором отсеках. И понятия не имели, что в ограждении рубки идёт борьба за жизни, поднятых туда людей уже из 3-го отсека. Имея сейчас представление о её размерах там, внутри, остаётся только склонить голову, как сумели поднять и разместить пострадавших. Лодка иногда удалялась от крейсера, едва ли, не до линии горизонта. В какой-то момент, наверное, в первый день встречи, мы увидели на палубе крейсера непонятные нам приготовления. Конечно, нас и близко не допускали к чему-либо. Но наблюдать не запрещали. АПЛ была совсем рядом с бортом крейсера, где-то около 150-ти метров. Неожиданно раздался громкий хлопок – выстрел из линемёта, который был закреплен на палубе. Позднее мне таких линемётов видеть не доводилось, а только для ручного запуска. Шнур, увлекаемый ракетой, перелетел через лодочную надстройку и несколько моряков с неё начали выбирать проводник. К нему был прикреплен более толстый трос с борта крейсера. По-моему, для подводников это была очень нелегкая работа. Тем не менее, несущий трос был надежно растянут между крейсером и подводной лодкой, которые шли, не снижая хода. По этой подвесной конструкции на пл были переданы запакованные ящики, какие-то анкерки, и так, несколько раз. У нас был курсант, увлекающийся фотографией. Возможно, и есть, где-то снимки этого дела, но спросить сейчас уже не у кого. По-моему, на траверзе Полярного \это, с чьих-то слов, потому как, конечно, никакую карту мы не видели\ сопровождение закончилось, и крейсер «Железняков» направился в Североморск. Вот таким образом, впервые, мы косвенно столкнулись с жертвами подводников холодной войны. А сколько их было в последующем, даже сейчас сосчитать трудно. Конечно, когда я начинал службу на Камчатке в 1971 году на К-42, никак не мог предположить, что суровый, проверяющий по каким-то вопросам наш экипаж, офицер – участник этих драматических событий. \Это были Вы и мы знали, что, какое-то время назад, Вы были командиром штурманской боевой части на нашей подводной лодке. Вас очень хорошо помнили офицеры и мичманы 42-й, с которыми Вы служили, начиная с Северного флота. Какие-то воспоминания и упоминания довелось слышать, и смею Вас заверить, все они были только хорошего и доброго смысла. Наверное, Вы их помните, и по сей день: Шмелёв А.А., Титов А.М., Спиглазов А.Ф., Петров В.С., Лукьянчиков Л.М., Капуста В.П., Кузнецов Ю.Г. и многие другие. Причем, почти все – участники перехода под Северным полюсом, так ярко показанном, в Вашей замечательной книге \. Мне довелось общаться с некоторыми офицерами первого экипажа К-3 и учиться у них. Так, преподавателем в Училище был Юрий Корнилович Баленко, руководителем моего дипломного проекта по кафедре номер один – Анатолий Геннадьевич Крючков. Чуть позднее, по служебным вопросам, довелось встречаться с Борисом Петровичем Акуловым – первым командиром БЧ-5 «тройки». Тогда я еще не знал, что на пла 627А-проекта буду служить почти полных 13 лет от командира группы до командира БЧ-5 \К-42 и К-115\. Чем очень горжусь. Большое Вам спасибо, Игорь Григорьевич, за публикацию и за Ваш подвиг! Доброго Вам здоровья и долгих лет! P.S. Позволю себе назвать имена подводников, погибших 8 сентября 1967 года на атомной подводной лодке К-3 «Ленинский комсомол»: Свои жизни на К-3 отдали: к2р Горшков С.Ф., к3р Каморкин А.Д., инж.-кап.-л-т Ганин Г.И., инж.-кап.-л-т Маляр А.А., инж.-кап.-л-т Смирнов В.Н., л-т Гурин В.М., л-т Петриченко А.И. м-н Буторин А.А., гл. ст. Романцев Б.М., ст2ст Зацепин Н.М., ст1ст Таранов В.Г., ст1ст Богачев Н.М., ст2ст Гурьев Н.Н., ст2ст Иванов А.И., ст2ст Гарогонин Ю.М., ст2ст Гайвас А.К., ст2ст Розанов В.Н., ст2ст Слунин Н.И., ст2ст Кисловский Г.И., ст2ст Пузевич К.С., ст2ст Юзефович П.И., ст.м-с Богалев С.Ф., ст2ст Вечерин И.В., ст2ст Гайдай С.Н., ст.м-с Воробьев А.В., ст.м-с Лаврушкин В.П., ст.м-с Соболев Н.П., ст.м-с Тарабан В.И., ст.м-с Ярошевич В.И., м-с Богачев В.М., м-с Осипчук А.С., м-с Посжалатий В.Ф., м-с Кузьмицкий В.А., м-с Кужепов А.А., м-н Мусатов В.И, гл.ст. Михнин В.Я., м-с Клименчук В.Л., м-с Коровин А.В., м-с Романов В.И. Пусть Ваш очерк и эти имена будут свидетельством, что мы помним своих героев. Светлая память этим дорогим людям! Абрамов Н.А.
Комментарий от 2015-04-30 07:13:39 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Дорогой Курал! С огромным интересом прочитал Ваш комментарий на эту публикацию. Я очень хорошо помню, упоминаемые Вами годы службы. Они были весьма насыщены окончанием среднего ремонта, ходовыми испытаниями, переходами Камчатка - Приморье и частыми выходами в море на испытание новой техники. Безусловно, нам с Вами повезло непосредственно участвовать во всём этом. Все подводники, которых Вы упоминаете, были уже достаточно опытными специалистами по своему профилю. У нас у всех были хорошие не только служебные, но и дружеские отношения. И это запомнилось на долгие годы. Вы отметили весьма интересный момент в жизни экипажа, когда мы все в Большом Камне обитали на корабле довольно долгое время из-за отсутствия береговой казармы. И офицеры с мичманами и рядовой состав. Благодаря таким, как Вы, Курал, корабль надежно поддерживался в боевой готовности, несмотря на суровые условия. И по сей день, большое спасибо Вам и Вашим товарищам. Хорошо помню, что не было никаких жалоб, нытья и прочего, хотя условия были очень далеки от нормального существования. К сожалению, имена специалистов срочной службы того времени уже забываются. Хотя, и приходилось писать характеристики и рекомендации, и помогать в выборе учебных заведений по окончании службы. И просто, честь Вам и хвала - Вы помните и имена и должности многих замечательных людей. Теперь, благодаря Вам, отмечены подводники, не упомянутые мною. Жаль, сохранилось мало фотографий. Так и не удалось найти одну, когда мы всем экипажем фотографировались на фоне силуэта нашей красивейшей подводной лодки, как раз в то время. Хочу с разрешения Александра Асафовича Шмелёва, своего первого командира БЧ-5 на К-42, привести отрывок из его письма мне, в котором он поделился своим взглядом на Ваш комментарий: "С большим интересом прочитал воспоминания К.Салмурзаева о службе на К-42. Получил огромное удовольствие, очень тронут. Ведь одно дело - наши воспоминания - воспоминания офицеров, посвятивших свою жизнь службе. Нам как бы положено ностальгировать. И другое дело - что осталось в памяти у моряков срочной службы. Для меня оказалось неожиданным и очень приятным открытие, что и у срочников наша лодка и все категории ее экипажа оставила такую хорошую, добрую память. Это очень дорого стоит. Это значит, что заложенная первым экипажем традиция уважительных отношений между всеми членами экипажа сохранялась и приносила свои плоды. Это же просто замечательно, что человек после почти сорока лет после окончания службы так хорошо всех помнит и так хорошо о всех отзывается. Я не удержался и сразу же по телефону прочитал это письмо А.Коровянскому, чем конечно же очень его порадовал. Так что когда будешь отвечать Салмурзаеву, передай ему от старых ветеранов благодарность за добрую память о нашей подводной лодке". Что я и делаю, уважаемый Курал, с большим удовольствием. Желаю Вам и Вашей семье доброго здоровья! Абрамов Н.А.
Комментарий от 2015-02-13 15:01:01 | к записи "Авачинский вулкан"
Александр здравствуй! Очень неожиданный и такой приятный комментарий! Большое тебе спасибо! Когда я описывал тигриную страшилку и наш рейд по ночной тайге в поисках трассы - нередко приходила мысль - хорошо бы Саша Новиков увидел! И вот свершилось. Я рад, что тебе понравилось и главное - есть живой участник и свидетель, что всё так и было. Успехов тебе, удачи и крепкого здоровья! Конечно, будем общаться! Обнимаю. Николай.
Комментарий от 2015-01-31 11:27:39 | к записи "Экипажу и крейсерской АПЛ К-42"
Лёвка! Молодец, что отозвался! Спасибо за уточнения. Позволю себе дополнить от тебя же, что старшина команды торпедистов Стас Аркатов и наш старпом Володя Казанцев были почти родственниками – женаты на сёстрах. Наталья Казанцева – супруга Владимира Николаевича - и по сей день проживает во Владивостоке. Хоть и редко, но перезваниваемся. Александр Асафович Шмелёв прислал мне довольно подробный отзыв на эту публикацию и с его ведома – несколько уточнений по изложенному: - Заклинка БКГР была не у берегов Америки, а в Восточно-Китайском море. Как он пишет – это со слов командира. \Конечно, всегда место нахождения для всех, непосвященных, было непонятной тайной, хотя шила в мешке не утаишь\. Но, тем драматичнее, на мой взгляд, была ситуация. Мне довелось не раз пересекать ВКМ и на яхте, и на учебном паруснике – глубины там редко где, превышают 100 метров, и то – не намного. Тем опасней внезапный дифферент, потому как длина 627А-проекта более 108 метров. - Фамилия матроса срочной службы, обеспечившего на вахте реверс турбины своего борта – Лейнвебер Николай. \То-то же, я помню, что, с неким немецким акцентом\. А вот, Юрий Георгиевич Кузнецов, когда я в разговоре с ним, вспомнил этот эпизод - назвал эту фамилию сразу. И еще раз добавил, что ситуация была настолько серьёзная, что, если бы не действия этого моряка, закончилось бы всё очень печально. - Во время подлёдного перехода с Севера на ТОФ, К-42 проходила более северным маршрутом, чем её предшественницы, но всё-таки, южнее Северного полюса, хотя и со всплытием возле полярной дрейфующей станции «Северный полюс-16». Далее шла по широте до поворота на юг. А первыми нашими АПЛ, реально всплывшими в географической точке полюса, были К-3 в июле 1962 года \"Ленинский комсомол"\ и К-181 в сентябре 1963 года. На К-181 штурманом был Храмцов Виктор Михайлович, известный многим нам в будущем, как вице-адмирал – Командующий 4-й флпл, в составе которой, в 26-й дипл была и К-42. Одним из эпизодов после всплытия, было падение штурмана со сходни между бортом пла и льдом с маканием в Ледовитый океан, чем Храмцов немало впоследствии гордился – тоже своего рода рекорд. А основным рекордом было то, что всплытие пла К-181 на Северном полюсе произошло точно в «точке», что до тех пор не удавалось никому. \ Даже «тройке», годом ранее, пришлось искать место для всплытия в стороне от полюса – не позволяла ледовая обстановка. До этого были и другие всплытия в паковом льду: – К-33, К-115, К-178 – но, не в географической точке Северного полюса\. Благодаря впоследствии, определённым усилиям, участника этого похода Бондаренко Б.С. \см. ниже\, это событие вошло в российскую книгу рекордов \наподобие книги Гиннеса\. - Отчество командира электротехнического дивизиона на К-42 не «Сергеевич», а «Сидорович». Борис Сидорович Бондаренко участник похода к Северному полюсу на К-181 в сентябре 1963 года в должности к-ра ЭТГ, за что и был награжден орденом Боевого Красного Знамени. После 42-й работал с экспортными поставками и в настоящее время проживает в Москве. - Поправка по Малинину. До того, как он стал помощником командира, на этой должности был Машин В.И. - действительно выходец из механических офицеров. Наверное, я его не застал, т.к. в августе 1971 года я на ней появился, а Машин В.И. в этом же месяце был направлен на командирские Классы. Он был управленцем на 42-й с 1967 года и в начале 1971 года назначен помощником командира, и возможно, мы с ним разминулись буквально днями. А может, и встречались, да я в первые дни понятия не имел, кто есть кто. Тем более, что лодку держал 120-й экипаж, а наш, понемногу подтягивался из отпуска. Так что Малинин, которого я запомнил с совершенным уважением, сменивший Машина В.И. на должности помощника командира, к механикам никакого отношения не имел. А Машин В.И. – по отзывам помнящих его сослуживцев, был грамотным и трудолюбивым управленцем, сдавшим все зачёты на вахтенного офицера. По окончании Классов служил на Севере, стал командиром подводной лодки и впоследствии заместителем командира дивизии пла по боевой подготовке. \Так что механические силы горазды были не только в турбинах и реакторах – была бы возможность!\. (Прим. – от меня). Последнее небольшое уточнение – свою квартиру в Большом Камне в доме на Аллее Труда,22 - мне и Володе Лешко уступил Юрий Георгиевич Кузнецов, назначенный с должности старпома К-42 командиром 120-го экипажа. Он мог бы еще какое-то время пожить в этом новом доме, но зная, что впереди переезд, предпочел улучшить условия своих офицеров. Кроме, как с благодарностью – помнить и общаться с этим замечательным подводником и человеком. И в завершение не могу не опубликовать, хотя бы в комментарии, с разрешения автора, одно из его стихотворений, посвященного одному из первых походов К-42: "Отбой моторам!" "Отбой моторам!" - слышит экипаж. Давно уж мы команду эту ждали. И, как положено, "Славянский марш" Оркестр играет на родном причале. По трапу сходит старый командир, Ему в походе было всех труднее. Вслед высыпают моряки на пирс, От воздуха, от свежего пьянея. Досыта мы наплавались в морях, То оторваться, то догнать старались. Нам эти игры, честно говоря, Надоедать уже порядком стали. Дела походные у каждого свои, Хоть выполняли все одно задание. Кэп супостата все хотел перехитрить, А зам надоедал соревнованием. Раскручивал свою БП старпом, Чтоб служба в море не казалась раем. Помощник между вахтами и сном Заведовал порядком и харчами. Старался штурман места не терять, Чтоб невзначай не выскочить на берег. Минер, наверное, хотел бы пострелять, Но не пришлось проверить себя в деле. Акустик, свои ушки навострив, Ловил шумы и звуки океана. Связисты с ВАНом и с "лопатою" метрист Работали усердно на сеансах. У БЧ-5 забот невпроворот - Давать и ход и электропитание. И "бытом" обеспечивать народ - Водой, кондицией и гальюнами. У трюмных каждый день заведено Из ДУКа пострелять по океану. Электрики искали вечно "ноль" И щупали АБ, ныряя в яму. На пульте парни, атом укротив, Его мощою правили спокойно И разгоняли лодку во всю прыть, Чуть пошевеливая под уздцы нейтроны. У доктора весь экипаж здоров, Поэтому без дела он скитался. На КДУСе химик ждал сигнала РО, И хорошо, что так и не дождался. Всех радовал своим искусством кок, Претензий не имели и гурманы - Разнообразно, вкусно, сытно, в срок Кормил он нас не хуже родной мамы. А на досуге кто смотрел кино, Кто составлял на отпуска проекты. Стучали в нарды или в домино, И слушали все "Как-то по проспекту..." Привыкли к вахтам на своих постах, Как будто бодрым было настроение, И прочный корпус вроде домом стал, Но все-таки все ждали возвращения. А лодка молодцом себя вела, На всех ходах носилась и глубинах, Повоевала честно, как могла, У пирса отдыхает теперь мирно. "Отбой моторам!" Море - на замок! И подогрев себя неразведенным, Подводники шагают в городок К своим любимым, вечно ждущим женам. Автор: Шмелёв А.А. Примечание: иногда ветераны на встрече исполняют этот гимн под ритм и мелодию «Штрафных батальонов» Высоцкого В.С. Всем отозвавшимся на публикацию – большое спасибо!
Комментарий от 2012-12-24 12:17:15 | к записи "Часть 14. И снова о друзьях — подводниках…"
Здравствуйте Борис Владимирович! Сердечное Вам спасибо за внимание, и в мой адрес, и всех, наших с Вами коллег - подводников.Действительно, что бы мы делали, без отсутствия чувства юмора в той самой холодной войне.А уж, обстановку того периода, можно очень даже понять и несведущему человеку, прочитав Вашу замечательную документальную повесть. И конечно, благодаря вот таким воспоминаниям, не уйдут в безвестность имена друзей. Я очень признателен создателям и организаторам этого замечательного сайта за такую возможность. Мои непутевые заметки о всевозможных походах накапливались, как-то сами по себе, из длиннейших писем родителям \мама была завзятая путешественница\ и дневниковых записей. Но, о службе своей в подводных войсках, записал некоторые эпизоды по памяти, в основном, для себя самого, чтобы, когда-нибудь перечитать, да вспомнить, в т.ч. и друзей, и отцов-командиров. Но, вот, благодаря сайту, что-то стало доступно и друзьям, которым - это может быть интересно. Ваше мнение и упоминание о моей К-42 \новэмбэр-кит\ мне очень приятно. Большое спасибо! Сейчас пытаюсь просмотреть дневниковые записи о плавании на УПС "Мир", чтобы поместить на сайт, но попал в цейтнот. 31 декабря \просто новогодний, вдруг, подарок от Зигмунда Хореня\ вылетаем на Барбадос для настройки 60-ти метровых мачт круизного пятимачтового парусника "Роял Клиппер" \его конструкции\. Что, может быть, замечательнее перемещения в Новый Год из Владивостока в Тринидад! Такой вот подарок. \Хотя работа там, конечно, будет не хилая - опыт, имеет место, быть\. И конечно, некоторая предполетная суета не дает толком сосредоточиться. Теперь,наверное, на начало года. Спасибо Вам за новогодние пожелания! Вам и Вашей семье самого лучшего благополучия и здоровья в новом году! Рад нашему с Вами знакомству. С уважением Н.А.
Комментарий от 2012-11-28 05:25:13 | к записи "От Карповки до Норвежского моря. Часть 1"
С большим интересом прочитал совершенно исторический по своему значению документ, как реально ковался наш отпор Чемберлену. Причем, не лозунгами, а конкретными людьми с решением сложнейших технических задач. Попутно вспомнил, как еще в те же времена \середина 70-х\ на подводной лодке К-42 627А проекта в Приморье испытывали и отрабатывали конструкцию механизма буксируемой антенны для комплекса Скат. Для этой цели был модернизирован кормовой вертикальный стабилизатор, где размещалось устройство. Конечно, тогда - мало похожего на обтекатель РТМ-проекта. Я в то время был на этой пла управленцем \оператором пульта ГЭУ\. Курировал от науки и флота это дело вице-адмирал Хияйнен, упоминаемый Вами, который достаточно часто, сам, выходил с нами в район испытаний. Поскольку антенну то и дело, то теряли, то вручную затаскивали на надстройку\ по разным причинам\, то наша лодка после устранения замечаний \а ученые буквально в 2-3 дня их устраняли \тут же снова выходила в район. Вводили ГЭУ, иной раз, по два раза в неделю, что весьма способствовало совершенствованию наших профессиональных навыков по вводу - выводу реакторов. На первом поколении, где большинство операций делалось вручную - это было немаловажным. Всё повествование весьма точно передает взаимодействие науки и производства в создании новейшей техники. Мне это весьма знакомо по своей прошедшей службе. Конечно, кто-то может язвить про монтажные схемы, чем видеть на фоне инженерной работы сложнейшую обстановку того времени. Успехов Борис Владимирович!
Комментарий от 2012-11-26 15:41:19 | к записи "Под парусами фрегата «Надежда»"
Прежде, чем перейти к очередным заметкам о работе на парусных учебных судах «Надежда» и «Мир», несколько слов о том, как это случилось, и что это, вообще. Уволившись по возрасту из ВМФ, в год дефолта, попытался работать в своем бывшем департаменте. Месяц продержался. Понял – помру, как персонаж гоголевской «Шинели». Попытался устроиться, кем-нибудь, на парусное учебное судно. Вроде пообещали взять на «Надежду», но вдруг отказали. Своих мол, некуда девать. Да, думаю: - вот это требования! Не иначе, как там весь народ с медальным профилем и все, как на подбор – отличники. Куда нам, сиволапым. Хоть и мастер спорта, и в звании высоком был по службе, но – увы! Круче, наверное, только в космос отбирают. И устроился работать крановщиком на металлоломную кучу в порту. На грейфер, установленный на Зил-130. Поскольку портальные краны часто не работали на выгрузку железа: - то по погоде, то по тысяче причин - заводил свой ЗИЛ и в любую погоду, без какой-либо защитной крыши от непогоды, разгружал Камазы с прицепами. Набиралось их десятками в очереди. Жена заставляла раздеваться на лестничной площадке – весь был пропитан железной пылью. Но, контора частная и, что-то там, платили. В дефолтный год выбирать не приходилось. Вдруг, почти через год – звонок из бурсы: - а не пойти ли вам, к нам, главным боцманом? – Нет, говорю. – Это не яхта. Могу пойти матросом. Взяли подшкипером. Проходя первый раз по твиндечной палубе, где живет рядовой состав, переступил через, чьё-то, бессознательное тело, и как-то, засомневался, что тут все, как на подбор – отличники. Но, с главным боцманом, Абсолютным трезвенником, Сергеем Андросовым, мы как-то сразу, нашли взаимопонимание и дружба наша не прекращается до сих пор. Через три месяца был назначен старшим боцманом – парусным мастером. И вот уже с 99-го года в этой ипостаси. Последние пять лет на «Мире», которому больше всего и достается от меня во всяких злобностях. Не могу сейчас понять, почему не осталось у меня записей по интереснейшим рейсам на Надежде по Курилам, на Камчатку, Сахалин и всякие там Японии. Родителям, наверняка, что-то писал. Компьютера еще не было. Замечательная была гонка с «Палладой» от Окинавы до Инчхона, которую мы с блеском выиграли под командованием капитана Василенко В.Н. в 2002-м году. Сразу оттуда, из Кореи, был рейс в Йокогаму к финалу чемпионата мира по футболу. Вернулись – тут же пошли на Камчатку. Далее – Нагасаки – в первый раз и, по–возвращении, в 2003-м году – кругосветное плавание на 14 месяцев. Вот о кругосветке и сохранились дневники – вёл каждый день. Из 4-х общих тетрадей, пока перепечатал одну. Со временем, наверное, размещу на сайте. Не исключено, что в те времена, всё-таки, было новое для меня дело. И я обязан был, как обычно, стать лучшим по профессии. Андросова – главного боцмана - я не превзошел, но остальным, думаю, могу форы дать не слабой. Поэтому и вести записи, видимо, не было особого времени. Но, несколько заметок, уже после кругосветного времени – появилось. Их я и пытаюсь сохранить на сайте. « Надежда» и «Мир» - учебные парусные суда для курсантов Морских Академий Владивостока и Санкт-Петербурга спроектированы выдающимся польским конструктором больших парусных судов Зигмундом Хоренем. Познакомился я с ним лично года 4 назад в Калининграде, когда мы под его руководством сами меняли \причем, зимой\ стоячий такелаж – штаги и фордуны на нержавеющие. Длина таких отдельных стальных концов 70 – 90 метров, диаметром до 34-х мм. Подогнать их по длине надо было таким образом, чтобы после крепления к мачте, еще закрепить к полутораметровым талрепам и набить « до звона», исключив любое провисание и оставив запас на талрепах для будущего подтягивания. Т.е. работа была не для хилых, и еще – та! За неделю мы произвели 27 таких замен. Специально для участия в этом процессе прилетел с востока мой Андросов и сделал, наверное, львиную долю работы на высоте. За это время Зигмунд несколько раз выезжал и вылетал - то в Польшу, то в Питер по своим делам, а я, в некотором роде, оставался за него. Всякий раз, мы с ним обсуждали элементы работы и незаметно, очень подружились. Теперь, время от времени, общаемся в скайпе, обмениваемся поздравлениями по всяким поводам и т.п. На регате в Гдыне, Зигмунд всю нашу гвардию провёз на своем автомобиле по самым красивым местам Сопота, Оливы, Гдыни и Гданьска с интереснейшими комментариями. В Португалии, вдруг, ко мне пришел с польской яхты Богдан Сенкевич – известный польский корреспондент. И передал от Зигмунда небольшой подарок. Пришлось, тут же продумать алаверды. Позднее, Зигмунд в скайпе показал висящий над рабочим столом мой вымпел с дарственной надписью. Зигмунд Хорень является создателем не только нашей знаменитой серии самых скоростных и могучих парусников мира. По его чертежам построен пятимачтовый круизный парусный корабль, новейший круизер «Бегущая по волнам», а также, баркентины: «Погория», «Искра», «Калиакра», бриг «Фредерик Шопен» - все участники кругосветных плаваний с огибанием мыса Горн. В перечень, построенных по чертежам Зигмунда парусников, входят еще порядка 17-ти наименований. Сам он в прошлом, участник кругосветной парусной гонки на яхтах - «Уитбред». Ну, а в серию, помимо наших двух, входят еще и «Паллада», также приписанная к Владивостоку, «Дар Млодзежи», принадлежащий Польше – он был первым в серии, за ним «Дружба» и «Херсонес», застрявшие без эксплуатации на Украине. Все эти парусники несут 26 парусов, общей площадью 2774 кв.метра. Имеют три дизеля – два для хода под одной линией вала с гребным винтом регулируемого шага и один на генератор. Длина с бушпритом более 109 метров, высота мачт по 50 метров, ширина 14 метров, осадка 5-7 метров, высота борта до 10-ти метров. Ход под машиной около 11-ти узлов, под парусами – до 20-ти и выше при сопутствующих условиях ветра и моря. Спор за скорость, вроде бы, возглавляет «Мир», показавший в гонке Колумбус-92 ход под парусами выше 21-го узла. Быстрее ходят только яхты макси класса в Южном океане
Комментарий от 2012-11-09 07:27:25 | к записи "Под парусами яхты «Пульсар»"
Спасибо Борис! Действительно, "Летучая мышь". Приношу извинения. Хотел , как бы, взаимностью ответить на комментарий. Что до остального - что, есть - то есть. Когда родители ушли, перепечатал все свои письма, бережно ими хранимые. Ничего не исправляя и не добавляя. Всё в них только о том, в чем сам участвовал. Спасибо за внимание. Успехов Вам!
Комментарий от 2012-11-07 22:22:58 | к записи "Под парусами яхты «Пульсар»"
Спасибо! Продолжение следует. С иллюстрациями - некоторая напряженка \не было, на то время, цифровика\. Но, впереди отпуск, что-нибудь оцифрую. Мне очень понравилось Ваше наблюдение в таежной избушке. Действительно - так.